Капитальный ремонт - 180C/3L30: Прочее GMC Cab & Chassis R2500

Как обслужить (в транспортном средстве)

Следующие компоненты могут быть сняты с коробки передач для проверки или ремонта без снятия коробки передач с транспортного средства

1. Крышка регулятора, уплотнения и сборка
2. Промежуточная крышка сервопривода, уплотнение и узел
3. Масляный поддон и экран в сборе
4. Регулирующий клапан в сборе
5. Проверить шарики и пластины и прокладки пространства корпуса клапана
6. Внутренний рычаг диапазона фиксации
7. Ручной фиксирующий ролик и пружина в сборе
8. Дроссельный рычаг и кронштейн в сборе
9. TV Detent Cable и «O» кольцо
10. Тяга привода парковочной собачки
11. Парковочная собачка и кронштейн
12. Ручная смена и уплотнение
13. Ручной клапан
14. Звено ручного клапана
15. Удлиненный корпус, прокладка и заднее уплотнение
16. 1-2 Аккумулятор в сборе
17. Вакуумный модулятор
18. Фитинги охладителя
19. Труба масляного фильтра и уплотнительное кольцо
20. Редуктор и узел с приводом от спидометра
21. Соленоид муфты преобразователя
22. Зажимы для проводов соленоида
23. Электрические соединители
24. Экран подачи регулятора оборотов
25. Клапан модулятора
26. Регулировка нижней полосы

Процедуры демонтажа и монтажа этих компонентов см. в разделах РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ и «ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».

Диапазон приводов («D»)

С рычагом селектора в диапазоне «D» разогнать автомобиль с места. Переключение 1-2 и 2-3 должно происходить при всех открываниях дроссельной заслонки (точки переключения будут различаться с открываниями дроссельной заслонки). Когда скорость транспортного средства снижается до нуля миль в час, должно произойти переключение на понижающую передачу 3-2 и 2-1.

Промежуточный диапазон («L2»)

Установить рычаг селектора в положение «L2» и ускорьте транспортное средство с места. При всех открываниях дроссельной заслонки должен происходить 1-2 сдвиг. В этом диапазоне не может быть получено 2-3 сдвига. Точка переключения 1-2 будет изменяться с открытием дросселя. Когда скорость транспортного средства снижается до нуля миль в час, должно произойти понижение передачи на 2-1.

Нижний диапазон («L1»)

Установить рычаг селектора в положение «L1» и ускорьте транспортное средство с места. В этом диапазоне не должно происходить переключения на более высокую передачу.

2-я передача («L2») Торможение при превышении скорости

Когда рычаг селектора находится в диапазоне «D», и автомобиль движется на высокой передаче, поднять ногу с акселератора и переместить рычаг селектора в промежуточный диапазон («L2»). Следует отметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.

1-я передача («L1») Торможение при превышении скорости

Когда рычаг селектора находится в диапазоне «L2», а скорость автомобиля составляет приблизительно 30 миль/ч при постоянной дроссельной заслонке, переведите рычаг селектора в диапазон «L1». Следует отметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Схема №71

Войти

Как проверить движение накатом (модулятор подключен)

При движении транспортного средства накатом со скоростью 30 миль/ч (фут от дроссельной заслонки), установленном манометре и подключенной линии вакуумного модулятора давление в линии передачи должно быть приблизительно таким, как показано в разделе ДАВЛЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ НАКАТОМ.

ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ПРИ ДВИЖЕНИИ НАКАТОМ

Слишком низкое управляющее давление

1. Низкий уровень масла.
2. Засорение всасывающего сита.
3. Течь во всасывающем контуре масляного насоса.
4. Течь в контуре нагнетания масла.
5. Неисправность клапана регулятора давления.
6. В корпусе клапана выпал уплотнительный шарик.

Слишком высокое управляющее давление

1. Утечка или прерывание вакуумной линии модулятора.
2. Неисправен вакуумный модулятор.
3. Утечка вакуума в вакуумной системе двигателя или приспособления.
4. Неисправность клапана регулятора давления.

Как проверить герметичность

См. процедуру в статье AUTO TRANS OVERWARD - TURBO HYDRA-MATIC 400.

Люфт конца входного вала

См. ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ С СЕЛЕКТИВНЫМ ЛЮФТОМ НА КОНЦЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Схема №72

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №72)

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Снять крепежные болты и снять масляный поддон. Снять прокладку масляного поддона. Снять ролик ручного фиксатора и пружину в сборе. Снять и утилизировать масляный фильтр и прокладку.
2. Отсоединить электрический разъем реле давления регулятора и электрожгут электромагнита. Снять реле давления регулятора, соленоид муфты преобразователя и трубы соленоида. ЗАПРЕЩАЕТСЯ изгибать трубы электромагнитов при демонтаже.
3. Снять болты крепления арматуры переходной плиты и снять арматуру. Снять крепежные болты крышки сервопривода и снять крышку и прокладку. Удалить оставшиеся болты крепления корпуса клапана к корпусу. Определить болты для замены в правильном месте во время повторной сборки. Аккуратно снять корпус клапана с прокладкой и передаточной пластиной. (Схема №73) ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы ручной клапан и звено не были повреждены или потеряны во время извлечения корпуса клапана.
4. Отвернуть 2 болта, удерживающих передаточную пластину к корпусу клапана, затем снять пластину и прокладку. Снять 2 контрольных шарика, расположенных в масляных каналах в картере трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение этих 2 контрольных шариков должно быть отмечено, чтобы убедиться, что они переустановлены правильно.
5. С помощью компрессора (J-23075) сжать сервопоршень и снять стопорное стопорное кольцо. Снять компрессор и сервопоршень в сборе.

Схема №75

Войти

Удлиненный корпус и ведомая шестерня спидометра

1. Вывернуть болт, удерживающий фиксатор корпуса ведомой шестерни спидометра. Осторожно вынуть фиксатор и вытащите ведомую шестерню в сборе из отверстия корпуса удлинителя.
2. Снять болты крепления корпуса удлинителя. Выдвигать корпус и прокладку из корпуса, отмечая при этом положение парковочной собачки в корпусе. Снять рычаг привода парковочной собачки и тягу привода с картера трансмиссии.

Редуктор привода спидометра, корпуса регулятора и ступица

1. Нажать на стопорный зажим ведущей шестерни скоростемера и сдвинуть шестерню с выходного вала.
2. Снять 4 крепежных болта с корпуса регулятора, снять корпус регулятора скольжения с выходного вала. Снять стопорное стопорное кольцо ступицы регулятора оборотов и сдвинуть ступицу с выходного вала.

Корпус преобразователя, масляный насос, муфты реверса и муфта 2ND

Сборка

Схема №76

Войти

1. Повернуть передачу в зажимном приспособлении так, чтобы корпус преобразователя был обращен вверх. Снять 7 крепежных болтов корпуса преобразователя. Ослабить, но не снимайте, 5 болтов крепления масляного насоса. (Схема №76) ПРИМЕЧАНИЕ: Внешние болты - это болты корпуса преобразователя. Внутренние болты - болты крепления масляного насоса.
2. Снять уплотнительное кольцо «О» с входного вала. Снять корпус преобразователя с масляным насосом, прокладку фланца масляного насоса и реверсивные узлы сцепления. НЕ теряйте селективную упорную шайбу, расположенную между ступицей масляного насоса и 2-м барабаном сцепления.
3. Снять 2-е сцепление и 3-е сцепление в сборе, подняв вверх на входном валу. Раздельные 2-е сцепление и 3-е сцепление в сборе. Снять реверсивные диски сцепления и алюминиевый нажимной диск с картера трансмиссии.

3RD муфта сцепления, водило планетарной передачи, реактивная солнечная шестерня и низкодиапазон

1. Извлечь из картера коробки передач находящийся внутри рычаг селектора и тягу привода стояночного замка. Поднять 3-й узел сцепления и входной вал. Снять водило планетарной передачи и выходной вал путем выскальзывания. ПРИМЕЧАНИЕ: Следует соблюдать осторожность, чтобы не потерять 2 упорных подшипника и одну упорную шайбу из планетарного водила в сборе.
2. Вытянуть солнечную шестерню реакции и барабан прямо из корпуса. Снять упорный подшипник с задней части картера коробки передач. Удалить нижнюю полосу, слегка сжимая полосу и вытягивая прямо. При необходимости снять вентиляционное отверстие коробки передач.

Рычаг селектора и вал

1. Установить новое сальниковое уплотнение вала рычага селектора в корпус, с желобчатым концом (с метрической резьбой) снаружи корпуса. Вставить вал селектора через корпус снаружи. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдать осторожность, чтобы не повредить масляное уплотнение при установке вала.
2. Вставить пружинный штифт в корпус для закрепления вала рычага селектора. Рычаг селектора направляющих над валом и закрепить контргайкой. Вставить тягу привода парковочной собачки спереди корпуса и через отверстие сзади корпуса, затем установить стопорное кольцо.

Низкочастотная и реактивная солнечная шестерня и барабан

1. Повернуть картер трансмиссии так, чтобы передняя часть картера была вверх. Поместить ленту в коробку и установить на анкерные штифты.
2. Упорный подшипник поместить в корпус и удерживайте вазелином. Втулка корпуса служит направляющей для центрирующего подшипника.
3. Вставить реактивную солнечную шестерню и барабан в нижний пояс реактивной солнечной шестерней вверх. Установить упорный подшипник на солнечную шестерню и удерживать на месте вазелином.

Выходной вал и водило планетарного типа

1. Установить упорную шайбу и подшипник Торрингтона в водило планетарной передачи. Сохранить на месте с вазелином.
2. Вставить выходной вал и водило планетарной передачи спереди корпуса. Убедиться, что водило планетарной передачи входит в зацепление с реактивной солнечной шестерней.

Схема №77

Войти

Реверсивные диски сцепления

1. Установить алюминиевую нажимную пластину в картер коробки передач плоской стороной вверх. Убедиться, что выступ на прижимной пластине входит в один из узких пазов корпуса.
2. Смазать стальные и композиционные реверсивные диски сцепления трансмиссионной жидкостью. Установить диски сцепления в картер коробки передач, начиная со стального диска и чередующегося состава и стальных дисков сцепления до тех пор, пока все диски не будут установлены.
3. Установить в кейс тарелку подушки обратной муфты (волновой шайбы), чтобы все три ее прилива вошли в узкие насечки в кейсе.

Схема №78

Войти

1. Поместить манометр (J-23085) на фланец корпуса и на входной вал. (Схема №78) Ослабить винт с накаткой, чтобы позволить внутреннему валу датчика опуститься на ступицу барабана 2-й муфты.
2. Затянуть винт с накатанной головкой и снять калибр. Сравнить толщину селективной упорной шайбы No «1» снимается при разборке трансмиссии с выступающей частью внутреннего вала калибра.
3. Селективная упорная шайба, применяемая при повторной сборке, должна быть самой толстой из имеющихся шайб, не превышающей размера выступающего из калибра вала. Размер выбранной упорной шайбы должен быть равен или немного меньше размера внутреннего вала для правильного люфта конца передачи.
4. Селективные упорные шайбы для торцевого люфта выпускаются следующих толщин:.069-.074,. «075-.079 «,. 080-.084,. «085-.089 «,. 090-.094», и. 095-.100»(1,7-1,8 мм, 1,9-2,0 мм, 2,0-2,1 мм, 2,2-2,3 мм, 2,3-2,4 мм и 2,4-2,5 мм). Люфт на конце коробки передач должен составлять 014-.031" (.36-.79 мм).

1. Установить новую прокладку корпуса удлинителя. Надвиньте корпус на выходной вал и совместите отверстия под болты. Совместите вал парковочной собачки с корпусом удлинителя. Установить и затянуть крепежные болты.
2. Установить ведомую шестерню спидометра и корпус в расточку корпуса удлинителя. Установить фиксатор корпуса ведомой шестерни скоростемера и затянуть болт фиксатора.