Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Диагностика GMC Acadia I рестайлинг

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Управляющий модуль или датчик обнаруживает системное напряжение менее приблизительно 9 В в течение приблизительно 5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Может отображаться сообщение информационного центра водителя и/или индикатор предупреждения.
2. Модуль управления может быть временно отключен.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Напряжение системы возвращается в нормальный рабочий диапазон.

Средства диагностики

1. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки или значение напряжения во множестве модулей/датчиков указывает на проблему в системе зарядки.
2. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.

Как протестировать цепи/систему

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъемы жгута на соответствующем модуле управления. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи массы и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь массы на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа, если она оборудована. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените соответствующий модуль управления. При загорании контрольной лампы
4. Зажигание включено.
5. Убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа, если она оборудована. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените соответствующий модуль управления. При загорании контрольной лампы
6. Замените модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

Диагностическая информация о сбое

Типичные данные сканирующего инструмента

Ток батареи

B1516 08

ВСМ проснулся.

B1516 66

1. ВСМ проснулся.
2. Двигатель выключен.

B1516 08

Сигнал тока батареи составляет менее 4% или более 96% рабочего цикла в течение 2 минут.

B1516 66

Полярность тока батареи положительная в течение 2 минут.

Регулятор регулируемого напряжения (RVC) отключен.

Расшифровка кода ошибки проходит, когда ток батареи возвращается к нормальному диапазону в течение 15 секунд.

Если предохранитель БМВ 1 и предохранитель БМВ 3 сняты, может потребоваться повторное обучение окон питания.

B1516 08

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика тока батареи.
2. Зажигание ВЫКЛ., снимите предохранитель BCM 1 и предохранитель BCM 3 и подождите 45 секунд. Испытайте на менее чем 5 Ом между выводом B низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Установить предохранитель БКМ 1 и предохранитель БКМ 3.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А цепи опорного напряжения 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте клемму А цепи опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, то замените BCM. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, то замените BCM.
5. Убедитесь, что параметр аккумулятор Current (Ток батареи) сканирующего устройства превышает 55 А. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте контакт C сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой С сигнальной цепи и клеммой В низковольтной эталонной цепи. Убедитесь, что параметр аккумулятор Current сканирующего устройства не превышает -55 А. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик тока батареи.

B1516 66

1. Убедитесь, что датчик тока батареи надежно установлен вокруг положительного кабеля батареи, а язычок ленты направлен к положительной клемме батареи. Если датчик тока батареи установлен неправильно, извлеките и переустановите датчик.
2. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик тока батареи.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

Автомобиль включен

Минимальное напряжение батареи коленчатого вала меньше минимального порога напряжения батареи коленчатого вала для 16 последовательных событий коленчатого вала.

Отображается сообщение информационного центра водителя.

Расшифровка кода ошибки будет очищаться, если минимальное напряжение кривошипа больше, чем порог минимального напряжения кривошипа во время события кривошипа.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

Зажигание находится в режиме Accessory или Run.

Состояние заряда при включенном зажигании на 30% ниже, чем при работающем двигателе и стоке батареи более 2 А.

Отсутствует индикатор батареи или отображается сообщение DIC.

1. Сигнал расшифровка кода ошибки сбрасывается, если неисправность не возвращается после 50 последовательных циклов зажигания.
2. Расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда состояние заряда больше или равно 80%.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

1. Зажигание находится в положении СТАРТ.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле стартера.

Расшифровка кода ошибки P0615, P0616 и P0617 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа C.

Расшифровка кода ошибки P0615, P0616 и P0617 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа C.

1. Зажигание выключено, отключите реле стартера.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующее устройство, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте на сопротивление менее 10 Ом между клеммой 85 цепи массы реле и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв / высокое сопротивление.
3. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи B + разомкнут, проверьте вывод 87 цепи управления на короткое замыкание на массу.
4. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
5. Стояночный тормоз включен, и коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ или ПАРКОВОМ положении. На мгновение между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления установите провод перемычки с предохранителем на 30 А. Убедитесь, что стартер включен. Если пускатель не включается, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, протестируйте или замените стартер.
6. При выключении зажигания подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы массы.
7. Коробка передач в стояночном или нейтральном положении, переключение зажигания между положениями OFF и CRANK. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между выбранными состояниями. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Если все цепи испытывают нормально, замените реле стартера.

Как протестировать компоненты

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле стартера.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

1. Зажигание включено, двигатель выключен (до включения зажигания зажигание должно быть выключено в течение не менее 5 с).
2. Двигатель работает для ходового испытания.

1. Зажигание включено, двигатель выключен - блок управления двигателем обнаруживает более 3,5 В в цепи управления генератором в течение 5 с.
2. Работа двигателя - блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение в течение 15 с на схеме управления генератором, когда напряжение рабочего цикла получает команду высокого уровня.
3. Работа двигателя - блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение в течение 15 с на схеме управления генератором, когда напряжение рабочего цикла получает команду на низкий уровень.

Расшифровка кода ошибки P0621 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. - Низкое напряжение.
2. Работа двигателя - обнаружен рабочий цикл управляющего сигнала.

1. Проверьте, горит ли контрольная лампа между бесконечной лампой G13 генератора B + клеммой цепи A X2, B X2 или 1 X2 и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Извлеките контрольную лампу и отсоедините кабель B + генератора G13. Проверьте менее 2 Ом в цепи B + конец к концу. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. G13
2. Отсоедините разъем кабеля X1 на генераторе G13, зажигание включено.
3. Испытайте на напряжение 1 В или более между клеммой 1 X1 цепи управления и землей. Если напряжение менее 1 В, отключите зажигание, отсоедините соединители жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление менее бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, испытайте на напряжение менее 2 Ом в цепи управления конец. Если напряжение более 2 Ом, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи, если напряжение менее 2 Ом, замените двигатель. K20
4. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на модуле управления двигателем К20, включение зажигания.
5. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 1 X1 цепи управления генератором G13 и землей. Если напряжение превышает 1 В, устраните короткое замыкание на цепь. Если 1V или менее
6. Протестируйте или замените генератор G13.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

1. Зажигание включено, двигатель выключен (до включения зажигания зажигание должно быть выключено в течение не менее 5 с)
2. Двигатель работает на оборотах менее 3000 об / мин

1. Не установлен P0621 расшифровка кода ошибки
2. Зажигание включено, двигатель выключен (до включения зажигания зажигание должно быть выключено в течение не менее 5 с), блок управления двигателем обнаруживает сигнал ШИМ, который превышает 65% в течение 5 с
3. Двигатель работает со скоростью менее 3000 об / мин - блок управления двигателем обнаруживает сигнал Pwm, который составляет менее 5% в течение 30 с

Расшифровка кода ошибки P0622 является расшифровка кода ошибки типа C

1. Зажигание включено, двигатель выключен- низкий / сигнал Pwm не обнаружен
2. Работа двигателя - обнаружен рабочий цикл 5-90%

1. Проверьте, горит ли контрольная лампа между бесконечной лампой G13 генератора B + клеммой цепи A X2, B X2 или 1 X2 и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Извлеките контрольную лампу и отсоедините кабель B + генератора G13. Проверьте менее 2 Ом в цепи B + конец к концу. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. G13
2. Отсоедините разъем жгута X1 на G13 генераторе при работающем двигателе.
3. Убедитесь, что значение параметра F-клемма сигнал модуля управления двигателем сканера меньше 5%. Если зажигание выключено на 5% или более, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5%
4. Между клеммой 2 сигнальной цепи и В +, работающим двигателем, установите провод перемычки с предохранителем на 3 А.
5. Убедитесь, что параметр сигнала F-терминала модуля управления двигателем сканера превышает 95%. Если зажигание ВЫКЛ. 95% или менее, снимите соединительный провод, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если более 95%
6. Протестируйте или замените генератор G13.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

P0625

1. Двигатель работает.
2. Частота вращения двигателя менее 3000 об/мин.

P0626

1. Двигатель не работает.
2. Зажигание находится во включенном положении.

P0625

ЕСМ обнаруживает сигнал ШИМ менее 5% в течение 15 с.

P0626

ЕСМ обнаруживает ШИМ-сигнал, превышающий 65%, в течение 15 с.

P0625 и P0626 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки C-типа.

P0625 и P0626 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Проверьте, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью массы G13 генератора B +, цепью массы A X2, B X2 или 1 X2 и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен. Отсоедините кабель B + от генератора G13. Проверьте менее 2 Ом в цепи B +. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените сопротивление в цепи. G13
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на генераторе G13.
3. Убедитесь, что параметр сигнала F-терминала генератора блок управления двигателем сканирующего устройства меньше 5%. Если зажигание включено на 5% или более, испытайте напряжение менее 1 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5%
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и B +.
5. Убедитесь в том, что значение параметра Scan tool блок управления двигателем генератор F-клемма клемма сигнал превышает 95%. Если зажигание выключено на 95% или менее, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если больше 95%.
6. Замените генератор G13.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

1. Не установлены датчики положения генератора, коленчатого вала (положение коленвала) или датчики положения распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки.
2. Зажигание ВКЛЮЧЕНО, двигатель ВЫКЛЮЧЕН для зажигания при испытании.
3. Двигатель работает для ходового испытания.

1. Во время теста включения зажигания блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение не менее 5 секунд.
2. Во время теста RUN блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение не менее 15 секунд.

Расшифровка кода ошибки P1668 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P1668 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у генератора.
2. Включение зажигания, проверьте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью включения генератора и землей. Если оно превышает указанное значение, проверьте сигнальную цепь включения генератора на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Двигатель работает, проверьте напряжение более 3,5 вольт между сигналом включения генератора и землей. Если оно меньше указанного значения, проверьте цепь сигнала включения генератора на короткое замыкание на массу, разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если цепь тестируется нормально, протестируйте или замените генератор.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ". (ref-610066-S23886117082014042100000)
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Проверка / испытание батареи
2. Испытание батареи на электрический сток / паразитную нагрузку
3. Тест системы зарядки
4. Диагностика шума генератора
5. Соленоид стартера не щелкает
6. Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается
7. Двигатель медленно проворачивается
8. Диагностика шума стартера

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений

1. Если проверка транспортного средства с подключенными кабелями батареи продолжается, покачивайте зажимы тестера батареи на клемме. Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на терминале.
2. Если возникают сомнения в правильности подключения к клеммам аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора.
3. Если тестер показывает второй результат ЗАМЕНЫ БАТАРЕИ или ПЛОХОЙ ЭЛЕМЕНТ-ЗАМЕНИТЬ для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель батареи. Следуйте инструкциям по тестированию снятой батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда пишите код теста, отображаемый тестером в заказе на ремонт для любых целей гарантии. Номер является уникальным кодом, который описывает данные теста для конкретной батареи в определенное время. Код теста может иногда повторяться, когда вы повторно используете ту же самую батарею.

1. Убедитесь, что корпус батареи C1 или C1b не треснул, не сломан и не поврежден, на что может указывать утечка кислоты из батареи. Если есть какие-либо явные повреждения Замените батарею C1 или C1b. Если нет повреждений
2. Проверьте силу тока холодной прокрутки и силу тока аккумулятора С1 или C1B в часах. Обратитесь к спецификациям производителя на этикетке аккумулятора. Если батарея С1 или C1B не соответствует спецификациям, замените батарею С1 или C1B. Если батарея C1 или C1B соответствует техническим требованиям
3. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Клеммные болты батареи должны быть затянуты, как указано в " Спецификации затяжки крепежа ". Если кабели батареи должны быть очищены или затянуты, очистите, как требуется, и затяните, как указано. Если кабели батареи чистые и плотные (ref-610072-S21640825582014042100000)
4. Установите тестер батареи и следуйте указаниям, предоставленным тестером.

1. Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством и напряжением 16 В.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью EL 50313 перед зарядкой.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

1. Исключите любое возможное послепродажное оборудование, вызывающее неприемлемый паразитный ток. Аксессуары для послепродажного обслуживания, установленные в цепь лампы питания, могут привести к тому, что непреднамеренный таймер питания в модуле управления кузовом (BCM) продолжит сбрасываться. Это может привести к тому, что БМВ останется активным и вызовет утечку тока в аккумуляторе.
2. Исключите привычки клиента к вождению, такие как регулярные короткие поездки, которые не дают достаточно времени для правильной зарядки батареи. См. " Описание и работа батареи ". (ref-610072-S18258743202014042100000)
3. Убедитесь, что аккумулятор и система зарядки находятся в надлежащем рабочем состоянии. См. " Зарядка аккумулятора " и " Тест системы зарядки ". (ref-610072-S01190122842014042100000)(ref-610072-S10920649422014042100000)
4. Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
5. Некоторые системы и модули, такие как onstar ® и регулируемое управление напряжением, если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. См. " Описание и работа системы управления телом " для описания системы или модулей и их работы. (ref-610095-S25302673492014042100000)
6. Испытание двигателя на естественное вакуумное испарение может произойти, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определит, что цикл привода соответствует соответствующим критериям сразу после выключения ключа. блок управления двигателем будет оставаться активным, а соленоид выпускного клапана будет оставаться под напряжением до 45 минут. Типичное потребление тока для этого составляет около 1 А.
7. Цифровой модуль интерфейса связи OnStar поколения 6 и более поздних версий не «просыпается» каждые 10 минут в течение первых 48 часов, как в поколении 5 и более ранних версиях. потребление тока модуля интерфейса связи транспортного средства поколения 6 и выше очень низкое, менее 40 мА, поэтому система OnStar остается в этом состоянии до первых 48 часов. Паразитная нагрузка до 40 мА с периодическим скачком до 80 мА через интерфейсный модуль связи транспортного средства в течение первых 48 часов является нормальной.
8. Некоторые автоматические системы климат-контроля могут оставаться в полуспящем состоянии до трех часов, фактические величины вытяжки варьируются в зависимости от платформы транспортного средства, но обычно не превышают 50 мА.
9. Чрезвычайно низкий уровень тока мА потребляется приемником удаленного бесключевого входа для целей мониторинга, фактическое пробуждение системы происходит только при использовании брелков для автомобиля. Когда активируются другие устройства на той же самой рабочей частоте удаленного бесключевого доступа, такие как 4 датчика контроля давления в шинах и другие находящиеся поблизости транспортные средства FOB, приемник удаленного бесключевого доступа будет иметь всплеск 100 мА. Эти шипы в норме и происходят слишком кратковременно, чтобы оказать существенное влияние на расход батареи. Конкурирующие сигналы могут вызвать проблемы с дистанционным входом без ключа, такие как заклинивание, но не должны вызывать чрезмерное потребление батареи.
10. Если чрезмерное потребление тока отсутствует во время первоначального тестирования, продолжайте периодическое тестирование в течение 1-2 часов, чтобы увидеть, увеличивается ли потребление тока и остается ли выше неприемлемого уровня.
11. Время пробега батареи будет варьироваться в зависимости от резервной емкости батарей. Если резервная емкость выше, то время пробега батареи может быть больше. Если резервная емкость ниже, то время пробега батареи может быть короче. На графике ниже примерно указано, сколько дней батарея с током холодной прокрутки 690 с резервной емкостью 110 мин, начиная с 80% состояния заряда, будет работать с постоянным потреблением тока, пока не достигнет 50% состояния заряда. Различия в резервной емкости батареи и температуре батареи не повлияют на результаты. ПРИМЕЧАНИЕ: Общая спецификация батареи приведена ниже.

Если транспортное средство имеет неприемлемую величину паразитного потребления тока, извлекайте каждый предохранитель по одному за раз, пока потребление тока не упадет до приемлемого уровня. Падение более чем на 10-20 м А, при отключении одной системы или схемы, является признаком чрезмерно высокого потребления тока, которое может привести к истощению батареи. Обратитесь к " Схемам распределения питания ", чтобы точно диагностировать, какая схема подозрительной системы вызывает высокий паразитный расход. Ниже приведен список общих компонентов, которые могут вызвать высокое потребление тока. (ref-610110-S42376066572014042100000)

1. Застрявший выключатель
2. Застрявшее реле
3. Модуль управления

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

1. Проверьте, что контрольная лампа горит между бесконечной контрольной лампой G13 генератора B + цепь 1 X1, 2 X1 или A X1 и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Извлеките контрольную лампу и отсоедините кабель B + от генератора G13. Проверьте менее 2 Ом в цепи B + конец к концу. Если 2 Ом или более, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. G13 G13
2. Отсоедините разъем жгута X1 на G13 генераторе при работающем двигателе.
3. Убедитесь, что параметр сигнала модуля управления двигателем генератора F-терминала меньше 5%. Если 5% или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута X2 в модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между G13 сигнальной цепью генератора 2 X2 и землей. Если 1 В или больше, восстановите короткое замыкание до напряжения в цепи. Если меньше 1 В, замените Xagx5 двигателя. K20
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой сигнальной цепи 1 Х2 и В +, двигатель работает.
5. Убедитесь, что параметр сигнала F-терминала модуля управления двигателем сканера превышает 95%. Если зажигание ВЫКЛ. 95% или менее, снимите соединительный провод, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если более 95%
6. Протестируйте или замените генератор G13.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

Шум от генератора может быть обусловлен электрическим или механическим шумом. Электрический шум или магнитный шум обычно изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

1. Запустите двигатель. Убедитесь, что шум слышен. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.
2. Выполните тест системы тарификации. Убедитесь, что генератор заряжается правильно.
3. Осмотрите генератор, крепление генератора, жгут проводов, шланги нагревателя, линии кондиционирования воздуха или другое вспомогательное оборудование, которое может быть неправильно проложено или быть причиной шума, передаваемого в пассажирский салон.
4. Выключите зажигание, снимите приводной ремень двигателя. Проверьте генератор, компрессор переменного тока, шкив водяного насоса, насос усилителя рулевого управления, холостой шкив и шкив натяжного устройства свободно вращаются. Если какой-либо из шкивов не вращается свободно, замените поврежденный компонент.
5. Запустите двигатель, со снятым приводным ремнем. Убедитесь, что шум исчез. Работайте двигатель не дольше 30-40 секунд. Если шум все еще присутствует, генератор не является причиной шума.
6. Ослабьте все крепежные болты генератора и убедитесь, что генератор правильно выровнен. Затяните крепежные болты в соответствии со спецификацией, см. раздел " Замена генератора ". (ref-610072-S33512634372014042100000)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

Неисправность парковочного коммутатора блок управления двигателем

1. Проверьте правильность регулировки троса рычага селектора диапазона (см. раздел " Регулировка троса рычага селектора диапазона "). (ref-610059-S27223704222014042100000)
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на 20-ходовом разъеме коробки передач.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующее устройство, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Испытайте на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 18 цепи массы и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь массы на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение более 5 В между клеммой 20 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание выключено, снимите крышку корпуса регулирующего клапана. См. " Замена крышки корпуса регулирующего клапана ". (ref-610059-S12313429402014042100000)
6. Подключите встроенный 20-сторонний разъем передачи. Отсоедините переключатель положения переключения передач от ТСМ.
7. Выключите зажигание и отсоедините сканирующее устройство, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой A цепи массы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей. Если значение превышает указанный диапазон, замените блок управления трансмиссией.
8. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что для параметра «положение парковки/нейтрали выключатель» сканирующего устройства установлено значение «In передача». Если значение не указано, проверьте клемму F сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
9. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой F сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр положение парковки/нейтрали выключатель сканирующего устройства имеет значение Park/Neutral. Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
10. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените внутренний переключатель режимов.

Неисправность реле CRNK

1. Зажигание выключено, отключите реле ЦРНК.
2. Выключение зажигания и отключение сканирующего устройства, открытие и закрытие двери водителя и ожидание в течение 1 минуты. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 85 цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв / высокое сопротивление.
3. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
5. Включите стояночный тормоз и переведите трансмиссию в парковку. На мгновение подключите провод перемычки с предохранителем на 40 А между клеммой 30 схемы B + и клеммой 87 схемы управления. Убедитесь, что соленоид стартера входит в зацепление и двигатель начинает проворачиваться. Если он не активируется, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, испытайте или замените стартерный двигатель.
6. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы массы.
7. Коробка передач в парковке, поверните переключатель зажигания между положениями ВЫКЛ и ПРОКРУТКА. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле CRNK.

Испытание переключателя положения переключения

1. Зажигание выключено, отсоедините жгут переключателя положения переключения на блок управления трансмиссией (TCM).
2. При нахождении переключателя в следующих положениях проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммой А массы и сигнальной клеммой F. R OD D 2 1 Если указанное значение не установлено, замените переключатель положения переключения.
3. При нахождении переключателя в следующих положениях проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой массы A и сигнальной клеммой F. P N При превышении указанного диапазона замените переключатель положения переключения.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле ЦРНК.
2. Тест на 60-250 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

1. Снимите смотровую крышку гибкой пластины.
2. Проверьте гибкую пластину на наличие следующего: Ослабленные болты гибкой пластины Скалываемые зубья зубчатого колеса Отсутствующие зубья зубчатого колеса Изогнутая гибкая пластина Если не соответствуют спецификациям, закрепите болты гибкой пластины или замените гибкую пластину. Если все проверки были в соответствии с спецификацией, замените стартерный двигатель.

Описание цепи (начало ключа)

При установке выключателя зажигания в положение Старт на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении Старт. БМВ затем посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), уведомляя его о том, что был запрошен CRANK. блок управления двигателем проверяет, находится ли передача в состоянии Park или Neutral. Если это так, то МУД подает 12 В в цепь управления реле кривошипа. Когда это происходит, положительное напряжение батареи подается через переключающую сторону реле кривошипа на вывод S соленоида стартера.

Схема №1

Войти