Главная ОтзывыВозврат
Главная/Geely/Panda/Geely Panda I (2022-2024)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем: Прочее
Содержание Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем: Прочее Geely Panda I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 14 иллюстраций ~5 мин чтения

3.ИСПЫТАНИЯ Готовности системы бортовая система диагностики-II

Мониторинг эффективности катализатора представляет собой стратегию самотестирования в рамках ЕСМ / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая использует датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) ниже по потоку для определения того, когда катализатор упал ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выбросы выхлопных газов.

Пропуск зажигания определяется как отсутствие надлежащего сгорания в цилиндре из-за отсутствия искры, плохого дозирования топлива или плохого сжатия. Любое сгорание, которое не происходит в цилиндре в надлежащее время, также является пропуском зажигания. Монитор обнаружения пропусков зажигания обнаруживает топливо, зажигание или механически вызванные пропуски зажигания. Цель состоит в том, чтобы защитить катализатор от постоянных повреждений и предупредить клиента о сбое в выбросах или сбое при техническом обслуживании путем освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При обнаружении пропуска зажигания специальное программное обеспечение, называемое стоп-кадр, включает данные об ошибке транспортного средства.

Монитор топливной системы - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем / PCМ, которая контролирует адаптивную таблицу топлива. Система управления топливом использует адаптивную топливную таблицу для компенсации нормальной изменчивости компонентов топливной систем, вызванной износом или старением. Во время обычной эксплуатации автомобиля, если топливная система кажется смещенной бедной или богатой, адаптивная таблица значений сместит расчеты подачи топлива, чтобы устранить смещение.

Мониторинг системы охлаждения представляет собой стратегию самотестирования в рамках блок управления двигателем / PCМ, которая контролирует ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) и термостат о целостности цепи, диапазоне выходной мощности, неисправностях рациональности.

Правила бортовая система диагностики-II требуют мониторинга датчика нагретого O2 выше по потоку (H2OS), чтобы определить, превысило ли ухудшение сенсора пороговые значения. Дополнительный подогреваемый кислородный датчик расположен ниже по потоку от трехходового каталитического преобразователя прогрева (Wu-TWC) для определения эффективности катализатора.

Хотя нисходящий H2OS аналогичен типу, используемому для управления топливом, он функционирует иначе. Нисходящий подогреваемый кислородный датчик контролируется для определения того, генерируется ли напряжение. Это напряжение сравнивается с калиброванным приемлемым диапазоном.

EVAP. monitoring - это стратегия самотестирования в рамках блок управления двигателем / PCМ, которая проверяет целостность системы EVAP. полная испарительная система обнаруживает утечку или утечки, которые суммарно больше или равны утечке, вызванной отверстием диаметром 0 040 дюйма и 0 020 дюйма.

Мониторинг системы кондиционирования воздуха представляет собой стратегию самотестирования в рамках МУП / МУПР, которая контролирует неисправность всех компонентов системы кондиционирования при включенном кондиционере.

Комплексный мониторинг компонентов - это стратегия самотестирования в рамках ЕСМ / ИКМ, которая обнаруживает неисправность любых электронных компонентов силового агрегата или системы, которые обеспечивают ввод данных в ЕCM / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и не являются исключительно входными данными для любого другого монитора бортовая система диагностики-II.

Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
  1. РАЗЪЕМ ЖГУТА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A / T)
  2. Система управления Датчик - Система Управление Температура Датчик (А / Т) Регулятор температуры Термо Блок 3 Датчик управления Система (Е / У) Контроллер Входная система Датчик для управления Датчиком управления системой Система питания (С / Д) Сенсорная Панель Система Контроля Состояния Положения Под Управлением (Н / М) Датчик Температуры (У? Система Регулятор Датчики Управления (Д? Датчик Контроль (@unk@ Система) Система Уровень (Система 2 Система 4 Система Контроллер (Х [Система] Система 1 Система 3 Система Панель 2 Датчик 3 Уровень 3 4 (Коробка 3 Панель 3 / Система + Система Масса 3 Корпус 3 Температура 3 Управление 3 Наличие 3 Контроллер [Панель 0 Система [3 3 3 4 4 Панель 4 3 2 Панель / 3 [3 (4 3 Коробка 1 Панель (3 3система < Система система Система * Система Высокая 2 3 (3 1 A 3 0 3 5 3 + 4 4 2 3 3 3 / 3 3 4 3 3 СИСТЕМА Система Корпус [O 3? 3 1 3 0 4 2 3 + 3 А 3 Н 3 ° 3 Тип 3 3 2 4 4 3 4 4 4 2 4 1 3 3 1 4 3 ((3 + 3 3 (4 (2 4 3 система 3 система [3 3 [Корпус 4 / 4 3 / Корпус 0 3 3 + 0 2 2 4 0? 3 3 2 3 4 / 3 (Корпус (3 3.система Н 4 Д 3 Стой2 / 3 4 Корпус 1 4 4 система [4 3 8 3 3 0 1 3 4 1 3 (4 3 [3 4 система 3 3 A 2 1 3 / 4 2 2 3 1 1 3 2 2 2 4 (3 4 2 (4 4 1 1 система 3 / 1 3 1 / 3 1 система 4 3 1 + 3 + 4 3 2 (3 (система 3 1 2 4 2 система 3 2 1 4 2 Корпус 2 0 3 4 + 3 4 [4 2 1 1 2 3 / 2 3 C01 C01 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик C01 C01 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик 5V 5V 5V 5V
  3. СИГНАЛ ВХОДА / ВЫХОДА ТЕРМИНАЛА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A / T)

РАЗЪЕМ [C01-1]

No выводаОписаниеСостояниеНапечататьУровеньРезультат испытания
1МассаНеработающийDCМакс. 50mV0.0V
2МассаНеработающийDCМакс. 50mV2.4мв
3МассаНеработающийDCМакс. 50mV1.8mV
4Для управления автотрансосями
5Для управления автотрансосями
6Напряжение питания аккумуляторной батареи после главного релеIG OFF (IG ОТКЛ)DCМакс. 1.0V0V
IG ВКЛ.Напряжение батареи12.81V
7
8Масса датчикаНеработающийDCМакс. 50mV13,2 МВ т
9Масса датчикаНеработающийDCМакс. 50mV8,9 мв
10Вход сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор (MAPS)IG ВКЛ.Аналог3,9 ~ 4,1 В4.05V
Неработающий0,8 ~ 1.6V1.55V
11
12
13Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2]ГонкиАналогБогат: 0,6 ~ 1.0V872mv
Постное: Макс. 0.4V155 м В
14
15
16
17Вход сигнала нагрузки (размораживание)S/W ВЫКЛ.DCМакс. 0.5V0mV
S/W ВКЛ.Напряжение батареи13.19V
18
19
20Вход сигнала скорости транспортного средства [с АБС]Пробег транспортного средстваПульсHI: Мин. 5.0v12.4V
LO: Макс. 1.0V17мв
432Hz при 30 км / ч
21
22Вход сигнала нагрузки (индикатор головы)S/W ВЫКЛ.DCНапряжение батареи12.96V
S/W ВКЛ.Макс. 0.5V274мв
23Вход сигнала выключателя A / CS/W ВЫКЛ.DCМакс. 1.0V10,6 МВ т
S/W ВКЛ.Напряжение батареи11.78V
24Земля (Для автотрансформаторов)НеработающийDCМакс. 50mV2,1 мв
25Земля (Для автотрансформаторов)НеработающийDCМакс. 50mV1.8mV
26Для управления автотрансосями
27Для управления автотрансосями
28
29Масса датчикаНеработающийDCМакс. 50 мВ9,2 мв
30МассаНеработающийDCМакс. 50mV8,7 МВ т
31Масса датчикаНеработающийDCМакс. 50mV7,2 МВ т
32Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (IATS)НеработающийАналог0 ~ 5V1.89V при 35 ° C
33
34
35Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 1]ГонкиАналогБогатые: 0.6 ~ 1.0v880 м В
Постный: макс. 0.4v208мв
36
37
38Масса датчикаНеработающийDCМакс. 50mV3,7мв
39
40
41Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS)НеработающийПульсHI: Напряжение батареи13.86V
Lo: Макс. 0.5v450mv
42
43
44Вход сигнала нагрузки (усилитель рулевого управления)S/W ВКЛ.DCНапряжение батареи11.81V
S/W ВЫКЛ.Макс. 0.5V351мв
45
46Вход сигнала реле давления A / CS/W ВЫКЛ.DCМакс. 1.0V0.0mv
S/W ВКЛ.Напряжение батареи12.77V
47
48Для управления автотрансосями
49
50Для управления автотрансосями
51Масса датчикаНеработающийDCМакс. 50mV6,8 МВ т
52
53Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS)IG ВКЛ.DC0 ~ Напряжение батареи2.14V
54
55
56
57Для управления автотрансосями
58
59
60Для управления автотрансосями
61Для управления автотрансосями
62Для управления автотрансосями
63Для управления автотрансосями
64Для управления автотрансосями
65Для управления автотрансосями
66Для управления автотрансосями
67Для управления автотрансосями
68Для управления автотрансосями
69
70Для управления автотрансосями
71Для управления автотрансосями
72Для управления автотрансосями
73Масса датчикаНеработающийDCМакс. 50mV2,1 мв
74
75Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)C.TАналог0,2 ~ 0,7 В0.31V
W.O.T.Мин. 4.0V4.21V
76
77Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)НеработающийАналог0,5 ~ 4.5V0,85V при 95,1 ° C
78
79Вход сигнала преобразователя давления A / CВП ВКЛ.АналогМакс. 4,8 В2.51V
80Для управления автотрансосями
81Для управления автотрансосями
82Для управления автотрансосями
83Для управления автотрансосями
84Для управления автотрансосями
85
86Для управления автотрансосями
87Для управления автотрансосями
88Для управления автотрансосями
89Для управления автотрансосями
90Для управления автотрансосями
91Для управления автотрансосями
92Для управления автотрансосями
93
94Для управления автотрансосями

РАЗЪЕМ (C01-1) ОПИСАНИЕ

ШТУЦЕР [C01-2]

No выводаОписаниеСостояниеНапечататьУровеньРезультат испытания
1Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2)НеработающийПульс1-е напряжение: 300 ~ 400 В365V
Напряжение включения: Макс. 2V1.69V
5,0 Гц
2Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4)НеработающийПульс1-е напряжение: 300 ~ 400 В362V
Напряжение включения: Макс. 2V1.69V
5,0 Гц
3Вход сигнала датчика давления топливного бака (FTPS)НеработающийDC0,4 ~ 4.6V2.45V
4
5
6Управляющий выход исполнительного механизма управления частотой вращения на холостом ходу (ISCA) [обрыв]НеработающийПульсHI: Напряжение батареи14.8V
LO: Макс. 1.0V128mv
250Hz при нагрузке 32,5%
7Топливный заправочный лагерь " обрыв " Выход управления лампойЛампа выключенаDCНапряжение батареи
Лампа включенаМакс. 1,0 В
8Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV)Активный НеактивныйПульсHI: Напряжение батареи14.2V
LO: Макс. 1.0V215мв
Макс. 70V45.2V
13,68 Гц
9Управляющий выход главного релеРеле ВЫКЛ.DCНапряжение батареи12.97V
Реле ВКЛ.Макс. 1.0V791мв
10
11Сигнальный вход выключателя зажиганияIG OFF (IG ОТКЛ)DCМакс. 0.5v2.8mV
IG ВКЛ.Напряжение батареи12.18V
12CAN [Высокий]УдаляющийсяПульс2,0 ~ 3.0V2.36V
Доминирующий2,75 ~ 4.5V3.44V
13
14
15Вход сигнала датчика детонации [A]СтукПеременная частота
Нормальный
16Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3)НеработающийПульс1-е напряжение: 300 ~ 400V358V
Напряжение включения: Макс. 2V1.68V
5,0 Гц
17Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1)НеработающийПульс1-е напряжение: 300 ~ 400V349V
Напряжение включения: Макс. 2V1.68V
5,0 Гц
18
19
20
21Управляющий выход вентилятора системы охлаждения [низкий]Реле ВЫКЛ.DCНапряжение батареи14.05V
Реле ВКЛ.Макс. 1.0V52,1 мв
22Управляющий выход исполнительного механизма управления частотой вращения на холостом ходу (ISCA) [CLOSE]НеработающийПульсHI: Напряжение батареи14.9V
LO: Макс. 1.0V204мв
250Hz при дежурстве 67,5%
23Управляющий выход вентилятора системы охлаждения [Высокий]Реле ВЫКЛ.DCНапряжение батареи14.12V
Реле ВКЛ.Макс. 1.0V198мв
24Выдача сигнала расхода топливаНеработающийПульсHI: Напряжение батареи13.9V
LO: Макс. 0.5V16,1 мв
25Выдача сигнала частоты вращения двигателяНеработающийПульсHI: Напряжение батареи13.9V
LO: Макс. 0.5V12,1 мв
20 ~ 26Hz21,9 Гц
26
27CAN [Низкий]УдаляющийсяПульс2,0 ~ 3.0V2.36V
Доминирующий0,5 ~ 2.25V1.44V
28
29
30Вход сигнала датчика детонации [B]СтукПеременная частота
Нормальный
31
32Выход управления лампой иммобилайзераЛампа выключенаDCНапряжение батареи11.98V
Лампа включенаМакс. 1.0V27mv
33Подогреваемый кислородный датчик [Блок 1 / Датчик 2] выход управления нагревателемРабота двигателяИмпульс (2Hz)HI: Напряжение батареи14.1V
LO: Макс. 1.0V304мв
34Подогреваемый кислородный датчик [Банк 1 / Датчик 1] выход управления нагревателемРабота двигателяИмпульс (2Hz)HI: Напряжение батареи14.1V
LO: Макс. 1.0V326мв
35Управляющий выход клапана закрытия контейнера (CCV)Активный НеактивныйПульсHI: Напряжение батареи12.5V
LO: Макс. 1.0V121V
Макс. 70V44.7V
36Управляющий выход инжектора (цилиндр № 3)НеработающийИмпульсный (5,5 Гц)HI: Напряжение батареи14.2V
LO: Макс. 1.0V330 МВ т
Макс. 80V69.6V
37Выход реле топливного насосаРеле ВЫКЛ.DCНапряжение батареи12.3V
Реле ВКЛ.Макс. 1.0V30mV
38Выход управления реле компрессора переменного токаКондиционер OFF (ВЫКЛ.)DCНапряжение батареи14.32V
ВП ВКЛ.Макс. 1.0V114мв
39
40Входной сигнал датчика положения коленчатого вала (CKPS) [A]НеработающийСинусоидальная волнаVp p: Мин. 1.0v8.44V
718,4 Гц
41
42Источник опорного напряжения (+ 5V)IG OFF (IG ОТКЛ)DCМакс. 0.5V
IG ВКЛ.4.9 ~ 5.1V
43Эталонная подача (+ 5V)IG OFF (IG ОТКЛ)DCМакс. 0.5V
IG ВКЛ.4.9 ~ 5.1V
44Линия связи иммобилайзераПри наличии связи после включения ВзПульсHI: Мин. 8.5V12.31V
LO: Макс. 3.5V1.17V
45Датчик скорости вращения колес (WSS) [+] вход сигнала [без ABS]Пробег транспортного средстваСинусоидальная волнаVp p: Мин. 0,2v
46
47
48Управляющий выход инжектора (цилиндр № 4)НеработающийИмпульсный (5,5 Гц)HI: Напряжение батареи14.2V
LO: Макс. 1.0V330 МВ т
Макс. 80V69.6V
49Управляющий выход клапана управления маслом CVVT (OCV)НеработающийПульсHI: Напряжение батареи14.9V
LO: Макс. 1.0V36,2 МВ т
300,26 Гц при нагрузке 6,1%
50Управляющий выход инжектора (цилиндр № 1)НеработающийИмпульсный (5,5 Гц)HI: Напряжение батареи14.2V
LO: Макс. 1.0V330 МВ т
Vpeak: Макс. 80V 69.6v
51Контрольный выход индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))Лампа выключенаDCНапряжение батареи13.03V
Лампа включенаМакс. 1,0 В716мв
52Управляющий выход инжектора (цилиндр № 2)НеработающийИмпульсный (5,5 Гц)HI: Напряжение батареи13.6V
LO: Макс. 1.0V340mv
Макс. 80V69.7V
53
54
55Входной сигнал датчика положения коленчатого вала (CKPS) [B]НеработающийСинусоидальная волнаVпіп: мин.1.0в8.44V
718,4 Гц
56Питание от аккумулятораВсегдаDCНапряжение батареи12.91V
57Эталонная подача (+ 5V)IG OFF (IG ОТКЛ)DCМакс. 0.5V4,2 МВ т
IG ВКЛ.4.9 ~ 5.1V5.04V
58Эталонная подача (+ 5V)IG OFF (IG ОТКЛ)DCМакс. 0.5V0.0mv
IG ВКЛ.4.9 ~ 5.1V5.04V
59
60Датчик скорости вращения колеса (WSS) [-] вход сигнала [без ABS]Пробег транспортного средстваСинусоидальная волнаVp-p: Мин. 0,2v

РАЗЪЕМ (C01-2) ОПИСАНИЕ

Схема №24
  1. РАЗЪЕМ ЖГУТА блок управления двигателем (M / T)
  2. Система управления Блок управления Датчик (н / с) Регулятор Температура Датчик Сигнал Датчика (М / Т) Цепь Сенсорный (См) Датчик Входная Температура (А) Температура Камера (Д) Температурный (Е) Система (О) Цилиндр (С) Термостконтроллер (C) Клапан (Датчик 2 (В) Сенсор Датчик 4 (D (X) Электрический ((К) Индикатор (A) (@unk@ (1) С ((:) Панель) 8 (Система) Управление Система 3 (Регулятор (Контроллер) Контроллер? (Устройство (Орган (C(Цилиндр) 4) Электронный (Блок (Насос (Аккумулятор (Панель (Корпус (Кат(Крышка) C) Коробка (@unk@) 2))) (((цилиндр (Цилиндр: Система @unk@ Система Печат(Зме(Двигатель (Тип (Клапан): (Группа (Элемент (6 (: C+ (Цилиндрическ: ((:))::: @unk@ (Л (2: Цилиндр @unk@ Цилиндр? Система цилиндр Цилиндр [Цилиндр ЦИЛИНДР ((@unk@ ((1)) 2 Цилиндр Кат) Блок цилиндр ((система ((4 :: (::) 2 ((7) Нагрев) Масля) Насос:) цилиндр (: (? ((Давление (Гидро(Аккумулят(Co(Г (Ди(- (цилиндр)) 4 Цилиндр Цилинд(Установка) Корпус) Бал(4 цилиндр) цилиндр):): (цилиндр: 2)) цилиндр цилиндр: цилиндр (цилиндр Кат: Датчик) 3 Цилиндр Катушки (Емкость (... (3 ((6 ((c((/ Цилиндр ((3)) 1 Цилиндр, ((2 цилиндр (Cцилиндр 4:) 1 ((5 Цилиндр или (цилиндр цилиндр: цилиндр: цилиндр:: цилиндр) 2 C?:) 4 (цилиндр C: C01 C01 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик 5V 5V подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик 5V 5V
  3. Реле постоянного тока Xmv.c lx Vxtv + 14шт а + 4хв аб Ри ля Вл ич Ьц ЕНГ К н Авт Альция.с Нд агр атчик Наст Укз АДС-ТАКТ- АВТ ЧКА Ы1шн 3ш-. + + + (+ + М1х1 + + 1,5хш3) + +: + + - + +... C01 C01 400V 349V 2V 68V 400V 358V 2V 68V 0V 81V 400V 362V 2V 69V 77V 81V 31V 17V 05V 55V 97V 12V 80V 80V 250Hz 05V 400V 365V 2V 69V 78V 96V подогреваемый кислородный датчик 31V 21V 51V 5V 89V 32V 80V 98V 70V 45V подогреваемый кислородный датчик 5V 04V 5V 04V 36V 44V 86V 432Hz 19V 26Hz 80V 70V 03V подогреваемый кислородный датчик 2Hz подогреваемый кислородный датчик 2Hz 85V 5V 18V 36V 44V 44V 44V 250Hz 80V
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32

Другие статьи — Система управления двигателем