Главная ОтзывыВозврат
Главная/GMC/Pickup C2500/GMC Pickup C2500 (1985-2000)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Ведущий мост - передний: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Ведущий мост - передний: Прочее GMC Pickup C2500

Дифференциалы и приводы 3 иллюстрации ~3 мин чтения

Левая ведущая полуось

ПримечаниеВид левой ведущей оси в разобранном виде (Схема №18)

Схема №18
Схема №19
  1. Смазать внутренние и наружные подшипники шестерни обильно трансмиссионным маслом. Удерживая подшипники на месте, установите регулировочный калибр (J-36601-4) для K15/25 или (J-36601-3) для K35. Установите циферблатный индикатор (J-29763) на датчик. (Схема №19)
  2. После установки манометра предварительно нагрузите внутренний и внешний подшипники шестерни до 10-15 ДЮЙМОВ фунтов (1,0-1,6 Н.м), затянув установочный болт манометра регулировочной прокладки, а также удерживая конец вала манометра гаечным ключом. Проверните вал несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Перепроверить предварительную загрузку.
  3. Нажимайте циферблатный индикатор вниз, пока игла не повернется примерно на 3/4 оборота по часовой стрелке. Затяните циферблатный индикатор в этом положении. Установите кнопку установочного калибра прокладки шестерни на отверстие подшипника дифференциала. (Схема №19) ПРИМЕЧАНИЕ: 4WD шестерни привода переднего моста номинальны или равны нулю и не отмечены на поверхности головки шестерни. Толщина прокладки будет равна показанию шкалы индикатора.
  4. Медленно поворачивайте датчик вперед и назад до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет нижнюю точку отверстия. Установите циферблатный индикатор на ноль. Повторите качание датчика для проверки установки нуля.
  5. После получения и проверки удовлетворительной установки нуля переместите калибрующую кнопку из отверстия дифференциального бокового подшипника. Записать показания циферблатного индикатора. Используйте прокладку точно такого же размера, что и показание этого индикатора.
  6. Снимите циферблатный индикатор и манометр с каретки. Установите правильную прокладку на ведущую шестерню. Установите подшипник ведущей шестерни. Перейдите к шагу 2) " ПОВТОРНАЯ СБОРКА " в УЗЛЕ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ при КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ. (ref-46662-S00276487572001011500000)
Схема №20
  1. Используйте регулировочный ключ втулки (J-36599) и динамометрический ключ, чтобы затянуть правую регулировочную втулку до тех пор, пока не останется люфта. Это измерение крутящего момента должно быть около 100 футов фунтов (136 Н.м).
  2. Используя регулировочный ключ (J-36599) для K15/25 или регулировочный ключ (J-36615) для K35, затяните левую регулировочную муфту, пока не останется люфта. Это измерение крутящего момента должно быть около 100 футов фунтов (136 Н.м).
  3. Разметьте расположение регулировочных втулок и регулировочной пробки (K35) относительно половин водила, чтобы при повороте можно было считать надрезы. На всех моделях выверните правую гильзу OUT 2 насечки с помощью ключа для регулировки гильзы. При K15/25 поверните левую муфту на один надрез. На K35 поверните штекер регулятора на один паз. Повернуть шестерню несколько раз для посадки подшипников.
  4. Установите зажим основания набора циферблатных индикаторов (J-8001) так, чтобы кнопка плунжера датчика соприкасалась с внешним краем фланца шестерни. Плунжер должен находиться под прямым углом к фланцу. (Схема №20) Переместите фланец шестерни на свободное перемещение, удерживая неподвижными водило дифференциала и коронную шестерню. Записать показания циферблатного индикатора. Разделите показания циферблатного индикатора на 2, чтобы получить показания люфта.
  5. Люфт шестерни на фланце шестерни должен быть менее 003-.010" (.08-.25 мм), с предпочтительным размером 005-.007 (.13-.18 мм). Если люфт не соответствует спецификации, при необходимости поверните правые и левые регулировочные втулки.
  6. Для увеличения люфта поверните левую гильзу (пробку регулятора на K35) и поверните правую гильзу на одинаковую величину. Чтобы уменьшить люфт, поверните правую втулку внутрь и поверните левую втулку (регулировочную заглушку на K35) на одинаковую величину. Поворот втулки (или регулировочной заглушки на K35) на один надрез приведет к изменению зазора около 0 003 "(0,08 мм). ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать/отгибать замки рукавов.
  7. Если люфт соответствует техническим требованиям, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса. См. статью " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " в разделе " ПРИВОДНЫЕ ОСИ ". Если схема является удовлетворительной, продолжайте на этапе 13) " ПОВТОРНАЯ СБОРКА " в УЗЛЕ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ при КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ. (ref-91462)(ref-46662-S26587127782001011500000)

Другие статьи — Ведущий мост - передний