Дисковые тормоза и барабанные тормоза: Прочее GMC Envoy I

Автодом серии «P»

Транспортное средство использует электрический автоматический стояночный тормоз. Он управляет стояночным тормозом, установленным на карданном валу. Система состоит из переключателя поддержания давления, электрического / гидравлического насоса, резервуара, привода высокого давления, электромагнитного клапана, переключателя света, реле стояночного тормоза и кулачкового переключателя.

Чтобы отпустить электроавтоматический стояночный тормоз, переведите рычаг переключения передач в положение Park (Стоянка). Движение передается от рычажного механизма переключения передач к кулачковому переключателю. (Ответство1) Кулачковый переключатель замыкается, позволяя току протекать к электромагнитному клапану и переключателю поддержания давления. Электромагнитный клапан закрывается и удерживает давление в системе. Если давление в системе меньше 8274 кПа (83 кг / см 2), переключатель поддержания давления замыкается и включает двигатель насоса.

При достижении давления жидкости около 11032 кПа (110 кг / см 2) реле поддержания давления размыкается и выключает насос. Давление жидкости преодолевает натяжение пружины и перемещает поршень привода. Движение передается на стояночный тормоз через трос и стояночный тормоз отпускается. Перемещение рычага переключения на парковку или выключение зажигания обесточивает соленоид стояночного тормоза и сбрасывает жидкость обратно в резервуар. ( 1) По мере снижения давления пружинный поршень привода перемещает поршень привода и через трос помощью троса приводит в действие стояночный тормоз.

Если давление в системе менее 450 фунтов на квадратный дюйм (31 кг / см 2) или электрогидравлический насос работает из-за того, что переключатель поддержания давления закрыт, загорается предупреждающая лампа AUTO PARK. Переключатель поддержания давления и выключатель стояночного тормоза обеспечивают подачу батареи в цепь освещения автостоянки. Отпускание стояночного тормоза размыкает переключатели и выключает лампу AUTO PARK.

Схема №35

Войти

Силуэт, Транса Спорта и Венчурный

Сигнальная лампа тормоза включается при включенном зажигании и включенном стояночном тормозе, или при низком уровне жидкости в главном цилиндре. В случае потери гидравлического давления сигнальная лампа тормоза не включается; система не оснащена переключателем перепада давления.

Кроме силуэта, Trans Sport и Venture

Переключатель предупреждения о перепаде давления в комбинированном клапане включает сигнальную лампу тормоза на приборной панели, когда передние или задние тормоза теряют гидравлическое давление. После ремонта неисправной стороны гидравлической системы нажмите педаль тормоза с давлением от умеренного до сильного для гидравлического центрирования поршня. Это выключит сигнальную лампу тормоза. На автомобилях с Hydro-Boost недостаточный поток жидкости гидроусилителя рулевого управления в систему гидроусилителя включит сигнальную лампу тормоза.

Кронциркуль

Передние тормоза - плавающий суппорт или скользящий суппорт. (Суппорт 24) и (Суппорт 25). Задние тормоза - скользящий суппорт. Суппорт крепится к креплению суппорта. Суппорт крепится к поворотному кулаку или переходнику суппорта, в зависимости от применения. Суппорт в сборе скользит взад и вперед в обработанных вырезах.

Комбинированный клапан (кроме силуэта, Trans Sport и Venture)

Система использует комбинированный клапан для регулирования гидравлического давления тормозной системы. Комбинированный клапан, расположенный в тормозных магистралях между главным цилиндром и колесами, имеет 3 функции управления давлением

1. Дозирующий (или выжимной) участок клапана ограничивает давление на передние тормоза до тех пор, пока давление пружин втягивателя задних тормозных колодок не будет преодолено, затем допускает давление на передние тормоза.
2. Секция предупреждающего переключателя клапана постоянно сравнивает давление переднего и заднего тормозов от главного цилиндра. См. " СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ТОРМОЗА " в разделе ОПИСАНИЕ И РАБОТА. (ref-1199-S29447376272000031300000)
3. Дозирующий участок клапана позволяет повысить входное давление до заданного уровня перед подачей выходного давления на задние тормоза. Это предотвращает блокировку задних колес на автомобилях с легкими нагрузками на задние колеса.

Комбинированный клапан также содержит функцию обхода. Это гарантирует, что полное давление в системе будет приложено к задним тормозам, если передние тормоза потеряют гидравлическое давление (или если задние тормоза потеряют гидравлическое давление, полное давление будет приложено к передним тормозам).

Дозирующий клапан с датчиком высоты (серии " C " и " K ")

Клапан воспринимает условия нагрузки транспортного средства посредством относительного перемещения между задней осью и кузовом. (Рисунок 3) По мере увеличения нагрузки транспортного средства (что приводит к уменьшению высоты транспортного средства) клапан обеспечивает более высокое давление на задние тормоза, что приводит к оптимальному балансу давления в тормозах спереди назад.

Дозирующие клапаны (силуэт, Trans Sport и Venture)

Система использует 2 дозирующих клапана, ввинченных в главный цилиндр, для регулирования гидравлического давления тормозной системы.

Клапаны позволяют повысить входное давление до заданного уровня, прежде чем позволить выходное давление на задние тормоза. Это предотвращает блокировку задних колес на автомобилях с легкими нагрузками на задние колеса. Клапаны также имеют функцию обхода, которая гарантирует, что полное давление в системе будет приложено к задним тормозам, если передние тормоза потеряют гидравлическое давление (или если задние тормоза потеряют гидравлическое давление, полное давление будет приложено к передним тормозам).

Тормозная система стравливания

Стравливание главного цилиндра

1. Поместите главный цилиндр в мягкую челюсть с передним концом, слегка наклоненным вниз. НЕ затягивайте тиски. Заглушите оба выходных отверстия главного цилиндра. Заполните резервуар главного цилиндра.
2. Нажмите и отпустите поршень около 1 " (25 мм) несколько раз. Когда воздух стравливается из главного цилиндра, основной поршень не пройдет полный ход 1 " (25 мм).
3. Повторите предыдущий шаг с передним концом главного цилиндра, слегка наклоненным вверх. Переместите главный цилиндр в тиски в горизонтальное положение. Ослабьте переднюю выпускную пробку и протолкните поршень в отверстие, чтобы вытеснить воздух из цилиндра. Затяните пробку и дайте поршню вернуться в исходное положение. Повторите процедуру на задней выпускной пробке.
4. Заполните резервуар и установите главный цилиндр. В это время НЕ затягивайте полностью тормозные магистрали. Медленно прижмите педаль тормоза к полу и удерживайте. Затяните тормозные магистрали. Отпустите педаль тормоза. Стравите тормозную систему. См. " РУЧНОЕ СТРАВЛИВАНИЕ " или " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ". (ref-1199-S07962533402000031300000)(ref-1199-S41706692522000031300000)

Ручное стравливание

1. Исчерпать запас вакуума от силового усилителя тормозов, нажимая педаль тормоза несколько раз при выключенном двигателе. Заполните главный цилиндр и держите его заполненным как минимум наполовину во время процедуры стравливания. Если главный цилиндр не известен или не подозревается наличие воздуха в отверстии, перейдите к шагу 4. Если главный цилиндр известен или подозревается наличие воздуха в отверстии, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините передний фитинг тормозной магистрали на главном цилиндре. Дайте жидкости течь из фитинга. Затяните фитинг в соответствии со спецификацией. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Медленно нажмите педаль тормоза и удерживайте. Ослабьте передний фитинг. Затяните фитинг, пока педаль еще находится на полу. Медленно отпустите педаль тормоза. Подождите 15 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Быстрое качание педали тормоза вызывает перемещение вторичного поршня главного цилиндра в положение, затрудняющее прокачивание системы. (ref-1199-S03019451262000031300000)
3. Повторите шаг 2, включая 15 секунд, подождите, пока жидкость не станет чистой и не освободится от пузырьков воздуха. Повторите процедуру на другом (самом заднем) тормозном трубопроводе, установленном на главном цилиндре. Теперь главный цилиндр стравлен. Если нет подозрений на наличие воздуха в колесных цилиндрах / суппортах, нет необходимости стравливать их. ПРИМЕЧАНИЕ. На транспортных средствах с 4WAL, если клапан модулятора тормозного давления был заменен или подозревается на наличие воздуха внутри, он должен быть стравлен далее. См. Соответствующее.
4. Если известно или предполагается, что в колесных цилиндрах / суппортах есть воздух, поднимите и поддержите транспортное средство. Снимите крышку выпускного клапана с правого заднего колеса. Установите соответствующий размер торцевого ключа коробки над выпускным клапаном. Прикрепите один конец прозрачной трубки над клапаном и погрузите другой конец в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
5. Медленно нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее. Ослабьте выпускной клапан, чтобы удалить воздух из цилиндра. Затяните выпускной клапан и медленно отпустите педаль тормоза. Подождите 15 секунд. Повторите последовательность, включая 15 секунд, подождите, пока весь воздух не будет удален.
6. Снимите трубку и ключ. Повторите шаг 5 на левом заднем, правом переднем и левом переднем колесах в этом порядке. Заполните резервуар главного цилиндра и установите крышку. Убедитесь, что в педали тормоза нет губчатости и что предупреждающий сигнал тормоз выключен.

Стравливание давления

1. Удерживайте шток стопорного клапана комбинированного клапана с помощью фиксатора клапана (J-23709) на коммерческом фургоне или (J-39177) на всех других моделях. (Рис. 2) Это позволяет тормозной жидкости проходить через комбинированный клапан и всю систему во время стравливания.
2. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую зону. Снимите крышку. При заполненном резервуаре под давлением не менее 2 / 3 подсоедините стравливающее устройство к главному цилиндру с помощью переходников. Присоедините шланг стравливающего устройства к правому заднему стравливающему клапану. ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах с 4WAL, если клапан модулятора тормозного давления был заменен, или предполагается, что внутри него находится воздух, его необходимо стравливать далее. См. соответствующую статью ANTI-замок.
3. Поместите другой конец шланга в стеклянную банку, частично заполненную тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Установить стравливающее давление 20-25 фунт/кв. дюйм (1,4-1,8 кг/см2) или давление, указанное производителем оборудования.
4. Откройте выпускной винт на 3 / 4-1 оборот и обратите внимание на поток жидкости. Закройте выпускной винт, когда в потоке жидкости нет пузырьков воздуха. Повторите процедуру на левом заднем, правом переднем и левом переднем колесах в этом порядке.
5. Проверьте работу педали тормоза. Снимите стравливатель давления. Снимите фиксатор клапана с стопорного клапана. При необходимости пополните резервуар главного цилиндра.

Схема №36

Войти

Дозирующий клапан с датчиком высоты.

Серии «C» и «K»

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. Убедитесь, что задняя ось свободно висит, а клапан надежно прикреплен болтами к раме, прежде чем отрегулировать дозирующий клапан, чувствительный к высоте. (Таблица 3)
2. Снимите гайку и рычаг в сборе с клапана. Поверните вал клапана, чтобы установить пластиковый регулировочный манометр No Gm 15592484. Посадочное место " D " образное центральное отверстие над валом клапана. Манометр должен быть расположен в монтажном отверстии клапана.
3. Установите рычаг в сборе на вал клапана с помощью зажима " С " или стопорных плоскогубцев для посадки нейлоновой втулки рычага на зубчатый вал клапана. НЕ устанавливайте рычаг с помощью крепежной гайки, что может привести к неправильной регулировке клапана.
4. Установите гайку вала клапана и затяните до 80 дюймов фунтов (9 Н.м). Вырежьте хвостовик из корпуса регулировочного манометра и дайте клапану свободно вращаться. Опустите автомобиль и испытайте тормоза.

Схема №37

Войти

Стояночный тормоз

Astro и Safari

Поднимите и поддержите транспортное средство. Ослабьте регулировочную гайку уравнителя троса стояночного тормоза. Затяните регулировочную гайку до тех пор, пока датчик усилия на педали тормоза (J-28662) не покажет 100 фунтов (45,4 кг) при нажатии на педаль тормоза 10 насечек. Отпустите стояночный тормоз и убедитесь, что колеса вращаются свободно. Опустите транспортное средство.

1. Применить педаль стояночного тормоза 10 насечек от полностью отпущенного положения, повторить 5 раз. Включите зажигание и убедитесь, что индикатор тормоз выключен. Если индикатор горит, а тормоз, по-видимому, отпущен, активируйте рычаг отпуска и потяните вниз на тросе переднего стояночного тормоза, чтобы устранить слабину.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Затяните регулировочную гайку троса стояночного тормоза до тех пор, пока любое из задних колес не начнет волочиться. Отверните регулировочную гайку на один полный оборот. Применить педаль стояночного тормоза 4 насечки из полностью отпущенного положения. Попытайтесь вращать колеса вручную.
3. Колеса не должны вращаться вперед, а тащить или не вращать назад. Отпустите стояночный тормоз и обеспечьте свободное вращение колес. Снижение транспортного средства.

1. Поднимите и поддержите заднюю часть транспортного средства. Ослабьте регулировочную гайку уравнителя. Установите педаль стояночного тормоза на 18 градусов. Вставьте штифт а.125 " (3 мм) в установочное отверстие педали в сборе.
2. Нажмите на педаль вниз до соприкосновения пальца с внешним фланцем кронштейна стояночного тормоза. Поверните регулировочную гайку до вращения колес вперед с умеренным торможением. Выньте палец из педали в сборе. Отпустите стояночный тормоз и убедитесь, что колеса вращаются свободно. Опустите автомобиль.

Серия " С " с установленным на коробке передач стояночным тормозом

1. Вынуть штифт скобы из рычажного узла, нажать на педаль стояночного тормоза на 18 градусов, вставить штифт а.125 " (3 мм) в установочное отверстие педального узла, нажать на педаль вниз до соприкосновения штифта с наружным фланцем кронштейна стояночного тормоза.
2. С помощью троса или цепи небольшой длины и талрепа установите шкалу пружины (J-35999) между рычагом в сборе и рамой транспортного средства. (Рисунок 4) Затяните талрепы до тех пор, пока шкала пружины не покажет 50 фунтов (22,7 кг).
3. Ослабьте гайку серьги (на конце троса). Поворачивайте серьгу до тех пор, пока штифт серьги не войдет свободно в рычажный узел со всей слабиной, снятой с троса. Установите штифт серьги и удерживайте его шплинтом. Затяните гайку серьги, снимите шкалу пружины. Выньте штифт из педального узла. Отпустите стояночный тормоз. Убедитесь, что барабан вращается свободно.

Схема №38

Войти

Экспресс, G-Ван и Савана

Поднять и поддержать автомобиль. Ослабьте регулировочную гайку троса стояночного тормоза. Применить педаль стояночного тормоза 4 насечки из полностью отпущенного положения. Затяните регулировочную гайку до тех пор, пока колеса не повернутся вперед с умеренным торможением. Отпустите стояночный тормоз и обеспечьте свободное вращение колес. Снижение транспортного средства.

Серия «P» с ручным рычагом

1. Поднять и поддержать заднюю часть транспортного средства. Поверните ручку регулировки на рычаге стояночного тормоза против часовой стрелки до упора. Включить стояночный тормоз. Ослабьте регулировочную гайку троса стояночного тормоза.
2. Затягивать регулировочную гайку до ощущения незначительного лобового сопротивления при вращении задних колес вперед. Затяните регулировочную ручку на рычаге стояночного тормоза до тех пор, пока при нажатии на рычаг стояночного тормоза не будет ощущаться определенное давление защелкивающегося центра. Отпустить стояночный тормоз. Обеспечьте свободное вращение колес. Снижение транспортного средства.

Серия «P» с установленным на коробке передач стояночным тормозом

1. Поднимите и поддержите заднюю часть транспортного средства. Для ручного стояночного тормоза выполните шаги 2 и 3 (предпочтительный метод) или шаг 4 (альтернативный метод). Для автоматического стояночного тормоза выполните шаги 2, 3, 5 и 6 (предпочтительный метод) или шаги 4, 5 и 6) (альтернативный метод).
2. Снимите приводной вал. Установите барабан стояночного тормоза над первым участком заклепок тормозных колодок. Вставить прокладки 0 010 "(0,25 мм) между башмаками и барабаном на расстоянии 140-180 градусов друг от друга.
3. Вращайте винт регулятора до тех пор, пока не останется зазора. Снять прокладки. Установить барабан и приводной вал. Барабан должен свободно вращаться с легким торможением.
4. Вращайте винт регулятора через отверстие в барабане до тех пор, пока тормоз не заблокируется. Отверните винт регулятора на 2-4 надреза. Барабан должен свободно вращаться с легким торможением.
5. Заблокируйте колеса. Включите зажигание. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Ослабьте стопорную гайку стояночного тормоза на приводе. Отрегулируйте посадку троса для устранения слабины. Затяните стопорную гайку. Переместите рычаг переключения передач в парковое положение.
6. Переводя рычаг переключения передач из положения Park в нейтральное положение, проверьте ход троса привода / штока поршня. Если ход не равен 1,20 " (30 мм) - 1,44 " (37 мм), перепроверьте регулировку стояночного тормоза. Снимите колесные колодки. Проверьте работу стояночного тормоза и способность удержания. При необходимости повторите процедуру.

Серии «S» и «T»

Поднимите и поддержите транспортное средство. Ослабьте регулировочную гайку троса стояночного тормоза. Полностью отпустите педаль стояночного тормоза. Затяните регулировочную гайку до тех пор, пока колеса не будут вращаться вперед без чрезмерного усилия. Отверните регулировочную гайку до тех пор, пока при вращении колес вперед не возникнет небольшое сопротивление или его не будет. Опустите транспортное средство.

Электрическая автоматическая / Apply система

1. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении парковки, а ручной стояночный тормоз установлен. Ослабьте контргайки регулировочного штока. Поверните шток до тех пор, пока отверстие в кулачке переключателя не совпадет с отверстием в кронштейне. Вставьте штифт 3 / 8 " (9,5 мм) через кулачок переключателя и кронштейн. (Таблица 5) Затяните контргайки.
2. Ослабьте контргайки переключателя с кулачковым приводом. Отрегулируйте положение переключателя так, чтобы плунжер контактировал со штифтом скобы, а штифт скобы - с кулачком в сборе. НЕ сжимайте плунжер переключателя более 0 020 " (0,5 мм). Затяните контргайки и выньте штифт. Проверьте работу стояночного тормоза и удерживающую способность, при необходимости повторите процедуру.

Схема №39

Войти

1. Убедитесь, что стояночный тормоз отпущен. Поднять и поддержать автомобиль. Разметить взаимосвязь несущего фланца колеса и барабана. Снимите задние колеса. Снимите тормозные барабаны. Убедитесь, что упоры рычага стояночного тормоза находятся напротив щек тормозных колодок.
2. Ослабьте регулировочную гайку троса стояночного тормоза (при необходимости). Вращайте регулировочный винт до тех пор, пока зазор между тормозным барабаном и колодками не составит.050" (1.27 мм). Для определения зазора используйте калибр диаметра тормозного барабана.
3. Установить тормозные барабаны. Установите колеса. Тормоза применяйте 30-35 раз с нормальным усилием на педаль. Пауза около одной секунды между приложениями.

1. Убедитесь, что стояночный тормоз отпущен. Поднимите и поддержите транспортное средство. Выбейте наклонную область в опорной пластине с помощью пуансона (если он еще не снят) и снимите с тормозного механизма в сборе.
2. Работая через отверстие в опорной пластине, вращайте регулировочный винт до тех пор, пока тормозные колодки не расширятся, и колесо можно будет просто повернуть рукой. Убедитесь, что сопротивление одинаково на обоих колесах. Отверните регулировочный винт 20 насечек (ведущие / прицепные тормоза) или 33 насечки (сдвоенные сервотормозы) на каждом колесе.
3. При наличии сильного лобового сопротивления после снятия регулировочного винта с 10 пазов (ведущие / ведомые тормоза) или 15 пазов (сдвоенные сервотормозы) проверьте регулировку стояночного тормоза. См. раздел " СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. Для завершения процедуры установите заглушку в подкладку. Проверьте регулировку стояночного тормоза. (ref-1199-S28742525202000031300000)

Astro и Safari, серии " G ", " P " и " S " и " T "

1. Убедитесь, что стояночный тормоз отпущен. Поднять и поддержать автомобиль. Выбейте проколотую область в опорной пластине с помощью пуансона (если он еще не удален) и снимите с тормозного узла.
2. Работая через отверстие в опорной пластине, вращайте регулировочный винт до тех пор, пока тормозные колодки не расширятся, и колеса не будут просто повернуты рукой. Убедитесь, что сопротивление одинаково на обоих колесах. Отверните регулировочный винт 24 насечки (Astro, Safari и серии " S " и " T ") или 33 насечки (серии " G " и " P ") на каждом колесе.
3. При наличии сильного торможения после снятия регулировочного винта 12 надрезов (Astro, Safari и серии " S " и " T ") или 15 надрезов (серии " G " и " P ") проверьте регулировку стояночного тормоза. См. " СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. Для завершения процедуры установите заглушку в опорную плиту. Проверьте регулировку стояночного тормоза. (ref-1199-S28742525202000031300000)

Выключатель Стоп-Сигнала

Коммерческий фургон, автодома, силуэта, Trans Sport и Venture

Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Нажмите переключатель вперед до тех пор, пока он не займет прочное положение в удерживающем зажиме. Потянуть педаль тормоза назад против упора педали (щелчки можно услышать как храповики выключателя через удерживающий зажим). Отпустить педаль тормоза. Переключатель регулируется, если при отпущенной педали не загораются стоп-сигналы.

Электрическая цепь

Отсоедините провод от клеммы выключателя на комбинированном клапане. Подсоедините провод к земле. Включить зажигание. Если сигнальная лампа тормоза не загорается, отремонтируйте лампочку сигнализации тормоза или схему электропроводки. Если лампа работает, электрическая цепь сигнальной лампы тормоза в порядке.

Выключатель предупредительной световой сигнализации

1. Заполните резервуар главного цилиндра. Присоедините шланг выпускного устройства к винту выпускного устройства на каждом заднем колесе. Другой конец шланга погрузите в емкость с тормозной жидкостью. Включить зажигание.
2. При нажатии на педаль тормоза откройте винт стравливания (прежде чем отпустить педаль, закройте винт стравливания). На всех моделях, кроме Astro и Safari, если загорится свет, переходите к следующему шагу. Если свет не загорается, выключатель неисправен; замените комбинированный клапан.
3. Закрыть винт стравливания. Нажмите на педаль тормоза с давлением от умеренного до сильного. Если свет гаснет, переключатель в порядке. Если индикатор продолжает гореть, выключатель неисправен, замените комбинированный клапан. Повторить испытание системы переднего тормоза. Система должна функционировать так же, как и задняя.

Как очистить тормозные роторы (дисковые тормоза)

При выполнении регламентных работ по техническому обслуживанию тормозов, таких как замена тормозных колодок и накладок в сборе, нет необходимости в повторной очистке тормозных роторов.

1. Есть жалоба на пульсацию тормозов.
2. Есть тепловые пятна или чрезмерная забивка.

Тормозные роторы имеют минимальную толщину, отлитую в них. Этот размер является размером минимального износа, а не размером повторной отделки. Не используйте тормозной ротор, который не будет соответствовать размерам, указанным в таблице спецификаций после повторной отделки. Слишком тонкий ротор не будет иметь надлежащих возможностей для передачи сердца. Замените его новым ротором. Точный контроль допусков ротора необходим для правильной работы дисковых тормозов. Точное оборудование должно использоваться для обработки. Регулярно обслуживайте оборудование для обработки. Всегда используйте острые режущие инструменты или биты. Всегда используйте только рекомендуемое производителем оборудование.

Очистите приблизительно самую глубокую борозду и поверните ручки микрометра ротора на 150 секунд, пока каждое долото не опустится на дно в самой глубокой точке борозды. Обнуйте шкалу и извлеките долота инструмента. Выполните чистку на 120 градусов. Передвиньте ручное колесо фрезера до тех пор, пока долота не очистят внутреннюю кромку поверхности ротора. Отрегулируйте ручки микрометра приблизительно на 0 005 дюйма (0,0127 мм) больше, чем первое показание. Это обеспечит очистку ротора в одном срезе. Очень важно, чтобы поверхность ротора была ненаправленной при помощи инструмента.

Готовая поверхность ротора должна быть как можно ближе к поверхности нового ротора. Неспособность получить наилучшую возможную отделку ротора может повлиять на начальную эффективность торможения.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Допуск ротора и чистовая обработка поверхности

Допуски тормозных поверхностей на плоскостность, параллельность и боковое биение тщательно выдерживаются. Соблюдение жестких допусков на форму тормозных поверхностей необходимо для предотвращения шероховатости или пульсации тормоза. Чистота поверхности должна поддерживаться в определенном диапазоне шероховатости 60 Ra или менее. Контроль поверхности может улучшить срок службы накладок. Легкое задирание поверхностей ротора, не превышающее 1,5 мм (0,06 дюйма) по глубине, является нормальным и не наносит ущерба работе тормоза.

Как проверить изменения толщины

Проверьте изменение толщины, измеряя толщину ротора в четырех или более точках по окружности ротора. Используйте микрометр, калиброванный в десять тысяч дюймов. Все измерения проводите на одинаковом расстоянии от края ротора. Ротор толщиной более 0,0005 дюйма (0 013 мм) может вызвать пульсацию педали и / или вибрацию переднего конца во время применения тормоза. Ротор, подобный этому, должен быть доработан или заменен.

Как проверить боковой биение

Лучший способ проверить боковое биение - с колесами, все еще установленными на автомобиле. Это дает гораздо более точное считывание общего указанного биения в реальных условиях торможения. Если оборудование не доступно для проверки с установленными колесами, следующее лучшее считывание может быть сделано со снятыми колесами, но суппортом все еще установлен.

1. Очистите поверхность ротора. Если колесо необходимо снять, снова установите гайки колеса, чтобы удержать ротор. Затяните гайки колеса до правильного значения крутящего момента в соответствии с последовательностью затяжки гаек колеса.
2. Прикрепите циферблатный индикатор к поворотному кулаку таким образом, чтобы кнопка индикатора контактировала с поверхностью ротора на расстоянии около 5 " (13 мм) от внешнего края.
3. Установите циферблатный индикатор на ноль.
4. Поверните колесо на один полный оборот и наблюдайте биение, указанное на циферблате.
5. Суммарное указанное биение не должно превышать 0,0003 " (0,08 мм).
6. Если боковое биение не соответствует техническим требованиям, при необходимости произведите повторную очистку или замену ротора. В некоторых случаях чрезмерное боковое биение может быть улучшено путем индексации ротора на ступице на одно или два положения болта от первоначального положения. Если боковое биение не может быть исправлено путем индексации ротора, проверьте ступицу и подшипниковый узел на предмет чрезмерного бокового биения или ослабления. Если боковое биение узла ступицы и подшипника превышает 0015 " (0 040 мм), отремонтируйте или замените ступицу и подшипниковый узел. ПРИМЕЧАНИЕ: В любое время, когда фланец ротора отделяется от фланца подшипника.

Обкладки и роторы (дисковые тормоза)

После того, как тормозные накладки заменены и / или роторы доработаны, новая тормозная поверхность должна быть сломана или " отшлифована ". Для этого сделайте 20 остановок от 30 миль в час, используя среднее до твердого давление на педаль тормоза. Во время этой процедуры соблюдайте осторожность, чтобы избежать перегрева тормозов.

Электрический автоматический стояночный тормоз (моторный дом серии " р ")

Электрический Авто / Применить Системное Кровотечение

Проверьте уровень жидкости при выключенном двигателе и передаче в парке. Уровень жидкости должен быть до отметки FULL на резервуаре. При необходимости заполните резервуар Dexron III ATF.

Тормозной суппорт впереди

Задний суппорт (дисковые тормоза серии S и T)

Задние тормозные колодки

Подшипники ступицы заднего моста и масляное уплотнение (полностью плавающая ось)