Главная ОтзывыВозврат
Главная/GMC/Pickup C2500/GMC Pickup C2500 (1985-2000)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Ведущий мост - передний: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Ведущий мост - передний: Диагностика GMC Pickup C2500

Дифференциалы и приводы 9 иллюстраций ~8 мин чтения

Поиск неисправностей ведущего моста - передний: диагностики

ПримечаниеСм. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Очистка и осмотр

Промойте все детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Осмотрите все детали на предмет чрезмерного износа и задиров. Осмотрите зубчатое колесо соединителя и шлицы полуоси на предмет износа, трещин и закрученных шлицев.

Схема №4
  1. Очистите поверхности прокладки на трубе оси и корпусе водила. Смажьте новый подшипник с помощью смазки подшипника колеса. С помощью J-36609 для установки подшипников установите осевой подшипник в трубу. Слегка покройте смазкой кромку нового уплотнения. Установите пломбу с помощью установщика пломб (J-36600) для K15/25 или (J-22833) для K35.
  2. Установите дефлектор на ось моста (если он снят) и вставьте ось моста в трубу моста. Установить упорную шайбу, обеспечив совпадение пазов трубки с лапками на шайбе. (Схема №4) Используйте смазку подшипника колеса для удержания упорной шайбы на месте.
  3. На K15/25 установите соединительную шестерню на конец оси с помощью пластикового молотка. Установите стопорное кольцо. Установите на K35 шайбу и стопорное кольцо. Проверьте правильность посадки стопорного кольца в канавку. На всех моделях необходимо выбрать прокладку выходного вала (№ 20) надлежащей толщины, если какая-либо из следующих деталей была изменена. Муфта картера картера дифференциала (K15/25) Кольцо выходного вала и шестерня Внутренний вал Труба картера картера картера картера картера картера Если детали не были заменены, перейдите к шагу 6).
  4. Если какие-либо из перечисленных деталей были изменены, используйте смазку для удержания ОРИГИНАЛЬНОЙ прокладки на месте. Сборка трубы моста и внутреннего вала в сборе с водилом. В данный момент не используйте герметик. Затяните болты до 30 футов фунтов (40 Н.м).
  5. Установите циферблатный индикатор на трубу оси с валом циферблатного индикатора под прямым углом к фланцу выходного вала оси. Проверьте люфт конца полуоси путем проталкивания и вытягивания на полуоси. Максимальный торцевой люфт составляет 0.001-.020 "(.03-.51 мм). Если люфт торца неверен, выберите прокладку, чтобы обеспечить люфт торца в соответствии со спецификацией. Снимите осевую трубку с водила.
  6. Убедитесь в чистоте уплотнительных поверхностей осевой трубы и несущего корпуса. Установите правильную прокладку на выходной вал, используя смазку подшипника колеса. Пружина демпфера скольжения на вал переключения передач. Сдвиньте вилку переключения передач на вал переключения передач, обеспечив посадку демпферной пружины в углубление в вилке переключения передач.
  7. Установите зажим, обеспечив правильное размещение зажима в углублении вала переключения передач. Установите на вал переключения передач пружину натяжения вилки. Вставить вилку переключения передач в паз в гильзе дифференциала. Установите вилку переключения передач в сборе в трубу в сборе, одновременно установив втулку на шестерню соединителя (K15/25) или шлицы полуоси (К35).
  8. Нанесите на поверхность уплотнения осевой трубы валик соответствующего герметика (Gm 1052942 или Loctite 518). Соберите осевую трубу на несущем корпусе. Установите болты крепления осевой трубы к несущему корпусу и затяните болты в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-46662-S08361197132001011500000)
  9. Проверить работу механизма переключения передач, вставив шток в отверстие привода переключения передач на осевой трубе. Вращение фланца полуоси при перемещении механизма переключения взад и вперед с дрейфом. Механизм переключения передач должен работать плавно без привязки.
  10. Нанесите соответствующий герметик (GM 1052942 или Loctite 518) на резьбу соленоида привода и установите соленоид на осевую трубку. Повторите процедуру с переключателем в сборе.
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
  1. Снять опору моста. См. " ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ В СБОРЕ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Снять соленоид привода и переключатель индикатора с правой трубы моста. Снять трубу и внутреннюю ось в сборе. См. " ПРАВАЯ ТРУБА МОСТА И ВНУТРЕННЯЯ ОСЬ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-46662-S03889236892001011500000)(ref-46662-S05626040022001011500000)
  2. Снимите вал переключения передач в сборе, состоящий из втулки, демпферной пружины, вилки переключения, зажима и внутренней пружины. см. рис. 4or см. рис. 5. Снимите регулировочную прокладку (No.20) и выходной вал с правой стороны несущего узла. Снимите левый выходной фланец с несущего узла, с одной стороны прикрутив отверткой, а с другой стороны одновременно постукивая молотком с мягкой поверхностью. (Схема №5) Снимите дефлектор с выходного фланца.
  3. Отверните отверткой уплотнение левого выходного фланца. Снимите левый и правый подшипники выходного вала с помощью устройства для извлечения подшипников (J-29369-1) для K15/25 или (J-29369-2) для K35. Снимите болты, удерживающие половинки водила вместе. Коснуться ушек, предусмотренных для разделения половин водила.
  4. Поднимите левый и правый замки подшипников (только правый на K35) и снимите дифференциальный механизм с каретки. см. рис. 4 На K35 снимите замок вилки регулятора и заверните болт на внешней левой половине каретки. (Схема №6)
  5. С помощью регулятора втулки (J-36599) вращайте втулку и выталкивайте боковые подшипники из отверстий (только с правой стороны на K35). (Схема №7) K35 левой стороны; удалите пробку регулятора, подшипник и уплотнительное кольцо с левой стороны держателя, вращая пробку регулятора с помощью съемника пробки регулятора (J-36615). (Схема №7)
  6. С помощью комплекта для удаления фланца шестерни (J-8614-01) удерживайте фланец шестерни неподвижным и снимите гайку шестерни, плоскую шайбу и фланец шестерни. см. рис. 3 Снимите дефлектор с шестерни. Установите левую половину несущего корпуса в зажимное приспособление из комплекта инструментов для обслуживания шестерен (J-36598). (Схема №8) Выпрессовать шестерню из корпуса. Снять шестерню с прикрепленной прокладкой, внутренним подшипником и проставкой в сборе. Снимите разборную проставку с шестерни.
  7. Используя приспособление для удаления подшипников шестерни (J-8612-B) для K15/25 или (J-36606) для K35, отжать подшипник от шестерни. (Схема №9) Снять регулировочную (ые) прокладку (и) с шестерни, поддерживая регулировочные прокладки в надлежащем порядке.
  8. Используя зажимное приспособление и набор инструментов для обслуживания шестерен (J-36598), снимите уплотнение и внешний подшипник с левой половины держателя. Используя переходную пластину (J-36598-6), снимите обоймы подшипников, используя тот же набор инструментов для обслуживания. (Схема №10)
  9. Используя съемник (J-22888-D) и переходник (J-8107-2) для K15/25 или (J-36597) для K35, снимите боковые подшипники с картера дифференциала в сборе. (Схема №11) Отвернуть болты зубчатого венца. Болты зубчатого венца имеют левую резьбу. С помощью латунного дорна привести в действие коронную шестерню из корпуса дифференциала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отжимать коронную шестерню от картера дифференциала; произойдет повреждение зубчатого венца и корпуса дифференциала.
  10. С помощью пуансона и молотка выведите палец валика из вала шестерни дифференциала. Снимите вал шестерни-шестерни. В K35, вместо валкового пальца используется болт. Выкатить шестерни и упорные шайбы из картера дифференциала.
  11. Снимите боковые шестерни и упорные шайбы, отметив боковые шестерни и картер дифференциала слева и справа для повторной сборки. На K35 снимите проставку. Используя 6-точечную розетку, выньте вентиляционную заглушку. Верхние и нижние монтажные втулки держателя следует заменить с помощью съемника/установщика (J-36616).

Очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите все детали на предмет чрезмерного износа. Замените при необходимости.

Схема №12
  1. Для установки колец подшипников ведущей шестерни установите левый несущий корпус на фиксирующее приспособление из сервисного набора ведущей шестерни (J-36598). (Таблица 14) Слегка смажьте наружное и внутреннее кольца подшипников ведущей шестерни. Используя установщик (J-36598-3) для K15 / 25 или (J-36598-4) для K35, нажмите на наружное кольцо ведущей шестерни и втяните внутреннее кольцо ведущей шестерни до тех пор, пока оба не сядут в корпус ( 14). (ref-46662-S11111270992001011500000)
  2. Установить регулировочную прокладку соответствующего размера на шестерню. Размер прокладки был предварительно определен во время регулировки глубины шестерни. Используя программу установки подшипников шестерни (J-35512) для K15/25 или (J-36614) для K35, установите внутренний подшипник шестерни на шестерню. Установите НОВУЮ разборную проставку на вал-шестерню. Смажьте подшипник внешней шестерни и установите подшипник и уплотнение шестерни в корпус каретки с помощью программы установки уплотнений (J-33782). Вставить шестерню с прикрепленным внутренним подшипником и складной проставкой в картер водила.
  3. Установить дефлектор, фланец шестерни. Нанести герметик GM PST на участок, где резьба шестерни встречается с фланцем шестерни. Установите шайбу шестерни и гайку. Установите тот же держатель фланца, который ранее использовался для снятия фланца шестерни. Удерживайте фланец, медленно затягивая гайку и проверяя фланец шестерни, пока не останется люфта. НЕ затягивайте гайку дальше.
  4. Поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники установлены. Перепроверить конечный люфт. Установить конечную предварительную нагрузку на шестерню на 15-25 ДЮЙМОВ фунтов (1,7-2,8 Н.м), затягивая гайку шестерни небольшими приращениями, вращая шестерню между затяжками. Каждая затяжка увеличивает предварительную нагрузку на несколько ДЮЙМОВ фунтов.
  5. При превышении технических требований к предварительной нагрузке снимите шестерню и установите НОВУЮ складную проставку. После получения предварительного натяга поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели, и повторно проверьте предварительный натяг.
  6. Установите в картер дифференциала боковые шестерни и упорные шайбы. На K35 установите проставку боковой шестерни на левую сторону. При повторной установке старых боковых зубчатых колес убедитесь, что они установлены в исходные положения, отмеченные во время разборки.
  7. Расположите одну шестерню между боковыми шестернями и вращайте шестерни до тех пор, пока шестерня не окажется прямо напротив отверстия в корпусе. Поместите оставшуюся шестерню между боковыми шестернями. Убедитесь, что отверстия в обеих шестернях выровнены. Вращать шестерни в сторону отверстия достаточно для установки упорных шайб.
  8. Установить вал шестерни дифференциала. На K15/25 вставьте палец валика через корпус в вал шестерни. Установите на K35 болт вала шестерни. Установить коронную шестерню на узел дифференциала. Затягивать НОВЫЕ болты поочередно ступенями до 88 футов фунтов (119 Н.м). В коронной шестерне используются болты с левой резьбой.
  9. Прижмите боковые подшипники к дифференциальному узлу с помощью адаптера (J-8092) и установщика боковых подшипников (J-22761) для K15/25 или (J-29710) для K35. Надавите подшипники на втулки (и на пробку регулятора на левой стороне K35) с помощью адаптера (J-8092) и установщика подшипников (J-36612) для K15/25 или (J-36613) для K35.
  10. На K35 установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на пробку доводчика. Используя тот же ключ регулировки втулки, который использовался при разборке, установите втулки в несущий корпус (кроме левой стороны на К35). На K35 с левой стороны водила установите пробку доводчика с помощью того же ключа-пробки доводчика, который использовался при разборке.
  11. Установите обоймы боковых подшипников в держатель с помощью адаптера (J-8092) и установщика обойм (J-36603). Поместите дифференциальный узел в левую половину несущего корпуса. При K15/25 поверните левую втулку внутрь до появления люфта между кольцом и шестерней. При K35 поверните вилку левого регулятора внутрь до появления люфта между кольцом и шестерней.
  12. Снимите несущий корпус с крепежного приспособления и соедините половины несущего корпуса вместе с помощью 4 болтов. Если половины НЕ входят в полный контакт, извлеките правую втулку. Установите болты несущего корпуса и затяните до 35 футов фунтов (47 Н.м). Установите регулировку зазора кольцевого зубчатого колеса в соответствии со спецификацией. См. " ЗАЗОР КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. (ref-46662-S06151273642001011500000)
  13. На K15/25 загнуть лепестки замка над левым и правым рукавами. На K35 установите левый замок и болт пробки регулятора и отогните язычок замка над правой гильзой. На всех моделях отверните 4 болта, удерживающие половинки осевого водила вместе и разделите половинки корпуса. Нанесите соответствующий герметик (GM 1052942 или Loctite 518) на одну поверхность корпуса носителя.
  14. Снова соединить половинки корпуса картера моста. Установить 10 крепежных болтов и затянуть в соответствии с техническими условиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Используя соответствующий монтажник уплотнений (J-36600) для K15 / 25 или (J-22833) для K35), установить / привести в действие уплотнение в левой стороне картера картера картера. Установить дефлектор на левый выходной вал и вставить вал в левую сторону картера. Привести вал в рабочее положение с помощью молота с мягкой поверхностью (латунь или пластик). (ref-46662-S08361197132001011500000)
  15. Установите новый направляющий подшипник на правый выходной вал с помощью установщика направляющего подшипника (J-33842). Вставьте правый выходной вал в правую часть водила. Нанесите соответствующий герметик (GM 1052942 или Loctite 518) на резьбу вентиляционной пробки. Установите вентиляционную пробку в левую сторону водила.
  16. Установить правую трубу моста и внутренний вал в сборе. См. раздел " ПРАВАЯ ТРУБА МОСТА И ВНУТРЕННЯЯ ОСЬ МОСТА " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-46662-S05626040022001011500000)

Другие статьи — Ведущий мост - передний