Дисковые тормоза и барабанные тормоза: Прочее GMC Jimmy I

Автодом серии «P»

Транспортное средство использует электрический автоматический стояночный тормоз. Он управляет стояночным тормозом, установленным на карданном валу. Система состоит из переключателя поддержания давления, электрического / гидравлического насоса, резервуара, привода высокого давления, электромагнитного клапана, переключателя света, реле стояночного тормоза и кулачкового переключателя.

Чтобы отпустить электроавтоматический стояночный тормоз, переведите рычаг переключения передач в положение Park (Стоянка). Движение передается от рычажного механизма переключения передач к кулачковому переключателю. (Ответство1) Кулачковый переключатель замыкается, позволяя току протекать к электромагнитному клапану и переключателю поддержания давления. Электромагнитный клапан закрывается и удерживает давление в системе. Если давление в системе меньше 8274 кПа (83 кг / см 2), переключатель поддержания давления замыкается и включает двигатель насоса.

При достижении давления жидкости около 11032 кПа (110 кг / см 2) реле поддержания давления размыкается и выключает насос. Давление жидкости преодолевает натяжение пружины и перемещает поршень привода. Движение передается на стояночный тормоз через трос и стояночный тормоз отпускается. Перемещение рычага переключения на парковку или выключение зажигания обесточивает соленоид стояночного тормоза и сбрасывает жидкость обратно в резервуар. ( 1) По мере снижения давления пружинный поршень привода перемещает поршень привода и через трос помощью троса приводит в действие стояночный тормоз.

Если давление в системе менее 450 фунтов на квадратный дюйм (31 кг / см 2) или электрогидравлический насос работает из-за того, что переключатель поддержания давления закрыт, загорается предупреждающая лампа AUTO PARK. Переключатель поддержания давления и выключатель стояночного тормоза обеспечивают подачу батареи в цепь освещения автостоянки. Отпускание стояночного тормоза размыкает переключатели и выключает лампу AUTO PARK.

Схема №35

Войти

Силуэт, Транса Спорта и Венчурный

Сигнальная лампа тормоза включается при включенном зажигании и включенном стояночном тормозе, или при низком уровне жидкости в главном цилиндре. В случае потери гидравлического давления сигнальная лампа тормоза не включается; система не оснащена переключателем перепада давления.

Кроме силуэта, Trans Sport и Venture

Переключатель предупреждения о перепаде давления в комбинированном клапане включает сигнальную лампу тормоза на приборной панели, когда передние или задние тормоза теряют гидравлическое давление. После ремонта неисправной стороны гидравлической системы нажать педаль тормоза с давлением от умеренного до сильного для гидравлического центрирования поршня. Это выключит сигнальную лампу тормоза. На автомобилях с Hydro-Boost недостаточный поток жидкости гидроусилителя рулевого управления в систему гидроусилителя включит сигнальную лампу тормоза.

Кронциркуль

Передние тормоза - плавающий суппорт или скользящий суппорт. (Суппорт 24) и (Суппорт 25). Задние тормоза - скользящий суппорт. Суппорт крепится к креплению суппорта. Суппорт крепится к поворотному кулаку или переходнику суппорта, в зависимости от применения. Суппорт в сборе скользит взад и вперед в обработанных вырезах.

Комбинированный клапан (кроме силуэта, Trans Sport и Venture)

Система использует комбинированный клапан для регулирования гидравлического давления тормозной системы. Комбинированный клапан, расположенный в тормозных магистралях между главным цилиндром и колесами, имеет 3 функции управления давлением

1. Дозирующий (или выжимной) участок клапана ограничивает давление на передние тормоза до тех пор, пока давление пружин втягивателя задних тормозных колодок не будет преодолено, затем допускает давление на передние тормоза.
2. Секция предупреждающего переключателя клапана постоянно сравнивает давление переднего и заднего тормозов от главного цилиндра. См. " СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ТОРМОЗА " в разделе ОПИСАНИЕ И РАБОТА. (ref-1199-S29447376272000031300000)
3. Дозирующий участок клапана позволяет повысить входное давление до заданного уровня перед подачей выходного давления на задние тормоза. Это предотвращает блокировку задних колес на автомобилях с легкими нагрузками на задние колеса.

Комбинированный клапан также содержит функцию обхода. Это гарантирует, что полное давление в системе будет приложено к задним тормозам, если передние тормоза потеряют гидравлическое давление (или если задние тормоза потеряют гидравлическое давление, полное давление будет приложено к передним тормозам).

Дозирующий клапан с датчиком высоты (серии " C " и " K ")

Клапан воспринимает условия нагрузки транспортного средства посредством относительного перемещения между задней осью и кузовом. (Рисунок 3) По мере увеличения нагрузки транспортного средства (что приводит к уменьшению высоты транспортного средства) клапан обеспечивает более высокое давление на задние тормоза, что приводит к оптимальному балансу давления в тормозах спереди назад.

Дозирующие клапаны (силуэт, Trans Sport и Venture)

Система использует 2 дозирующих клапана, ввинченных в главный цилиндр, для регулирования гидравлического давления тормозной системы.

Клапаны позволяют повысить входное давление до заданного уровня, прежде чем позволить выходное давление на задние тормоза. Это предотвращает блокировку задних колес на автомобилях с легкими нагрузками на задние колеса. Клапаны также имеют функцию обхода, которая гарантирует, что полное давление в системе будет приложено к задним тормозам, если передние тормоза потеряют гидравлическое давление (или если задние тормоза потеряют гидравлическое давление, полное давление будет приложено к передним тормозам).

Тормозная система стравливания

Стравливание главного цилиндра

1. Поместить главный цилиндр в мягкую челюсть с передним концом, слегка наклоненным вниз. НЕ затягивайте тиски. Заглушите оба выходных отверстия главного цилиндра. Заполните резервуар главного цилиндра.
2. Нажать и отпустить поршень около 1 " (25 мм) несколько раз. Когда воздух стравливается из главного цилиндра, основной поршень не пройдет полный ход 1 " (25 мм).
3. Повторить предыдущий шаг с передним концом главного цилиндра, слегка наклоненным вверх. Переместить главный цилиндр в тиски в горизонтальное положение. Ослабить переднюю выпускную пробку и протолкните поршень в отверстие, чтобы вытеснить воздух из цилиндра. Затянуть пробку и дайте поршню вернуться в исходное положение. Повторить процедуру на задней выпускной пробке.
4. Заполните резервуар и установить главный цилиндр. В это время НЕ затягивайте полностью тормозные магистрали. Медленно прижмите педаль тормоза к полу и удерживайте. Затянуть тормозные магистрали. Отпустить педаль тормоза. Стравите тормозную систему. См. " РУЧНОЕ СТРАВЛИВАНИЕ " или " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ". (ref-1199-S07962533402000031300000)(ref-1199-S41706692522000031300000)

Ручное стравливание

1. Исчерпать запас вакуума от силового усилителя тормозов, нажимая педаль тормоза несколько раз при выключенном двигателе. Заполните главный цилиндр и держите его заполненным как минимум наполовину во время процедуры стравливания. Если главный цилиндр не известен или не подозревается наличие воздуха в отверстии, перейдите к шагу 4. Если главный цилиндр известен или подозревается наличие воздуха в отверстии, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить передний фитинг тормозной магистрали на главном цилиндре. Дайте жидкости течь из фитинга. Затянуть фитинг в соответствии со спецификацией. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Медленно нажать педаль тормоза и удерживайте. Ослабить передний фитинг. Затянуть фитинг, пока педаль еще находится на полу. Медленно отпустить педаль тормоза. Подождать 15 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Быстрое качание педали тормоза вызывает перемещение вторичного поршня главного цилиндра в положение, затрудняющее прокачивание системы. (ref-1199-S03019451262000031300000)
3. Повторить шаг 2, включая 15 секунд, подождать, пока жидкость не станет чистой и не освободится от пузырьков воздуха. Повторить процедуру на другом (самом заднем) тормозном трубопроводе, установленном на главном цилиндре. Теперь главный цилиндр стравлен. Если нет подозрений на наличие воздуха в колесных цилиндрах / суппортах, нет необходимости стравливать их. ПРИМЕЧАНИЕ. На транспортных средствах с 4WAL, если клапан модулятора тормозного давления был заменен или подозревается на наличие воздуха внутри, он должен быть стравлен далее. См. Соответствующее.
4. Если известно или предполагается, что в колесных цилиндрах / суппортах есть воздух, поднять и поддержите транспортное средство. Снять крышку выпускного клапана с правого заднего колеса. Установить соответствующий размер торцевого ключа коробки над выпускным клапаном. Прикрепите один конец прозрачной трубки над клапаном и погрузите другой конец в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
5. Медленно нажать на педаль тормоза и удерживайте ее. Ослабить выпускной клапан, чтобы удалить воздух из цилиндра. Затянуть выпускной клапан и медленно отпустить педаль тормоза. Подождать 15 секунд. Повторить последовательность, включая 15 секунд, подождать, пока весь воздух не будет удален.
6. Снять трубку и ключ. Повторить шаг 5 на левом заднем, правом переднем и левом переднем колесах в этом порядке. Заполните резервуар главного цилиндра и установить крышку. Убедиться, что в педали тормоза нет губчатости и что предупреждающий сигнал тормоз выключен.

Стравливание давления

1. Удерживайте шток стопорного клапана комбинированного клапана с помощью фиксатора клапана (J-23709) на коммерческом фургоне или (J-39177) на всех других моделях. (Рис. 2) Это позволяет тормозной жидкости проходить через комбинированный клапан и всю систему во время стравливания.
2. Очистить крышку главного цилиндра и прилегающую зону. Снять крышку. При заполненном резервуаре под давлением не менее 2 / 3 подсоединить стравливающее устройство к главному цилиндру с помощью переходников. Присоедините шланг стравливающего устройства к правому заднему стравливающему клапану. ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах с 4WAL, если клапан модулятора тормозного давления был заменен, или предполагается, что внутри него находится воздух, его необходимо стравливать далее. См. соответствующую статью ANTI-замок.
3. Поместить другой конец шланга в стеклянную банку, частично заполненную тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Установить стравливающее давление 20-25 фунт/кв. дюйм (1,4-1,8 кг/см2) или давление, указанное производителем оборудования.
4. Открыть выпускной винт на 3 / 4-1 оборот и обратить внимание на поток жидкости. Закрыть выпускной винт, когда в потоке жидкости нет пузырьков воздуха. Повторить процедуру на левом заднем, правом переднем и левом переднем колесах в этом порядке.
5. Проверить работу педали тормоза. Снять стравливатель давления. Снять фиксатор клапана с стопорного клапана. При необходимости пополните резервуар главного цилиндра.

Схема №36

Войти

Дозирующий клапан с датчиком высоты.

Серии «C» и «K»

1. Поднять и поддержите транспортное средство. Убедиться, что задняя ось свободно висит, а клапан надежно прикреплен болтами к раме, прежде чем отрегулировать дозирующий клапан, чувствительный к высоте. (Таблица 3)
2. Снять гайку и рычаг в сборе с клапана. Повернуть вал клапана, чтобы установить пластиковый регулировочный манометр No Gm 15592484. Посадочное место " D " образное центральное отверстие над валом клапана. Манометр должен быть расположен в монтажном отверстии клапана.
3. Установить рычаг в сборе на вал клапана с помощью зажима " С " или стопорных плоскогубцев для посадки нейлоновой втулки рычага на зубчатый вал клапана. НЕ устанавливать рычаг с помощью крепежной гайки, что может привести к неправильной регулировке клапана.
4. Установить гайку вала клапана и затянуть до 80 дюймов фунтов (9 Н.м). Вырежьте хвостовик из корпуса регулировочного манометра и дайте клапану свободно вращаться. Опустить автомобиль и испытайте тормоза.

Схема №37

Войти

Стояночный тормоз

Astro и Safari

Поднять и поддержите транспортное средство. Ослабить регулировочную гайку уравнителя троса стояночного тормоза. Затянуть регулировочную гайку до тех пор, пока датчик усилия на педали тормоза (J-28662) не покажет 100 фунтов (45,4 кг) при нажатии на педаль тормоза 10 насечек. Отпустить стояночный тормоз и убедиться, что колеса вращаются свободно. Опустить транспортное средство.

1. Применить педаль стояночного тормоза 10 насечек от полностью отпущенного положения, повторить 5 раз. Включить зажигание и убедиться, что индикатор тормоз выключен. Если индикатор горит, а тормоз, по-видимому, отпущен, активировать рычаг отпуска и потянуть вниз на тросе переднего стояночного тормоза, чтобы устранить слабину.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Затянуть регулировочную гайку троса стояночного тормоза до тех пор, пока любое из задних колес не начнет волочиться. Отвернуть регулировочную гайку на один полный оборот. Применить педаль стояночного тормоза 4 насечки из полностью отпущенного положения. Попытайтесь вращать колеса вручную.
3. Колеса не должны вращаться вперед, а тащить или не вращать назад. Отпустить стояночный тормоз и обеспечить свободное вращение колес. Снижение транспортного средства.

1. Поднять и поддержите заднюю часть транспортного средства. Ослабить регулировочную гайку уравнителя. Установить педаль стояночного тормоза на 18 градусов. Вставить штифт а.125 " (3 мм) в установочное отверстие педали в сборе.
2. Нажать на педаль вниз до соприкосновения пальца с внешним фланцем кронштейна стояночного тормоза. Повернуть регулировочную гайку до вращения колес вперед с умеренным торможением. Вынуть палец из педали в сборе. Отпустить стояночный тормоз и убедиться, что колеса вращаются свободно. Опустить автомобиль.

Серия " С " с установленным на коробке передач стояночным тормозом

1. Вынуть штифт скобы из рычажного узла, нажать на педаль стояночного тормоза на 18 градусов, вставить штифт а.125 " (3 мм) в установочное отверстие педального узла, нажать на педаль вниз до соприкосновения штифта с наружным фланцем кронштейна стояночного тормоза.
2. С помощью троса или цепи небольшой длины и талрепа установить шкалу пружины (J-35999) между рычагом в сборе и рамой транспортного средства. (Рисунок 4) Затянуть талрепы до тех пор, пока шкала пружины не покажет 50 фунтов (22,7 кг).
3. Ослабить гайку серьги (на конце троса). Поворачивайте серьгу до тех пор, пока штифт серьги не войдет свободно в рычажный узел со всей слабиной, снятой с троса. Установить штифт серьги и удерживайте его шплинтом. Затянуть гайку серьги, снять шкалу пружины. Вынуть штифт из педального узла. Отпустить стояночный тормоз. Убедиться, что барабан вращается свободно.

Схема №38

Войти

Экспресс, G-Ван и Савана

Поднять и поддержать автомобиль. Ослабить регулировочную гайку троса стояночного тормоза. Применить педаль стояночного тормоза 4 насечки из полностью отпущенного положения. Затянуть регулировочную гайку до тех пор, пока колеса не повернутся вперед с умеренным торможением. Отпустить стояночный тормоз и обеспечить свободное вращение колес. Снижение транспортного средства.

Серия «P» с ручным рычагом

1. Поднять и поддержать заднюю часть транспортного средства. Повернуть ручку регулировки на рычаге стояночного тормоза против часовой стрелки до упора. Включить стояночный тормоз. Ослабить регулировочную гайку троса стояночного тормоза.
2. Затягивать регулировочную гайку до ощущения незначительного лобового сопротивления при вращении задних колес вперед. Затянуть регулировочную ручку на рычаге стояночного тормоза до тех пор, пока при нажатии на рычаг стояночного тормоза не будет ощущаться определенное давление защелкивающегося центра. Отпустить стояночный тормоз. Обеспечить свободное вращение колес. Снижение транспортного средства.

Серия «P» с установленным на коробке передач стояночным тормозом

1. Поднять и поддержите заднюю часть транспортного средства. Для ручного стояночного тормоза выполнить шаги 2 и 3 (предпочтительный метод) или шаг 4 (альтернативный метод). Для автоматического стояночного тормоза выполнить шаги 2, 3, 5 и 6 (предпочтительный метод) или шаги 4, 5 и 6) (альтернативный метод).
2. Снять приводной вал. Установить барабан стояночного тормоза над первым участком заклепок тормозных колодок. Вставить прокладки 0 010 "(0,25 мм) между башмаками и барабаном на расстоянии 140-180 градусов друг от друга.
3. Вращайте винт регулятора до тех пор, пока не останется зазора. Снять прокладки. Установить барабан и приводной вал. Барабан должен свободно вращаться с легким торможением.
4. Вращайте винт регулятора через отверстие в барабане до тех пор, пока тормоз не заблокируется. Отвернуть винт регулятора на 2-4 надреза. Барабан должен свободно вращаться с легким торможением.
5. Заблокируйте колеса. Включить зажигание. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Ослабить стопорную гайку стояночного тормоза на приводе. Отрегулировать посадку троса для устранения слабины. Затянуть стопорную гайку. Переместить рычаг переключения передач в парковое положение.
6. Переводя рычаг переключения передач из положения Park в нейтральное положение, проверить ход троса привода / штока поршня. Если ход не равен 1,20 " (30 мм) - 1,44 " (37 мм), перепроверьте регулировку стояночного тормоза. Снять колесные колодки. Проверить работу стояночного тормоза и способность удержания. При необходимости повторить процедуру.

Серии «S» и «T»

Поднять и поддержите транспортное средство. Ослабить регулировочную гайку троса стояночного тормоза. Полностью отпустить педаль стояночного тормоза. Затянуть регулировочную гайку до тех пор, пока колеса не будут вращаться вперед без чрезмерного усилия. Отвернуть регулировочную гайку до тех пор, пока при вращении колес вперед не возникнет небольшое сопротивление или его не будет. Опустить транспортное средство.

Электрическая автоматическая / Apply система

1. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в положении парковки, а ручной стояночный тормоз установлен. Ослабить контргайки регулировочного штока. Повернуть шток до тех пор, пока отверстие в кулачке переключателя не совпадет с отверстием в кронштейне. Вставить штифт 3 / 8 " (9,5 мм) через кулачок переключателя и кронштейн. (Таблица 5) Затянуть контргайки.
2. Ослабить контргайки переключателя с кулачковым приводом. Отрегулировать положение переключателя так, чтобы плунжер контактировал со штифтом скобы, а штифт скобы - с кулачком в сборе. НЕ сжимайте плунжер переключателя более 0 020 " (0,5 мм). Затянуть контргайки и вынуть штифт. Проверить работу стояночного тормоза и удерживающую способность, при необходимости повторить процедуру.

Схема №39

Войти

1. Убедиться, что стояночный тормоз отпущен. Поднять и поддержать автомобиль. Разметить взаимосвязь несущего фланца колеса и барабана. Снять задние колеса. Снять тормозные барабаны. Убедиться, что упоры рычага стояночного тормоза находятся напротив щек тормозных колодок.
2. Ослабить регулировочную гайку троса стояночного тормоза (при необходимости). Вращайте регулировочный винт до тех пор, пока зазор между тормозным барабаном и колодками не составит.050" (1.27 мм). Для определения зазора использовать калибр диаметра тормозного барабана.
3. Установить тормозные барабаны. Установить колеса. Тормоза применять 30-35 раз с нормальным усилием на педаль. Пауза около одной секунды между приложениями.

1. Убедиться, что стояночный тормоз отпущен. Поднять и поддержите транспортное средство. Выбейте наклонную область в опорной пластине с помощью пуансона (если он еще не снят) и снять с тормозного механизма в сборе.
2. Работая через отверстие в опорной пластине, вращайте регулировочный винт до тех пор, пока тормозные колодки не расширятся, и колесо можно будет просто повернуть рукой. Убедиться, что сопротивление одинаково на обоих колесах. Отвернуть регулировочный винт 20 насечек (ведущие / прицепные тормоза) или 33 насечки (сдвоенные сервотормозы) на каждом колесе.
3. При наличии сильного лобового сопротивления после снятия регулировочного винта с 10 пазов (ведущие / ведомые тормоза) или 15 пазов (сдвоенные сервотормозы) проверить регулировку стояночного тормоза. См. раздел " СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. Для завершения процедуры установить заглушку в подкладку. Проверить регулировку стояночного тормоза. (ref-1199-S28742525202000031300000)

Astro и Safari, серии " G ", " P " и " S " и " T "

1. Убедиться, что стояночный тормоз отпущен. Поднять и поддержать автомобиль. Выбейте проколотую область в опорной пластине с помощью пуансона (если он еще не удален) и снять с тормозного узла.
2. Работая через отверстие в опорной пластине, вращайте регулировочный винт до тех пор, пока тормозные колодки не расширятся, и колеса не будут просто повернуты рукой. Убедиться, что сопротивление одинаково на обоих колесах. Отвернуть регулировочный винт 24 насечки (Astro, Safari и серии " S " и " T ") или 33 насечки (серии " G " и " P ") на каждом колесе.
3. При наличии сильного торможения после снятия регулировочного винта 12 надрезов (Astro, Safari и серии " S " и " T ") или 15 надрезов (серии " G " и " P ") проверить регулировку стояночного тормоза. См. " СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. Для завершения процедуры установить заглушку в опорную плиту. Проверить регулировку стояночного тормоза. (ref-1199-S28742525202000031300000)

Выключатель Стоп-Сигнала

Коммерческий фургон, автодома, силуэта, Trans Sport и Venture

Нажать и удерживайте педаль тормоза. Нажать переключатель вперед до тех пор, пока он не займет прочное положение в удерживающем зажиме. Потянуть педаль тормоза назад против упора педали (щелчки можно услышать как храповики выключателя через удерживающий зажим). Отпустить педаль тормоза. Переключатель регулируется, если при отпущенной педали не загораются стоп-сигналы.

Электрическая цепь

Отсоединить провод от клеммы выключателя на комбинированном клапане. Подсоединить провод к земле. Включить зажигание. Если сигнальная лампа тормоза не загорается, отремонтируйте лампочку сигнализации тормоза или схему электропроводки. Если лампа работает, электрическая цепь сигнальной лампы тормоза в порядке.

Выключатель предупредительной световой сигнализации

1. Заполните резервуар главного цилиндра. Присоедините шланг выпускного устройства к винту выпускного устройства на каждом заднем колесе. Другой конец шланга погрузите в емкость с тормозной жидкостью. Включить зажигание.
2. При нажатии на педаль тормоза открыть винт стравливания (прежде чем отпустить педаль, закрыть винт стравливания). На всех моделях, кроме Astro и Safari, если загорится свет, переходите к следующему шагу. Если свет не загорается, выключатель неисправен; заменить комбинированный клапан.
3. Закрыть винт стравливания. Нажать на педаль тормоза с давлением от умеренного до сильного. Если свет гаснет, переключатель в порядке. Если индикатор продолжает гореть, выключатель неисправен, заменить комбинированный клапан. Повторить испытание системы переднего тормоза. Система должна функционировать так же, как и задняя.

Как очистить тормозные роторы (дисковые тормоза)

При выполнении регламентных работ по техническому обслуживанию тормозов, таких как замена тормозных колодок и накладок в сборе, нет необходимости в повторной очистке тормозных роторов.

1. Есть жалоба на пульсацию тормозов.
2. Есть тепловые пятна или чрезмерная забивка.

Тормозные роторы имеют минимальную толщину, отлитую в них. Этот размер является размером минимального износа, а не размером повторной отделки. Не использовать тормозной ротор, который не будет соответствовать размерам, указанным в таблице спецификаций после повторной отделки. Слишком тонкий ротор не будет иметь надлежащих возможностей для передачи сердца. Заменить его новым ротором. Точный контроль допусков ротора необходим для правильной работы дисковых тормозов. Точное оборудование должно использоваться для обработки. Регулярно обслуживайте оборудование для обработки. Всегда использовать острые режущие инструменты или биты. Всегда использовать только рекомендуемое производителем оборудование.

Очистить приблизительно самую глубокую борозду и повернуть ручки микрометра ротора на 150 секунд, пока каждое долото не опустится на дно в самой глубокой точке борозды. Обнуйте шкалу и извлечь долота инструмента. Выполнить чистку на 120 градусов. Передвиньте ручное колесо фрезера до тех пор, пока долота не очистят внутреннюю кромку поверхности ротора. Отрегулировать ручки микрометра приблизительно на 0 005 дюйма (0,0127 мм) больше, чем первое показание. Это обеспечит очистку ротора в одном срезе. Очень важно, чтобы поверхность ротора была ненаправленной при помощи инструмента.

Готовая поверхность ротора должна быть как можно ближе к поверхности нового ротора. Неспособность получить наилучшую возможную отделку ротора может повлиять на начальную эффективность торможения.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Допуск ротора и чистовая обработка поверхности

Допуски тормозных поверхностей на плоскостность, параллельность и боковое биение тщательно выдерживаются. Соблюдение жестких допусков на форму тормозных поверхностей необходимо для предотвращения шероховатости или пульсации тормоза. Чистота поверхности должна поддерживаться в определенном диапазоне шероховатости 60 Ra или менее. Контроль поверхности может улучшить срок службы накладок. Легкое задирание поверхностей ротора, не превышающее 1,5 мм (0,06 дюйма) по глубине, является нормальным и не наносит ущерба работе тормоза.

Как проверить изменения толщины

Проверить изменение толщины, измеряя толщину ротора в четырех или более точках по окружности ротора. Использовать микрометр, калиброванный в десять тысяч дюймов. Все измерения проводите на одинаковом расстоянии от края ротора. Ротор толщиной более 0,0005 дюйма (0 013 мм) может вызвать пульсацию педали и / или вибрацию переднего конца во время применения тормоза. Ротор, подобный этому, должен быть доработан или заменен.

Как проверить боковой биение

Лучший способ проверить боковое биение - с колесами, все еще установленными на автомобиле. Это дает гораздо более точное считывание общего указанного биения в реальных условиях торможения. Если оборудование не доступно для проверки с установленными колесами, следующее лучшее считывание может быть сделано со снятыми колесами, но суппортом все еще установлен.

1. Очистить поверхность ротора. Если колесо необходимо снять, снова установить гайки колеса, чтобы удержать ротор. Затянуть гайки колеса до правильного значения крутящего момента в соответствии с последовательностью затяжки гаек колеса.
2. Прикрепите циферблатный индикатор к поворотному кулаку таким образом, чтобы кнопка индикатора контактировала с поверхностью ротора на расстоянии около 5 " (13 мм) от внешнего края.
3. Установить циферблатный индикатор на ноль.
4. Повернуть колесо на один полный оборот и наблюдайте биение, указанное на циферблате.
5. Суммарное указанное биение не должно превышать 0,0003 " (0,08 мм).
6. Если боковое биение не соответствует техническим требованиям, при необходимости произвести повторную очистку или замену ротора. В некоторых случаях чрезмерное боковое биение может быть улучшено путем индексации ротора на ступице на одно или два положения болта от первоначального положения. Если боковое биение не может быть исправлено путем индексации ротора, проверить ступицу и подшипниковый узел на предмет чрезмерного бокового биения или ослабления. Если боковое биение узла ступицы и подшипника превышает 0015 " (0 040 мм), отремонтируйте или заменить ступицу и подшипниковый узел. ПРИМЕЧАНИЕ: В любое время, когда фланец ротора отделяется от фланца подшипника.

Обкладки и роторы (дисковые тормоза)

После того, как тормозные накладки заменены и / или роторы доработаны, новая тормозная поверхность должна быть сломана или " отшлифована ". Для этого сделайте 20 остановок от 30 миль в час, используя среднее до твердого давление на педаль тормоза. Во время этой процедуры соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрева тормозов.

Электрический автоматический стояночный тормоз (моторный дом серии " р ")

Электрический Авто / Применить Системное Кровотечение

Проверить уровень жидкости при выключенном двигателе и передаче в парке. Уровень жидкости должен быть до отметки FULL на резервуаре. При необходимости заполните резервуар Dexron III ATF.

Тормозной суппорт впереди

Задний суппорт (дисковые тормоза серии S и T)

Задние тормозные колодки

Подшипники ступицы заднего моста и масляное уплотнение (полностью плавающая ось)