Описание цепи/системы
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой, подавая изменяющееся напряжение на цепи управления двигателя управления приводом дроссельной заслонки (TAC). МУД контролирует рабочий цикл, который необходим для приведения в действие дроссельной заслонки. Блок управления двигателем контролирует датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки для определения фактического положения дроссельной заслонки.
Датчик давления топлива смонтирован на топливопроводе. Давление топлива измеряется датчиком давления топлива. Модуль управления потоком топливного насоса (FPCM) контролирует сигнал напряжения от датчика давления топлива, а также подает напряжение и масса датчика давления топлива.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет 3 опорные цепи 5 В. блок управления двигателем обеспечивает опорное напряжение 5 В для различных датчиков. Каждая опорная цепь обеспечивает опорное напряжение 5 В для более чем одного датчика. Разомкнутое, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на одну из опорных цепей 5 В может повлиять на все компоненты, подключенные к этой опорной цепи 5 В. блок управления двигателем контролирует напряжение на опорных цепях 5 В.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует схему управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на предмет условий, которые являются неправильными для состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Например, условие отказа существует, если блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, или высокое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен.
Реле зажигания управления двигателем (EC), или реле силового агрегата представляет собой нормально разомкнутое реле. Выключатель реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение аккумулятора постоянно подается непосредственно на катушку реле и контакт выключателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает заземляющий тракт в схему управления катушкой реле через внутреннюю интегральную схему, называемую выходным драйвером. Когда блок управления двигателем дает команду на включение реле силового агрегата, напряжение зажигания подается на несколько предохранителей в блоке предохранителей под капотом.
Напряжение зажигания 1, которое подается на блок управления двигателем, обеспечивает питание внутренних цепей блок управления двигателем, связанных с работой управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем также контролирует уровень напряжения в цепи напряжения зажигания 1, чтобы подтвердить, что контакты реле силового агрегата замкнуты.
Модуль управления расходом топливного насоса использует последовательную сеть передачи данных, чтобы сигнализировать модулю управления двигателем (блок управления двигателем), что модуль управления топливным насосом запрашивает загорание индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Это происходит, когда модуль управления топливным насосом определяет, что произошел сбой, который влияет на выбросы в системе управления топливным насосом. Когда блок управления двигателем получает сообщение от модуля управления топливным насосом, расшифровка кода ошибки P069E устанавливается.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует последовательную сеть передачи данных, чтобы сигнализировать модулю управления двигателем (блок управления двигателем), что блок управления трансмиссией запрашивает подсветку индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). расшифровка кода ошибки устанавливается в блок управления трансмиссией, и запрос на подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отправляется, когда блок управления трансмиссией определил, что сбой, который влияет на выбросы, произошел в системе управления передачей. Когда блок управления двигателем получает сообщение от блок управления трансмиссией, расшифровка кода ошибки xectax. P0700
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) одновременно управляют управлением тягой. блок управления двигателем уменьшает величину крутящего момента, подаваемого на ведущие колеса, а EBCM активно применяет тормоза к передним колесам, чтобы уменьшить крутящий момент. EBCM посылает последовательное сообщение данных GMLAN в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с указанием запрошенной функции.
Система привода положения распределительного вала (положение распредвала) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) изменять синхронизацию распределительного вала всех 4 распределительных валов во время работы двигателя. Узел привода ХМП изменяет положение распределительного вала в ответ на направленные изменения давления масла. Соленоид привода ХМП управляет давлением масла, которое прикладывается для продвижения или замедления распределительного вала.
Исполнительные узлы КМП имеют наружный корпус, который приводится в движение цепью ГРМ двигателя. Внутри узла КМП находится колесо с неподвижными лопатками, которое крепится к распределительным валам. Исполнительные узлы КМП также оснащены стопорным штифтом. Стопорный штифт предотвращает перемещение между наружным корпусом и узлом лопаток колеса при пуске двигателя. Исполнительный механизм КМП блокируется до тех пор, пока не будет обеспечено достаточное давление масла для управления исполнительным механизмом КМП. Стопорный штифт освобождается давлением масла перед тем, как произойдет какое-либо перемещение в КМП.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на модуль управления потоком топливного насоса (FPCM), когда блок управления двигателем обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к FPCM остается активным в течение двух секунд, если двигатель не находится в режиме проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, FPCM подает переменное напряжение на модуль насоса топливного бака для поддержания желаемого давления в топливной магистрали.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой, подавая изменяющееся напряжение на цепи управления двигателя управления приводом дроссельной заслонки (TAC). МУД контролирует рабочий цикл, который необходим для приведения в действие дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует датчики положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2 для определения фактического положения дроссельной заслонки.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой, подавая изменяющееся напряжение на цепи управления двигателя управления приводом дроссельной заслонки (TAC). МУД контролирует рабочий цикл, который необходим для приведения в действие дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует датчики положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2 для определения фактического положения дроссельной заслонки.
Педаль акселератора в сборе содержит два датчика положения педали акселератора (APP). Датчики АПП смонтированы в педальном узле и не исправны. Датчики АПП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно положения педали акселератора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает отдельную опорную и низкую опорную цепь 5 В для каждого из датчиков APP.
Напряжение сигнала датчика 1 АРР увеличивается по мере нажатия на педаль, от приблизительно 1,0 В в состоянии покоя до приблизительно 4 В при полном нажатии. Напряжение сигнала датчика 2 АРР увеличивается по мере нажатия на педаль, от приблизительно 0,5 В в состоянии покоя до приблизительно 2 В при полностью нажатой педали акселератора.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой путем подачи переменного напряжения на двигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем контролирует фактическое положение дроссельной заслонки с помощью датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2.
Датчик барометрического давления (барометрическое давление) реагирует на изменения высоты и атмосферных условий. Это дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию барометрического давления. блок управления двигателем использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик барометрическое давление расположен внутри контроллера и не обслуживается как отдельный блок. Датчик барометрическое давление подает сигнал напряжения на блок управления двигателем относительно изменений атмосферного давления. блок управления двигателем Контролирует датчик барометрическое давление на наличие сигнала напряжения вне нормального диапазона.
Модуль управления потоком топливного насоса (FPCM) контролирует цепь напряжения зажигания, чтобы определить, находится ли напряжение в пределах нормального рабочего диапазона.
Чтобы улучшить ощущение переключения передач, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может запросить, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уменьшал крутящий момент двигателя во время событий переключения передач. Когда такой запрос получен, блок управления двигателем отвечает задержкой времени впрыска и уведомлением блок управления трансмиссией о том, что запрос был успешным. Если блок управления двигателем не может удовлетворить запрос, блок управления двигателем отправляет блок управления трансмиссией сообщение о том, что запрос не удался.
Запрос на снижение крутящего момента посылается в ЕСМ через GMLAN.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на модуль управления потоком топливного насоса, когда блок управления двигателем обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления топливным насосом остается активным в течение 2 секунд, если двигатель не находится в состоянии проворота или работы. Пока это напряжение получено, модуль управления топливным насосом замыкает переключатель массы топливного насоса, а также подает переменное напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление топливной магистрали.