Система обогрева сидений и система охлаждения сидений: Обзор GMC Cab & Chassis Sierra 3500 HD

Описание цепи/системы

Датчик температуры нагретого сиденья, который устанавливает этот расшифровка кодов ошибок, расположен в подушке сиденья непосредственно под покрытием сиденья с нагревательным элементом сиденья. Датчик температуры представляет собой 2-х проводной термистор и сопротивление через датчик изменяется с температурой. Сигнальная цепь отсчитывается от 5 вольт в модуле гнезда памяти (MSM), а температура поверхности гнезда определяет напряжение сигнальной цепи. Как только сиденье достигнет заданной температуры, модуль MSM включит и выключит цепи управления нагревательными элементами, чтобы поддерживать желаемую температуру сиденья на основе напряжения обратной связи от датчиков.

Датчик температуры нагретого сиденья, который устанавливает этот расшифровка кодов ошибок, расположен в подушке сиденья непосредственно под покрытием сиденья с нагревательным элементом сиденья. Модуль обогреваемого сиденья (HSM) подает опорное напряжение 5 В через сигнальную цепь датчика температуры и масса через цепь низкого опорного напряжения на датчик. Модуль контролирует напряжение сигнальной цепи датчика для определения температуры сиденья. Датчик температуры изменяет сопротивление в зависимости от температуры нагревательного элемента, вызывая изменение напряжения сигнала. Как только сиденье достигнет установленной температуры, модуль будет затем циклически включать и выключать цепь управления нагревательными элементами, чтобы поддерживать желаемую температуру сиденья на основе напряжения обратной связи от датчика.

Когда функция подогрева сиденья активна, модуль сиденья с памятью (MSM) подает напряжение батареи через цепь напряжения питания элемента на элементы нагревателя сиденья. Модуль регулирует температуру сиденья, обеспечивая ШИМ-масса через цепь управления нагреваемым элементом сиденья к элементам обогревателя сиденья. Затем модуль контролирует протекание тока через нагревательный элемент и скорость изменения датчика температуры для проверки правильности работы.

Когда функция обогрева сидений активна, модуль обогрева сидений (HSM) подает напряжение батареи через цепь напряжения питания элементов на элементы обогревателя сидений. Модуль регулирует температуру сиденья, обеспечивая ШИМ-масса через цепь управления нагреваемым элементом сиденья к элементам обогревателя сиденья. Затем модуль контролирует протекание тока через нагревательный элемент и скорость изменения датчика температуры для проверки правильности работы.

Нагревательные элементы сиденья водителя и переднего пассажира управляются общим сильноточным реле, встроенным в модуль сиденья с памятью (MSM), а нижняя сторона - схемами управления отдельными элементами. МСМ подключает цепи питающего напряжения нагревательного элемента обогреваемого сиденья для обоих сидений к общей контрольной точке. Эта опорная точка смещена приблизительно до 2,0 вольт. Прежде чем модуль MSM разрешит работу сиденья с подогревом, он проверяет, закорочено ли это опорное напряжение на массу или напряжение батареи. Как только модуль проверит, что он не замыкается на закороченный нагревательный элемент, он разрешает работу сиденья с подогревом. После чего продолжает следить за короткозамкнутой цепью.

Нагревательные элементы передних сидений управляются общим сильноточным реле внутри модуля управления обогреваемыми сиденьями (HSM), а с нижней стороны - цепями управления отдельными элементами. HSM соединяет цепи питающего напряжения нагревательного элемента сиденья с общей опорной точкой. Эта опорная точка смещена приблизительно на 2,5 В. Прежде чем HSM позволит нагреть сиденье, он проверяет, закорочены ли цепи напряжения питания нагревательного элемента и цепи управления до земли или напряжения батареи. Как только HSM проверяет, что он не замыкается на закороченный нагревательный элемент, он разрешает работу сиденья с подогревом. После чего продолжает следить за короткозамкнутой цепью.

Сиденья с подогревом водителя и переднего пассажира управляются модулем сиденья с памятью (MSM). При работе питание подается на элементы подушки сиденья и нагревателя спинки сиденья через общую цепь подачи напряжения. Модуль регулирует температуру сиденья, обеспечивая масса с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепи управления нагреваемым элементом сиденья к элементам обогревателя сиденья. Затем модуль контролирует протекание тока через нагревательные элементы и изменение скорости температурных датчиков для проверки правильной работы обогреваемого сиденья.

Когда функция обогрева сидений активна, модуль обогрева сидений (HSM) подает напряжение батареи через цепь напряжения питания элементов на элементы обогревателя сидений. HSM контролирует температуру сиденья, обеспечивая масса с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепь управления нагреваемым элементом сиденья к элементам нагревателя сиденья. Затем HSM контролирует ток, протекающий через нагревательный элемент, и скорость изменения датчика температуры для проверки правильности работы.

Датчик температуры нагретого сиденья расположен в спинке сиденья как раз под крышкой сиденья с нагревательным элементом сиденья. Датчик температуры представляет собой 2-х проводной термистор и сопротивление через датчик изменяется с температурой. Сигнальная цепь отсчитывается от 5 вольт в модуле гнезда памяти (MSM), а температура поверхности гнезда определяет напряжение сигнальной цепи. Как только сиденье достигнет установленной температуры, модуль будет затем циклически включать и выключать цепи управления нагревательными элементами, чтобы поддерживать желаемую температуру сиденья на основе напряжения обратной связи от датчиков.

Датчик температуры нагретого сиденья, который устанавливает этот расшифровка кодов ошибок, расположен в подушке сиденья непосредственно под покрытием сиденья с нагревательным элементом сиденья. Модуль обогреваемого сиденья (HSM) подает опорное напряжение 5 В через сигнальную цепь датчика температуры и масса через цепь низкого опорного напряжения на датчик. HSM контролирует напряжение цепи сигнала датчика для определения температуры сиденья. Датчик температуры изменяет сопротивление в зависимости от температуры нагревательного элемента, вызывая изменение напряжения сигнала. Как только сиденье достигнет заданной температуры, модуль HSM включит и выключит цепи управления нагревательными элементами, чтобы поддерживать желаемую температуру сиденья на основе напряжения обратной связи от датчика.

Нагреваемые элементы сиденья водителя и переднего пассажира управляются общим сильноточным реле, встроенным в модуль сиденья с памятью (MSM), а нижняя сторона - цепями управления отдельными элементами. МСМ подключает цепи питающего напряжения нагревательного элемента обогреваемого сиденья для обоих сидений к общей контрольной точке. Эта опорная точка смещена приблизительно до 2,0 вольт. Прежде чем модуль MSM разрешит работу сиденья с подогревом, он проверяет, закорочено ли это опорное напряжение на массу или напряжение батареи. Как только MSM проверяет, что он не замыкается на закороченный нагревательный элемент, он разрешает работу сиденья с подогревом. После чего продолжает следить за короткозамкнутой цепью.

Нагревательные элементы передних сидений управляются общим сильноточным реле внутри модуля обогреваемых сидений (HSM), а с нижней стороны - цепями управления отдельными элементами. HSM соединяет цепи питающего напряжения нагревательного элемента сиденья с общей опорной точкой. Эта опорная точка смещена приблизительно на 2,5 В. Прежде чем HSM позволит нагреть сиденье, он проверяет, закорочены ли цепи напряжения питания нагревательного элемента и цепи управления до земли или напряжения батареи. Как только HSM проверяет, что он не замыкается на закороченный нагревательный элемент, он разрешает работу сиденья с подогревом. После чего продолжает следить за короткозамкнутой цепью.

Управление сиденьями с подогревом водителя и переднего пассажира осуществляется отдельными переключателями сидений с подогревом, расположенными на дверных панелях. При нажатии на нагретый переключатель сиденья масса мгновенно подается через контакты переключателя и сигнальную цепь переключателя на переключатель блокировки/окна двери. В ответ на этот сигнал переключатель «дверной замок/окно» посылает в модуль гнезда памяти (MSM) последовательное сообщение, указывающее запрос на нагревательное гнездо. Затем МСМ приложил напряжение аккумулятора к элементам подушки сиденья и нагревателя спинки сиденья через общую цепь подачи напряжения. Каждый отдельный нагревательный элемент заземляется модулем через отдельные цепи управления приводом нижней стороны. Цепи управления нагревательными элементами подвергаются широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на массу модулем для того, чтобы регулировать температуру сиденья путем регулирования тока, протекающего через нагревательные элементы. МСМ опирается на 4 независимых входа от датчиков температуры (терморезисторов), расположенных в спинке сиденья и подушке сиденья водителя и пассажиров. Сопротивление датчика температуры изменяется в зависимости от температуры нагревательного элемента, вызывающего изменение напряжения сигнальной цепи. Как только сиденье достигнет заданной температуры переключателя, модуль MSM включит и выключит цепи управления нагревательными элементами, чтобы поддерживать желаемую температуру сиденья на основе напряжения обратной связи от датчиков. Затем модуль MSM контролирует ток, протекающий через нагревательные элементы, и изменение скорости датчика температуры для проверки правильности работы обогреваемого сиденья.

Управление сиденьями с подогревом водителя и переднего пассажира осуществляется отдельными переключателями сидений с подогревом. При нажатии переключателя обогреваемого сиденья масса мгновенно подается через контакты переключателя и сигнальную цепь переключателя на модуль обогреваемого сиденья (HSM). В ответ на этот сигнал модуль затем подает напряжение батареи через цепи напряжения питания элемента на подушку сиденья и нагревательные элементы спинки сиденья. Затем HSM подает масса через соответствующие цепи управления индикаторами на обогреваемый переключатель сиденья, освещающий индикаторы переключателя.

Функции обогрева и охлаждения сидений для водителя и пассажиров управляются модулем сиденья с климат-контролем (CCSM), который расположен под подушкой пассажирского сиденья. При нажатии переключателя обогрева или охлаждения сиденья водителя или пассажира через сигнальную цепь переключателя подается низкий опорный сигнал на переключатель блокировки/окна двери. В ответ на входной сигнал переключателя выключатель дверного замка/окна одновременно освещает соответствующие индикаторы переключателя обогрева/охлаждения и посылает последовательное сообщение данных в модуль гнезда памяти (MSM), указывающее на запрос обогрева или охлаждения гнезда. Затем MSM посылает сигнал широтно-импульсной модуляции (PWM) через соответствующую сигнальную схему режима нагретого/охлажденного сиденья в CCSM. Затем CCSM подает положительное напряжение батареи на подушку сиденья и термоэлектронные устройства (TED) спинки сиденья, а заданное напряжение - на двигатели воздуходувки. Для определения температуры сиденья CCSM подает сигнал 5 В и низкую ссылку на температурные датчики, которые прикреплены к каждому TED. Датчики температуры представляют собой переменные резисторы, их сопротивление изменяется при изменении температуры сиденья. Затем, основываясь на температуре сиденья, CCSM управляет уровнем напряжения, который он прикладывает к TED и двигателям воздуходувки.

Режимы работы

Модуль сиденья с памятью (MSM )/модуль сиденья с подогревом (HSM) управляет работой сиденья с подогревом как для сиденья водителя, так и для сиденья пассажира. Для обогреваемых сидений доступны 2 режима работы; как подушка сиденья, так и спинка сиденья нагреваются, или спинка сиденья нагревается только. Когда получен запрос сигнала температуры нагретого сиденья, MSM/HSM активирует как подушку сиденья, так и нагревательные элементы спинки сиденья. При нажатии кнопки режима «ТОЛЬКО СПИНКА» после того, как модуль MSM/HSM отключит нагревательный элемент подушки сиденья и оставит нагревательный элемент спинки сиденья включенным.

Заводская установка системы подогрева сидений

Управление сиденьями с подогревом водителя и пассажира осуществляется отдельными переключателями сидений с подогревом, расположенными в дверных панелях. Масса подается к переключателям обогреваемых сидений через нижние опорные цепи переключателей от соответствующих переключателей дверного замка/окна. Переключатели замка/окна двери также управляют тепловым режимом переключателя обогреваемого сиденья и температурными индикаторами. Модуль сиденья с памятью (MSM) управляет работой обогреваемого сиденья для обоих передних обогреваемых сидений.

Ниже описана последовательность операций и то, как MSM реагирует на каждый из входов коммутатора.

1. Высокая температура - при однократном нажатии на выключатель обогреваемого сиденья масса подается через контакты выключателя и сигнальную цепь выключателя на выключатель дверного замка/окна, сигнализирующий о запросе высокой температуры. В ответ на этот сигнал выключатель дверного замка/окна подает низкое напряжение тока через 3 цепи управления индикатором температуры, освещая все 3 светодиода, указывающих на высокотемпературный режим. Затем коммутатор посылает сообщение по последовательной линии передачи данных GMLAN в модуль MSM, указывающее на запрос обогреваемого сиденья. Затем МСМ подает напряжение батареи через цепь напряжения питания нагревательного элемента на подушку сиденья и нагревательные элементы спинки сиденья. В то же время он подает землю через цепи низкого опорного напряжения элемента к нагревательным элементам сиденья.
2. Средняя температура (Medium температура) - при втором нажатии на переключатель модуль MSM устанавливает средний уровень температуры. Выключатель дверного замка/окна снимает напряжение с индикатора высокой температуры, оставляя подсвеченными 2 светодиода, указывающих на режим средней температуры.
3. Низкая температура (низкий температура) - при третьем нажатии переключателя модуль MSM устанавливает низкий уровень температуры. Выключатель дверного замка/окна снимает напряжение с индикатора температуры среды, оставляя 1 светодиод подсвеченным, сигнализирующим о низкотемпературном режиме.
4. Выключенное состояние системы - при четвертом нажатии на переключатель модуль MSM снимает напряжение аккумулятора и заземляет нагревательные элементы. Выключатель дверного замка/окна снимает напряжение с индикатора низкой температуры, указывая на выключенное состояние системы.
5. Режим «Только спинка» - когда обогреваемое сиденье включено и нажата кнопка режима «Только спинка», через контакты выключателя и сигнальную цепь режима «Только спинка» обогреваемого сиденья подается земля на выключатель блокировки/окна двери. В ответ на этот сигнал переключатель «дверной замок/окно» посылает в модуль MSM сообщение GMLAN, указывающее на запрос режима «только назад». Затем модуль MSM открывает путь массы к нагревательному элементу подушки сиденья, оставляя нагреватель спинки сиденья активным. Выключатель блокировки/окна двери ВЫКЛЮЧАЕТ индикатор режима подушки сиденья/спинки, затем подает низкое напряжение тока через цепь управления индикатором режима «только спинка сиденья» с подогревом, освещая индикатор режима «только спинка».

Дилер установил систему подогрева сидений

Сиденья с подогревом водителя и пассажира, установленные у дилера, управляются отдельными переключателями подогрева сидений, расположенными в обрезиненной пластине приборной панели с правой стороны органов управления ОВК.

Далее описывается последовательность работы и то, как обогреваемый модуль сиденья (HSM) реагирует на каждый из входов переключателя.

1. Высокая температура - при однократном нажатии переключателя обогреваемого сиденья масса подается через контакты переключателя и сигнальную цепь переключателя на HSM, указывая на запрос высокого нагрева. В ответ на этот сигнал HSM подает напряжение батареи через цепь напряжения питания нагревательного элемента и заземляет через цепи низкого опорного напряжения элемента на подушку сиденья и нагревательные элементы спинки сиденья. В то же время HSM подает низкое напряжение тока через 3 цепи управления индикатором температуры, освещающие все 3 светодиода, указывающих на высокотемпературный режим.
2. Средняя температура (Medium температура) - когда переключатель нажат второй раз, модуль HSM устанавливает уровень температуры на средний нагрев и снимает напряжение с индикатора высокой температуры, оставляя 2 светящихся светодиода, указывающих режим средней температуры.
3. Низкая температура (низкий температура) - при третьем нажатии на переключатель модуль HSM устанавливает низкий уровень температуры и снимает напряжение с индикатора средней температуры, оставляя 1 светящийся светодиод, указывающий на режим низкой температуры.
4. Выключенное состояние системы - когда переключатель нажат четвертый раз, HSM снимает напряжение батареи и массы с нагревательных элементов и напряжение с индикатора низкой температуры, указывая на выключенное состояние системы.
5. Режим «только спинка» - когда обогреваемое сиденье включено и нажата кнопка режима «только спинка», земля подается через контакты переключателя и сигнальную цепь режима «только спинка» обогреваемого сиденья на HSM. В ответ на этот сигнал HSM открывает путь массы к нагревательному элементу подушки сиденья, оставляя активным только нагреватель спинки сиденья. В то же время HSM выключает индикатор режима подушки сиденья/спинки, затем подает низкое напряжение тока через цепь управления индикатором режима «только спинка сиденья» с подогревом, освещая индикатор режима «только спинка».

Описание и работа обогреваемых/охлаждаемых сидений

Система обогреваемых охлаждаемых сидений водителя и переднего пассажира состоит из следующих компонентов:

1. Модуль вентиляции с подогревом/охлаждением подушки сиденья
2. Модуль вентиляции обогрева/охлаждения спинки сиденья
3. Модуль сиденья климат-контроля
4. Модуль гнезда памяти
5. Выключатель сиденья с подогревом и охлаждением
6. Дверной замок/переключатель окон

Есть 3 режима, доступных для работы системы сиденья климат-контроля, подогрев сиденья, прохладное сиденье, а спинка только тепло работы. При получении запроса сигнала режима обогрева или охлаждения сиденья CCSM активирует модули вентиляции как подушки сиденья, так и спинки сиденья. При однократном нажатии кнопки режима ТОЛЬКО ДЛЯ СПИНКИ СИДЕНЬЯ модуль CCSM деактивирует модуль вентиляции подушки сиденья и покидает модуль вентиляции спинки сиденья ON.нажмите кнопку режима ТОЛЬКО ДЛЯ СПИНКИ во второй раз, и модуль CCSM повторно активирует модуль вентиляции подушки сиденья.

Работа сиденья с подогревом

При нажатии переключателя обогрева сидений для режима высокой температуры CCSM перейдет в состояние HEAT. В тепловом состоянии CCSM подает заданное напряжение через цепи управления теплом вентиляционного модуля на тепловую сторону ТЭД, одновременно обеспечивая масса через цепь управления холодом вентиляционного модуля на холодную сторону ТЭД. На двигатели воздуходувок также подается заданное напряжение. Модуль CCSM использует следующую последовательность действий, начиная с режима плавного пуска с подогревом, для достижения заданной температуры перед входом в режим управления с подогревом. Если температура сиденья уже выше уставки температуры, модуль CCSM пропустит режим плавного пуска и перейдет в режим управления нагревом.

1. Режим плавного пуска при нагреве - при переходе в режим нагрева модуль CCSM инициирует режим плавного пуска. Назначение режима плавного пуска с нагревом заключается в том, что модуль доводит температуру ребер вентиляционного модуля до заданной уставки температуры в режиме максимального нагрева. Модуль делает это, устанавливая управление скоростью двигателя воздуходувки на заранее определенное напряжение при линейном повышении напряжения вентиляционного модуля от 0 В до максимального напряжения, не превышающего 5 секунд, после чего система переходит в режим максимального нагрева. Режим плавного пуска (Heat SoftStart Mode) будет использоваться только один раз за цикл зажигания.
2. Режим максимального нагрева - по завершении режима плавного пуска с нагревом модуль CCSM инициирует режим максимального нагрева. Целью MAX Heat Mode является поддержание температуры ребер на заданном значении уставки температуры, чтобы модуль CCSM перешел в режим управление Heat Mode. CCSM делает это, поддерживая TED на максимальном напряжении при поддержании минимального требуемого воздушного потока через ребра. После достижения максимальной продолжительности нагрева или по достижении заданной уставки температуры система переходит в режим контроля нагрева.
3. Режим управления нагревом - по завершении режима максимального нагрева модуль CCSM запускает режим управления нагревом. Управляющий тепловой режим предназначен для поддержания желаемой температуры ребер или заданной температуры. CCSM делает это двумя способами: сначала путем регулирования подачи напряжения на электродвигатель воздуходувки для регулирования скорости электродвигателя воздуходувки, затем, во-вторых, путем регулирования напряжения, подаваемого на ТЭД. CCSM обновляет эти напряжения раз в секунду. Увеличение скорости двигателя воздуходувки приведет к снижению температуры ребер. Если достигнута максимальная скорость двигателя воздуходувки и температура ребер все еще выше уставки высокой температуры, CCSM начнет управлять напряжением TED для достижения уставки температуры. Уменьшение напряжения ТЭД уменьшает температуру ребра. Если модуль CCSM пытается повысить температуру ребра до заданного значения с использованием напряжения TED, и температура ребра не может быть повышена, поскольку напряжение TED находится на максимуме, модуль CCSM снижает скорость двигателя вентилятора для достижения заданного значения температуры.

Работа с охлаждаемым сиденьем

При нажатии переключателя «Cool сиденье» для режима «высокий Cool» модуль CCSM перейдет в состояние «COOL». В ответ на эту команду CCSM подает заданное напряжение через цепи управления охлаждением вентиляционного модуля на холодную сторону ТЭД, обеспечивая масса через цепи управления нагревом вентиляционного модуля на тепловую сторону ТЭД. На двигатели воздуходувок также подается заданное напряжение. Модуль CCSM использует следующую последовательность действий, начиная с режима Cool SoftStart, для достижения заданного значения температуры перед переходом в режим Cool с разомкнутым контуром.

1. Cool SoftStart Mode - Cool SoftStart Mode предназначен для CCSM, чтобы довести температуру ребер TED до максимальной температуры. CCSM делает это, устанавливая напряжение управления скоростью двигателя вентилятора на 0 В, в то же время увеличивая рабочий цикл напряжения TED с 0 В до максимального рабочего цикла напряжения в течение периода, не превышающего 5 секунд. Затем, при максимальном напряжении на TED, CCSM увеличит скорость вентилятора до максимального напряжения и сохранит эти настройки в течение MAX COOL DURATION. После чего система переходит в Режим охлаждения разомкнутого контура.
2. Режим охлаждения разомкнутого контура - по завершении режима Cool SoftStart модуль CCSM запускает режим охлаждения разомкнутого контура. Этот режим предназначен для поддержания заданной температуры стабилизатора на основе входного сигнала переключателя холодного сиденья. Во-первых, управляя скоростью двигателя воздуходувки, во-вторых, управляя напряжением ТЭД. CCSM обновляет эти напряжения раз в секунду.