Стук на низких скоростях
Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотреть боковые шестерни и картер дифференциала и при необходимости заменить компоненты.
Определение причины
Хотя большинство утечек заднего моста может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.
Масляные уплотнения
Утечка смазки из масляного уплотнения может быть вызвана одним из следующих факторов:
- Неправильно установленная пломба
- Деформированная печать
- Изношенное уплотнение
- Изношенный вал
- Хрупкая уплотнительная кромка
- Закаленная уплотнительная кромка
Чтобы определить фактическую причину утечки, очистить участок вокруг места утечки. Осмотреть зону утечки и определить, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения вызовет утечку на уплотнительной кромке, в то время как несоосное уплотнение или уплотнение, установленное в корпусе с чрезмерным отверстием, вызовет утечку уплотнения на наружной поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие кромки уплотнения обычно указывают на то, что ось работает с превышением нормальных температурных пределов для оси. Уплотнение, уплотнительная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что вал имеет шероховатую, заусеничную или желобчатую поверхность, и его необходимо осмотреть перед заменой уплотнения.
Уплотнения
Утечка в прокладке обычно вызвана плохим прилеганием компонентов с каждой стороны поверхности прокладки. Осмотреть каждый компонент на наличие деформации и забоин или борозд, которые могут помешать уплотнению прокладки.
Корпус заднего моста
Утечки смазки корпуса заднего моста обычно происходят в следующих местах
- Дренажная пробка
- Заливная пробка
Утечки через сливные и заливные пробки обычно вызваны неплотной пробкой. Эти утечки можно устранить, либо затянув пробку, либо используя утвержденный герметик на резьбе на пробке.
Другие утечки, такие как утечки из трубы моста в несущий корпус дифференциала или утечки пористости, требуют замены корпуса заднего моста.
Схема №354
- Поднять автомобиль.
- Убедиться, что транспортное средство находится на одном уровне.
- Осмотреть заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
- Очистить область вокруг заливной пробки заднего моста.
- Снять заливную пробку заднего моста.
- Изготовьте щуп из устройства для очистки труб или аналогичного изделия. Сформируйте очиститель труб в «L».
- Вставить очиститель труб в отверстие заливной пробки штоком вниз.
- Снять трубоочиститель и измерить расстояние от изгиба в трубоочистителе до уровня смазки. Спецификация Расстояние между изгибом и уровнем смазки должно быть 15-40 мм (0,6-1,6 дюйма).
- Если измерение превышает 40 мм (1,6 дюйма), добавьте смазку до тех пор, пока уровень не достигнет 15-40 мм (0,6-1,6 дюйма) от нижнего края отверстия для заливной пробки. Использовать соответствующую жидкость. ВНИМАНИЕ: Использовать правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены, или крепеж, требующий использования замкового соединения или герметика, определяется в процедуре обслуживания. Не использовать краски, смазочные материалы или антикоррозионные покрытия на указанных деталях или поверхностях крепежа также на поверхностях крепежа. Не использовать эти повреждения.
- Установить заливную пробку заднего моста. Затянуть и затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта на фут).
- Опустить автомобиль.
Схема №355
- Поднять автомобиль.
- Убедиться, что транспортное средство находится на одном уровне.
- Осмотреть заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
- Очистить область вокруг заливной пробки заднего моста.
- Снять заливную пробку заднего моста.
- Проверить уровень смазки. Технические характеристики Уровень смазки должен быть между 0-6 мм (0-0,25 дюйма) ниже отверстия заливной пробки.
- Если уровень низкий, добавьте смазку до тех пор, пока уровень не сравняется с нижним краем отверстия заливной пробки. Использовать правильную жидкость. ВНИМАНИЕ: Использовать правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены или крепеж, требующий использования замкового соединения или герметика, определяется в процедуре обслуживания. Не использовать краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано, что эти покрытия влияют на крепеж и последовательность затяжки крепежа.
- Установить заливную пробку заднего моста. Затянуть и затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта на фут).
- Опустить автомобиль.
Схема №356
Схема №357
- Поднять автомобиль.
- Снять заливную пробку заднего моста.
- Отвернуть болты 1 крышки корпуса заднего моста. Болты крышки корпуса заднего моста утилизировать.
- Осторожно снять крышку корпуса заднего моста (2) и слить смазку в подходящую емкость.
- Удалить прокладочный материал с корпуса заднего моста и/или крышки корпуса заднего моста.
- Осмотреть нижнюю часть корпуса заднего моста на предмет чрезмерного скопления металлических частиц. Это накопление является показателем экстремального износа.
Схема №358
Схема №359
- Установить новую прокладку и крышку корпуса заднего моста (2). ВНИМАНИЕ: Использовать правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены, или крепеж, требующий использования замкового соединения резьбы или герметика, указан в сервисной процедуре. Не использовать краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если это не указано. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежа и могут повредить крепежные детали. Использовать правильную последовательность затяжки крепежа и крепежа при установке крепежа не Использовать важные системы для того, чтобы не повредить крепежные детали.
- Установить новые болты крышки корпуса заднего моста (1) и затянуть болты до 40 Н.м.
- Заполните заднюю ось. Использовать соответствующую жидкость.
- Установить заливную пробку заднего моста. Затянуть и затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта на фут).
- Опустить автомобиль.
Схема №360
- Поднять автомобиль.
- Удалить заливочную пробку.
- Отвернуть болты крышки корпуса заднего моста. Болты утилизировать.
- Снять крышку корпуса заднего моста. Слить смазку в подходящую емкость.
- Снять герметик с корпуса заднего моста и крышки корпуса заднего моста.
Схема №361
Схема №362
- Нанести на крышку корпуса заднего моста валик герметика высотой приблизительно 3,18-6,35 мм (1/8-1/4 дюйма) и шириной 3,18-6,35 мм (1/8-1/4 дюйма), GM P/N 12346240 (канадский P/N 10953493) или аналогичный. Герметик наносится в середине фланца крышки корпуса заднего моста и внутри всех отверстий под болты, как показано на рисунке.
- Установить крышку корпуса заднего моста. ВНИМАНИЕ: Использовать правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены, или крепеж, требующий использования замкового соединения резьбы или герметика, определяется в сервисной процедуре. Не использовать краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединения крепежа, если не указано иное. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежа и усилие зажима соединения и могут повредить крепежные системы. Использовать правильную последовательность затяжки и спецификации при установке крепежа во избежание повреждения деталей.
- Установить новые болты крышки корпуса заднего моста. Затянуть Затянуть болты крышки корпуса заднего моста до 61 Н.м (45 фунтов футов). Важно: Дайте герметику затвердеть в течение 1 часа, прежде чем заполнять ось смазкой для оси.
- Заправить заднюю ось смазкой для оси. Использовать соответствующую жидкость.
- Установить заливную пробку заднего моста. Затянуть и затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта на фут).
- Опустить автомобиль.
Номенклатура зубьев зубчатых колес
Сторона зуба коронной шестерни, которая изогнута наружу или является выпуклой, является стороной (4) привода. Вогнутой стороной является береговая сторона (3). Конец зуба, ближайший к центру коронной шестерни, является носком (2). Наиболее удаленным от центра концом зуба является пяточный конец (1).
Схема №363
Состояние
Люфт и глубина шестерни правильные.
Исправление
Не требуется.
Советы по обслуживанию
Незакрепленные подшипники на ведущей шестерне или в корпусе дифференциала могут привести к различным схемам. Если схема контакта изменяется, проверить следующие настройки предварительной нагрузки
- Общая сборка
- Дифференциальный случай
- Шестерня
Если эти настройки верны, осмотреть на предмет повреждений или неправильно собранных деталей.
Схема №364
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.
Уменьшите люфт. Переместить кольцевое зубчатое колесо ближе к шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма) ". (ref-170117-S01652407312005010300000)(ref-170117-S20012739102005010300000)
Схема №365
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.
Увеличьте люфт. Отодвиньте кольцевое зубчатое колесо от шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма) ". (ref-170117-S01652407312005010300000)(ref-170117-S20012739102005010300000)
Схема №366
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.
Уменьшите люфт. Переместить кольцевое зубчатое колесо ближе к шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма) ". (ref-170117-S01652407312005010300000)(ref-170117-S20012739102005010300000)
Схема №367
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.
Увеличьте люфт. Отодвиньте кольцевое зубчатое колесо от шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма) ". (ref-170117-S01652407312005010300000)(ref-170117-S20012739102005010300000)
Схема №368
Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком далеко от зубчатого венца.
Увеличьте глубину шестерни. Переместить шестерню ближе к коронной шестерне, увеличив толщину прокладки шестерни. См. " Регулировка глубины шестерни (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка глубины шестерни (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма) ". (ref-170117-S36184619072005010300000)(ref-170117-S37328175492005010300000)
Схема №369
Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком близко к зубчатому венцу.
Уменьшите глубину шестерни. Отодвиньте шестерню от зубчатого венца, уменьшив толщину прокладки шестерни. См. " Регулировка глубины шестерни (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка глубины шестерни (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма) ". (ref-170117-S36184619072005010300000)(ref-170117-S37328175492005010300000)
Схема №370
Задние мосты для этого транспортного средства состоят из следующих компонентов:
- Картер моста дифференциала
- Дифференциальная несущая
- Правая и левая осевые трубы
- Правая и левая полуоси
Эти оси либо полностью плавающие, либо полуплавающие. Эти оси можно определить следующим образом: полуплавающий мост имеет полуоси с С-образными зажимами внутри водила дифференциала на внутренних концах полуосей. Полноповоротный мост имеет болты на ступице, удерживающие полуоси к узлу ступицы. Оси можно идентифицировать по штамповке на правой трубе оси, а также по размеру зубчатого венца. Размеры зубчатых венцов включают оси 8,60, 9,50 и 10,50 дюйма. Информация о блокирующем дифференциале для этих задних осей может быть расположена в секции блокирующего дифференциала.
Компоненты трансмиссии в этом автомобиле были сбалансированы на заводе. Баланс системы обеспечивает более плавный ход трансмиссии. Эти компоненты включают гребные валы, ведущие оси, шестеренные валы и выходные валы. На задней оси прикреплено уведомление о сбалансированной системе трансмиссии, указывающее, что компоненты трансмиссии прошли заводские испытания. Все компоненты должны быть помечены перед разборкой и повторной сборкой в точном соотношении друг к другу, которое имели компоненты перед снятием.
Открытый дифференциал имеет набор из четырех шестерен. Две - боковые шестерни и две - шестерни. Некоторые дифференциалы имеют более двух шестерен. Каждая боковая шестерня имеет шлицевое соединение с полуосью, которая вращается, когда вращается его боковая шестерня. Шестерни установлены на вал шестерни дифференциала, и шестерни могут свободно вращаться на этом валу. Вал шестерни вставлен в отверстие в корпусе дифференциала и находится под прямым углом к полуосям.
Мощность передается через дифференциал следующим образом: ведущая шестерня шестерни шестерни поворота заднего колеса. Шестерня заднего колеса, которая прикреплена болтами к картеру дифференциала, вращает картер. Шестерня дифференциала, так как она вращает картер, прижимает шестерни к боковым шестерням. Когда оба колеса имеют одинаковую тягу, шестерни шестерни не вращаются на валу шестерни, потому что входное усилие на шестерне делится поровну между двумя боковыми шестернями. Поэтому шестерни шестерни вращаются вместе с валом шестерни.
