Ведущий мост - передний: Капитальный ремонт GMC S15 Pickup

Как снять (соединение внешнего коммерческого клапана)

1. Используя боковые плоскогубцы, отрежьте зажимы пыльника. Оттянуть пыльников от сочленения CV. С помощью плоскогубцев с пружинными кольцами (J-8059) раздвиньте ушки стопорного кольца и вытащите полуось из клетки для коммерческих автомобилей.
2. Используя латунный дрейф и молоток, аккуратно постучите по клетке, пока она не наклонится достаточно, чтобы удалить первый шарик. Повторить процедуру, чтобы удалить оставшиеся шарики. Повернуть внутреннюю обойму под углом 90 градусов к сепаратору и снять обойму. см. рис. 5

Повторная сборка (внутреннее соединение CV)

1. Смойте смазку из корпуса тройника. Перепакуйте корпус, используя половину смазки, поставляемой в комплекте пыльника. Поместить оставшуюся часть смазки в пылезащитный чехол, закрепив небольшой ленточный зажим.
2. Расположить небольшой ленточный зажим к пыльнику. Сдвинуть башмак на полуось. Установить башмак в паз на полуоси и закрепить зажим с помощью боковых плоскогубцев. Установить проставочное кольцо, если оно было ранее демонтировано. Убедиться, что посадочные места для колец находятся в канавке должным образом.
3. Установить крестовину с цековкой, обращенной к торцу полуоси. Установить стопорное кольцо для удержания крестовины в сборе. Установить большой ленточный зажим на пыльник. Нанести смазку на внутреннюю кромку и посадочный башмак в канавку на корпусе тройника. Закрепить ленточный зажим. Обратные процедуры разборки для завершения повторной сборки.

Схема №8

Войти

1. Смойте смазку из соединения и перепакуйте с половиной смазки, предусмотренной в комплекте пылеуловителя. Поместить оставшуюся часть смазки в пылезащитный чехол, закрепив небольшой ленточный зажим.
2. Нанести на шариковые канавки внутренней обоймы и обоймы легкий слой смазки CV. Установить внутреннюю обойму в обойму. Поворотная обойма под углом 90 градусов к оси наружного кольца с окнами обоймы, совмещенными с площадками наружного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Сторона стопорного кольца внутреннего кольца обращена к полуоси.
3. Устанавливать шарикоподшипники по одному во внешний шарнир РК при наклоне и вращении сепаратора. После установки шариков в обойму, поворачивают обойму и внутреннюю обойму в установленное положение.
4. Установить ленточный зажим на башмак и сдвинуть башмак на полуось. Закрепить зажим с помощью боковых плоскогубцев. Покрыть внутреннюю кромку (конец уплотнения большого диаметра смазкой для коммерческих автомобилей) и надеть хомут с большой лентой на пыльник.
5. Установить стопорное кольцо на полуось и надвиньте соединение РК на полуось до тех пор, пока стопорное кольцо не войдет в канавку. Сдвинуть пылезащитный чехол в сторону соединения до тех пор, пока пылезащитный чехол не окажется в канавке в полуоси. Закрепить большой ленточный зажим. Обратная процедура разборки для завершения повторной сборки. (Схема №8)

Схема №9

Войти

1. Снять выходной вал оси и упорную шайбу. Снять левый выходной вал, проведя отверткой между фланцем вала и головкой несущего болта и одновременно ударяя по фланцу вала молотком с мягкой поверхностью.
2. Отвернуть 6 болтов крепления крышки к несущему элементу, крепящих левую сторону. Коснитесь крышки, чтобы ослабить и снять. Во время установки крышки вынуть левое уплотнение с помощью пуансона.
3. Отвернуть 10 болтов, удерживающих половинки корпуса оси вместе. Вставить отвертку в предусмотренные пазы (один рядом с заливной пробкой и 180 градусов от заливной пробки) и разведите половинки корпуса оси.
4. Снять дифференциал с корпуса. Снять оба регулировочных замка боковых подшипников. Снять обойму для обоих боковых подшипников дифференциала, поворачивая регулировочную втулку бокового подшипника ключом регулировки бокового подшипника (J-33792) до тех пор, пока обойма не будет вытолкнута из держателя.
5. С помощью держателя фланца шестерни (J-8614-01) снять гайку фланца шестерни. Установить фиксирующее приспособление (J-33837-1). С помощью болтов, поставляемых с инструментом, установить приспособление на водило и снять шестерню и фланец. (Схема №9)
6. Установить съемник кольца подшипника (J-33837-6) на зажимное приспособление (J-33837-1) и снять подшипник внешней шестерни, кольцо и уплотнение шестерни. см. рис. 8
7. Снять внутреннюю обойму подшипника ведущей шестерни, вытолкнув ее из корпуса с помощью съемника обоймы подшипника, установленного на съемнике/установщике подшипника ведущей шестерни (J-33837). Снять внутренний подшипник ведущей шестерни с помощью съемника подшипника стороны дифференциала/ведущей шестерни (J-22912-01).

Как разобрать ведущий мост - передний: капитального ремонта

1. С помощью устройства удаления боковых подшипников дифференциала/подшипников шестерни (J-22912-01) снять боковые подшипники. Снять стопорный винт вала шестерни и шестерню. Вынуть из корпуса шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. Отметить боковые шестерни и корпус, чтобы их можно было установить в оригинальном месте.
2. Если после удаления болтов с правой резьбой необходимо заменить коронную шестерню, которая плотно прилегает к корпусу, отогните коронную шестерню с помощью латунной оправки и молотка. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заедать между коронной шестерней и корпусом.

Повторная сборка

1. Смазать все детали смазкой оси. Наденьте на ступицы боковых шестерен упорные шайбы боковых шестерен. Установить в корпус боковые шестерни. Убедиться, что все оригинальные детали установлены в оригинальном положении.
2. Расположить шестерню (с шайбой) между боковыми шестернями и вращайте шестерни до тех пор, пока шестерня не окажется прямо напротив отверстия в корпусе. Поместить другую шестерню между боковыми шестернями так, чтобы отверстия вала шестерни совпали. Вращайте шестерни, чтобы убедиться, что отверстия в шестернях будут совмещаться с отверстиями в корпусе.
3. Повернуть шестерни назад к отверстию, чтобы обеспечить скольжение в упорной шайбе шестерни. Установить вал-шестерню и стопорный винт. Установить 2 новых болта в противоположные стороны коронной шестерни, затем установить коронную шестерню на корпус. Затянуть болты зубчатого венца. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №10

Войти

1. Смазать внутренние и внешние подшипники шестерни смазкой оси. Удерживайте подшипники ведущей шестерни на месте и установить регулировочный калибр регулировочной прокладки ведущей шестерни (J-33838). После установки манометра предварительно нагрузите внутренний и внешний подшипник шестерни на 15-25 ДЮЙМОВ фунтов (1,7-2,8 Н.м), затянув монтажный болт, удерживая конец вала манометра ключом.
2. С помощью циферблатного индикатора (J-29763) установить показание на ноль, затем поместить циферблатный индикатор на регулировочную прокладку ведущей шестерни. Нажимайте циферблатный индикатор вниз, пока игла не повернется примерно на 3 оборота по часовой стрелке. Затянуть циферблатный индикатор в этом положении. (Схема №10) ПРИМЕЧАНИЕ: Все зубчатые колеса 4WD переднего моста серии «S» являются «номинальными» или «нулевыми» и не имеют маркировки. Толщина прокладки будет равна показанию шкалы индикатора.
3. Установить кнопку установочного калибра прокладки шестерни на отверстие подшипника дифференциала. Медленно поворачивайте датчик вперед и назад до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет нижнюю точку отверстия. Установить циферблатный индикатор на ноль. Повторить качание датчика для проверки установки нуля.
4. После получения и проверки установки нуля переместить калибрующую кнопку из отверстия дифференциального бокового подшипника. Записать показания циферблатного индикатора. Использовать прокладку, размер которой точно совпадает с размером индикатора.
5. Снять циферблатный индикатор и калибр с каретки. Установить правильную прокладку на ведущую шестерню. Установить ведущую шестерню.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. С помощью ключа регулировки бокового подшипника (J-33792) повернуть левую регулировочную втулку по направлению к корпусу дифференциала до тех пор, пока между зубчатым венцом и ведущей шестерней не появится люфт.
2. Убедиться в чистоте сопрягаемых поверхностей держателя. Собрать носитель вместе, не используя герметик. Если половинки корпуса моста не будут полностью соприкасаться, отожмите правую регулировочную втулку.
3. Установить 4 болта корпуса оси и затянуть до 37 футов фунтов (50 Н.м). Используя гаечный ключ регулировки бокового подшипника, затянуть правую регулировочную втулку до отсутствия люфта, который составляет приблизительно 100 футов фунтов (140 Н.м). (Схема №11)
4. Разметьте расположение регулировочных втулок по отношению к несущим половинам, поэтому насечки в регулировочных втулках можно считать при повороте. Вывернуть правую регулировочную втулку на 2 паза с помощью регулировочного ключа бокового подшипника. Завернуть левую регулировочную втулку на одну выемку. (Схема №12)
5. Несколько раз повернуть корпус оси для посадки подшипников, затем смонтировать циферблатный индикатор. Использовать маленькую кнопку на штоке индикатора, чтобы можно было установить контакт около пяточного конца угла зуба для точного считывания люфта. Установить люфт на правильную спецификацию. Обратитесь к таблице ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
6. Если люфт не соответствует спецификации, при необходимости отрегулировать регулировочные муфты. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать замки регулировочных втулок в это время.
7. Отметить правую регулировочную втулку, чтобы ее можно было переставить в том же месте, и ослабить втулку, чтобы освободить правый подшипник до контакта корпуса дифференциала. Отвернуть 4 болта корпуса оси и половину корпуса оси. Нанести Loctite (514) на одну поверхность корпуса оси.
8. Переустановите половины корпуса моста. Установить 10 крепежных болтов и затянуть в соответствии со спецификацией. Переставьте правую регулировочную втулку в прежнее отмеченное положение и установить оба замка регулировочной втулки.
9. Проверить характер контакта зубьев шестерен. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в этом разделе. СПЕЦИФИКАЦИИ МОСТА В СБОРЕ Применение В. (мм) Backlash.003-.010 зубчатого венца (.08-.25) Люфт зубчатого венца Runout.003 (.08) ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) Предварительная нагрузка на подшипник шестерни 15-25 (1,7-2,8)