Описание цепи/системы
Модули управления транспортным средством или датчики контролируют напряжение системы, чтобы убедиться, что напряжение системы находится в пределах нормального рабочего диапазона.
Датчик тока аккумуляторной батареи является 3-проводным датчиком тока Холла. Модуль управления корпусом (BCM) подает напряжение 5 В и заземляется на датчик тока аккумуляторной батареи. Датчик тока аккумуляторной батареи измеряет величину тока, протекающего к аккумуляторной батарее или от нее, и подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на BCM. Сигнал имеет нормальный диапазон 4-96% рабочего цикла. BCM также контролирует полярность тока, чтобы определить, установлен ли датчик назад или на неправильном кабеле. Ток должен быть отрицательным.
Модуль управления корпусом (BCM) контролирует уровень напряжения батареи во время события проворота двигателя для обнаружения состояния низкого напряжения батареи.
Модуль контроля кузова (БКМ) контролирует состояние заряда электрической системы.
При установке выключателя зажигания в положение СТАРТ на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. Затем БМВ посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), что был запрошен кривошип. Затем блок управления двигателем проверяет, что педаль сцепления нажата или коробка передач находится в состоянии Park/Neutral. Если это так, то тогда ЭСУД подает 12 В в цепь управления реле стартера. Когда это происходит, напряжение батареи через выключатель реле стартера подается на соленоид стартера.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) по команде использует схему управления включением генератора для управления нагрузкой генератора на двигателе. Водитель с высокой стороны в блок управления двигателем подает напряжение рабочего цикла на регулятор напряжения. Рабочий цикл управляет регулятором напряжения для включения и выключения цепи возбуждения. блок управления двигателем контролирует состояние схемы управления включением генератора. блок управления двигателем должен обнаруживать низкое напряжение на генераторе, когда цикл управления включением зажигания и двигатель выключен или когда система зарядки работает с неисправностью.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен использовать схему сигнала рабочего цикла генератора или F-клеммную схему для контроля рабочего цикла генератора. Схема сигнала рабочего цикла генератора подключается к высокой стороне обмоток поля в генераторе. Широтно-импульсный модулятор (Pwm) высокой стороны в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. блок управления двигателем использует вход сигнала Pwm для определения цикла нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет блок управления двигателем компенсировать высокие нагрузки генератора на холостом ходу.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен использовать схему сигнала скважности генератора или схему F-терминала, чтобы контролировать скважность генератора. Схема сигнала скважности генератора контролирует высокую сторону обмоток возбуждения в генераторе. Широтно-импульсный (Pwm) драйвер высокой стороны в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. блок управления двигателем использует вход сигнала Pwm для определения нагрузки генератора на двигателе. Это позволяет электрическому генератору компенсировать высокую частоту вращения.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнальную цепь включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигателе. Водитель с высокой стороны в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. блок управления двигателем контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. блок управления двигателем должен определить низкое напряжение на генераторе включить сигнальную цепь при включенном зажигании и выключенном двигателе или при неисправности системы зарядки включить генератор.
Компоненты, которые, скорее всего, вызовут паразитную тягу на аккумуляторе автомобиля, - это переключатели, реле и модули управления. После выключения зажигания модули управления начнут переходить в спящий режим. Все модули управления не переходят в спящий режим одновременно, некоторые могут занять до 30 минут или дольше после выключения зажигания перед сном. Другие модули могут периодически просыпаться, а затем возвращаться в спящий режим. Все это нормальные условия.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с командой использует схему управления включением генератора для управления нагрузкой генератора на двигателе. Водитель с высокой стороны в блок управления двигателем подает напряжение с рабочим циклом на регулятор напряжения. Рабочий цикл управляет регулятором напряжения для включения и выключения цепи возбуждения. блок управления двигателем контролирует состояние схемы управления включением генератора. блок управления двигателем должен определять низкое напряжение на генераторе, включать цепь управления при включенном зажигании и выключенном двигателе.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен использовать схему сигнала рабочего цикла генератора или F-клеммную схему для контроля рабочего цикла генератора. Схема сигнала рабочего цикла генератора подключается к высокой стороне обмоток поля в генераторе. Широтно-импульсный модулятор (Pwm) высокой стороны в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. блок управления двигателем использует вход сигнала Pwm для определения цикла нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет блок управления двигателем компенсировать высокие нагрузки генератора на холостом ходу.
При установке выключателя зажигания в положение СТАРТ на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. Затем БМВ посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), что был запрошен кривошип. Затем ЕСМ проверяет, находится ли передача в режиме ожидания или нейтральном режиме. Если это так, то МУД подает 12 В на схему управления реле КРНК. Когда это происходит, напряжение батареи подается через реле ЦРНК соленоид стартера.
Устройство и принцип работы аккумуляторной батарея, системы зарядки и системы запуска: обзора
| Предупреждение | Батареи производят взрывоопасные газы, содержат коррозионную кислоту и подают достаточно высокие уровни электрического тока, чтобы вызвать ожоги. Поэтому, чтобы снизить риск получения травм при работе рядом с батареей: Всегда экранируйте глаза и избегайте наклонившись над батареей, когда это возможно. Не подвергайте батарею воздействию открытого огня или искр. Не допускайте контакта электролита аккумулятора с глазами или кожей. Немедленно и тщательно промойте любые области контакта водой и обратитесь за медицинской помощью. Следуйте каждому шагу процедуры запуска прыжка по порядку. При использовании кабелей-перемычек следует бережно относиться как к бустеру, так и к разряженным батареям. |
|---|
Батареи, которые больше не нужны, должны быть утилизированы одобренным переработчиком батарей и никогда не должны выбрасываться в мусор или отправляться на свалку.
Батареи, которые не являются частью самого транспортного средства, а не батареи под капотом, должны транспортироваться по улицам общего пользования только в деловых целях с использованием утвержденных процедур транспортировки опасных материалов.
Средства хранения, зарядки и испытания аккумуляторов в ремонтных мастерских должны отвечать различным требованиям, предъявляемым к вентиляции, оборудованию для обеспечения безопасности, разделению материалов и т.д.
Батарея, не требующая обслуживания, является стандартной. В крышке нет вентиляционных заглушек. Батарея полностью герметична, за исключением 2 небольших вентиляционных отверстий в боку. Эти вентиляционные отверстия позволяют выходить небольшому количеству газа, который образуется в батарее.
Батарея выполняет 3 функции основного источника энергии
- Прокрутка двигателя
- Стабилизатор напряжения
- Альтернативный источник энергии с перегрузкой генератора
Обзор управления электроэнергией
Система управления электроэнергией предназначена для мониторинга и управления системой зарядки и отправки диагностических сообщений, чтобы предупредить водителя о возможных проблемах с батареей и генератором. Эта система управления электроэнергией в первую очередь использует существующие возможности бортового компьютера для максимизации эффективности генератора, управления нагрузкой, улучшения состояния заряда и срока службы батареи и минимизации влияния системы на экономию топлива. Система управления электроэнергией выполняет 3 функции
- Он контролирует напряжение аккумулятора и оценивает состояние батареи.
- Он предпринимает корректирующие действия, повышая обороты холостого хода и регулируя регулируемое напряжение.
- Он осуществляет диагностику и оповещение водителя.
Состояние батареи оценивается во время выключения зажигания и во время включения зажигания. Во время выключения зажигания состояние заряда батареи определяется путем измерения напряжения разомкнутой цепи. Состояние заряда является функцией концентрации кислоты и внутреннего сопротивления батареи и оценивается путем считывания напряжения разомкнутой цепи батареи, когда батарея находится в состоянии покоя в течение нескольких часов.
Состояние заряда может использоваться в качестве диагностического инструмента, чтобы сообщить клиенту или дилеру о состоянии батареи. На протяжении всего зажигания алгоритм непрерывно оценивает состояние заряда на основе отрегулированных часов чистого тока, емкости батареи, начального состояния заряда и температуры.
Во время работы степень разряда батареи в первую очередь определяется датчиком тока батареи, который интегрирован для получения чистых ампер-часов.
Кроме того, функция управления электроэнергией предназначена для выполнения регулируемого контроля напряжения для улучшения состояния заряда батареи, срока службы батареи и экономии топлива. Это достигается с помощью знания состояния заряда батареи и температуры, чтобы установить напряжение зарядки на оптимальный уровень напряжения батареи для подзарядки без ущерба для срока службы батареи.
Описание и работа системы зарядки состоит из 3 разделов. В первом разделе описываются компоненты системы зарядки и их интеграция в систему управления электроэнергией. Во втором разделе описывается работа системы зарядки. В третьем разделе описывается работа панели приборов индикатора зарядки, сообщения центра информации водителя и работа вольтметра.
Работа системы тарификации
Назначение системы зарядки - поддержание заряда аккумулятора и нагрузок автомобиля. Есть 6 режимов работы, и они включают
- Режим сульфатирования батареи
- Режим зарядки
- Режим экономии топлива
- Режим работы фар
- Режим запуска
- Режим понижения напряжения
Модуль управления двигателем (МУД) управляет генератором через сигнальную цепь включения генератора. Блок управления двигателем контролирует работу генератора через цепь сигнала рабочего цикла генератора. Сигнал представляет собой сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов. От 0-5 процентов до 95-100 процентов - для диагностических целей. В следующей таблице приведены заданные значения коэффициента заполнения и выходного напряжения генератора
| Назначенный рабочий цикл | Выходное напряжение генератора |
|---|---|
| 10% | 11 В |
| 20% | 11,56 В |
| 30% | 12,12 В |
| 40% | 12,68 В |
| 50% | 13,25 В |
| 60% | 13,81 В |
| 70% | 14,37 В |
| 80% | 14,94 В |
| 90% | 15,5 В |
Генератор подает сигнал обратной связи напряжения генератора, выдаваемый через схему сигнала скважности генератора, на МУД. Эта информация передается в модуль управления телом (BCM). Сигнал представляет собой ШИМ-сигнал 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-99 процентов. От 0-5 процентов до 100 процентов - для диагностических целей.
Эксплуатация группы приборных панелей
Работа индикатора заряда
Панель приборов освещает индикатор заряда и отображает предупреждающее сообщение в информационном центре водителя, если он оборудован, когда происходит одно или несколько из следующих событий:
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что выходное напряжение генератора меньше 11 В или больше 16 В. Панель приборов принимает сообщение GMLAN от блок управления двигателем, запрашивающее освещение.
- Панель приборов определяет, что напряжение системы меньше 11 В или больше 16 В в течение более 30 секунд. Панель приборов принимает сообщение GMLAN от модуля управления корпусом (BCM), указывающее на наличие проблемы с диапазоном напряжения системы.
- Панель приборов выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
Отображаемое сообщение: аккумулятор NOT CHARGING обслуживание система зарядки или обслуживание аккумулятор система зарядки
БМВ и МУД посылают сообщение последовательных данных в информационный центр водителя для сообщения СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ БЕЗ ЗАРЯДКИ или СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ С ОБСЛУЖИВАНИЕМ, которое должно быть отображено. Команда ON выдается, когда система начисления платы расшифровка кода ошибки является текущей расшифровка кода ошибки. Сообщение выключается, когда выполнены условия очистки расшифровка кода ошибки.
Описание и работа зарядной системы
Стартерные двигатели являются неремонтопригодными стартерными двигателями. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.
Как только контакты электромагнитного переключателя замыкаются, ток перестает протекать через втягивающую обмотку, так как на оба конца обмоток подается напряжение аккумуляторной батареи. Удерживающая обмотка остается под напряжением. Ее магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг переключения, узел привода стартера и контакты электромагнитного переключателя на месте для продолжения проворачивания двигателя. При запуске двигателя перерасход шестерни защищает якорь от чрезмерной частоты вращения до тех пор, пока переключатель не разомкнется.
При отпускании выключателя зажигания из положения ПУСК реле ПУСК размыкается и напряжение батареи снимается с клеммы S соленоида стартера. Ток течет от контактов двигателя через обе обмотки к земле в конце обмотки удержания. Однако направление протекания тока через втягивающую обмотку теперь противоположно направлению протекания тока при первом возбуждении обмотки.
Магнитные поля втягивающей и удерживающей обмоток теперь противостоят друг другу. Такое действие обмоток наряду с помощью возвратной пружины вызывает расцепление узла привода стартера и одновременное размыкание контактов электромагнитного переключателя. Как только контакты размыкаются, цепь стартера отключается.