Процедура сборки
- Установить пружину управления потоком (5), если она снята с корпуса насоса (1).
- Смазать новое уплотнительное кольцо (3) жидкостью гидроусилителя руля.
- Установить уплотнительное кольцо (3) на соединитель и узел фитинга (2).
- Установить регулирующий клапан в сборе 4.
- Установить штуцер и узел фитинга 2. Затянуть: Затянуть соединитель и фитинг в сборе до 75 Н.м.
Процедура разборок
- Для снятия наружной тяги. См. Замена конца внешней поперечины реечной передачи.
- Снять шестигранную контргайку (2) с внутренней тяги в сборе (1).
- Снять зажим 2 конца тяги с башмака 1 реечной передачи.
- Снять хомут (1) с пыльника реечной передачи боковыми резцами.
- Утилизируйте загрузочный зажим (1).
- Снять кожух (1) реечной передачи и трубку суфлирования, если она имеется, с реечной передачи в сборе.
- Установить новый зажим (1) на пыльник (3) реечной передачи.
- Перед установкой башмака реечной передачи нанести смазку на внутреннюю тягу (2) и реечную передачу (1).
- Установить кожух (3) реечной передачи на внутреннюю тягу в сборе (2).
- При наличии установить трубку суфлирования, совместив ее с меткой, сделанной при демонтаже, и отформованным ниппелем пыльника зубчатой рейки.
- Установить кожух реечной передачи на узел зубчатой передачи (1) до тех пор, пока кожух реечной передачи (3) не войдет в канавку узла зубчатой передачи.
- Установить зажим (1) на кожух (2) реечной передачи с J 22610. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Обжать загрузочный зажим (1).
- Сожмите плоскогубцы вместе на колодке (2), чтобы установить зажим конца тяги.
- Установить зажим конца тяги (2) на башмак реечной передачи (1).
- Установить шестигранную контргайку (2) на внутреннюю тягу в сборе (1).
- Для сборки наружной анкерной тяги в сборе. См. Замена конца внешней поперечины реечной передачи.
- Для снятия пыльника реечной передачи и трубки сапуна. См. Замена реечной и шестеренчатой коробки и дыхательной трубки - вне транспортного средства.
- Поместить шестерню в тиски.
- Снять амортизатор (4) с корпуса внутренней тяги (6).
- Сдвинуть амортизатор (4) обратно на штатив (5).
- Установить трубный ключ на штатив (5) рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (6).
- Установить ключ на грани корпуса внутренней тяги (6).
- Повернуть корпус внутренней поперечины (6) против часовой стрелки, удерживая штатив неподвижным, пока внутренняя поперечина не отделится от штатива (5).
- Снять амортизатор (3) с корпуса внутренней тяги (2).
- Сдвинуть амортизатор (3) обратно на штатив (5).
- Установить трубный ключ на штатив.
- Установить ключ на грани корпуса внутренней тяги (2).
- Повернуть корпус внутренней тяги (2) против часовой стрелки, удерживая штатив неподвижным, пока внутренняя тяга (1) не отделится от штатива (5).
- Если штатив с внутренней резьбой (1) и внутренняя поперечина с наружной резьбой (3), удалить старый LOCTITETE ® с резьбы (2) внутренней поперечины и штатива. Если штатив с наружной резьбой (5) и внутренняя штанга с внутренней резьбой (4), LOCTITE® отсутствуют.
Схема №34
- Сдвинуть амортизатор (4) вперед на стойку (3).
- Если штатив с внутренней резьбой (3) и внутренняя поперечина с наружной резьбой (2), нанести на резьбу внутренней поперечины материал LOCTITE262 или аналогичный материал.
- Закрепить внутреннюю тягу на стойке (3).
- Установить трубный ключ на стойку (3) рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (2).
- Установить динамометрический ключ и J 34028 на лыски внутреннего корпуса соединительной тяги (2). См. Специальные инструменты и оборудование. Затянуть: Затянуть внутреннюю поперечину до 100 Н.м (74 фунта фута).
- Сдвинуть амортизатор (2) вперед на штатив.
- При использовании штатива с внутренней резьбой и внутренней тяги с наружной резьбой (1) нанести на резьбу внутренней тяги материал LOCTITE262 или аналогичный материал.
- Закрепить внутреннюю тягу 1 на стойке.
- Установить трубный ключ на стойку рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (4).
- Установить динамометрический ключ и J 34028 на лыски внутреннего корпуса соединительной тяги (7). См. Специальные инструменты и оборудование. Затянуть: Затянуть внутреннюю поперечину до 100 Н.м (74 фунта фута).
- Поместить внутреннюю поперечину в сборе (2) в зажимное приспособление.
- Закрепить обе стороны корпуса внутренней соединительной тяги в сборе с внутренней резьбой на штативе с наружной резьбой.
- Вставить калибр 0 010 дюйма (1) между штативом (2) и внутренним корпусом штанги, чтобы проверить обе стойки. Щуп 1 не должен проходить между рейкой и стойкой корпуса.
- Провести амортизатором (2) по корпусу внутренней поперечины (3) до тех пор, пока передний выступ амортизатора (2) не упрется в корпус внутренней поперечины (3).
- Для сборки пыльника реечной передачи и трубки сапуна. См. Замена реечной и шестеренчатой коробки и дыхательной трубки - вне транспортного средства.
Схема №35
- Ослабить оба фитинга линии цилиндра на конце цилиндра редуктора в сборе.
- Ослабить оба фитинга на цилиндрических линиях (1) на клапанном конце редуктора.
- Снять оба цилиндровых линейных узла (1) с реечной передачи (2).
- Снять уплотнительные кольца (1) с конца клапана линии.
- Выбросьте уплотнительные кольца (1).
- Осмотреть цилиндровые линии (1) на наличие следующих предметов: Трещины Вмятины Повреждение резьбы
- При необходимости заменить детали.
- Установить новые уплотнительные кольца (1) на клапанный конец линий цилиндра.
- Установить цилиндровые магистрали (1) на зубчатую передачу (2). Затянуть Затянуть концевые фитинги клапана до 17 Н.м (13 фунтов футов) Затянуть концевые фитинги цилиндра до 27 Н.м (20 фунтов футов)
- Смазать уплотнительное кольцо (3) жидкостью гидроусилителя руля.
- Установить уплотнительное кольцо (3) в корпус рулевого механизма (5).
- Установить пробку 2.
- Установить стопорное кольцо 1. Убедиться, что открытый конец стопорного кольца находится на расстоянии приблизительно 25 мм (1 дюйм) от отверстия в корпусе рулевого механизма (5).
Схема №36
- Снять упорную опору в сборе. См. Замена упорной опоры рулевого механизма - вне транспортного средства (700 передач).
- Извлечь укороченный вал (1) и клапан в сборе (2) из корпуса рулевого механизма.
- При необходимости снять штырь (1) с клапана в сборе (2) следующим образом: Слегка постучите штырем (1) по деревянному блоку, чтобы ослабить крышку. Вытянуть колпачок и золотник клапана из корпуса клапана (2) на 6 мм (1/4 дюйма). Выведите штырь валика (3) из зацепления с отверстием в золотнике клапана (4).
- Если клапан в сборе нуждается в ремонте, разобрать клапан следующим образом: Одновременно вытянуть и повернуть золотник клапана (1) из корпуса клапана (3). Снять уплотнительное кольцо золотника клапана (2). Поочередно снять тефлоновые кольца корпуса клапана (5) и уплотнительные кольца (4).
Схема №37
- В случае разборки собрать клапан в сборе следующим образом: Поочередно установить тефлоновые кольца корпуса клапана (5) и уплотнительные кольца (4). Установить уплотнительное кольцо золотника клапана (2) на золотник клапана (1). Смазать золотник клапана (1) и уплотнительное кольцо (2) жидкостью гидроусилителя руля.
- Одновременно протолкните и повернуть золотник клапана (2) в корпус клапана (1) до тех пор, пока отверстие (3) в золотнике клапана (2) для штыря укороченного вала не станет доступным с противоположного конца корпуса клапана (1).
- При необходимости установить укороченный вал на золотник клапана следующим образом: Смазать узел укороченного вала (3). Вставить шток (3) в золотник клапана. Вставить штифт. ВАЖНО: Перед установкой корпуса клапана в рулевой механизм в сборе убедиться, что вырез для крышки вала (1) сопряжен со штифтом корпуса клапана. Вырез в колпачке (1) должен полностью входить в зацепление со штифтом корпуса клапана (2). Установить колпачок на заплечик корпуса клапана.
- Установить укороченный вал (7) и клапан в сборе (6) на червячный вал (5). Убедиться, что штифт входит в червячный вал в паз в клапанном узле.
- Установить упорную опору в сборе. См. Замена упорной опоры рулевого механизма - вне транспортного средства (700 передач).
| Важно | Не допускайте повреждения резьбы корпуса рулевого механизма при снятии обратного клапана. |
|---|
Схема №38
Вывернуть с помощью маленькой отвертки обратный клапан (1) из корпуса рулевого механизма (2).
Схема №39
Установить обратный клапан (1) с помощью отрезка трубы диаметром 9,52 мм и длиной 100 мм (4 дюйма), который входит в корпус рулевого механизма.
- Повернуть укороченный вал назад и вперед, чтобы слить жидкость гидроусилителя руля.
- Снять фиксатор экрана муфты и контргайку с корпуса рулевого механизма с помощью J 43435 и моментного ключа. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Снять гайку регулятора в сборе (2) с корпуса рулевого механизма (1) с помощью J 42882. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Снять упорную опору в сборе 2 с корпуса рулевого механизма 1.
- Снять уплотнительное кольцо (3) с упорной опоры в сборе (2).
Схема №40
- Смазать новое уплотнительное кольцо (3).
- Установить новое уплотнительное кольцо (3) на упорную опору в сборе (2).
- Установить упорную опору в сборе 2.
- Подсоединить гайку регулятора в сборе (2) к корпусу рулевого механизма (1) с помощью J 42882. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Установить фиксатор экрана муфты и контргайку 1 на гайку регулятора в сборе.
- Обратитесь к разделу Регулировка предварительного натяга упорного подшипника червяка - вне транспортного средства (700 передач) для регулировки предварительного натяга упорного подшипника.
- Удерживайте регулировочную гайку в сборе в положении, обеспечивающем выравнивание меток.
- Затянуть фиксатор экрана муфты и контргайку с помощью J 43435 и динамометрического ключа. См. Специальные инструменты и оборудование. Затянуть: Затянуть фиксатор и контргайку до 109 Н.м.
Насос гидроусилителя руля представляет собой лопастной насос постоянного объема, который обеспечивает гидравлическое давление и поток для рулевого механизма с усилителем. Насосы ГУР с гидравлическим усилителем имеют либо ременный привод, либо прямой привод, кулачковый привод.
Резервуар жидкости гидроусилителя руля вмещает жидкость гидроусилителя руля и может быть интегрирован с насосом гидроусилителя руля или расположен удаленно. Следующие места являются типичными местами для удаленного резервуара
- Монтируется на передней панели приборной панели
- Монтируется на внутреннее крыло
- Крепится к кронштейну на двигателе
Ниже перечислены 2 основных типа рулевых механизмов с усилителем
- Рециркуляционная шаровая система
- Реечная система
В рециркуляционной шаровой системе червячная передача преобразует движение рулевого колеса в движение вала сектора. Поворотный рычаг, прикрепленный к нижней части вала сектора, фактически перемещает одну тягу, а промежуточная тяга перемещает другую тягу.
В системе реечной передачи рейка и шестерня являются 2 компонентами, которые преобразуют вращение рулевого колеса в боковое движение. Рулевой вал крепится к шестерне в рулевом механизме. Шестерня вращается вместе с рулевым колесом. Зубья шестерни на шестерне входят в зацепление с зубьями шестерни на рейке. Вращающаяся шестерня перемещает рейку из стороны в сторону. Боковое действие рейки толкает и тянет поперечные тяги для того, чтобы изменить направление передних колес автомобиля.
Напорный шланг гидроусилителя рулевого управления соединяет штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления с гидроусилителем рулевого управления и позволяет жидкости гидроусилителя рулевого управления под давлением перетекать из насоса в шестерню.
Обратный шланг гидроусилителя рулевого управления возвращает жидкость из гидроусилителя рулевого управления обратно в резервуар жидкости гидроусилителя рулевого управления. Возвратная магистраль гидроусилителя руля может содержать встроенный охладитель жидкости гидроусилителя руля плавникового или линейного типа.
В типичной системе рулевого управления с усилителем насос создает гидравлическое давление, заставляющее жидкость течь через напорный шланг к клапанному узлу рулевого механизма. Клапанный узел рулевого механизма регулирует поступающую жидкость в правую и левую камеры, чтобы помочь в правом и левом поворотах.
Поворот рулевого колеса активирует клапанный узел, который прикладывает большее давление жидкости и поток к 1 стороне поршня рулевого механизма, а более низкое давление и поток к другой стороне поршня. Давление способствует движению поршня шестерни. Поперечные тяги передают это усилие на передние колеса, которые поворачивают автомобиль вправо или влево.