Дифференциалы - передние: Диагностика Geely Tugella I рестайлинг

Как осмотреть перед разборкой

Установите держатель дифференциала на специальный инструмент (09517-43401).

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Зафиксируйте ведущую шестерню таким образом, чтобы она не могла двигаться, и измерьте люфт конечной передачи с помощью циферблатного индикатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте в четырех или более точках по окружности ведущей шестерни. Стандартное значение: 0,09-0,11 мм (0,0035-0,0043 дюйма)
2. Если люфт выходит за пределы стандартного значения, отрегулируйте его с помощью проставки бокового подшипника.

Как проверить дифференциалы - передние: диагностики

1. Проверьте фланец компаньона на износ или повреждение.
2. Проверьте подшипники на предмет износа или обесцвечивания.
3. Проверьте держатель шестерни на наличие трещин.
4. Проверьте ведущую шестерню и ведущую шестерню на предмет износа или трещин.
5. Проверьте боковые шестерни, шестерни и вал шестерни на предмет износа или повреждения.
6. Проверьте шлиц боковой шестерни на предмет износа или повреждений.
7. Проверьте длину распорки.

Стандартная длина

54,80-58,09 мм (2,16-2,21 дюйма)

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПРЕСС-ФИТИНГА
2. УСТАНОВКА НАРУЖНОЙ ОБОЙМЫ НАРУЖНОГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ВНИМАНИЕ: При запрессовке наружной обоймы не наклоняйте ее.
3. УСТАНОВКА НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ВНУТРЕННЕГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ВНИМАНИЕ: При запрессовке наружного кольца не наклоняйте его.
4. РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. Отрегулируйте высоту ведущей шестерни в соответствии с техническими требованиями. Отрегулируйте расстояние от 0 мм до 0 мм. Для сборки шестерни используйте модель ведущей шестерни (0K993 270 A01), отрегулируйте высоту ведущей шестерни (0K993 270 A09) и измерительный блок (высота 28 мм (1 102 дюйма). Соберите внутреннее кольцо ведущей шестерни и зафиксируйте его с помощью уплотнительного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ.
5. РЕГУЛИРОВКА ПРЕДНАГРУЗКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. Установить регулировочную гайку 127. Надавить на внутренний подшипник с помощью SST. ПРИМЕЧАНИЕ: Снять давление, если необходимо внезапное увеличение мощности. Установить регулировочную втулку на высоту ведущей шестерни, обеспечив точное направление установки. Установить регулировочную деталь. Надавить на наружный подшипник с помощью SST. Установить узел ведущей шестерни. Установить фланец привода и затянуть стопорную гайку. Момент затяжки: 127-284 Н.м (13-29 кг, фланец 94-210 лит). Установить смазку.
6. РЕГУЛИРОВКА БОКОВОГО ЗАЗОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА Плавно отрегулируйте люфт шестерни дифференциала в соответствии со следующими процедурами: Соберите боковые шестерни, проставки боковой шестерни, шестерни и шайбы шестерни в картер дифференциала. Временно установите вал шестерни. Примечание: пока не устанавливайте стопорный штифт. Вставьте клин в боковую шестерню и измерьте люфт шестерни дифференциала циферкой индикатора на шестерне. Примечание: Измерьте отдельно обе шестерни. Стандартное значение: 0-0,1 мм (0-0,0039 дюйма) предельное 0,2.
7. УСТАНОВКА СТОПОРНОГО ШТИФТА Совместите отверстие стопорного штифта вала шестерни с отверстием стопорного штифта корпуса дифференциала, и заведите стопорный штифт. Зафиксируйте стопорный штифт на месте, поставив пробойником две точки вокруг отверстия стопорного штифта.
8. УСТАНОВКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Очистите болты крепления ведущей шестерни. Удалите клей на резьбовых отверстиях ведущей шестерни при помощи метчика (M10 x 1.25), а затем прочистите резьбовые отверстия сжатым воздухом. Нанесите указанный клей на резьбовые отверстия ведущей шестерни. Указанный клей: LOCTITE # 262 или аналогичный Установите ведущую шестерню в корпус дифференциала с правильно совмещенными метками. Затяните болты до указанного крутящего момента в диагональной последовательности (ГОСТ № 28).
9. ЗАПРЕССОВАТЬ ВНУТРЕННЕЕ КОЛЬЦО БОКОВОГО ПОДШИПНИКА
10. ЗАКРЕПИТЕ ПРИВОД НА КОРПУСЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ВНИМАНИЕ: Обратите внимание на направление привода.
11. РЕГУЛИРОВКА ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА СО СТОРОНЫ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА СО СТОРОНЫ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА СО СТОРОНЫ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА СО СТОРОНЫ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА СО СТОРОНЫ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА СО СТОРОНЫ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА СО СТОРОНЫ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА И СО СТОРОНЫ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА СО СТОРОНЫ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА С СТОРОНЫ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА КОЛЕСА СО СТОРОНЫ СТОРОНЫ ЗУБЧАТКОЛЕСА КОЛЕСА КОЛЕСА КОЛЕСА КОЛЕСА СО СТОРОНЫ СТОРОНЫ КОЛЕСА ЗУБЧАТКОЛЕСА КОЛЕСА КОЛЕСА КОЛЕСА КОЛЕСА КОЛЕСА КОЛЕСА КОЛЕСА С СТОРОНЫ КОЛЕСА КОЛЕСА КОЛЕСА КОЛЕСА КОЛЕСА КОЛЕСА КОЛЕСА КОЛЕСА СО КОЛЕСА КОЛЕСА КОЛЕСА КОЛЕСА КОЛЕСА КОЛЕСА КОЛЕСА КОЛЕСА КОЛЕСА КОЛЕСА КОЛЕСА КОЛЕСА КОЛЕСА)...

Схема №29

Войти

1. Проверьте боковые шестерни, шестерни, упорные шайбы шестерен и поперечный вал на предмет износа или повреждения. При чрезмерном износе, наличии трещин, забоин, канавок или задиров детали замените.
2. Проверьте углеродные поверхности. После очистки растворителем углеродная поверхность должна выглядеть как ткань с ровными пятнами на вершинах переплетения. Если поверхность гладкая, либо от износа, либо от переплетения, заполненного мусором, заменяет весь пакет дисков.
3. Измерьте толщину угольных фрикционных дисков. Если какой-либо из двухсторонних дисков меньше 2,56 мм (0 101 дюйма) или односторонний диск меньше 2,15 мм (0 085 дюйма), замените весь пакет дисков.
4. Осмотрите шлицевые фрикционные диски. Если они имеют канавки или зеркало, как отделка, замените весь пакет дисков. Небольшие царапины на буфф, как отделка, в порядке.

Схема №30

Войти

1. Нанесите смазку оси на все скользящие поверхности. Будьте особенно осторожны, чтобы покрыть сопрягаемые поверхности фрикционных дисков.
2. Начиная с двухстороннего зубчатого диска рядом с боковым зубчатым колесом, уложите четыре зубчатых диска и три шлицевых диска на шлиц бокового зубчатого колеса. Шлицевой диск входит между каждым зубчатым диском, причем последний зубчатый диск является односторонним, а углеродная поверхность обращена к боковому зубчатому колесу. Используйте тяжелую подшипниковую смазку в ушных направляющих, чтобы удерживать их на месте во время сборки.
3. Выберите прокладку толщиной 0,76 мм (0 030 дюйма) и разместите ее на стороне ступицы узла пакета дисков.
4. Смажьте и соберите другие боковые шестерни, как указано выше.
5. Установите узел зубчатого колеса со стороны фланца и регулировочную прокладку в торце фланца корпуса дифференциала.
6. Расположите шестерни и упорные шайбы на боковых шестернях и установите вал крестовины через картер и шестерни.
7. Установите на корпус циферблатный индикатор так, чтобы наконечник индикатора упирался в грань зуба шестерни.
8. Сожмите пакет сцепления с помощью большой отвертки или прутка, как показано на рисунке. Вращайте шестерню назад и вперед, чтобы получить люфт. Люфт зуба должен быть от 0 до 0,10 мм (от 0 до 0 004 дюйма). При необходимости измените прокладку 0,76 мм (0,30 дюйма), чтобы получить надлежащий люфт.
9. Снимите узел боковой шестерни и повторите процедуру люфта зубьев для другого пакета шестерен на противоположной стороне корпуса.
10. Снимите поперечный вал, шестерни и упорные шайбы и установите на место узел первой боковой шестерни и регулировочную прокладку на фланцевом торце корпуса.
11. Установите шестерню и упорную шайбу через каждое окно так, чтобы зубья шестерни входили в зацепление и чтобы шестерни были на одной линии друг с другом. Вращайте одну боковую шестерню так, чтобы шестерни и упорные шайбы вращались в положении, в котором они совпадают с отверстиями поперечного вала в корпусе.
12. Установить вал-шестерню, стопорный винт и стопорную шайбу, затянуть стопорный винт до момента 30-40 Н · м (3,1-4,1 кг · м, 22-29 фунт · фут).