Ведущий мост - тип блокируемого дифференциала EATON: Прочее GMC Pickup C2500

Люфт левой шестерни

1. Установите блок кулачков и упорную шайбу во фланцевый торец корпуса. Установите в дифференциал шестерни-шестерни и упорную шайбу. Убедитесь, что упорные шайбы совмещены с отверстием вала шестерни.
2. Нажмите на боковую шестерню вниз и установите вал-шестерню и стопорный винт. Если боковая шестерня не может быть достаточно нажата для установки вала-шестерни, установите более тонкую упорную шайбу.
3. Поверните шестерню, ближайшую к стопорному винту, так, чтобы один зуб был направлен вниз (перпендикулярно фланцу коронной шестерни). Плотно вставьте отвертку между боковой шестерней и валом шестерни.
4. Установите циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни, при этом шток индикатора расположится на зубе шестерни, ближайшем к стопорному винту.
5. Притяните шестерню к корпусу, поверните шестерню вперед-назад и зафиксируйте показания люфта. Повторите процедуру на противоположной шестерне. Люфт должен быть 0 010 -,018 "(.25-,46 мм).
6. Измените толщину упорной шайбы для получения правильного люфта. Если люфт больше, чем указано в спецификации, используйте более толстую упорную шайбу. Если она меньше заданной, используйте более тонкую упорную шайбу.

Люфт правой шестерни

1. Установить диски сцепления в чередующейся последовательности. (Рисунок 1) Для удержания направляющих зажимов на месте использовать смазку. Установить направляющие зажимы на диски сцепления.
2. Установите в корпус упорную шайбу, диски сцепления и правую боковую шестерню. Установить шестерни и упорные шайбы. Убедитесь, что шестерни и шайбы совмещены с отверстием вала шестерни.
3. Нажмите на боковую шестерню вниз и установите вал-шестерню и стопорный винт. Если боковая шестерня не может быть достаточно нажата для установки вала-шестерни, установите более тонкую упорную шайбу.
4. Поверните шестерню, ближайшую к стопорному винту или стопорному штифту, так, чтобы один зуб был направлен вниз (перпендикулярно фланцу коронной шестерни). Плотно вставьте отвертку между боковой шестерней и валом шестерни.
5. Установите циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни, при этом шток индикатора расположится на зубе шестерни, ближайшем к стопорному винту.
6. Притяните шестерню к корпусу, поверните шестерню вперед-назад и запишите показания люфта, повторите процедуру на противоположной шестерне, люфт должен быть 0 002-0 010 " (0,05-0,25 мм).
7. Измените толщину упорной шайбы для получения правильного люфта. Если люфт больше, чем указано в спецификации, используйте более толстую упорную шайбу. Если она меньше заданной, используйте более тонкую упорную шайбу.

Зазор упорного блока

1. Установите в корпус упорную шайбу, левую боковую шестерню (кулачковый блок), упорную шайбу, диски сцепления и правую боковую шестерню. Установить вал-шестерню и стопорный винт.
2. Плотно вставьте отвертку между каждой боковой шестерней и валом шестерни. Используя телескопический калибр 1-2", измерьте расстояние между гранями (не зубьями шестерен) обеих боковых шестерен.
3. Снимите телескопический калибр и измерьте микрометром. Это боковой разброс передач. Измерьте с помощью микрометра оригинальную упорную колодку на внешнем углу. Толщина упорного блока должна быть на 0 006 "(0,15 мм) меньше, чем разброс боковых шестерен.
4. Для регулировки зазора выберите упорную колодку с разной толщиной, или решим правый пакет сцепления. Убедитесь, что зазор правой шестерни остается на уровне 0 002-0 010 "(0,05-0,25 мм).

Зазор правой шестерни

1. Установите правую боковую шестерню (кулачковый блок) и упорную шайбу боковой шестерни в правую половину корпуса дифференциала. Используя шайбы, длинный болт и гайку, зажмите правый боковой блок шестерен в корпусе дифференциала.
2. Установите шестерни и упорные шайбы на вилку шестерни. Установить вилку шестерни в половину корпуса дифференциала. Ослабьте гайку на болте. Расположите один зуб шестерни шестерни обращенным вниз (перпендикулярно фланцу коронной шестерни) и затяните гайку.
3. Установите циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни, при этом шток индикатора расположится на одном зубе шестерни-шестерни. Притянуть шестерню к половине корпуса дифференциала. Поверните шестерню-шестерню назад и вперед и зафиксируйте показания люфта.
4. При проверке люфта убедитесь, что вилка шестерни остается на месте. Повторите процедуру с остальными шестернями. Люфт должен быть 0 010 -,018 "(.25-,46 мм).
5. Измените толщину упорной шайбы для получения правильного люфта. Если люфт больше, чем указано в спецификации, используйте более толстую упорную шайбу. Если она меньше заданной, используйте более тонкую упорную шайбу.

Зазор левой шестерни

1. Соберите диски сцепления в чередующейся последовательности. (Схема №3) Используйте смазку для удержания направляющих зажимов на месте и установите направляющие зажимы на пластины сцепления.
2. Установить упорную шайбу, диски сцепления и левую боковую шестерню в половину корпуса дифференциала. С помощью шайб, длинного болта и гайки зажать левую боковую шестерню в корпусе дифференциала.
3. Установите шестерни и упорные шайбы на вилку шестерни. Установить вилку шестерни в половину корпуса дифференциала. Ослабьте гайку на болте. Расположите один зуб шестерни, обращенный вниз (перпендикулярно фланцу коронной шестерни), и затяните гайку.
4. Установите циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни, при этом шток индикатора расположится на одном зубе шестерни-шестерни. Притянуть шестерню к картеру дифференциала. Поверните шестерню-шестерню назад и вперед и зафиксируйте показания люфта.
5. Убедитесь, что вилка шестерни остается на месте при проверке люфта. Повторите процедуру с остальными шестернями. Люфт должен быть до 0.02-.010 " (.05-.25 мм).
6. Измените толщину упорной шайбы для получения правильного люфта. Если люфт больше, чем указано в спецификации, используйте более толстую упорную шайбу. Если она меньше заданной, используйте более тонкую упорную шайбу.

Расчистка реакционного блока

1. Установите левую упорную шайбу, правую упорную шайбу, боковые шестерни и диски сцепления в половинки корпуса дифференциала. С помощью шайб, длинного болта и гайки зажмите обе боковые шестерни в корпусе дифференциала.
2. Поместите прямую кромку поперек верхней части обеих боковых шестерен. Измерьте глубинным микрометром расстояние от грани прямой до поверхности половины корпуса дифференциала. Вычтите толщину прямой линии из этого измерения.
3. Сложите измерения обеих сторон. Это боковой разброс передач. Соберите оба оригинальных реакционных блока вместе и измерьте толщину обоих реакционных блоков.
4. Толщина реакционного блока должна быть на 0 006 "(0,15 мм) меньше разброса боковых шестерен. Чтобы отрегулировать зазор, выберите реактивный блок с разной толщиной, или решим левый пакет сцепления. Убедитесь, что люфт левой шестерни остается в пределах спецификации.