Ведущий мост - DANA FULL-FLOATING: Снятие и установка GMC Cab & Chassis C3500

Как снять ведущий мост - DANA FULL-FLOATING: снятия и установки

1. Поднять и поддержать транспортное средство. Отвернуть болты фланца оси. (Ответ1) Слегка ударить по фланцу вала оси молотком с мягкой поверхностью, чтобы ослабить вал от ступицы. Захватить масло шестерни подшипника колеса в контейнере.
2. Используя стопорные плоскогубцы, захватите ребро на фланце полуоси. Скрутить плоскогубцы и фланец для начала снятия полуоси со шлицев в боковой шестерне и со шпилек ступицы (если она оборудована). Снять полуось с трубы моста.

Схема №29

Войти

1. Снять старый RTV или прокладку с фланца полуоси и наружной поверхности ступицы в сборе. Установить новую прокладку или RTV. Вставить полуось в трубу и в шлицы боковой передачи дифференциала. Совместите болтовые отверстия полуоси с резьбовыми отверстиями в ступице или сдвинуть ось на шпильки ступицы.
2. Установить и затянуть болты фланца оси в соответствии со спецификацией. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Добавить масло дифференциала. (ref-46669-S21812547822001011500000)

Поднять и поддержать автомобиль. Снять колесо в сборе. Снять полуось. См. " ПОЛУОСИ " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Снять внешнее стопорное кольцо и стопорный ключ. (Рисунок 1) Используя комплект гаечных ключей для подшипников колес (J-2222-C), снять регулировочную гайку. Сдвинуть ступицу и барабан в сборе с трубы полуоси. (ref-46669-S19310437582001011500000)

Как установить ведущий мост - DANA FULL-FLOATING: снятия и установки

1. Используя трансмиссионное масло, слегка смазать верхнюю часть трубы полуоси. Установить ступицу и барабан в сборе на трубу полуоси. Убедиться, что подшипник и масляное уплотнение правильно расположены, что позволяет узлу ступицы и барабана выровняться с опорной пластиной.
2. Установить смазанный наружный подшипник на трубу полуоси и в обойму подшипника в ступице. Используя динамометрический ключ и гнездо из комплекта гаечных ключей подшипника колеса (J-2222-C), установить и плотно затянуть регулировочную гайку на наружном подшипнике.
3. Чтобы установить предварительную нагрузку на подшипник колеса, повернуть ступицу и барабан в сборе, затянув регулировочную гайку до 50 футов фунтов (68 Н.м). Прекратите поворачивать ступицу. Отвинтить регулировочную гайку до тех пор, пока она немного не ослабнет. Затянуть регулировочную гайку до тех пор, пока она не коснется подшипника. Ощущение у ручки ключа должно указывать на то, что гайка едва прилегает. Совместить паз в гайке с пазом паза оси. При необходимости слегка отвернуть гайку для выравнивания пазов.
4. Установить стопорный ключ в паз гайки/оси. Установить стопорное кольцо и убедиться, что оно установлено на место. Установить полуось и колесо в сборе. Добавить масло дифференциала.

1. Поднять и поддержите транспортное средство. Снять колесо в сборе. Снять суппорт с монтажного кронштейна и провода в сторону. Снять полуось. См. " ПОЛУОСИ " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. (ref-46669-S19310437582001011500000)
2. Отогните стопорный (е) язычок(ы) от наружного края стопорной гайки. Используя динамометрический ключ и муфту, снять наружную стопорную гайку подшипника колеса.
3. Снять контровочную шайбу. Снять внутреннюю регулировочную гайку и шайбу (если она имеется). Сдвинуть ступицу и ротор в сборе с трубы полуоси.

1. Используя трансмиссионное масло, слегка смазать верхнюю часть трубы полуоси для скольжения внутреннего подшипника. Установить ступицу и ротор в сборе на трубу полуоси. Убедиться, что подшипник и масляное уплотнение правильно расположены, что позволяет узлу ступицы и ротора выровняться с монтажным кронштейном суппорта.
2. Установить смазанный наружный подшипник на трубу полуоси и в обойму подшипника в ступице. Установить шайбу (при наличии) и регулировочную гайку. С помощью моментного ключа и розетки плотно затянуть регулировочную гайку к наружному подшипнику.
3. Чтобы установить предварительную нагрузку на подшипник колеса, повернуть ступицу и ротор в сборе, затянув внутреннюю регулировочную гайку до 50 футов фунтов (68 Н· м). Прекратите поворачивать ступицу. Отвинтить регулировочную гайку до тех пор, пока она немного не ослабнет. Снова повернуть ступицу и ротор в сборе, затянув регулировочную гайку до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Отвернуть гайку на 135-150 градусов.
4. После завершения регулировки установить шайбу контровочную и наружную контргайку. Затянуть контргайку до 65 фут-фунтов (88 Н.м). Отогните не менее 2-х контровочных язычков наружу к плоским поверхностям или в пазы наружной контргайки. Установить полуось и колесо в сборе. Добавить масло дифференциала.

1. Осмотреть поверхность масляного уплотнения фланца шестерни, шлицы привода, проушины фланца и контактную поверхность подшипника. В случае повреждения заменить фланец шестерни. Тщательно очистить обработанные поверхности. Смазать внутренний диаметр уплотнения. Поместить уплотнение шестерни в отверстие корпуса.
2. С помощью установщика уплотнения шестерни (J-24384) установить масляное уплотнение на место в отверстии корпуса до тех пор, пока оно не будет заподлицо с корпусом. Установить незатвердевающий уплотнитель на шлицы шестерни или на внутренние шлицы фланца шестерни. Установить фланец на вал-шестерню, совместив ранее сделанные разметочные метки. При необходимости использовать только «мягкий»(резиновый) молоток для врезания фланца в шестерню.
3. Установить на шестерню шайбу (если она есть) и самоконтрящуюся гайку, и плотно затянуть. С помощью держателя фланца и съемника удерживайте фланец шестерни и затянуть гайку шестерни. Обратить внимание на метки выравнивания разметки и количество обнаженных нитей.
4. Если при затяжке гайки превышены отметки центровки скрайбера, снять шестерню и установить НОВУЮ разборную гильзу. Установить приводной вал. При необходимости добавьте трансмиссионное масло.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Установить домкраты под боковые направляющие рамы. Дать возможность свободно зависнуть корпусу заднего моста в сборе. Слить смазку из дифференциала. Снять приводной вал и колеса в сборе.
2. Снять узел ступицы и барабана или узел ступицы и ротора. См. " УЗЕЛ СТУПИЦЫ И БАРАБАНА " и " УЗЕЛ СТУПИЦЫ И РОТОРА " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-46669-S14408617342001011500000)(ref-46669-S23178917582001011500000)

На всех моделях отсоединить трос стояночного тормоза от рычага и у тормозных фланцевых пластин. Снять гидравлические тормозные магистрали. Отсоединить рычажный механизм клапана дозирования по высоте/тормоза (если таковой имеется). Снять амортизаторы.

3) Снять планку стабилизатора (если она оборудована). Отсоединить шланг от вентиляционного фитинга оси (если он оборудован). Опора заднего моста в сборе с напольным домкратом. Отвернуть гайки болтов пластинчатой пружины «У». Осторожно опустить задний мост в сборе и извлечь из-под автомобиля.

Установить задний мост в сборе на подкатной домкрат. Поднять задний мост в сборе в положение совмещения седловых отверстий пружины корпуса с центральными болтами листовой рессоры. Установить U-образные болты и гайки. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. При необходимости добавьте трансмиссионное масло. Стравить тормозную систему.

Как снять и установить ведущий мост - DANA FULL-FLOATING: снятия и установки

Демонтаж и монтаж дифференциала в сборе рассматривается как часть процедуры капитального ремонта. См. " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ " в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. (ref-46669-S18886404712001011500000)

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство. Поместить домкраты под боковые рельсы рамы. Позвольте свободному свисанию корпуса заднего моста. Снять приводной вал. Снять колесные узлы. Поместить сливной поддон под дифференциал. Снять болты крышки дифференциала и крышку. Снять полуоси. См. " ПОЛУОСИ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-46669-S19310437582001011500000)
2. Обратить внимание на буквы на крышках подшипников и корпусе ведущего моста для ссылки на повторную сборку. Снять крышки подшипников дифференциала. (Рис. 4) или (Рис. 5). Установить циферблатный индикатор на корпус дифференциала. (Рис. 3) Установить циферблатный индикатор предварительной нагрузки на 0 020 " (0,51 мм), а затем верните циферблат на ноль.
3. Установить расширитель картера ведущего моста (J-24385-01) на картер дифференциала. (Таблица 3) Раздвинуть картер ведущего моста до максимального значения 0 015 " (0,38 мм). Используя 2 прутка, извлечь картер дифференциала из картера. ВНИМАНИЕ: НЕ РАЗДВИГАЙТЕ картер более 0 015 " (0,38 мм), так как корпус будет поврежден и потребует замены.
4. Снять разбрасыватель корпуса ведущего моста. С помощью съемника подшипников дифференциала (J-29721), переходников (J-29721-70) и съемной заглушки (J-8107-03) снять боковые подшипники корпуса дифференциала и регулировочные прокладки. Отметить подшипник, обойму и регулировочные прокладки с левой или правой стороны для повторной сборки.
5. Используя магазинные полотенца, поместить дифференциальный чехол в тиски с мягкой челюстью. Отвернуть болты зубчатого венца. Болты зубчатого венца могут быть с левой резьбой. Используя молоток с мягкой поверхностью, отсоединить кольцевое зубчатое колесо от корпуса дифференциала.
6. С помощью молотка и пуансона вынуть палец валика блокировки вала-шестерни из картера дифференциала. Вал шестерни слегка запрессован. С помощью молотка и пуансона снять вал-шестерню, шестерни-шестерни и упорные шайбы. Снять боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. Отметить все зубчатые колеса и шайбы относительно корпуса дифференциала для повторной сборки.
7. Проверить предварительную нагрузку на подшипник ведущей шестерни с помощью динамометрического ключа INCH-pound и соответствующего гнезда. Записать величину крутящего момента, необходимого для начала вращения шестерни. Выполнить проверку предварительной нагрузки несколько раз, чтобы обеспечить точное считывание. Если ведущая шестерня заметно перемещается внутрь и наружу, подшипники необходимо заменить.
8. Для получения справки о повторной сборке разметьте шестерню, гайку и фланец шестерни. Используя держатель / съемник вспомогательного фланца (J-8614-01), снять гайку ведущей шестерни. (Таблица 2) Установить съемник фланца шестерни (J-8614-1, J-8614-2 и J-8614-3) через держатель / съемник вспомогательного фланца. Затянуть съемник фланца шестерни.
9. Установить крышку дифференциала 2-мя болтами для предохранения ведущей шестерни от выпадения из корпуса при снятии. Установить гайку шестерни и высечь ведущую шестерню из корпуса дифференциала. Снять крышку и извлечь ведущую шестерню и прокладки предварительной нагрузки шестерни малого диаметра. Сохраните прокладки для повторной сборки.
10. Масляное уплотнение приводной шестерни Pry из отверстия, соблюдая осторожность, чтобы не повредить обработанные поверхности. Снять внешний подшипник ведущей шестерни и маслоотражатель. Снять обоймы подшипника ведущей шестерни с корпуса ведущего моста.
11. Снять регулировочные прокладки ведущей шестерни и дефлектор (если имеется). Держите прокладки и перегородку вместе для повторной сборки. С помощью устройства удаления боковых подшипников дифференциала (J-29721) и 4 переходников (J-29721-70) снять внутренний подшипник ведущей шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ чистите паром детали, имеющие шлифованную и полированную поверхность, такие как подшипники, шестерни или валы.

Как установить дифференциальный корпус

1. Убедиться, что ведущая шестерня установлена в корпусе ведущего моста. Установить собранный картер дифференциала с установленными главными подшипниками (D-117) в корпус ведущего моста. Установить циферблатный индикатор на стороне болта коронной шестерни картера дифференциала. (Примечание 6) ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать главные подшипники дифференциала (D-136) на 10 1 / 2 " тяжелых ведущих осях. Внешняя проставка также должна быть установлена между главным подшипником и корпусом ведущего моста.
2. Поместить наконечник циферблатного индикатора на меловую метку, сделанную на этапе 3) процедуры " ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕГО ПАКЕТА ПРОКЛАДОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". Затянуть зацепление зубчатого венца с ведущей шестерней. Качайте зубчатый венец назад и вперед, чтобы зубья вошли в зацепление. В то время как к корпусу дифференциала все еще прилагается усилие, установить циферблатный индикатор на ноль. (ref-46669-S22286599372001011500000)
3. Отвести картер дифференциала от ведущей шестерни для получения показания индикатора. Повторить это действие, прикладывая усилие к зацепляющему кольцевому зубчатому колесу в шестерню и отталкивая зубчатое колесо от шестерни до получения постоянного показания. Запись чтения. Снять циферблатный индикатор. Снять картер дифференциала с корпуса ведущего моста.
4. Удалить главные подшипники из корпуса дифференциала. Вычесть показание, найденное в шаге 3) этой процедуры, из общего показания пакета прокладок, полученного в соответствии с процедурой " ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕГО ПАКЕТА ПРОКЛАДОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Показание, найденное в шаге 3) этой процедуры, определит размер прокладки, которая будет использоваться на стороне зубчатого венца корпуса дифференциала. Использовать оставшуюся часть пакета прокладок на противоположной стороне корпуса дифференциала после добавления добавки.015 " (.38 мм) для предварительной нагрузки подшипников. (ref-46669-S22286599372001011500000)
5. Установить необходимое количество прокладок на ступицу подшипника дифференциала (со стороны зубчатого венца). Привод или прижим дифференциального подшипника к ступице с помощью установщика дифференциального подшипника (J-23690) и рукоятки (J-8092).
6. Установить рассчитанное количество прокладок на ступицу подшипника дифференциала (противоположная сторона зубчатого венца). Привод или прижим подшипника дифференциала на ступицу с помощью установщика подшипника дифференциала и рукоятки.
7. Установить циферблатный индикатор на корпус дифференциала для измерения разброса корпуса, чтобы установить картер дифференциала. (Таблица 3) Предварительно нагрузить циферблатный индикатор на 0 020 " (0,51 мм), затем повернуть калибр до нулевого уровня. Использовать разбрасыватель корпуса ведущего моста (J-24385-01) для разбрасывания корпуса ведущего моста на 0 015 " (0,38 мм). НЕ разбрасывайте корпус больше указанного значения, так как корпус будет поврежден и потребует замены.
8. Снять циферблатный индикатор. Установить обоймы на подшипники корпуса дифференциала. Установить картер дифференциала в корпус ведущего моста. При необходимости использовать сыромятную или резиновую колотушку, чтобы правильно установить картер дифференциала в корпус. На высокопрочных приводных осях 10 1/2" использовать установщик регулировочных прокладок с предварительным натягом (J-4205) и рукоятку (C-4171) для установки внешней распорки на место.
9. На всех ведущих осях снять разбрасыватель корпуса ведущего моста. Установить крышки подшипников и затянуть в соответствии с техническими условиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-46669-S21812547822001011500000)

Схема №33

Войти

1. Установить циферблатный индикатор на корпус ведущего моста. (Рисунок 11) Установить наконечник циферблатного индикатора на пяточный конец зуба коронной шестерни. Проверить люфт в 3-х равноудаленных местах вокруг коронной шестерни.
2. Люфт должен быть не менее 005- 009 " (.13-.23 мм). Перепад между проверяемыми точками должен быть не более.002 " (.05 мм). Высокий люфт устраняется перемещением зубчатого венца ближе к ведущей шестерне; низкий люфт устраняется перемещением зубчатого венца в сторону от ведущей шестерни. (Рисунок 10)
3. Для регулировки люфта зубчатого венца снять картер дифференциала с корпуса с помощью разбрасывателя корпуса. Снять оба боковых подшипника корпуса дифференциала и переместить необходимое количество прокладок с одной стороны на другую.
4. По окончании регулировки зазора проверить схему контакта зубьев коронной шестерни. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ». Шаблон должен быть правильным, если сборка и регулировка были выполнены правильно.
5. После сборки и правильной регулировки дифференциала установить новую прокладку крышки и крышку. Затянуть болты крышки в соответствии со спецификацией. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установить полуоси. Заправить ведущий мост смазкой. (ref-46669-S21812547822001011500000)