Как проверить центровку приводного вала: диагностики
Вибрация может поступать из многих источников. Перед капитальным ремонтом трансмиссии проверьте другие источники возможной вибрации следующим образом.
- Шины и колеса - проверьте накачку шин и баланс колес. Проверьте наличие посторонних предметов в протекторе, поврежденный протектор, несовпадающие рисунки протектора или неправильный размер шины.
- Центральный подшипник - затяните болты крепления центрального подшипника приводного вала. Если изолятор подшипника поврежден или пропитан маслом, замените его.
- Крепления двигателя и трансмиссии - затяните крепежные болты. Если крепления повреждены, замените их.
- Приводной вал - Проверьте приводной вал на наличие повреждений или вмятин, которые могут повлиять на баланс. Проверьте наличие грунтовки на валах. Если есть, тщательно очистите валы.
- Универсальные соединения - Проверьте наличие посторонних материалов, застрявших в соединениях. Проверьте наличие ослабленных болтов и изношенных подшипников.
Цельные валы
Проверьте, чтобы фланцы на обоих концах приводного вала находились в одной плоскости. Часто имеются стрелки на скользящем соединении и приводном валу, чтобы помочь в выравнивании. (Схема №2) Если фланцы не находятся в одной плоскости, разобрать универсальный шарнир и совместить.
Стрелки совмещения скользящих соединений Стрелок совмещения предназначены для правильного фазирования валов. Схема №2
Испытание балансировки приводного вала
- Дисбаланс приводного вала часто может быть устранен путем отсоединения вала и его вращения на 180 градусов относительно других компонентов. Испытание путем поднятия задних колес с земли, и поворота вала с двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ запускайте двигатель без набегающего потока воздуха через радиатор в течение длительных периодов, так как может произойти перегрев двигателя или трансмиссии.
- На большинстве моделей тестирование баланса может проводиться путем маркировки вала в 4 положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга. Установите метки приблизительно на 6" перед сварным швом, на заднем конце вала. Цифры от одной до 4.
- Установить хомут для шланга винтового типа так, чтобы головка хомута находилась в положении номер один, и вращать вал с двигателем. Если изменения незначительны или отсутствуют, переместите зажимную головку в положение № 2 и повторите испытание.
- Продолжайте процедуру до тех пор, пока вибрация не будет на самом низком уровне. Если при перемещении зажимной головки во все 4 положения разницы не отмечено, вибрации могут не быть дисбалансом приводного вала.
- Если вибрация уменьшилась, но не исчезла полностью, установите 2 зажима в этой точке и повторите испытание. Комбинированный вес зажимов в одном положении может увеличить вибрацию. Если это так, поверните зажимы на 1/2" друг от друга, выше и ниже наилучшего положения, и повторите испытание.
- Продолжайте вращать зажимы по мере необходимости, пока вибрация не достигнет самой низкой точки. Если уровень вибрации все еще является неприемлемым, оставьте задний зажим (ы) в положении и повторите процедуру на переднем конце приводного вала. Если вибрация может быть устранена или снижена до приемлемого уровня с помощью этой процедуры испытания, отправьте приводной вал на балансировку.
Выравнивание фаз приводного вала Выравнивания цапф приводного вала и скользящего соединения в одной плоскости. Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
- Все фланцы должны быть перпендикулярны как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях коленчатому валу двигателя. Единственным исключением является трансмиссия типа «сломанная спинка», у которой фланцы не перпендикулярны в вертикальной плоскости. (Схема №4) (Схема №4): Типичный тип «Сломанная спинка» Угол центровки приводного вала «А» равен углу «В».
- При непараллельной или «отбитой» установке рабочие углы карданных шарниров данного приводного вала равны. Угол «А» = углу «Б».
- Это вычисляется следующим образом: Угол оси выходного вала вычитается из угла ведущего вала. Разность должна быть равна углу ведущего вала, вычитаемому из угла вала шестерни.
- Шарниры параллельного типа поддерживают постоянную скорость между выходным валом и валом-шестерней. Вибрация сведена к минимуму, а срок службы компонентов максимизирован, когда универсальные соединения параллельны. (Схема №5): Центровка цельных хомутов приводного вала должна быть параллельной.
- С помощью циферблатного индикатора измерьте биение фланца коробки передач, фланца центрального подшипника и фланца шестерни. Если биение превышает 003-.005" (.08-.13 мм), заменить фланец.
- Если циферблатный индикатор не может быть использован, протолкните шток с плотной посадкой через отверстие фланцевого подшипника. Проверьте, совмещается ли он с противоположным отверстием фланца. В противном случае замените фланец.
- Вращайте фланец коробки передач до тех пор, пока он не станет вертикальным, измеряя со стороны. Проверьте фланцы центрального подшипника и шестерни. Они не должны отклоняться более чем на один градус от вертикали. См. " ФАЗИРОВКА ПРИВОДНОГО ВАЛА " в этой статье. (Таблица 7): Вертикальное выравнивание фланцев приводного вала в парах должно быть параллельным. (ref-46297-S08915413352001100500000)
- Вращайте фланец коробки передач до тех пор, пока он не станет вертикальным, измеряя его сбоку. Измерьте угол от торца и запишите его. Проверьте все остальные фланцы на тот же угол. Они должны находиться в пределах 1/2 градуса друг от друга. При необходимости отрегулируйте.
- Если при выполнении этих регулировок возникают трудности, необходимо проверить горизонтальную центровку. Даже если вертикальная центровка правильна, горизонтальная центровка может быть плохо отрегулирована. Это часто встречается после серьезной замены компонентов или устранения серьезных аварийных повреждений. (Таблица 8) (Таблица 8): Горизонтальная центровка плоскости приводного вала цапф должна быть параллельной.
- Чтобы выполнить проверки выравнивания по горизонтали, установите прямые кромки вверх. (Схема №8) Горизонтальный выходной фланец коробки передач и прямая кромка зажима устанавливаются на фланец в горизонтальной плоскости. Повторите процедуру с фланцем ведущей шестерни. Убедитесь, что фланцы горизонтальны, проверив угол наклона прямой кромки по уровню спирта. (Схема №8): Проверка выравнивания по горизонтали Измерение в 6 точках, показанных с помощью прямых и обрамляющих квадратов.
- Используя прямую кромку, которая на 12" длиннее ширины колеи заднего колеса под 90 градусов, прижмите к боковым рельсам рамы. Используйте большие обрамляющие квадраты для выравнивания прямой кромки с боковыми рейками.
- Измерьте расстояние «X» с каждой стороны. Если оба измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец коробки передач смещается по горизонтали.
- Измерить расстояние «Y»(край прямой от оси оси моста) с каждой стороны. Если 2 размера не находятся в пределах 1/8" (3,2 мм) друг от друга, корпус оси смещается.
- Измерьте расстояние «W» с каждой стороны. Если оба измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец шестерни смещается по горизонтали.