Общие сведения
ПримечаниеПолуоси в этой статье называются ведущими валами. Полуоси (ведущие) валы - это то, что передает мощность трансмиссии от трансмиссий и дифференциалов к ступицам колес на независимых системах подвески. Гребные валы в этой статье называются ведущими валами. Гребные (ведущие) валы - это то, что передает мощность трансмиссии от трансмиссий и раздаточных коробок к дифференциалам.
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
- Слейте масло. ВНИМАНИЕ: При снятии приводного вала будьте осторожны, чтобы не повредить масляное уплотнение держателя дифференциала из-за натяга шлицевой части.
- Снимите приводной вал и выходной вал. См. " ПОЛУОСИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Сделайте метку соответствия на вилке фланца и сопряженном фланце дифференциала, чтобы избежать любой ошибки при их повторной установке. (ref-166047)
- Снимите передний карданный вал (см. раздел " карданный вал В СБОРЕ "). (ref-169116-S06976154662004113000000)
- Снимите монтажный кронштейн трубки усилителя рулевого управления. Момент затяжки: 18-23 Н.м (1,8-2,3 кг. м, 13-16 фунт-фут)
- Снимите монтажный кронштейн дифференциала.
- Снимите передний элемент.
- Снимите болт крепления дифференциала.
- Снимите держатель дифференциала.
Биение ведущей шестерни
Проверьте тыльную сторону ресницы следующим образом
- Установите циферблатный индикатор на заднюю поверхность приводной шестерни и измерьте биение. Предел: 0,05 мм (0,0020 дюйма)
- Если биение превышает предел, проверьте отсутствие посторонних веществ между ведущей шестерней и картером дифференциала, а также отсутствие ослабления болтов крепления ведущей шестерни.
- Если на шаге 2 ничего не произошло, отрегулируйте глубину ведущего зубчатого колеса и повторите измерения.
ПримечаниеЕсли эти регулировки не могут быть исправлены, замените корпус или установите новую ведущую шестерню / ведущую шестерню в комплекте.
Схема №47
Схема №48
- Зафиксируйте боковую шестерню клином, чтобы она не могла перемещаться, и измерьте люфт дифференциала с помощью циферблатного индикатора на ведущей шестерне. ПРИМЕЧАНИЕ: Проведите измерения в двух местах (4 места для LSD) на ведущей шестерне. Стандартное значение: 0-0,1 мм (0-0,0039 дюйма)
- Если люфт превышает предельный, отрегулируйте с помощью проставок боковых подшипников.
ПримечаниеЕсли корректировка не может быть исправлена, замените боковую шестерню и шестерню в комплекте.
Зубчатый контакт шестерни главной передачи
Проверьте зубчатый контакт зубчатого колеса главной передачи, выполнив следующие действия
Схема №49
- Нанесите такое же количество машинного синего слегка на обе поверхности зубьев ведущей шестерни.
- Вставьте латунный стержень между водилом дифференциала и картером дифференциала, а затем проверните фланец компаньона рукой (один раз в нормальном направлении, а затем один раз в обратном направлении), прикладывая при этом нагрузку к ведущей шестерне так, чтобы к ведущей шестерне был приложен некоторый крутящий момент (примерно 25-30 кг-см). ВНИМАНИЕ: Если ведущая шестерня вращается слишком сильно, то рисунок контакта зубьев станет неясным и его будет трудно проверить.
- Проверьте схему контакта зубьев.
ПримечаниеЗубчатый контакт - это метод оценки результата регулировки высоты ведущей шестерни и люфта шестерни главной передачи. Регулировку высоты ведущей шестерни и люфта шестерни конечной передачи следует повторять до тех пор, пока характер контакта зубьев не будет аналогичен стандартному характеру контакта зубьев. Когда вы не можете получить правильный рисунок, ведущая шестерня и ведущая шестерня превысили свои пределы. Обе шестерни следует заменить в комплекте.
Схема №50
Схема №51
Функциональная проверка
| Внимание | Манометр давления воздуха должен быть установлен с использованием трехходового штуцера и т. д. Соблюдайте осторожность, чтобы не сломать или не согнуть шланг трубопровода. |
|---|
Схема №52
- Манометр давления воздуха крепится между воздушными шлангами, соединяющими дифференциал (привод) с двигателем воздушного насоса в сборе. Регулировочный винт манометра давления воздуха должен быть затянут до упора. Сделайте глухой стопор на стороне проверки воздуха с помощью топливного шланга и т. д.
- Включите выключатель зажигания и переведите передаточный рычаг 2h -- > 4h.
- Проверьте, что двигатель начинает вращаться за 1 секунду и останавливается, когда значение манометра воздуха отображается в пределах указанного значения. Указанное давление: 37-57 к Па (5,4-8,2 фунт / в 2, 0,38-0,58 кгс / см 2). ВНИМАНИЕ: Также проверьте на наличие утечки воздуха.
- Убедитесь, что если передаточный рычаг смещен на 2h, то значение манометра давления воздуха быстро падает вниз.
- Убедитесь, что двигатель возвращается, когда винт регулировки давления воздуха был ослаблен, чтобы снизить значение манометрического давления после того, как двигатель начал вращаться, путем переключения передаточного рычага на 4h. Также проверьте, что двигатель останавливается через несколько секунд с момента его запуска.
Схема №53
- Отсоедините воздушный шланг от двигателя воздушного насоса в сборе, а затем прикрепите воздушный манометр к воздушному шлангу, как показано на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Обратите внимание, что существует вероятность разрыва диафрагмы, если приложено давление выше 200 к Па (28 фунтов / дюйм2, 2,0 кгс / см 2). Не используйте пневматический пистолет.
- Присоедините воздушный шланг компрессора к манометру воздуха, а затем установите заданное давление, закрепив регулировочный винт. Проверьте, что привод работает, чтобы повлиять на блокировку оси.
Заданное давление
37 к Па (5,4 фунт / дюйм2, 0,38 кгс / см 2).
Схема №54
Схема №55
- Прикрепить манометр давления воздуха, вольтметр и батарею к двигателю воздушного насоса, как показано на иллюстрации. Винт регулировки манометра давления воздуха должен быть затянут до упора. Сделать глухой стопор на стороне проверки воздуха с помощью топливного шланга и т. Д.
- Убедитесь, что двигатель работает, когда батарея подключена. Проверьте, что двигатель останавливается при возвращении к указанному давлению. Указанное давление: 37-57 к Па (5,4-8,2 фунт / в 2, 0,38-0,58 кгс / см 2). ВНИМАНИЕ: Также проверьте на утечку воздуха.
- Считайте значение индикации вольтметра, чтобы проверить, находится ли оно в указанном диапазоне.
Напряжение
Около 0 В (при работающем двигателе)
10-14 В (при остановленном двигателе)
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
- ДЕМОНТАЖ УЗЛА КАРТЕРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ВНИМАНИЕ: Медленно и осторожно снимите узел картера дифференциала. Будьте осторожны, чтобы наружная обойма бокового подшипника не упала. ПРИМЕЧАНИЕ: Держите правый и левый боковые подшипники отдельно, чтобы они не смешивались при повторной сборке.
- СНЯТИЕ ВНУТРЕННИХ КОЛЕЦ БОКОВОГО ПОДШИПНИКА Наверните гайку на верхнюю часть корпуса дифференциала, а затем с помощью специального инструмента (09517-43001) снимите внутреннее кольцо бокового подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Закрепите зубцы специального инструмента на внутреннем кольце бокового подшипника через участок с насечкой в корпусе дифференциала.
- ДЕМОНТАЖ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Выполнить совмещения с картером дифференциала и ведущей шестерней. Ослабьте болты крепления ведущей шестерни в диагональной последовательности, чтобы снять ведущую шестерню.
- СНЯТИЕ СТОПОРНОГО ШТИФТА (ДЛЯ ОБЫЧНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА)
- ДЕМОНТАЖ САМОКОНТРЯЩЕЙСЯ ГАЙКИ
- СНЯТИЕ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Сделайте метки соответствия ведущей шестерне и ответному фланцу. ВНИМАНИЕ: К контактным поверхностям фланца-компаньона и карданного вала не должны быть нанесены метки. Выведите ведущую шестерню вместе с проставкой ведущей шестерни и передними прокладками ведущей шестерни.
- ДЕМОНТАЖ ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА ВНУТРЕННЕГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
- ДЕМОНТАЖ САЛЬНИКА / НАРУЖНОГО КОЛЬЦА НАРУЖНОГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ / НАРУЖНОГО КОЛЬЦА НАРУЖНОГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
- ДЕМОНТАЖ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ВНУТРЕННЕГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
