Ведущий мост - передний: Капитальный ремонт GMC S15 Pickup

Как снять (соединение внешнего коммерческого клапана)

1. Используя боковые плоскогубцы, отрежьте зажимы пыльника. Оттянуть пыльников от сочленения CV. С помощью плоскогубцев с пружинными кольцами (J-8059) раздвиньте ушки стопорного кольца и вытащите полуось из клетки для коммерческих автомобилей.
2. Используя латунный дрейф и молоток, аккуратно постучите по клетке, пока она не наклонится достаточно, чтобы удалить первый шарик. Повторите процедуру, чтобы удалить оставшиеся шарики. Поверните внутреннюю обойму под углом 90 градусов к сепаратору и снимите обойму. см. рис. 5

Повторная сборка (внутреннее соединение CV)

1. Смойте смазку из корпуса тройника. Перепакуйте корпус, используя половину смазки, поставляемой в комплекте пыльника. Поместите оставшуюся часть смазки в пылезащитный чехол, закрепив небольшой ленточный зажим.
2. Расположите небольшой ленточный зажим к пыльнику. Сдвинуть башмак на полуось. Установите башмак в паз на полуоси и закрепите зажим с помощью боковых плоскогубцев. Установите проставочное кольцо, если оно было ранее демонтировано. Убедитесь, что посадочные места для колец находятся в канавке должным образом.
3. Установить крестовину с цековкой, обращенной к торцу полуоси. Установите стопорное кольцо для удержания крестовины в сборе. Установите большой ленточный зажим на пыльник. Нанесите смазку на внутреннюю кромку и посадочный башмак в канавку на корпусе тройника. Закрепите ленточный зажим. Обратные процедуры разборки для завершения повторной сборки.

Схема №8

Войти

1. Смойте смазку из соединения и перепакуйте с половиной смазки, предусмотренной в комплекте пылеуловителя. Поместите оставшуюся часть смазки в пылезащитный чехол, закрепив небольшой ленточный зажим.
2. Нанесите на шариковые канавки внутренней обоймы и обоймы легкий слой смазки CV. Установите внутреннюю обойму в обойму. Поворотная обойма под углом 90 градусов к оси наружного кольца с окнами обоймы, совмещенными с площадками наружного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Сторона стопорного кольца внутреннего кольца обращена к полуоси.
3. Устанавливайте шарикоподшипники по одному во внешний шарнир РК при наклоне и вращении сепаратора. После установки шариков в обойму, поворачивают обойму и внутреннюю обойму в установленное положение.
4. Установите ленточный зажим на башмак и сдвиньте башмак на полуось. Закрепите зажим с помощью боковых плоскогубцев. Покрыть внутреннюю кромку (конец уплотнения большого диаметра смазкой для коммерческих автомобилей) и надеть хомут с большой лентой на пыльник.
5. Установите стопорное кольцо на полуось и надвиньте соединение РК на полуось до тех пор, пока стопорное кольцо не войдет в канавку. Сдвиньте пылезащитный чехол в сторону соединения до тех пор, пока пылезащитный чехол не окажется в канавке в полуоси. Закрепите большой ленточный зажим. Обратная процедура разборки для завершения повторной сборки. (Схема №8)

Схема №9

Войти

1. Снимите выходной вал оси и упорную шайбу. Снять левый выходной вал, проведя отверткой между фланцем вала и головкой несущего болта и одновременно ударяя по фланцу вала молотком с мягкой поверхностью.
2. Отверните 6 болтов крепления крышки к несущему элементу, крепящих левую сторону. Коснитесь крышки, чтобы ослабить и снять. Во время установки крышки выньте левое уплотнение с помощью пуансона.
3. Отверните 10 болтов, удерживающих половинки корпуса оси вместе. Вставьте отвертку в предусмотренные пазы (один рядом с заливной пробкой и 180 градусов от заливной пробки) и разведите половинки корпуса оси.
4. Снимите дифференциал с корпуса. Снимите оба регулировочных замка боковых подшипников. Снимите обойму для обоих боковых подшипников дифференциала, поворачивая регулировочную втулку бокового подшипника ключом регулировки бокового подшипника (J-33792) до тех пор, пока обойма не будет вытолкнута из держателя.
5. С помощью держателя фланца шестерни (J-8614-01) снимите гайку фланца шестерни. Установить фиксирующее приспособление (J-33837-1). С помощью болтов, поставляемых с инструментом, установите приспособление на водило и снимите шестерню и фланец. (Схема №9)
6. Установите съемник кольца подшипника (J-33837-6) на зажимное приспособление (J-33837-1) и снимите подшипник внешней шестерни, кольцо и уплотнение шестерни. см. рис. 8
7. Снимите внутреннюю обойму подшипника ведущей шестерни, вытолкнув ее из корпуса с помощью съемника обоймы подшипника, установленного на съемнике/установщике подшипника ведущей шестерни (J-33837). Снимите внутренний подшипник ведущей шестерни с помощью съемника подшипника стороны дифференциала/ведущей шестерни (J-22912-01).

Как разобрать ведущий мост - передний: капитального ремонта

1. С помощью устройства удаления боковых подшипников дифференциала/подшипников шестерни (J-22912-01) снимите боковые подшипники. Снимите стопорный винт вала шестерни и шестерню. Выньте из корпуса шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. Отметьте боковые шестерни и корпус, чтобы их можно было установить в оригинальном месте.
2. Если после удаления болтов с правой резьбой необходимо заменить коронную шестерню, которая плотно прилегает к корпусу, отогните коронную шестерню с помощью латунной оправки и молотка. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заедать между коронной шестерней и корпусом.

Повторная сборка

1. Смазать все детали смазкой оси. Наденьте на ступицы боковых шестерен упорные шайбы боковых шестерен. Установите в корпус боковые шестерни. Убедитесь, что все оригинальные детали установлены в оригинальном положении.
2. Расположите шестерню (с шайбой) между боковыми шестернями и вращайте шестерни до тех пор, пока шестерня не окажется прямо напротив отверстия в корпусе. Поместите другую шестерню между боковыми шестернями так, чтобы отверстия вала шестерни совпали. Вращайте шестерни, чтобы убедиться, что отверстия в шестернях будут совмещаться с отверстиями в корпусе.
3. Поверните шестерни назад к отверстию, чтобы обеспечить скольжение в упорной шайбе шестерни. Установить вал-шестерню и стопорный винт. Установите 2 новых болта в противоположные стороны коронной шестерни, затем установите коронную шестерню на корпус. Затянуть болты зубчатого венца. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №10

Войти

1. Смазать внутренние и внешние подшипники шестерни смазкой оси. Удерживайте подшипники ведущей шестерни на месте и установите регулировочный калибр регулировочной прокладки ведущей шестерни (J-33838). После установки манометра предварительно нагрузите внутренний и внешний подшипник шестерни на 15-25 ДЮЙМОВ фунтов (1,7-2,8 Н.м), затянув монтажный болт, удерживая конец вала манометра ключом.
2. С помощью циферблатного индикатора (J-29763) установите показание на ноль, затем поместите циферблатный индикатор на регулировочную прокладку ведущей шестерни. Нажимайте циферблатный индикатор вниз, пока игла не повернется примерно на 3 оборота по часовой стрелке. Затяните циферблатный индикатор в этом положении. (Схема №10) ПРИМЕЧАНИЕ: Все зубчатые колеса 4WD переднего моста серии «S» являются «номинальными» или «нулевыми» и не имеют маркировки. Толщина прокладки будет равна показанию шкалы индикатора.
3. Установите кнопку установочного калибра прокладки шестерни на отверстие подшипника дифференциала. Медленно поворачивайте датчик вперед и назад до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет нижнюю точку отверстия. Установите циферблатный индикатор на ноль. Повторите качание датчика для проверки установки нуля.
4. После получения и проверки установки нуля переместите калибрующую кнопку из отверстия дифференциального бокового подшипника. Записать показания циферблатного индикатора. Используйте прокладку, размер которой точно совпадает с размером индикатора.
5. Снимите циферблатный индикатор и калибр с каретки. Установите правильную прокладку на ведущую шестерню. Установите ведущую шестерню.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. С помощью ключа регулировки бокового подшипника (J-33792) поверните левую регулировочную втулку по направлению к корпусу дифференциала до тех пор, пока между зубчатым венцом и ведущей шестерней не появится люфт.
2. Убедитесь в чистоте сопрягаемых поверхностей держателя. Соберите носитель вместе, не используя герметик. Если половинки корпуса моста не будут полностью соприкасаться, отожмите правую регулировочную втулку.
3. Установите 4 болта корпуса оси и затяните до 37 футов фунтов (50 Н.м). Используя гаечный ключ регулировки бокового подшипника, затяните правую регулировочную втулку до отсутствия люфта, который составляет приблизительно 100 футов фунтов (140 Н.м). (Схема №11)
4. Разметьте расположение регулировочных втулок по отношению к несущим половинам, поэтому насечки в регулировочных втулках можно считать при повороте. Выверните правую регулировочную втулку на 2 паза с помощью регулировочного ключа бокового подшипника. Заверните левую регулировочную втулку на одну выемку. (Схема №12)
5. Несколько раз повернуть корпус оси для посадки подшипников, затем смонтировать циферблатный индикатор. Используйте маленькую кнопку на штоке индикатора, чтобы можно было установить контакт около пяточного конца угла зуба для точного считывания люфта. Установите люфт на правильную спецификацию. Обратитесь к таблице ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
6. Если люфт не соответствует спецификации, при необходимости отрегулируйте регулировочные муфты. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать замки регулировочных втулок в это время.
7. Отметьте правую регулировочную втулку, чтобы ее можно было переставить в том же месте, и ослабьте втулку, чтобы освободить правый подшипник до контакта корпуса дифференциала. Отвернуть 4 болта корпуса оси и половину корпуса оси. Нанести Loctite (514) на одну поверхность корпуса оси.
8. Переустановите половины корпуса моста. Установить 10 крепежных болтов и затянуть в соответствии со спецификацией. Переставьте правую регулировочную втулку в прежнее отмеченное положение и установите оба замка регулировочной втулки.
9. Проверьте характер контакта зубьев шестерен. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в этом разделе. СПЕЦИФИКАЦИИ МОСТА В СБОРЕ Применение В. (мм) Backlash.003-.010 зубчатого венца (.08-.25) Люфт зубчатого венца Runout.003 (.08) ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) Предварительная нагрузка на подшипник шестерни 15-25 (1,7-2,8)