Описание цепи/системы
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение сигнальной цепи включения парковки, когда трансмиссия автомобиля находится в парке.
Ведущий блок управления режимом питания автомобиля (PMM) может работать с модулем управления по умолчанию (BCM). Переключатель зажигания представляет собой переключатель низкого тока с несколькими последовательными сигналами переключателя зажигания на PMM для определения режима питания. PMM принимает сигналы переключателя зажигания и дополнительно сигнал опорного напряжения от BCM, через переключатель зажигания и обратно на BCM. В системе PMM есть резервирования, которые могут активировать работу определенных подсистем, когда есть неисправности в цепях питания.
PMM активирует реле и другие прямые выходы PMM по мере необходимости в соответствии с рассчитанным режимом мощности. Некоторые реле, управляемые БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания, которые проходят по цепям внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на массу размыкается предохранитель цепи В + к выключателю зажигания.
Модуль управления корпусом (BCM) управляет реле IGN, подавая напряжение на цепь. Реле IGN включается, когда выключатель зажигания находится в режиме RUN или START или когда требуется дистанционный запуск.
Модуль управления кузовом (БКМ) управляет реле РАБОТА через цепь управления катушкой бегущего реле, подавая напряжение на катушечную сторону реле. Реле RUN возбуждается, когда выполняется любое из следующих условий:
- Переключатель зажигания находится в состоянии ACC или RUN.
- Автомобиль запускался дистанционно.
- Транспортное средство находится в режиме удерживаемой вспомогательной мощности (RAP).
Модуль управления корпусом (BCM) управляет проводными компонентами удерживаемой вспомогательной мощности (RAP) путем подачи напряжения на цепь напряжения I/II зажигания. Напряжение подается при выполнении любого из следующих условий
- Выключатель зажигания находится в состоянии ACC или ON.
- Автомобиль запускался дистанционно.
- Транспортное средство находится в режиме RAP.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) измеряет системное напряжение в цепи напряжения зажигания 1 каждые 0,1 с. Более низкое, чем обычно, напряжение может быть недостаточным для правильной работы соленоидов управления передачей. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе передачи, что может привести к внутреннему повреждению.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) непрерывно контролирует напряжение на цепи аксессуара зажигания / пробега от модуля управления кузовом (BCM). Когда зажигание находится в положении аксессуара или пробега, BCM отправляет сигнал пробуждения 12 В на блок управления трансмиссией. Этот сигнал пробуждения позволяет блок управления трансмиссией включиться и начать функционировать до запуска двигателя.
Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач и установленным на полу переключателем передач с пультом зажигания, он имеет электронную систему блокировки (EPL). Цель системы EPL состоит в том, чтобы не допустить, чтобы ключ зажигания был выключен, когда коробка передач находится в любом положении, отличном от PARK, и автомобиль все еще может двигаться. Система EPL состоит из соленоида цилиндра замка зажигания и переключателя положения парковки, который находится в цепи управления переключателем A / T.
Ведущий блок управления режимом питания автомобиля (PMM) может работать с модулем управления по умолчанию (BCM). Переключатель зажигания представляет собой переключатель низкого тока с несколькими последовательными сигналами переключателя зажигания на PMM для определения режима питания. PMM принимает сигналы переключателя зажигания и дополнительно сигнал опорного напряжения от BCM, через переключатель зажигания и обратно на BCM. В системе PMM есть резервирования, которые могут активировать работу определенных подсистем, когда есть неисправности в цепях питания.
PMM активирует реле и другие прямые выходы PMM по мере необходимости в соответствии с рассчитанным режимом мощности. Некоторые реле, управляемые БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания, которые проходят по цепям внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на массу размыкается предохранитель цепи В + к выключателю зажигания.
Система с удерживаемой вспомогательной мощностью (RAP) позволяет определенным функциям транспортного средства работать после выключения зажигания в течение заданного времени. Функция RAP напрямую управляется BCM через цепь I/II напряжения зажигания. Управление РАР осуществляется БКМ по входам от приоткрывателей дверей для определения управления цепью I/II напряжения зажигания при выключении зажигания. Радио RAP управляется последовательным сообщением данных от BCM с использованием входов от переключателя открытия двери водителя. Цепь напряжения I/II розжига от БКМ питает следующие
- Рычаг переключения передач автоматической коробки передач
- Модуль солнцезащитной шторы (с C3U RPO)
- Модуль управления люком (с C3U RPO)
- Внутреннее зеркало заднего вида (с DD7/DD8 RPO)
- Вспомогательная розетка питания - 115V перем. тока (с RPO KVI)
- Переключатель окна драйвера (без RPO AXC/AXE)
- Переключатель окна пассажира (без RPO AXC/AXE)