Сжатие
Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Внимание | НЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя. |
|---|
Противодавление выхлопной системы
Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подключить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.
Если используется вакуумметр, подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.
Давление топлива
ПримечаниеДиагностика топливной системы всегда должна начинаться с проверки давления топлива. ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.
Сброс давления топлива
Ослабить крышку заливной горловины для топлива, чтобы сбросить давление в баке. Отсоединить реле размыкания цепи, расположенное под радио в центральной консоли приборной панели и прикрепленное к блок управления двигателем. Запустить двигатель и работайте, пока он не заглохнет, проверните двигатель на дополнительные 30 секунд, чтобы обеспечить сброс давления. Извлечь ключ зажигания. Медленно ослабить линию инжектора холодного запуска на топливной рейке. Использовать магазинное полотенце для поглощения топлива, которое улетучивается при снятии давления топлива. После прекращения течи топлива подтянуть магистраль.
Доступная искра
- Проверните двигатель и проверить наличие сильной синей искры у провода катушки и каждого провода свечи зажигания с помощью Spark Tester (ST-125). Если искровой тестер недоступен, использовать свечу зажигания со сломанным электродом массы для создания расширенного зазора или использовать изолированные плоскогубцы. Другая проверка заключается в удержании клеммы 5/16" (8 мм) провода высокого напряжения от земли при проворачивании двигателя.
- Если искра не возникает, проверить катушку зажигания, воспламенитель, ротор и соединения электропроводки. Если соединения хорошие, с помощью омметра проверить сопротивление высоковольтных проводов. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАТЯЖЕНИЯ. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить провода.
- Проверить наличие напряжения на плюсовой клемме катушки зажигания. При отсутствии напряжения проверить проводку между выключателем зажигания, катушкой и запальным устройством. При наличии напряжения проверить сопротивление катушки зажигания. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление катушки зажигания неправильное, заменить катушку.
- Если сопротивление катушки зажигания правильное, проверить сопротивление приемной катушки. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА. Если сопротивление измерительной катушки неправильное, заменить измерительную катушку или распределитель. Если сопротивление соответствует спецификации, проверить воздушный зазор между дросселем и приемной катушкой. См. таблицу PICK-UP COIL система впрыска вторичного воздуха GAP.
- Если воздушный зазор неправильный, отрегулировать по мере необходимости. Если воздушный зазор правильный, проверить сигнал зажигания от блок управления двигателем. См. соответствующую таблицу кодов неисправностей в статье ИСПЫТАНИЯ W/CODES. Если сигнал исправен, заменить запальное устройство.
Схема №2
Источник питания катушки зажигания (Prizm 4A-GE, VIN 5)
Источник питания перемещается от выключателя зажигания по Коричневому проводу через шумоглушитель, меняет цвет на Черный/Оранжевый провод и затем перемещается к катушке. Катушка расположена внутри распределителя.
Источник питания катушки зажигания (Prizm 4A-FE, VIN 6)
Источник питания перемещается от выключателя зажигания по проводу Брауна через шумоглушитель к катушке. Катушка расположена внутри распределителя. (Схема №2)
Сопротивление катушки зажигания
- Снять крышку распределителя, ротор и пылезащитную крышку. С помощью омметра проверить сопротивление между первичными выводами катушки. (Схема №2) и (Схема №3).
- Проверить вторичное сопротивление между вторичной клеммой катушки и первичной положительной клеммой. Заменить катушку, если показания не соответствуют спецификациям. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
Схема №3
| Применение | Ом на фут |
|---|---|
| Все модели | 3000-6500 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный |
|---|---|---|
| Призм | 1.30-1.60 | 10,400-14,000 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C
Датчик угла поворота коленчатого вала
Компьютеризированные системы впрыска топлива используют опорный сигнал тахометра (обороты в минуту) для определения того, когда транспортное средство движется и когда должны срабатывать катушка и/или форсунки. Датчик угла поворота кривошипа встроен в узел измерительной катушки и регулируется тем же способом, что и измерительная катушка.
Приемная катушка
- Измерить сопротивление катушки датчика между клеммами № 2 и № 3. (Схема №4) Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить распределитель. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА.
- Измерить сопротивление второй приемной катушки между клеммами № 1 и № 3. (Схема №4) Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить распределитель. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА.
- Если сопротивление соответствует спецификации, проверить воздушные зазоры катушки датчика и при необходимости отрегулировать. Заменить распределитель, если невозможно получить спецификацию воздушного зазора. См. таблицу PICK-UP COIL система впрыска вторичного воздуха GAP.
Схема №4
| Применение | Зазор In. (мм) |
|---|---|
| Все модели | .008-.016 (.20-.40) |
| (1) То же, что и воздушный зазор датчика угла поворота коленчатого вала. | |
| (1) | То же, что и воздушный зазор датчика угла поворота кривошипа. |
|---|
ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ПРИЕМНОГО ЗМЕЕВИКА (1)
| Применение | Омы |
|---|---|
| Призм | 140-180 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА - Ом @ 20°C
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и базовая установка опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. При необходимости см. статью РЕГУЛИРОВКИ.
| Применение | Ман.Транс. | Авто. Транс. |
|---|---|---|
| Призм (4A-FE) | (1) 10 @ 700 | (1) 10 @ 700 |
| Призм ГСи (4A-GE) | (1) 10 @ 800 | (1) 10 @ 800 |
| (1) С перемычкой, установленной в диагностический разъем на левой ударной вышке. | ||
| (1) | С перемычкой, установленной в диагностический разъем на левой ударной вышке. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при оборотах в минуту)
Резюме
Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ неисправностей не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым процедурам диагностики.