Капитальный ремонт - 180C/3L30: Прочее GMC Cab & Chassis R2500

Как обслужить (в транспортном средстве)

Следующие компоненты могут быть сняты с коробки передач для проверки или ремонта без снятия коробки передач с транспортного средства

1. Крышка регулятора, уплотнения и сборка
2. Промежуточная крышка сервопривода, уплотнение и узел
3. Масляный поддон и экран в сборе
4. Регулирующий клапан в сборе
5. Проверьте шарики и пластины и прокладки пространства корпуса клапана
6. Внутренний рычаг диапазона фиксации
7. Ручной фиксирующий ролик и пружина в сборе
8. Дроссельный рычаг и кронштейн в сборе
9. TV Detent Cable и «O» кольцо
10. Тяга привода парковочной собачки
11. Парковочная собачка и кронштейн
12. Ручная смена и уплотнение
13. Ручной клапан
14. Звено ручного клапана
15. Удлиненный корпус, прокладка и заднее уплотнение
16. 1-2 Аккумулятор в сборе
17. Вакуумный модулятор
18. Фитинги охладителя
19. Труба масляного фильтра и уплотнительное кольцо
20. Редуктор и узел с приводом от спидометра
21. Соленоид муфты преобразователя
22. Зажимы для проводов соленоида
23. Электрические соединители
24. Экран подачи регулятора оборотов
25. Клапан модулятора
26. Регулировка нижней полосы

Процедуры демонтажа и монтажа этих компонентов см. в разделах РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ и «ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».

Диапазон приводов («D»)

С рычагом селектора в диапазоне «D» разогнать автомобиль с места. Переключение 1-2 и 2-3 должно происходить при всех открываниях дроссельной заслонки (точки переключения будут различаться с открываниями дроссельной заслонки). Когда скорость транспортного средства снижается до нуля миль в час, должно произойти переключение на понижающую передачу 3-2 и 2-1.

Промежуточный диапазон («L2»)

Установите рычаг селектора в положение «L2» и ускорьте транспортное средство с места. При всех открываниях дроссельной заслонки должен происходить 1-2 сдвиг. В этом диапазоне не может быть получено 2-3 сдвига. Точка переключения 1-2 будет изменяться с открытием дросселя. Когда скорость транспортного средства снижается до нуля миль в час, должно произойти понижение передачи на 2-1.

Нижний диапазон («L1»)

Установите рычаг селектора в положение «L1» и ускорьте транспортное средство с места. В этом диапазоне не должно происходить переключения на более высокую передачу.

2-я передача («L2») Торможение при превышении скорости

Когда рычаг селектора находится в диапазоне «D», и автомобиль движется на высокой передаче, поднимите ногу с акселератора и переместите рычаг селектора в промежуточный диапазон («L2»). Следует отметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.

1-я передача («L1») Торможение при превышении скорости

Когда рычаг селектора находится в диапазоне «L2», а скорость автомобиля составляет приблизительно 30 миль/ч при постоянной дроссельной заслонке, переведите рычаг селектора в диапазон «L1». Следует отметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Схема №71

Войти

Как проверить движение накатом (модулятор подключен)

При движении транспортного средства накатом со скоростью 30 миль/ч (фут от дроссельной заслонки), установленном манометре и подключенной линии вакуумного модулятора давление в линии передачи должно быть приблизительно таким, как показано в разделе ДАВЛЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ НАКАТОМ.

ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ПРИ ДВИЖЕНИИ НАКАТОМ

Слишком низкое управляющее давление

1. Низкий уровень масла.
2. Засорение всасывающего сита.
3. Течь во всасывающем контуре масляного насоса.
4. Течь в контуре нагнетания масла.
5. Неисправность клапана регулятора давления.
6. В корпусе клапана выпал уплотнительный шарик.

Слишком высокое управляющее давление

1. Утечка или прерывание вакуумной линии модулятора.
2. Неисправен вакуумный модулятор.
3. Утечка вакуума в вакуумной системе двигателя или приспособления.
4. Неисправность клапана регулятора давления.

Как проверить герметичность

См. процедуру в статье AUTO TRANS OVERWARD - TURBO HYDRA-MATIC 400.

Люфт конца входного вала

См. ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ С СЕЛЕКТИВНЫМ ЛЮФТОМ НА КОНЦЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Схема №72

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №72)

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Снимите крепежные болты и снимите масляный поддон. Снимите прокладку масляного поддона. Снимите ролик ручного фиксатора и пружину в сборе. Снять и утилизировать масляный фильтр и прокладку.
2. Отсоедините электрический разъем реле давления регулятора и электрожгут электромагнита. Снимите реле давления регулятора, соленоид муфты преобразователя и трубы соленоида. ЗАПРЕЩАЕТСЯ изгибать трубы электромагнитов при демонтаже.
3. Снять болты крепления арматуры переходной плиты и снять арматуру. Снимите крепежные болты крышки сервопривода и снимите крышку и прокладку. Удалите оставшиеся болты крепления корпуса клапана к корпусу. Определить болты для замены в правильном месте во время повторной сборки. Аккуратно снимите корпус клапана с прокладкой и передаточной пластиной. (Схема №73) ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы ручной клапан и звено не были повреждены или потеряны во время извлечения корпуса клапана.
4. Отверните 2 болта, удерживающих передаточную пластину к корпусу клапана, затем снимите пластину и прокладку. Снимите 2 контрольных шарика, расположенных в масляных каналах в картере трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение этих 2 контрольных шариков должно быть отмечено, чтобы убедиться, что они переустановлены правильно.
5. С помощью компрессора (J-23075) сжать сервопоршень и снять стопорное стопорное кольцо. Снимите компрессор и сервопоршень в сборе.

Схема №75

Войти

Удлиненный корпус и ведомая шестерня спидометра

1. Выверните болт, удерживающий фиксатор корпуса ведомой шестерни спидометра. Осторожно выньте фиксатор и вытащите ведомую шестерню в сборе из отверстия корпуса удлинителя.
2. Снимите болты крепления корпуса удлинителя. Выдвигать корпус и прокладку из корпуса, отмечая при этом положение парковочной собачки в корпусе. Снимите рычаг привода парковочной собачки и тягу привода с картера трансмиссии.

Редуктор привода спидометра, корпуса регулятора и ступица

1. Нажмите на стопорный зажим ведущей шестерни скоростемера и сдвиньте шестерню с выходного вала.
2. Снять 4 крепежных болта с корпуса регулятора, снять корпус регулятора скольжения с выходного вала. Снимите стопорное стопорное кольцо ступицы регулятора оборотов и сдвиньте ступицу с выходного вала.

Корпус преобразователя, масляный насос, муфты реверса и муфта 2ND

Сборка

Схема №76

Войти

1. Поверните передачу в зажимном приспособлении так, чтобы корпус преобразователя был обращен вверх. Снимите 7 крепежных болтов корпуса преобразователя. Ослабьте, но не снимайте, 5 болтов крепления масляного насоса. (Схема №76) ПРИМЕЧАНИЕ: Внешние болты - это болты корпуса преобразователя. Внутренние болты - болты крепления масляного насоса.
2. Снимите уплотнительное кольцо «О» с входного вала. Снимите корпус преобразователя с масляным насосом, прокладку фланца масляного насоса и реверсивные узлы сцепления. НЕ теряйте селективную упорную шайбу, расположенную между ступицей масляного насоса и 2-м барабаном сцепления.
3. Снять 2-е сцепление и 3-е сцепление в сборе, подняв вверх на входном валу. Раздельные 2-е сцепление и 3-е сцепление в сборе. Снимите реверсивные диски сцепления и алюминиевый нажимной диск с картера трансмиссии.

3RD муфта сцепления, водило планетарной передачи, реактивная солнечная шестерня и низкодиапазон

1. Извлеките из картера коробки передач находящийся внутри рычаг селектора и тягу привода стояночного замка. Поднять 3-й узел сцепления и входной вал. Снимите водило планетарной передачи и выходной вал путем выскальзывания. ПРИМЕЧАНИЕ: Следует соблюдать осторожность, чтобы не потерять 2 упорных подшипника и одну упорную шайбу из планетарного водила в сборе.
2. Вытянуть солнечную шестерню реакции и барабан прямо из корпуса. Снимите упорный подшипник с задней части картера коробки передач. Удалите нижнюю полосу, слегка сжимая полосу и вытягивая прямо. При необходимости снимите вентиляционное отверстие коробки передач.

Рычаг селектора и вал

1. Установите новое сальниковое уплотнение вала рычага селектора в корпус, с желобчатым концом (с метрической резьбой) снаружи корпуса. Вставьте вал селектора через корпус снаружи. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить масляное уплотнение при установке вала.
2. Вставьте пружинный штифт в корпус для закрепления вала рычага селектора. Рычаг селектора направляющих над валом и закрепить контргайкой. Вставьте тягу привода парковочной собачки спереди корпуса и через отверстие сзади корпуса, затем установите стопорное кольцо.

Низкочастотная и реактивная солнечная шестерня и барабан

1. Повернуть картер трансмиссии так, чтобы передняя часть картера была вверх. Поместите ленту в коробку и установите на анкерные штифты.
2. Упорный подшипник поместите в корпус и удерживайте вазелином. Втулка корпуса служит направляющей для центрирующего подшипника.
3. Вставить реактивную солнечную шестерню и барабан в нижний пояс реактивной солнечной шестерней вверх. Установить упорный подшипник на солнечную шестерню и удерживать на месте вазелином.

Выходной вал и водило планетарного типа

1. Установите упорную шайбу и подшипник Торрингтона в водило планетарной передачи. Сохранить на месте с вазелином.
2. Вставьте выходной вал и водило планетарной передачи спереди корпуса. Убедитесь, что водило планетарной передачи входит в зацепление с реактивной солнечной шестерней.

Схема №77

Войти

Реверсивные диски сцепления

1. Установите алюминиевую нажимную пластину в картер коробки передач плоской стороной вверх. Убедитесь, что выступ на прижимной пластине входит в один из узких пазов корпуса.
2. Смазать стальные и композиционные реверсивные диски сцепления трансмиссионной жидкостью. Установить диски сцепления в картер коробки передач, начиная со стального диска и чередующегося состава и стальных дисков сцепления до тех пор, пока все диски не будут установлены.
3. Установите в кейс тарелку подушки обратной муфты (волновой шайбы), чтобы все три ее прилива вошли в узкие насечки в кейсе.

Схема №78

Войти

1. Поместите манометр (J-23085) на фланец корпуса и на входной вал. (Схема №78) Ослабьте винт с накаткой, чтобы позволить внутреннему валу датчика опуститься на ступицу барабана 2-й муфты.
2. Затяните винт с накатанной головкой и снимите калибр. Сравните толщину селективной упорной шайбы No «1» снимается при разборке трансмиссии с выступающей частью внутреннего вала калибра.
3. Селективная упорная шайба, применяемая при повторной сборке, должна быть самой толстой из имеющихся шайб, не превышающей размера выступающего из калибра вала. Размер выбранной упорной шайбы должен быть равен или немного меньше размера внутреннего вала для правильного люфта конца передачи.
4. Селективные упорные шайбы для торцевого люфта выпускаются следующих толщин:.069-.074,. «075-.079 «,. 080-.084,. «085-.089 «,. 090-.094», и. 095-.100»(1,7-1,8 мм, 1,9-2,0 мм, 2,0-2,1 мм, 2,2-2,3 мм, 2,3-2,4 мм и 2,4-2,5 мм). Люфт на конце коробки передач должен составлять 014-.031" (.36-.79 мм).

1. Установите новую прокладку корпуса удлинителя. Надвиньте корпус на выходной вал и совместите отверстия под болты. Совместите вал парковочной собачки с корпусом удлинителя. Установите и затяните крепежные болты.
2. Установите ведомую шестерню спидометра и корпус в расточку корпуса удлинителя. Установите фиксатор корпуса ведомой шестерни скоростемера и затяните болт фиксатора.