Система рулевого управления с сервоусилителем: Диагностика GMC Acadia I

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Начать диагностику системы с просмотра описания и работы системы. Обратитесь к разделу " Описание и работа системы усилителя рулевого управления ". Просмотр информации об описании и работе поможет вам определить правильную процедуру диагностики симптомов, когда существует неисправность. Обзор описания и информации о работе также поможет вам установить, является ли состояние, описанное клиентом, нормальным функционированием. См. " Симптомы - система усилителя руля " для определения правильной процедуры диагностики системы и места ее расположения.

Начальная точка диагностики - рулевое управление с переменным усилием

Начать диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - Vehicle ". Проверка диагностической системы предоставит следующую информацию

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых хранимых расшифровка кода ошибки и их статус

Использование Диагностической проверки системы позволит выявить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.

Инструкции по диагностике

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Испытание на выключение двигателя - первоначальное зажигание включено, оборотов двигателя или скорости автомобиля нет.
3. Испытание двигателя на включение - если испытание двигателя на выключение прошло успешно, имеются обороты двигателя и скорость транспортного средства.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление обнаружено в цепи управления с высоким или низким уровнем.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Загораются предупреждающие индикаторы АБС и красных тормозов.
2. В информационном центре водителя (DIC) отображается обслуживание рулевое управление система.
3. Система VES отключается на оставшуюся часть цикла зажигания.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет устранен, когда неисправности больше нет.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет устранена после 100 последовательных циклов зажигания при отсутствии неисправности.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на приводе VES.
2. Зажигание ВКЛ., Подать команду на привод VES на 100% с помощью сканирующего инструмента.
3. Испытание на B + между клеммой 2 цепи высокого управления и землей. Если значение не указано, проверить цепь управления высоким уровнем на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить EBCM.
4. Подключить DMM, установленный на диоде, между клеммой 1 схемы управления низким уровнем и землей.
5. Задайте 0% для привода VES с помощью сканирующего устройства. Показание цифрового мультиметра должно быть больше 2,5 В, или на дисплее должен отображаться наружный уровень. Если значение меньше указанного, проверить цепь управления низким уровнем на короткое замыкание на напряжение или на массу. Если цепь тестируется нормально, заменить EBCM.
6. Подать команду на привод VES на 100% с помощью сканирующего устройства. Показание цифрового мультиметра должно быть меньше 1 вольта. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь управления низким уровнем на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить EBCM.
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или заменить привод VES.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на приводе VES.
2. Тест на 5-10 Ом между управляющими клеммами 1 и 2. При отклонении от указанного диапазона заменить привод VES.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждым выводом и корпусом/корпусом привода VES. При несоответствии заменить привод VES.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверить устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы рулевого управления с усилителем.
2. Осмотреть легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Осмотреть компоненты усилителя рулевого управления на предмет утечек. При необходимости обратитесь к разделу " Утечки жидкости усилителя руля ".
4. Проверить резервуар усилителя рулевого управления на предмет соответствия рабочим спецификациям. См. " Проверка и добавление жидкости гидроусилителя руля ".
5. Проверить жидкость гидроусилителя руля на наличие следующих признаков загрязнения: Молочная жидкость - вода Коричневая жидкость - сгоревший Мусор в жидкости - пластик или грязь
6. При необходимости промыть систему усилителя рулевого управления. См. " Промывка системы усилителя руля ".

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Утечки жидкости гидроусилителя руля
2. Шум от системы рулевого управления с усилителем при дребезжании, ударе или тряске
3. Шум уха или рычания от системы рулевого управления с усилителем
4. Жесткое рулевое усилие в одном или обоих направлениях
5. Рулевое усилие слишком легко в одном или обоих направлениях

Схема №3

Войти

Процедура проверки

1. Повернуть ключ зажигания во включенное положение при выключенном двигателе.
2. С помощью помощника повернуть рулевое колесо в положение полной остановки и удерживайте его в этом положении до завершения испытания. Испытываемая поперечная рулевая тяга должна находиться внутри корпуса рулевого механизма, упираясь в упор рулевого механизма.
3. Поднять и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
4. Если нет хорошего места для указателя циферблатного индикатора на корпусе рулевого механизма, установить большой хомут шланга червячного редуктора на корпус рулевого механизма над большим хомутом багажника рулевого механизма и выровняйте хомут так, чтобы винт мог быть местом для указателя циферблатного индикатора.
5. Установить циферблатный индикатор между внутренней тягой (2) и корпусом рулевого механизма или хомутом червячной передачи таким образом, чтобы измерить нахлест между внутренней тягой и корпусом рулевого механизма.
6. Обхватите шину в положениях 3 часа и 9 часов, аккуратно надавите на одну сторону шины, чтобы удалить любые нахлесты.
7. Обнулить циферблатный индикатор.
8. С той же стороны шины, предварительно задвинутой внутрь, аккуратно потянуть наружу и замерить плеть.
9. Зафиксировать результат измерения на циферблатном индикаторе.
10. Если измеренное значение превышает 0,5 мм (0,02 дюйма), заменить внутреннюю поперечную рулевую тягу. См. раздел " Замена внутренней поперечной рулевой тяги рулевого привода ".
11. Повторить процедуру для другой стороны.

1. Осмотреть торцевое уплотнение внешней поперечины. Если торцовое уплотнение внешней тяги разорвано, заменить конец наружной поперечины (см. раздел " Замена наружной поперечной тяги рулевого привода ").
2. Поднять боковую часть досматриваемого транспортного средства с помощью напольного домкрата, поддерживая контакт между противоположным колесом и цехом. Поддержите нижний рычаг управления напольным домкратом как можно дальше от борта и снять напольный домкрат. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
3. Установить циферблатный индикатор J 8001 или его эквивалент между внешним концом поперечины и поворотным кулаком, как показано на рисунке. Обратить внимание, что шина и колесо в сборе показаны снятыми только для уточнения положения циферблатного индикатора.
4. Обхватите шину в положениях 3 часа и 9 часов, аккуратно надавите на одну сторону шины, чтобы удалить любые нахлесты.
5. Обнулить циферблатный индикатор.
6. С той же стороны шины, предварительно задвинутой внутрь, аккуратно потянуть наружу и замерить плеть.
7. Зафиксировать результат измерения на циферблатном индикаторе.
8. Перемещение не должно превышать 0,5 мм (0,02 дюйма). Если перемещение превышает 0,5 мм, заменить внешнюю поперечную рулевую тягу. См. " Замена внешней поперечной рулевой тяги ".
9. Повторить эту процедуру для другой стороны транспортного средства.

Насос гидроусилителя руля представляет собой лопастной насос постоянного объема, который обеспечивает гидравлическое давление и поток для рулевого механизма с усилителем. Насосы ГУР с гидравлическим усилителем имеют либо ременный привод, либо прямой привод, кулачковый привод.

Резервуар жидкости гидроусилителя руля вмещает жидкость гидроусилителя руля и может быть интегрирован с насосом гидроусилителя руля или расположен удаленно. Следующие места являются типичными местами для удаленного резервуара

1. Монтируется на передней панели приборной панели
2. Монтируется на внутреннее крыло
3. Крепится к кронштейну на двигателе

Ниже перечислены 2 основных типа рулевых механизмов с усилителем

1. Рециркуляционная шаровая система
2. Реечная система

В рециркуляционной шаровой системе червячная передача преобразует движение рулевого колеса в движение вала сектора. Поворотный рычаг, прикрепленный к нижней части вала сектора, фактически перемещает одну тягу, а промежуточная тяга перемещает другую тягу.

В системе реечной передачи рейка и шестерня являются 2 компонентами, которые преобразуют вращение рулевого колеса в боковое движение. Рулевой вал крепится к шестерне в рулевом механизме. Шестерня вращается вместе с рулевым колесом. Зубья шестерни на шестерне входят в зацепление с зубьями шестерни на рейке. Вращающаяся шестерня перемещает рейку из стороны в сторону. Боковое действие рейки толкает и тянет поперечные тяги для того, чтобы изменить направление передних колес автомобиля.

Напорный шланг гидроусилителя рулевого управления соединяет штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления с гидроусилителем рулевого управления и позволяет жидкости гидроусилителя рулевого управления под давлением перетекать из насоса в шестерню.

Обратный шланг гидроусилителя рулевого управления возвращает жидкость из гидроусилителя рулевого управления обратно в резервуар жидкости гидроусилителя рулевого управления. Возвратная магистраль гидроусилителя руля может содержать встроенный охладитель жидкости гидроусилителя руля плавникового или линейного типа.

В типичной системе рулевого управления с усилителем насос создает гидравлическое давление, заставляющее жидкость течь через напорный шланг к клапанному узлу рулевого механизма. Клапанный узел рулевого механизма регулирует поступающую жидкость в правую и левую камеры, чтобы помочь в правом и левом поворотах.

Поворот рулевого колеса активирует клапанный узел, который прикладывает большее давление жидкости и поток к 1 стороне поршня рулевого механизма, а более низкое давление и поток к другой стороне поршня. Давление способствует движению поршня шестерни. Поперечные тяги передают это усилие на передние колеса, которые поворачивают автомобиль вправо или влево.