Главная ОтзывыВозврат
Главная/Geely/Preface/Geely Preface I рестайлинг (2022-2024)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Капитальный ремонт двигателя: Прочее
Содержание Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Капитальный ремонт двигателя: Прочее Geely Preface I рестайлинг

Механическая часть двигателя 60 иллюстраций ~14 мин чтения

Специальные инструменты

СПЕЦИАЛЬНЫЙ СЕРВИСНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Установка датчика температуры 09221 Фланцевый клапан 092000 (Номер и наименование) Установка фланцевого клапана 092000 (09214-32000) Установка переднего сальника Фланцевая направляющая переднего сальника (09214-32100) Установка переднего сальника Установка сальникового уплотнения распределительного вала (09221-21000) Установка сальникового клапана распределительного вала Демонтаж (09209221-xagx0 (A) Клапан 3F100 3C000 4A000

Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146

HLA (гидравлический регулятор ресниц)

Когда HLA заполнен моторным маслом, удерживайте A и нажмите B рукой. При перемещении B замените HLA.

Схема №147
Нет.ПроблемаВозможная причинаДействие
1Временный шум при запуске холодного двигателяНормальныйЭтот шум исчезнет после того, как масло в двигателе достигнет нормального давления.
2Непрерывный шум при запуске двигателя после стоянки более 48 часов.Утечка масла из камеры высокого давления на HLA, что позволяет воздуху попасть внутрь.Шум исчезнет в течение 15 минут, когда двигатель работает на 2 000 ~ 3 000 об / мин. Если он не исчезает, обратитесь к шагу 7 ниже. ВНИМАНИЕ: Не запускайте двигатель на скорости выше 3 000 об / мин, так как это может повредить HLA.
3Непрерывный шум при первом запуске двигателя после перестроения головки цилиндров.Недостаточное количество масла в масляной галерее головки цилиндров.
4Непрерывный шум при запуске двигателя после чрезмерной прокрутки двигателя электродвигателем стартера.Утечка масла из камеры высокого давления в HLA, позволяющая воздуху попасть внутрь. Недостаточное количество масла в HLA.
5Непрерывный шум при работающем двигателе после смены HLA.
6Непрерывный шум во время холостого хода после высоких оборотов двигателя.Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла.Проверьте уровень масла. Слейте или добавьте масло по мере необходимости.
Чрезмерное количество воздуха в масле при высоких оборотах двигателя.Проверить систему маслоснабжения
Испорченное масло.Проверьте качество масла. При ухудшении замените на указанный тип.
7Шум продолжается более 15 минут.Низкое давление маслаПроверьте давление масла и систему подачи масла каждой детали двигателя.
Неисправен HLA.Снимите крышку головки цилиндров и нажмите рукой на HLA вниз. Если он перемещается, замените HLA. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны с горячим hlas.
Внимание
Не запускайте двигатель со скоростью выше 3000 об / мин, так как это может повредить HLA.
Предупреждение
Будьте осторожны с горячим хласом.

Поиск неисправностей

Схема №148
Схема №149
  1. Используя SST (09221-3F100A), извлеките старую направляющую клапана в направлении нижней части головки цилиндра.
  2. Восстановите направляющее отверстие клапана головки цилиндров так, чтобы оно соответствовало вновь запрессованной направляющей клапана увеличенного размера.
  3. Используя SST (09221-3F100A, 09221-26000), запрессуйте направляющую клапана. Направляющая клапана должна быть запрессована с верхней стороны головки цилиндра. Имейте в виду, что направляющие впускного и выпускного клапанов различны по длине. Длина направляющей клапана Впуск: 36,3 ~ 36,7 мм (1,4291 ~ 1,4449 дюйма) Выпуск: 40,8 ~ 41,2 мм (1,6063 ~ 1,6220 дюйма)
  4. После запрессовки направляющей клапана вставьте новый клапан и проверьте наличие зазора между штоком и направляющей.
  5. После замены направляющей клапана 0.450 ~ 0.450 ~ 0.450 ~ 0.450 ~ 0.450 ~ 0.450 ~ 0.450 ~ 0.450 ~ 0.450 ~ 0.450 ~ 0.450 ~ 0.450 ~ 0.450 ~ 0.450 ~ 0.450 ~ 0.450 ~ 0.450 (0.4331 ~ 0.4338) 11.050 ~ 11.060
Схема №150
  1. Отрежьте внутреннюю поверхность седла клапана, чтобы уменьшить толщину стенки.
  2. Увеличьте посадочное кольцевое отверстие головки цилиндров так, чтобы оно соответствовало заданному внутреннему диаметру посадочного кольца новой головки цилиндров.
  3. Нагрейте головку цилиндров примерно до 250°C и запрессуйте посадочное кольцо большего размера для размера отверстия головки цилиндров.
  4. 0 260 ~ 0 260 0 260 ~ 0 260 0 760 ~ 0 260 0 760 ~ 0 260 0 770 ~ 0 260 (0 260 ~ 0 260) 0 260 ~ 0 260 (0 260 ~ 0 260) 1 260 ~ 0 260 (0 260 ~ 0 260) 1 260 (0 260 ~ 0 260) 1 260 (1 260 ~ 1,1977) 30 490 ~ 0 205 (1,1210 ~ 1 800

Таблица выбора подшипников шатуна

Метка шатуна
^BC
Метка цапфы пальца коленчатого вала^D (желтый)C (зеленый)B (нет)
BC (зеленый)B (нет)A (черный)
CB (нет)A (черный)AA (синий)

ВЫБОР ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА

Схема №151
Схема №152
  1. 3. Проверьте шатуны. При переустановке необходимо убедиться в том, что номера цилиндров, нанесенные на шатун и колпачок при разборке, меньше 0.9 мм. При установке нового шатуна убедитесь, что пазы для удержания подшипника на месте находятся на той же стороне. Замените шатун, если он поврежден на упорных гранях на любом конце. Также, если заметен ступенчатый износ или сильно шероховатая поверхность внутреннего диаметра малого конца, шток также должен быть заменен. Используя инструмент для выравнивания шатуна, проверьте шток на предмет изгиба и закрутки.
  2. 4. Проверьте подшипниковый зазор подшипника коленчатого вала. Установите подшипниковый зазор подшипника коленчатого вала. Для того, чтобы проверить зазор между подшипником и шейкой, снимите крышки основного подшипника и нижние подшипники. Очистите каждый основной подшипник и нижний подшипник с чистым рабочим зазором. Установите одну полоску смазки на каждую основную шейку. Переустановите нижние подшипники и крышки, затем затяните болты. Момент затяжки: 53.9 ~ 58.8n.m (5.5 ~ 6kgf.m, 39.8 ~ 43.4lft-) Примечание: не поворачивайте. (ref-270970-S23982504322007110800000)(ref-270970-S23982504322007110800000)

Таблица выбора коренного подшипника коленчатого вала

Метка расточки шейки коленчатого вала блока цилиндров
^BC
Метка коренной шейки коленчатого вала^D (желтый)C (зеленый)B (нет)
BC (зеленый)B (нет)A (черный)
CB (нет)A (черный)AA (синий)

ВЫБОР КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Схема №153
Схема №154
  1. 5. Проверьте люфт конца коленчатого вала. Используя циферблатный индикатор, измерьте зазор тяги, одновременно поворачивая коленчатый вал назад и вперед с помощью отвертки. Люфт конца Стандарт: 0,05 ~ 0 175 мм (0,0020 ~ 0,0069 дюйма) Предел: 0,20 мм (0,0079 дюйма) Если люфт конца больше максимального, замените центральный подшипник.
  2. 6. Осмотрите коренные шейки коленчатого вала и шейки пальца. Используя микрометр, измерьте диаметр каждой коренной шейки и шейки пальца. Диаметр главной шейки: 49 950 ~ 49 968 мм (1,9665 ~ 1,9672 дюйма) Диаметр шейки пальца: 44 954 ~ 44 972 мм (1,7698 ~ 1,7705 дюйма)
Схема №155
Схема №156
Схема №157
  1. Удалите материал прокладки. С помощью скребка для прокладки удалите весь материал прокладки с верхней поверхности блока цилиндров.
  2. Очистите блок цилиндров С помощью мягкой щетки и растворителя тщательно очистите блок цилиндров.
  3. Осмотрите верхнюю поверхность блока цилиндров на предмет плоскостности. Используя прецизионный прямой край и щуп, измерьте поверхность, контактирующую с прокладкой головки цилиндров, на предмет коробления. Плоскостность поверхности прокладки блока цилиндров Стандарт: Менее 0,05 мм (0,0020 дюйма)
  4. Осмотрите расточку цилиндра, визуально проверьте цилиндр на наличие вертикальных царапин, при наличии глубоких царапин замените блок цилиндров.
  5. Проверьте диаметр отверстия цилиндра. Используя датчик отверстия цилиндра, измерьте диаметр отверстия цилиндра в положении в осевом и осевом направлениях. Стандартный диаметр: 1,6 CVVT: 76,50 ~ 76,53 мм (3,0118 ~ 3,0130 дюйма) 1,4 Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)): 75,50 ~ 75,53 мм (2,9724 ~ 2,9736 дюйма)
  6. Проверьте код размера отверстия цилиндра на нижней грани блока цилиндров.

Определение наружного диаметра поршня

МаркНаружный диаметр поршня
A76,47 ~ 76,48 мм (3,0106 ~ 3,0110 дюйма)
B76,48 ~ 76,49 мм (3,0110 ~ 3,0114 дюйма)
C76,49 ~ 76,50 мм (3,0114 ~ 3,0118 дюйма)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР ПОРШНЯ

  1. 8. Выберите поршень, связанный с классом отверстия цилиндра. Зазор между поршнем и цилиндром: 0,02 ~ 0,04 мм (0,0008 ~ 0,0016 дюйма)

Расточной цилиндр

  1. Поршни большего размера должны выбираться в соответствии с цилиндром с самым большим отверстием. ПРИМЕЧАНИЕ: Размер поршня штампуется сверху поршня.
  2. Измерьте наружный диаметр используемого поршня.
  3. В соответствии с измеренным наружным диаметром рассчитайте новый размер отверстия. Новый размер отверстия = наружный диаметр поршня + 0,02-0,04 мм (0,0008-0,0016 дюйма) (зазор между поршнем и цилиндром) - 0,01 мм (0,0004 дюйма) (запас на хонингование.)
  4. Расточка каждого из цилиндров до расчетного размера. ВНИМАНИЕ: Для предотвращения деформации, которая может возникнуть в результате повышения температуры во время хонингования, просверлите отверстия цилиндра в порядке обжига.
  5. Отточите цилиндры, доводя их до нужного размера (наружный диаметр поршня + зазор с цилиндром).
  6. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром. Стандарт: 0,02 ~ 0,04 мм (0,0008 ~ 0,0016 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: При расточке цилиндров завершите все цилиндры до одного и того же размера. Не расточьте только один цилиндр до размера. (1.6 CVVT: Не используйте размер)
Схема №158
Схема №159
Схема №160
  1. Очистите поршень. Используя скребок для прокладки, удалите углерод с верхней части поршня. Используя инструмент для очистки канавок или сломанное кольцо, очистите канавки поршневого кольца. Используя растворитель и щетку, тщательно очистите поршень. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте проволочную щетку.
  2. Стандартное измерение наружного диаметра поршня берется 39,15 мм (1,5413 дюйма) от верхней площадки поршня. Стандартный диаметр: 76,47 ~ 76,50 мм (3,0106 ~ 3,0118 дюйма)
  3. Рассчитайте разницу между внутренним диаметром отверстия цилиндра и наружным диаметром поршня. Зазор между поршнем и цилиндром: 0,02 ~ 0,04 мм (0,0008 ~ 0,0016 дюйма)
  4. Осмотрите боковой зазор поршневого кольца. Измерьте щупом зазор между новым поршневым кольцом и стенкой канавки кольца. Боковой зазор поршневого кольца № 1 кольца: 0,04 ~ 0 085 мм (0,0016 ~ 0,0033 дюйма) Кольцо № 2: 0,04 ~ 0 085 мм (0,0016 ~ 0,0033 дюйма) Масляное кольцо: 0,08 ~ 0 175 мм (0,0031 ~ 0,0069 дюйма) Ограничение № 1 Максимальное кольцо: 0,1мм (0,00399 дюйма) Заменить кольцо № 2 на кольцо: 0,1мм (0,1мм (0,00395 дюйма).
  5. Осмотреть концевой зазор поршневого кольца 0.38. Для измерения концевого зазора поршневого кольца 0.07мм вставить поршневое кольцо в расточку цилиндра. Расположить кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, осторожно прижимая его поршнем вниз. Измерить зазор щупом. Если зазор превышает эксплуатационный предел, заменить поршневые кольца. Если зазор слишком велик, перепроверить внутренний диаметр расточки цилиндра. Если расточка превышает эксплуатационный предел, то необходимо произвести переборку блока цилиндров. (См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАСТОЧКИ ЦИЛИНДРА. РАЗМЕР КОНЦА ОТВЕРСТИЯ ПОРШНЯ 0.1 ~ ~ 15). (ref-270970-S08074421972007110800000)
Схема №161
  1. Измерить наружный диаметр поршневого пальца Диаметр поршневого пальца: 18 001 ~ 18 007 мм (0,7087 ~ 0,7089 дюйма)
  2. Измерьте зазор между поршневыми пальцами. Зазор между поршневыми пальцами: 0 011 ~ 0 018 мм (0,0004 ~ 0,0007 дюйма)
  3. Проверьте разницу между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром малого конца шатуна. Взаимодействие поршневого пальца с шатуном: -0 033 ~ -0 016 мм (-0,0013 ~ -0,0006 дюйма)
Схема №162
Схема №163
  1. Проверьте омметром неразрывность между клеммой и корпусом. При отсутствии сплошности замените сигнализатор давления масла.
  2. Проверьте неразрывность между клеммой и корпусом при проталкивании мелкого провода. При наличии непрерывности даже при проталкивании мелкого провода замените выключатель.
  3. Если нет непрерывности, когда через масляное отверстие подается вакуум 49,0 к Па (0,5 кг / см2, 7,1 фунт / кв. дюйм), переключатель работает должным образом. Проверьте утечку воздуха. Если утечка воздуха, мембрана сломана. Замените его.

Термостат

ПримечаниеРазборка термостата будет иметь неблагоприятный эффект, вызывая снижение эффективности охлаждения.

Схема №164
  1. Слейте охлаждающую жидкость двигателя так, чтобы ее уровень был ниже термостата.
  2. Снимите фитинг для впуска воды (A), прокладку (B) и термостат (C).
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
  1. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя. Снимите крышка радиатора для ускорения слива.
  2. Снимите верхний шланг радиатора (А) и нижний шланг радиатора (Б).
  3. Снимите шланги масляного охладителя ATF (АКПП Fluid) (C). (A / T)
  4. Отсоедините разъем двигателя вентилятора (A, B).2 Тип вентилятора 2тип вентилятора
  5. Отверните болт крепления вентилятора охлаждения (A, B) и снимите вентилятор охлаждения. 2 Тип вентилятора 2 Тип вентилятора
  6. Снимите верхний кронштейн радиатора (А, В), затем потяните радиатор вверх.
Схема №171
  1. Проверьте каждую деталь на наличие трещин, повреждений или износа, при необходимости замените насос охлаждающей жидкости в сборе.
  2. Проверьте подшипник на наличие повреждений, ненормального шума и медленного вращения, при необходимости замените насос охлаждающей жидкости в сборе.
  3. Проверьте на утечку хладагента. Если хладагент вытекает из отверстия, то уплотнение неисправно. Замените насос хладагента в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Небольшое количество " просачивания " из выпускного отверстия - это нормально.
Схема №172
  1. Погрузите термостат в воду и постепенно нагревайте воду.
  2. Проверьте температуру открытия клапана. Температура открытия клапана: 82 ± 1,5 ° C (179,6 ± -16°C) Температура полного открытия: 95°C Если температура открытия клапана не соответствует указанной, замените термостат.
  3. Проверьте подъем клапана. Подъем клапана: 8 мм (0,3 дюйма) или более при 95°C Если подъем клапана не соответствует указанному, замените термостат.

Вентилятор охлаждения

  1. Отсоедините разъем двигателя вентилятора охлаждения. 2 Тип вентилятора 2 Тип вентилятора
  2. Убедитесь, что вентилятор радиатора вращается при подаче напряжения аккумулятора между клеммами (+) и (-).
Схема №173
  1. Установите водяной насос. Установите водяной насос (C) и новую прокладку с 3 болтами (B). Момент затяжки: 11,8 ~ 14,7 нм (1,2 ~ 1,5 кгс.м, 8,7 ~ 10,8 фунт-фут) Установите скобу генератора переменного тока (D) с 2 болтами (A). Момент затяжки: 19,6 ~ 26,5 нм (2,0 ~ 2,7 кгс.м, 14,5 ~ 19,5 фунт-фут)
  2. Установите натяжной ремень ГРМ.
  3. Установите зубчатый ремень (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-270970-S19627895942007110800000)
  4. Установите шкив водяного насоса.
  5. Установите приводные ремни.
  6. Затяните болты шкива водяного насоса. Момент затяжки: 7,8 ~ 9,8 нм (0,8 ~ 1,0 кгс.м, 5,8 ~ 7,2 фунта-фут)
  7. Заправить охлаждающей жидкостью двигателя.
  8. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
  9. Перепроверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.
  1. Поместите термостат в корпус термостата. Установите термостат (B) качающимся клапаном вверх. Установите новую прокладку (A) на термостат (B).
  2. Установите фитинг впуска воды (A). Момент затяжки: 14,7 ~ 19,6 нм (1,5 ~ 2,0 кгс.м, 10,8 ~ 14,5 фунт-фут) 1,6 CVVT
  3. Заправить охлаждающей жидкостью двигателя.
  4. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Радиатор

  1. Установите радиатор.
  2. Установить верхний кронштейн радиатора (A, B) - Момент затяжки: 6,9 ~ 10,8 нм (0,7 ~ 1,1 кгс.м, 5,1 ~ 8,0 фунт-фут)
  3. Установить болты крепления вентилятора охлаждения (A, B). Момент затяжки: 6,9 ~ 10,8 нм (0,7 ~ 1,1 кгс.м, 5,1 ~ 8,0 фунт-фут) 2 Тип вентилятора 2 Тип вентилятора
  4. Подсоедините разъем двигателя вентилятора (A, B).2 Тип вентилятора 2тип вентилятора
  5. Установите верхний шланг радиатора (А) и нижний шланг радиатора (Б).
  6. Установите шланги масляного охладителя ATF (АКПП Fluid) (C).
  7. Заправить охлаждающей жидкостью двигателя.
  8. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
Схема №174
Схема №175

Выбор моторного масла

Рекомендуемая классификация ILSAC: GF3 ИЛИ ВЫШЕ

Рекомендуемая классификация API: Sj / Sl ИЛИ ВЫШЕ

Рекомендуемые классы вязкости SAE

Схема №176

ПримечаниеДля наилучшей производительности и максимальной защиты всех типов операций выбирайте только те смазочные материалы, которые удовлетворяют требованию классификации API. Имеют надлежащий номер класса SAE для ожидаемого диапазона температур окружающей среды. Смазочные материалы, которые не имеют как номер класса SAE, так и классификацию услуг API на контейнере, не должны использоваться.

Схема №177
Схема №178
Схема №179
  1. Слейте моторное масло.
  2. Отсоедините задний разъем датчика кислорода (А).
  3. Снять тепловую защиту переднего глушителя (А)
  4. Снимите передний глушитель (В).
  5. Демонтировать выпускной коллектор и каталитический нейтрализатор в сборе (A). (См. раздел " ДЕМОНТАЖ ") (ref-270970-S37528631752007110800000)
  6. С помощью SST (09215-3C000) снимите масляный поддон.
Схема №180
Схема №181
Схема №182
  1. Слейте моторное масло.
  2. Снимите приводные ремни.
  3. Поверните шкив коленчатого вала, и совместите его канавку с меткой ГРМ " Т " крышки ремня ГРМ.
  4. Снимите зубчатый ремень (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-270970-S36025144572007110800000)
  5. Снимите натяжитель ремня ГРМ (А).
  6. Снимите масляный поддон и масляный экран.
  7. Снимите генератор переменного тока (см. раздел " СИСТЕМА ЗАРЯДКИ "). (ref-269578)
  8. Снимите кронштейн натяжителя компрессора кондиционера (А).
  9. Снимите передний корпус. Выверните винт из корпуса насоса, затем отделите корпус и крышку (А). Снимите внутренний ротор (А) и внешний ротор (Б).
Схема №183
  1. Снимите разгрузочный плунжер, снимите пробку (А), пружину (Б) и разгрузочный плунжер (В).
Схема №184
Схема №185
Схема №186
  1. Осмотрите разгрузочный плунжер, покройте его моторным маслом и проверьте плавность его попадания в отверстие плунжера под действием собственного веса, если нет, замените разгрузочный плунжер, при необходимости замените передний корпус.
  2. Осмотрите пружину предохранительного клапана. Осмотрите на предмет деформированной или сломанной пружины предохранительного клапана. Стандартное значение Свободная высота: 46,6 мм (1,8346 дюйма) Нагрузка: 6,1 ± 0,4 кг / 40,1 мм (13,4 ± 0,9 фунта / 1,5787 дюйма)
  3. Осмотрите боковой зазор ротора. С помощью щупа и прецизионной прямой кромки измерьте зазор между роторами и прецизионной прямой кромкой. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БОКОВОГО ЗАЗОРА РОТОРА Боковой зазор Внутренний ротор 0,04 ~ 0 085 мм (0,0016 ~ 0,0033 дюйма) Внешний ротор 0,04 ~ 0,09 мм (0,0016 ~ 0,0035 дюйма) Если боковой зазор больше максимального, замените роторы в комплекте. При необходимости замените передний корпус.
  4. Осмотрите зазор в вершине ротора. Измерьте щупом зазор в вершине между внутренней и внешней вершинами ротора. Зазор в вершине 0 025 ~ 0 069 мм (0,0010 ~ 0,0027 дюйма) Если зазор в вершине больше указанного, замените роторы в комплекте.
  5. Осмотрите зазор корпуса ротора. Измерьте щупом зазор между внешним ротором и корпусом. Зазор корпуса 0 060 ~ 0 090 мм (0,0024 ~ 0,0035 дюйма) Если зазор корпуса больше указанного, замените роторы комплектно. При необходимости замените передний корпус.

Разгрузочный плунжер

  1. Установите разгрузочный плунжер. Установите разгрузочный плунжер (C) и пружину (B) в отверстие переднего корпуса и установите пробку (A). Момент затяжки: 39,2 ~ 49,0 нм (4,0 ~ 5,0 кгс.м, 28,9 ~ 36,2 фунта-фута)
Схема №187
Схема №188
  1. Установите масляный насос. Поместите внутренний и внешний роторы в передний корпус так, чтобы метки были обращены к крышке масляного насоса. Установите крышку масляного насоса (A) на передний корпус с помощью 7 винтов. Момент затяжки: 5,9 ~ 6,9 нм (0,6 ~ 0,7 кгс.м, 4,3 ~ 5,1 фунт-фут)
  2. Проверьте, свободно ли вращается масляный насос.
  3. Установите масляный насос на блок цилиндров. Установите новую прокладку переднего картера на блок цилиндров. Нанесите моторное масло на кромку уплотнения масляного насоса. Затем установите масляный насос на коленчатый вал. Когда насос на месте, очистите коленчатый вал от избыточной смазки и проверьте, не искажена ли кромка масляного уплотнения. Длина болта (A): 30 мм (1 181 дюйма), (B): 22мм (0 866 дюйма), (C): ~ 2,37мм (c):
  4. Нанесите легкий масляный слой на кромку масляного уплотнения переднего корпуса.
  5. С помощью SST (09214-32000) установите масляное уплотнение переднего корпуса.
  6. Установите кронштейн натяжителя компрессора кондиционера (А).
  7. Установите генератор переменного тока (см. " СИСТЕМА ЗАРЯДКИ "). (ref-269578)
  8. Установить масляный экран. Момент затяжки: 14,7 ~ 21,6 нм (1,5 ~ 2,2 кгс.м, 10,8 ~ 15,9 фунт-фут)
  9. Установите масляный поддон. Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 нм (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: Очистите сопрягаемые поверхности прокладки масляного поддона.
  10. Установите натяжитель ремня ГРМ.
  11. Установите зубчатый ремень (см. " УСТАНОВКА ") (ref-270970-S19627895942007110800000)
  12. Установите приводные ремни.
  13. Залейте моторное масло.
Схема №189
  1. Установите масляный поддон. Используя лезвие бритвы и скребок для прокладки, удалите весь старый упаковочный материал с поверхностей прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте, чтобы сопрягаемые поверхности были чистыми и сухими перед нанесением жидкой прокладки. Нанесите жидкую прокладку в виде ровного валика, центрированного между краями сопрягаемой поверхности. Жидкая прокладка: MS 721-40A или эквивалентная ПРИМЕЧАНИЕ: Для предотвращения утечки масла, нанесите жидкую прокладку на внутреннюю резьбу отверстий для болтов. Не устанавливайте детали, если прошло не менее пяти минут.
  2. Установите выпускной коллектор и каталитический нейтрализатор в сборе (А). (См. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-270970-S37528631752007110800000)
  3. Установите передний глушитель (B). Момент затяжки: 29,4 ~ 39,2 н.м (3,0 ~ 4,0 кгс.м, 21,7 ~ 28,9 фунт-фут)
  4. Установите тепловую защиту переднего глушителя (А).
  5. Подсоедините разъем заднего кислородного датчика (А).
  6. Залить моторным маслом
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
  1. Снимите крышку двигателя (А).
  2. Снимите трос акселератора (А).
  3. Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки (датчика положения дроссельной заслонки) (B).
  4. Отсоедините разъем ISA (привод холостого хода) (A).
  5. Отсоедините шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) (D) и шланг суфлирования (E).
  6. Отсоедините разъем инжектора (№ 3, 4) (А).
  7. Отсоедините разъем инжектора (№ 1, 2) (В).
  8. Снимите шланг нагревателя (A), PCSV (электромагнитный клапан управления продувкой) (B) и вакуумный шланг тормоза (C) с корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора.
  9. Отсоедините PCSV (электромагнитный клапан управления продувкой) (D) и разъем датчика температуры воды (E).
  10. Момент затяжки: 18,6 ~ 27,5 нм (1,9 ~ 2,8 кгс.м, 13,7 ~ 20,3 фунт-фут)
  11. Снять фиксатор впускного коллектора (A). Момент затяжки: 17,7 ~ 24,5 нм (1,8 ~ 2,5 кгс.м, 13,0 ~ 18,1 фунт-фут)
  12. Момент затяжки: 14,7 ~ 19,6 нм (1,5 ~ 2,0 кгс.м, 10,8 ~ 14,5 фунт-фут)
  13. Монтаж идет в обратном порядке демонтажа с новой прокладкой.
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
  1. Снимите крышку двигателя (А).
  2. Отсоедините разъем переднего кислородного датчика.
  3. Снять тепловую защиту переднего глушителя (A). Момент затяжки: 7,8 ~ 11,8 нм (0,8 ~ 1,2 кгс.м, 5,8 ~ 8,7 фунт-фут)
  4. Снимите передний глушитель (B) Момент затяжки: 29,4 ~ 39,2 нм (3,0 ~ 4,0 кгс.м, 21,7 ~ 28,9 фунт-фут)
  5. Момент затяжки: Болты (B): 34,3 ~ 39,2 н.м (3,5 ~ 5,5 кгс.м, 25,3 ~ 28,9 фунт-фут) Болты (C): 29,4 ~ 39,2 н.м (3,0 ~ 5,5 кгс.м, 21,7 ~ 28,9 фунт-фут)
  6. Снимите тепловую защиту (A). Момент затяжки: 16,7 ~ 21,6 нм (1,7 ~ 2,2 кгс.м, 12,3 ~ 15,9 фунт-фут)
  7. Снять выпускной коллектор и каталитический нейтрализатор в сборе (A). Момент затяжки: 17,7 ~ 24,5 нм (1,8 ~ 2,5 кгс.м, 13,0 ~ 18,1 фунт-фут)
  8. Установка производится в порядке, обратном снятию
Схема №199
Схема №200
Схема №201
  1. Снять тепловую защиту переднего глушителя (A). Момент затяжки: 7,8 ~ 11,8 нм (0,8 ~ 1,2 кгс.м, 5,8 ~ 8,7 фунт-фут)
  2. Снять передний глушитель (B). Момент затяжки: 29,4 ~ 39,2 нм (3,0 ~ 4,0 кгс.м, 21,7 ~ 28,9 фунт-фут)
  3. Снять центральный глушитель (A). Момент затяжки: 29,4 ~ 39,2 нм (3,0 ~ 4,0 кгс.м, 21,7 ~ 28,9 фунт-фут)
  4. Снимите основной глушитель (A). Момент затяжки: 29,4 ~ 39,2 н.м (3,0 ~ 4,0 кгс.м, 21,7 ~ 28,9 фунт-фут)

Другие статьи — Капитальный ремонт двигателя