Описание цепи/системы
Это внутреннее обнаружение неисправности управляющего электромагнитного клапана в сборе. Эта неисправность устраняется внутри узла электромагнитного клапана управления, и никакие внешние цепи не задействованы.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. блок управления трансмиссией контролирует датчик температуры блок управления трансмиссией для защиты от перегрева.
Привод 1 на высокой стороне модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Привод 1 на стороне нагнетания подает питание на соленоиды управления давлением и соленоиды переключения передач.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Датчик температуры ТСМ обеспечивает температуру ТСМ. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики в программном обеспечении блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры включения питания модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Датчик температуры питания блок управления трансмиссией обеспечивает температуру блок управления трансмиссией, когда питание блок управления трансмиссией включено. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики, а также для защиты узла электромагнитного клапана управления и блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости расположен внутри блока модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)), который не имеет исправных компонентов. Датчик температуры трансмиссионной жидкости обеспечивает температуру трансмиссионной жидкости для блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик частоты вращения входного вала (ISS) - это датчик давления сцепления с переключением передач типа Холла. Датчик ISS крепится к внутренней части корпуса автоматической коробки передач и подключается к управляющему электромагнитному клапану в сборе через 2-х проводный жгут и разъем. Датчик обращен к зубчатому колесу, которое крепится к муфте сцепления 4-5-6 и корпусу сцепления 3-5-R. Датчик принимает 8,3-9,3 вольта по цепи питающего напряжения ISS от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) как 4-5-преобразователь частоты вращения.
Режим буксировки/перевозки позволяет оператору достичь улучшенных характеристик переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на нулевое напряжение. Это сигнализирует модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличить промежуток времени между переключениями на более высокую передачу и увеличить давление в линии передачи. Повторное включение переключателя буксировки/перемещения отключает режим буксировки/перемещения и возвращает передачу в нормальный режим переключения.
Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) автоматической коробки передач является датчиком Холла. Датчик обращен к переднему передаточному механизму дифференциала. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи напряжения питания датчика ОСС от модуля управления трансмиссией (ТСМ). При вращении выходного вала датчик вырабатывает частоту сигнала на основе обработанной поверхности выходного вала. Этот сигнал передается через сигнальную цепь датчика OSS в блок управления трансмиссией (TCM). блок управления трансмиссией использует сигнал датчика OSS для расчета скорости выходного вала, чтобы определить заданное давление в линии, схемы переключения передач, скорость скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточное число.
Клапан управления давлением регулятора скорости вращения (муфта блокировки гидротрансформатора) переключает клапан управления давлением регулятора скорости вращения (муфта блокировки гидротрансформатора) на клапан управления подачей жидкости. Клапан управления давлением регулятора скорости вращения (муфта блокировки гидротрансформатора) переключает клапан управления давлением регулятора скорости вращения (муфта блокировки гидротрансформатора) на клапан управления муфта блокировки гидротрансформатора. Регулятор давления регулятора муфта блокировки гидротрансформатора переключает клапан управления давлением регулятора муфта блокировки гидротрансформатора на клапан управления муфта блокировки гидротрансформатора в нижней части корпуса клапана и клапан управления муфта блокировки гидротрансформатора в крышке насоса. Когда условия эксплуатации транспортного средства соответствуют применению муфты преобразователя, модуль управления давлением регулятора трансмиссии (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличивает ток регулятора.
Электромагнитный клапан переключения 1 входит в состав узла электромагнитного клапана управления, не имеющего исправных составных частей. Соленоид приводится в действие модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)), который включает или выключает привод со стороны низкого давления. Когда соленоидный клапан 1 переключения передач выключается, плунжер прижимает дозирующий шарик к седлу ограничения подачи привода, блокируя поток, и любое существующее давление выпускается через выпускное отверстие. При подаче команды на включение электромагнитного клапана 1 переключения передач внутренний плунжер перемещается, позволяя дозирующему клапану отойти от седла ограничения подачи привода и против седла выпуска, создавая сигнальное давление жидкости. Сигнальное давление жидкости действует на клапан 2 выбора сцепления, преодолевая усилие пружины клапана, перемещая клапан в положение приложения. Давление жидкости от клапана регулятора R1/4-5-6 проходит через клапан 2 выбора сцепления и направляется либо на муфту низкого и заднего хода, либо на муфту 4-5-6, в зависимости от положения клапана 2 выбора сцепления.
Переключение соленоидного клапана 2 - это часть управляющего соленоидного клапана в сборе, которая не имеет исправных компонентов. Переключение соленоидного клапана 2 - это нормально закрытый соленоидный клапан и управляет подачей жидкости к клапану выбора сцепления 3. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидом, включая или выключая привод нижней стороны. Когда соленоидный клапан переключения 2 получает команду на выключение, плунжер прижимает дозирующий шар к седлу заднего хода привода, блокирует поток и любое существующее давление сбрасывается через выпускной порт.
Соленоидный клапан управления давлением сцепления 2 является частью узла управляющего соленоидного клапана, который не имеет исправных компонентов. Соленоидный клапан управления давлением 2 регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора сцепления 3-5-Реверс, который управляет давлением к муфте 3-5-Реверс. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов скорости от датчика скорости входного вала (ISS) и датчика скорости выходного вала (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число с рассчитанным передаточным числом.
Соленоид управления давлением сцепления 3 является частью управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных компонентов. Соленоид управления давлением 3 регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора сцепления R1 / 4-5-6, который управляет давлением к муфте низкого и заднего хода и муфте сцепления 4-5-6. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов скорости от датчика входной скорости (ISS) и датчика расчетной скорости выходного вала (OSS).
Когда рычаг переключения передач находится в положении M, электронный выбор диапазона или ручной режим, который позволяет выбрать диапазон доступных передач, активируется. Это также известно как функция переключения отводов. Ручной режим позволяет оператору автомобиля увеличить самую высокую передачу, доступную, нажав кнопку плюс (+), или уменьшить самую высокую передачу, доступную, нажав кнопку минус (-). Модуль управления кузовом (BCM) подает сигнальную цепь на контроллер переключения. Контроллер переключения передач имеет переключатели, подключенные к матрице резисторов.
Узел переключателя вала переключения передач с ручным управлением, также известный как переключатель внутреннего режима коробки передач, представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к валу переключения передач с ручным управлением внутри картера коробки передач. Переключатель положения " парковка / нейтраль " интегрирован в переключатель внутреннего режима коробки передач и соединяется с выводной рамой модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через короткий жгут проводов. Схема использует блок управления трансмиссией только в качестве сквозного соединителя. Сигнал " парковка / нейтраль " посылается от переключателя " парковка / нейтраль " непосредственно в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и используется для запуска двигателя.
Соленоид управления высоким давлением линии соленоид сброса является частью управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных компонентов. Нормально высокий соленоид управления давлением линии регулирует и направляет давление управляющего соленоида линии к клапану регулятора давления. Увеличение давления управляющего соленоида линии увеличивает давление в линии передачи. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) изменяет ток к соленоиду управления давлением линии, управляя количеством времени, в течение которого драйвер низкой стороны включен и выключен. Уменьшение времени включения
Соленоид 2 регулирования давления является частью узла электромагнитного клапана регулирования, который не имеет исправных компонентов. Обычно управляющий соленоид высокого давления 2 регулирует и направляет давление масла на клапан регулятора обратной муфты 3-5. Увеличение давления к клапану регулятора заднего хода муфты 3-5 увеличивает давление к муфте заднего хода 3-5. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток, подаваемый на соленоид 2 управления давлением, управляя количеством времени, в течение которого привод нижней стороны включен и выключен. Уменьшение тока соленоида 2 управления давлением увеличивает давление масла соленоида 2 управления давлением путем закрытия выпускного отверстия соленоида. Увеличение тока соленоида 2 управления давлением уменьшает давление масла соленоида 2 управления давлением, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание на соленоид 2 регулирования давления подается ТСМ через привод на стороне высокого давления. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.
Соленоид 3 регулирования давления является частью узла электромагнитного клапана регулирования, который не имеет исправных компонентов. Обычно соленоид 3 регулирования высокого давления регулирует и направляет давление масла к клапану регулятора R1/4-5-6. Увеличение давления управляющего соленоида 3 увеличивает давление на муфту низкого и заднего хода или муфту 4-5-6, в зависимости от положения клапана выбора сцепления 2. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток для управления давлением Соленоид 3, управляя временем включения и выключения драйвера нижней стороны. Уменьшение тока, подаваемого на управляющий соленоид 3, увеличивает давление масла, закрывая выпускное отверстие соленоида. Увеличение тока к соленоиду 3 регулирования давления уменьшает давление масла, открывая выпускное отверстие. Питание на соленоид 3 регулирования давления подается ТСМ через привод на стороне высокого давления. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.
Соленоид переключения 1 входит в состав узла электромагнитного клапана управления, не имеющего исправных составных частей. Соленоид 1 переключения передач является нормально замкнутым (NC) соленоидом включения/выключения и управляется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) через привод со стороны низкого давления. Когда соленоид переключения 1 возбужден (включен), давление жидкости соленоида переключения 1 направляется на клапан выбора сцепления 2, что позволяет клапану преодолеть давление пружины и переместиться в приложенное положение. Питание на соленоид переключения 1 подается ТСМ через привод с высокой стороны. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.
Соленоид переключения 2 входит в состав узла электромагнитного клапана управления, не имеющего исправных составных частей. Соленоид переключения 2 является нормально замкнутым соленоидом включения/выключения и управляется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) через привод со стороны низкого давления. При возбуждении соленоида переключения 2 давление жидкости направляется на клапан выбора сцепления 3, что позволяет клапану преодолеть давление пружины и переместиться в приложенное положение. Питание на соленоид переключения 2 подается ТСМ через привод с высокой стороны. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.
Когда рычаг переключения передач находится в положении M, электронный выбор диапазона или ручной режим, который позволяет выбрать диапазон доступных передач, активируется. Это также известно как счетчик переключения. Ручной режим позволяет оператору транспортного средства увеличить наибольший диапазон, достижимый нажатием кнопки плюс (+), или уменьшить наибольший достижимый диапазон нажатием кнопки минус (-). Модуль управления корпусом (BCM) подает сигнальную цепь на контроллер переключения. Контроллер переключения передач имеет переключатели, соединенные с массивом резисторов.
Сигнальная цепь подается модулем управления кузовом (BCM) на переключатель " Буксировка / Перемещение ". Когда нажат режим буксировки / перемещения, входной сигнал переключателя буксировки / перемещения на BCM мгновенно переключается на нуль вольт. BCM постоянно отправляет последовательное сообщение данных модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) с информацией о состоянии переключателя буксировки / перемещения. Это сигнализирует модулю управления передачей (блок управления трансмиссией) об изменении точек переключения и применении блок управления трансмиссией.
Рычаг фиксатора ручного переключения передач с переключателем положения вала в сборе или внутренним переключателем режимов, представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к рычагу фиксатора ручного переключения передач внутри трансмиссии. 4 входа в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), от переключателя, указывают положение, выбранное валом ручного переключения передач. Входное напряжение на блок управления трансмиссией высокое, когда переключатель разомкнут, и низкое, когда переключатель замкнут на массу. Состояние каждого входа отображается на сканирующем инструменте в качестве внутреннего переключателя режимов А / В / С / С / С / С / С Параметр режима передачи А.
Переключатель стояночного/нейтрального положения интегрирован во внутренний переключатель режимов трансмиссии. Канал использует блок управления трансмиссией (TCM) только в качестве сквозного соединителя.
Сигнал парковки/нейтрали посылается от переключателя парковки/нейтрали непосредственно в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и используется для разрешения запуска двигателя.
Система TAP переключение позволяет водителю вручную переключать передачи с помощью переключателей TAP, расположенных на переключателе автоматической коробки передач. Нажатие переключателя «Вверх» даст команду на переключение на более высокую передачу, а нажатие переключателя «Вниз» - на переключение на более низкую передачу. Система переключения TAP активируется, когда переключатель передач находится в положении L (M), и деактивируется во всех других положениях.
Если модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает, что переключатель разрешения TAP активен, а переключатель IMS не указывает L (M), устанавливается P1876 расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки P1876 является расшифровка кода ошибки типа C.
Соленоид управления давлением 4 является частью узла управляющего электромагнитного клапана, который не имеет исправных компонентов. Соленоид управления давлением 4 регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора сцепления 2-6, который управляет давлением к сцеплению 2-6. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов скорости от датчика скорости входного вала (ISS) и датчика скорости выходного вала (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число передачи с рассчитанным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Соленоид управления давлением 4 является частью управляющего соленоидного клапана, который не имеет исправных компонентов. Соленоид управления нормальным низким давлением 4 регулирует и направляет давление масла на клапан управления сцеплением 2-6. Увеличение давления управляющего соленоида 4 увеличивает давление на сцепление 2-6. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) изменяет ток на соленоид управления давлением 4, управляя количеством времени, в течение которого драйвер низкой стороны включен и выключен. Увеличение времени включения увеличивает ток на управляющий соленоид управления давлением сцепления 4.
Соленоид управления давлением 5 является частью узла управляющего электромагнитного клапана, который не имеет исправных компонентов. Соленоид управления давлением 5 регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4, который управляет давлением к сцеплению 1-2-3-4. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов скорости от датчика скорости входного вала (ISS) и датчика скорости выходного вала (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число с рассчитанным.
Соленоид давления 5 является частью управляющего соленоидного клапана, который не имеет исправных компонентов. Обычно соленоид управления низким давлением 5 защищает и направляет давление масла на клапан регулятора сцепления 1-2-3-4. Увеличение давления управляющего соленоида 5 увеличивает давление на сцепление 1-2-3-4. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) изменяет ток на соленоид управления давлением 5, управляя количеством времени, в течение которого регулятор низкого давления включен и выключен.
Соленоид регулирования высокого давления на стороне регулятора крутящего момента (муфта блокировки гидротрансформатора) со стороны соленоида сброса давления является частью управляющего соленоидного клапана, который не имеет исправных компонентов. Нормально низкий соленоид регулирования давления муфта блокировки гидротрансформатора регулирует давление масла к клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора и управляющему клапану муфта блокировки гидротрансформатора. Увеличение давления соленоида регулирования давления муфта блокировки гидротрансформатора увеличивает давление масла в гидротрансформаторе для включения сцепления. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) изменяет ток и управляющий соленоид регулирования давления муфта блокировки гидротрансформатора на время управления.