Органы управления двигателем - самодиагностика - 2.5L: Прочее Geely Okavango I

Индикатор неисправности

Электронный модуль управления (блок управления двигателем) оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает сбои или неисправности системы. Когда неисправность, которая может повлиять на выбросы транспортного средства, обнаруживается в течение 2 последовательных циклов привода, блок управления двигателем будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели, а соответствующий расшифровка кодов ошибок будет храниться в блок управления двигателем. Если будет обнаружен пропуск зажигания, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет немедленно освещать и расшифровка кода ошибки будет поврежден после того, как преобразователь неисправен. (ref-123297-S12762173182001091800000)

Расшифровка кода ошибки будет стерт из памяти блок управления двигателем. Если батарея отключена, все данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и freeze frame будут стерты из блок управления двигателем. В качестве проверки лампочки индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) также будет гореть около 5 секунд при включении зажигания.

Коды неисправностей будет записываться при различных рабочих временах и условиях. Некоторые коды неисправностей требуют работы датчика или переключателя в течение 5 секунд, в то время как другие компоненты требуют работы в течение 5 минут или дольше при нормальной рабочей температуре, скорости транспортного средства и нагрузке. Поэтому при проверке ремонта некоторые коды неисправностей могут не устанавливаться в сервисном отсеке и могут потребовать дорожных испытаний для дублирования условий, при которых будет установлен код.

Меры предосторожности при обслуживании

Перед постановкой диагноза необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. Убедитесь, что автомобиль имеет полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
2. Визуально проверьте разъемы и проводку цепи, над которой ведется работа.
3. НЕ отключайте аккумулятор или модуль управления двигателем (блок управления двигателем), если это не указано в инструкции. Это приведет к стиранию любых кодов неисправностей, хранящихся в блок управления двигателем. Выключите зажигание перед отключением аккумулятора, иначе это может привести к повреждению блок управления двигателем.
4. НЕ вызывайте коротких замыканий при выполнении электрических испытаний. НЕ отключайте датчики с включенным зажиганием. Любая процедура установит дополнительные коды неисправностей, что затруднит диагностику первоначальной проблемы.
5. НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу.
6. При проверке на наличие искры НЕ держите провод катушки на расстоянии более 1 / 4 " от земли. Это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или блок управления двигателем.
7. Запрещается продлевать испытание топливных форсунок, двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
8. Жгут управления между блок управления двигателем и датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) имеет экран, заземленный на шасси для предотвращения электромагнитных помех. Если экран поврежден, необходимо заменить жгут управления.

Процедура послеремонтного ремонта

После ремонта очистите расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверьте ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и отслеживая ожидающие коды. (ref-123297-S19227633562001091800000)

Цикл приведения в готовность

Подключите сканирующее устройство Hi-Scan Pro / Kia Data Pro к разъему бортовая система диагностики-II. Выполните цикл управления готовностью по направлению от диагностических тестов. Цикл управления готовностью обеспечивает условия для запуска монитора EVAP, чтобы можно было проверить ремонт для EVAP расшифровка кода ошибки.

Процедура органа управления двигателя - самодиагностики - 2.5L: прочее

1. Запустите двигатель, дайте двигателю достичь рабочей температуры. При двигателе на холостом ходу и дроссельной заслонке в полностью закрытом положении подсоедините обратный щуп DVOM 0.9 и измерьте напряжение между клеммой № 2 жгута датчика массовый расход воздуха (Желтый провод) и землей. (Рис. 13) и таблицей " MASS AIRFLOW датчик Выход SPECSPECIFICATIONS ". Напряжение должно быть 0.4-0.9 вольт. Если напряжение соответствует заданному, перейдите к шагу 4. (ref-123297-S08118660362001091900000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем датчика МАФ. Включите зажигание, измерьте напряжение на клемме № 1 и на земле разъема жгута розового провода датчика МАФ. Напряжение должно быть 12 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте на обрыв между разъемом жгута МАФ и главным реле. Проверьте состояние предохранителя рециркуляция отработавших газов (15-ампер). При необходимости устраните обрыв цепи. Если напряжение соответствует указанному, переходите следующий этап.
3. Включите зажигание, отсоедините 3-контактный разъем датчика массовый расход воздуха, измерьте напряжение между клеммой № 1 и клеммой № 3. Напряжение должно быть 12 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте наличие обрыва между разъемом жгута массовый расход воздуха и разъемом жгута блок управления двигателем " M " клемма M17 Черный / белый провод. (Таблица 5) См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО ВОЗДУШНОГО ПОТОКА В ЦЕПИ блок управления двигателем ". При необходимости отремонтируйте провод по мере напряжения. (ref-123297-S20868161782001091800000)
4. Выключите зажигание и проверьте наличие плохих, ослабленных или поврежденных разъемов или проводов жгута. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы с жгутом не обнаружено, перейдите к шагу 6.
5. Вновь подсоедините разъем жгута массовый расход воздуха, запустите двигатель, дайте возможность двигателю достичь рабочей температуры. Когда двигатель находится на холостом ходу и дроссель находится в полностью закрытом положении, верните зонд и измерьте напряжение между клеммой M1 (желтый провод) разъема жгута блок управления двигателем и землей. Напряжение должно быть 0,4-0,9 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте разомкнутый в желтом провод между разъемом жгута массовый расход воздуха и разъемом жгута блок управления двигателем.
6. Временно установите известный хороший датчик массовый расход воздуха и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, замените датчик массовый расход воздуха. После ремонта очистите расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверьте ремонт, управляя автомобилем с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и контролируя ожидающие коды. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Проверьте воздухоочиститель. Если воздухоочиститель загрязнен, замените воздухоочиститель. Если воздухоочиститель в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте установку масляного колпачка и масломерной линейки. Проверьте, что принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) не закупорен. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте впускную трубку, дыхательный шланг и датчик массовый расход воздуха на наличие утечек воздуха. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ распыляйте очиститель карбюратора на катушки или провода свечей зажигания или рядом с ними. Оставьте достаточно времени между проверками на предмет утечек для рассеивания брызг карбюратора.
4. Обратная защита и измерение напряжения между обоими передним датчиком утечки нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), разъем жгута № 2 (фиолетовый провод, блок 1 или желтый провод, блок 2) и землей. ( 7) Запуск двигателя и доведение его до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу распылите короткие струи аэрозольного карбюратора в следующие области, наблюдая при этом изменения напряжения на Tan провод: Прокладка корпуса дроссельной заслонки указывает на то, что газоочиститель синхронизации между впускным коллектором и головкой цилиндра необходим.
5. Отсоединить разъем массовый расход воздуха (Рисунок 13) Проверить датчик массовый расход воздуха на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если датчик массовый расход воздуха в порядке, перейти к следующему шагу. Если датчик массовый расход воздуха загрязнен, очистить аэрозольным очистителем тормозов и дать просохнуть воздуху. Проверить воздухоочиститель и корпус на предмет источника утечки и при необходимости отремонтировать. Если датчик массовый расход воздуха поврежден или поврежден, заменить датчик массовый расход воздуха.
6. Проверьте уровень напряжения на выходном кабеле 4,0. Включите датчик напряжения 4,0 и дайте ему возможность достичь нормальной рабочей температуры. Проверьте обратную связь и измерьте напряжение между разъемом блок управления двигателем " M " M19, синим проводом (сигнал датчика Tp) и землей. ( 5) См. таблицу " IDENTIFING THROTLE датчик положения-TO блок управления двигателем CIRCUMTS ". Измерьте напряжение на холостом ходу и во время разгона до 3000%. (ref-123297-S09364736132001091800000)(ref-123297-S01482627232001091800000)
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута датчика блок управления двигателем и Tp. Измерьте сопротивление всех трех цепей. Синий, черный / белый и зеленый / белый провода между разъемом жгута датчика Tp и разъемом жгута блок управления двигателем. Сопротивление должно быть менее одного Ом. См. Таблицу " IDENTIFING THROTLE датчик положения-TO CIRCUITS ". ( 5) ) (ref-123297-S09364736132001091800000)
8. Датчик положения дроссельной заслонки жгут разъём 1. Pink Xf датчик 3-контакт датчик разъём No. XECM № 3. Измерьте сопротивление 2-х цепей. Желтый провод и черный / белый провод между разъемом кабеля датчика массовый расход воздуха и разъемом кабеля блок управления двигателем. См. таблицу " IDENTIFING MASS AIRFLOW датчик-TO-блок управления двигателем ". Сопротивление должно быть меньше 1 ом. ( M19 F14 M10 B17 (ref-123297-S20868161782001091800000)
9. Измерьте напряжение между клеммой No1 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (розовый провод) и землей. Присутствует ли напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение отсутствует, проверьте обрыв цепи в розовом проводе между предохранителем массовый расход воздуха и рециркуляция отработавших газов (15-ампер). Проверьте состояние предохранителя рециркуляция отработавших газов (15-ампер). Восстановите цепь питания. После ремонта очистите расшифровка кода ошибки (s). См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ ". Проверьте ремонты, управляя автомобилем с подключенным OB- инструментом контроля II. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем датчика температура впускного воздуха и разъем жгута блок управления двигателем " M ". Измерьте сопротивление провода Tan между клеммой № 2 жгута датчика температура впускного воздуха и клеммой M22 жгута блок управления двигателем. Также измерьте сопротивление провода Black / White между клеммой № 1 жгута датчика температура впускного воздуха и разъемом жгута блок управления двигателем " M ". Если на одну ступень меньше, чем на одну ступень M23. ( 3) и (
2. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 2 разъема жгута датчика температура впускного воздуха (Tan провод), а также целостность цепи между землей и клеммой № 1 разъема жгута датчика температура впускного воздуха (Black / White провод). (Рисунок 3) Целостность цепи не должна существовать. Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание на массу в жгуте проводки датчика температура впускного воздуха.
3. Измерьте сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха (на стороне компонента). См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха 0.80 ". Если сопротивление датчика температура впускного воздуха не соответствует указанному, замените датчик температура впускного воздуха 29 (если сопротивление датчика температура впускного воздуха соответствует указанному, проверьте разъем жгута датчика температура впускного воздуха и разъем жгута блок управления двигателем на наличие ослабленных, изогнутых или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующим образом разъем жгута. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. температура впускного воздуха датчик датчик resistance-C ° O). (ref-123297-S27531021142001091900000)
4. Снимите датчик ИАТ, проверьте датчик ИАТ на предмет загрязнения, порчи или повреждения. По возможности очистите и переустановите датчик. При повреждении замените датчик ИАТ. При отсутствии проблем переходите к следующему шагу.
5. Временно установите заведомо исправный датчик температура впускного воздуха. Если проблема устранена, замените датчик. После ремонта очистите расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверьте ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и контролируя ожидающие коды. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута блок управления двигателем " M ". Измерьте сопротивление зеленого провода между клеммой 3 жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой M24 жгута блок управления двигателем. Также измерьте сопротивление черного / белого провода между клеммой 1 жгута датчика температура охлаждающей жидкости и разъемом жгута блок управления двигателем " M ". M25
2. Проверьте целостность соединения между землей и клеммой № 3 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости (зеленый провод). Также проверьте целостность соединения между землей и клеммой № 1 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости (черный / белый провод). Целостность не должна существовать. Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, отремонтируйте по мере необходимости короткое замыкание на массу в жгуте проводов датчика температура охлаждающей жидкости.
3. Снимите датчик температура охлаждающей жидкости с двигателя. Измерьте сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости (со стороны компонента) и сравните с ожидаемыми значениями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости 0.36 ". Если сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости соответствуют указанным, проверьте разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута блок управления двигателем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, восстановите соответствующий разъем жгута. Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости не указаны, замените датчик. (ref-123297-S22288450312001091800000)
4. Снимите датчик температура охлаждающей жидкости, проверьте датчик температура охлаждающей жидкости на загрязнение, ухудшение или повреждение. Если возможно, очистите и переустановите датчик. Если поврежден, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Если нет проблем, перейдите к следующему шагу.
5. Временно установите заведомо исправный датчик температура охлаждающей жидкости. Если проблема устранена, замените датчик. После завершения ремонта долейте охлаждающую жидкость. После ремонта очистите расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверьте ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и отслеживая ожидающие коды. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 разъема жгута датчика Tp (зеленый / белый провод). (Рисунок 8) Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте наличие разомкнутого или короткого замыкания между клеммой № 3 разъема жгута датчика Tp и клеммой M10 разъема жгута блок управления двигателем. Устраните коды, как это необходимо.
2. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема жгута датчика Tp (черный / белый провод). Сопротивление должно быть менее одного Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте наличие разомкнутого или короткого замыкания в проводе между датчиком Tp и блок управления двигателем. Восстановите провод при необходимости.
3. Выключить зажигание. Замерить сопротивление между клеммами разъема жгута датчика Тр № 1 и 2 (Синий провод и Черно-белый провод - сторона компонента). Отметить сопротивление при закрытом дросселе. Сопротивление должно быть 0,71-1,38 к / Ом, По мере открытия дросселя сопротивление должно плавно линейно возрастать до 2,2-3,4 к / Ом при широко открытом дросселе. При плавном изменении сопротивлений перейти на следующую ступень. При неравномерном изменении сопротивлений заменить датчик Тр.
4. Установить датчик и позволить ему выйти на нормальную рабочую температуру. Устранить неисправность датчика и измерить напряжение между разъемом кабеля блок управления двигателем " M " M19 и землей. ( 5) Заменить напряжение на холостом ходу и во время вращения двигателя до 3000 об / мин. При уровне моря и относительной влажности 50% см. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". Напряжение должно быть 0,3-0,9 В на холостом ходу и линейно увеличиваться до примерно 1,7 В на 3000 об / мин при полной скорости 4,0. (ref-123297-S01482627232001091800000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините коды жгутов датчиков блок управления двигателем и Tp. Измерьте сопротивление всех трех цепей. Синий, черный / белый и зеленый / белый провода для ремонта между разъемом жгута датчика Tp и разъемом жгута блок управления двигателем. Сопротивление должно быть менее одного Ом. См. Таблицу " IDENTIFING TTLE датчик положения-TO-блок управления двигателем CIRCUUITS ". ( 5 (ref-123297-S09364736132001091800000)(ref-123297-S19227633562001091800000)

Дайте двигателю остыть, снимите термостат и проверьте, не застрял ли он в открытом состоянии или ухудшился. Если обнаружена проблема, замените термостат, долейте охлаждающую жидкость. Если проблем нет, продолжайте диагностический тест P0116. См. " расшифровка кода ошибки P0116: ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) ДАТЧИК ДИАПАЗОН / НЕИСПРАВНОСТЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ, или расшифровка кода ошибки P0125: НЕДОСТАТОЧНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДЛЯ ЗАМКНУТОГО НУТОГО КОНТУРА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ " после ремонта, очистите диагностический контроль расшифровка кода ошибки. (ref-123297-S29078970442001091800000)(ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем жгута блок управления двигателем. Включить зажигание. Проверить напряжение аккумуляторной батареи на 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик между клеммой № 4 (Розовый провод) и землей. (Розжиг 7) Напряжение аккумуляторной батареи должно присутствовать. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить обрыв цепи между клеммой № 4 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и предохранителем датчика O2 (15 А), расположенным в моторном отсеке, проверить состояние предохранителя / реле обрыва.
2. Выключите зажигание. Розовый блок, датчик подогреваемый кислородный датчик, 4-контактный разъем Xxm, 4-контактный разъем Xxt (4-контактный разъем Xt, 4), 4-контактный разъем Xt (4-контактный разъем Xt, 4). Включите зажигание. Проверьте напряжение аккумулятора между землей и соответствующим проводом возврата сигнала к разъему кабеля блок управления двигателем. (см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ НАГРЕВАЕМОГО СЕНСОРА ОРА / блок управления двигателем "). Если напряжение отсутствует, перейдите на следующий шаг. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P20 P14 P16 P22 P21 P15 P13 P24 P18 P19 (ref-123297-S39804952982001091800000)
3. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 3 (Цепь нагревателя / Розовый провод). и соответствующей клеммой разъема жгута блок управления двигателем. (Рисунок 7) и таблицей " ИДЕНТИФИКАЦИЯ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА В ЦЕПИ блок управления двигателем ". Если целостность цепи не существует, устраните обрыв цепи между клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 3 (Цепь нагревателя / Розовый провод). И соответствующей клеммой разъема жгута блок управления двигателем, если целостность существует, перейдите к следующему шагу. (ref-123297-S39804952982001091800000)
4. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами 3 и 4 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (розовые провода - сторона компонента). Если сопротивление составляет 3,9-5,2 Ом, проверьте разъем жгута подогреваемый кислородный датчик и разъем жгута блок управления двигателем на наличие свободных, поврежденных и корродированных клемм. Если проблем нет, перейдите к шагу 6. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем жгута. Если сопротивление не составляет 3,9-5,2 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Временно установить хорошо известный подогреваемый кислородный датчик. Если проблема устранена, замените датчик. Когда ремонт будет завершен, очистите расшифровка кода ошибки и проверьте ремонт.
6. Медленно подключите разъем подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем к указанному соединителю жгута. Запустите и отключите двигатель. Когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, выполните обратную проводку и контролируйте напряжение между соответствующим разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик (возврат сигнала) и землей. ( 7) и таблица " IDENTIFING подогреваемый кислородный датчик TO блок управления двигателем CIRCUITS ". Увеличьте скорость двигателя до 2000-2500 об / мин в течение 5-10 секунд, затем отпустите дроссель. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-123297-S39804952982001091800000)
7. Проверьте подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если подогреваемый кислородный датчик поврежден, замените датчик. Если проблем не существует, перейдите к следующему шагу.
8. Временно установите заведомо исправный подогреваемый кислородный датчик. Если проблема устранена, замените датчик. После ремонта очистите расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверьте ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканера, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и отслеживая ожидающие коды. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Проверьте передние и задние датчики подогреваемый кислородный датчик на наличие обратных соединений. Если проблема существует, переключите разъемы. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте наличие разделенных, отсоединенных или поврежденных вакуумных шлангов. Проверьте работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в статье система и COMPONENT тестирование. Проверьте наличие и работу электромагнитного клапана продувки (PSV). См. Соответствующий тест в разделе EMISSION SYSTEMS и SUSTEMS TESTTING ARTARTICICICICICURE. Если существует проблема, ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ (необходимые) в статье система, PCS.
3. Запустить двигатель и дать ему возможность достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу, выполнить обратную проверку и контролировать напряжение между клеммой разъема карбюратора подогреваемый кислородный датчик (сигнальный обратный провод) и землей. ( 7) См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ НАГРЕТЫХ ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА-TO-блок управления двигателем ". Напряжение должно переключаться между примерно 400 милливольтами и 1100 милливольтами не менее 3 раз в течение 10 секунд. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу, Если напряжение не указано на шаге 4. подогреваемый кислородный датчик (ref-123297-S39804952982001091800000)
4. На холостом ходу двигателя распылите короткие всплески аэрозольного очистителя карбюратора в следующих зонах, наблюдая за изменениями напряжения на передней клемме разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 4 (Tan провод): Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндров. Прокладка между впускным коллектором и уравнительным резервуаром. Уплотнения между уравнительным коллектором и топливными форсунками. Уплотнение между уравнительным резервуаром и трубой ПКВ. Повышение напряжения, которое длится примерно столько же, сколько указано продолжительность распыления очистителя карбюратора, указывает на необходимую утечку впуска, если указана.
5. При работе двигателя на холостом ходу, у помощника держите ватную тряпку против выхлопной трубы. Проверьте утечки выхлопных газов между основным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров. Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если утечка выхлопных газов не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
6. Выполните проверку давления топлива, проверку максимального давления топлива и проверку удержания давления топлива. См. соответствующие тесты в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Проверьте топливный фильтр без ограничений. Также проверьте линию возврата топлива на ограничение. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если любой тест давления топлива не соответствует спецификациям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Если все тесты давления топлива соответствуют спецификациям, переходите к следующему шагу.
7. Временно установите заведомо исправный подогреваемый кислородный датчик. Если проблема устранена, замените датчик. После ремонта очистите расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверьте ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканера, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и отслеживая ожидающие коды. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключите зажигание. Проверьте целостность предохранителя датчика O2 (15-ампер). Если предохранитель O2 датчик перегорел, замените предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в розовом проводе между подогреваемый кислородный датчик и коробкой предохранителя / реле моторного отсека. Если предохранитель O2 датчик в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик и разъем жгута блок управления двигателем " P ". Измерьте сопротивление провода между клеммой № 1 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и соответствующей клеммой жгута блок управления двигателем. Также измерьте сопротивление провода между клеммой № 2 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и соответствующей клеммой жгута блок управления двигателем. ( 5) и ( 7). См. " ОПРЕДЕЛЕНИЕ ШАГА РЕМОНТА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА-К-EHOM ". подогреваемый кислородный датчик (ref-123297-S39804952982001091800000)
3. Повторно подключите подогреваемый кислородный датчик, запустите двигатель, чтобы двигатель достиг рабочей температуры. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА В блок управления двигателем ". Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте разомкнутый в розовом проводе между предохранителем отсека двигателя / коробкой реле и подогреваемый кислородный датчик. (ref-123297-S39804952982001091800000)
4. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 3 (Цепь нагревателя / Розовый провод). и соответствующей клеммой разъема жгута блок управления двигателем. (Рисунок 7) и таблицей " ИДЕНТИФИКАЦИЯ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА В ЦЕПИ блок управления двигателем ". Если целостность цепи не существует, устраните обрыв цепи между клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 3 (Цепь нагревателя / Розовый провод). И соответствующей клеммой разъема жгута блок управления двигателем, если целостность существует, перейдите к следующему шагу. (ref-123297-S39804952982001091800000)
5. Установите передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Убедитесь, что сканирующий инструмент временно подключен к разъему бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём) (бортовая система диагностики-II диагностический разъём). Управляйте автомобилем и с помощью сканирующего инструмента контролируйте входное напряжение переднего подогреваемый кислородный датчик. Передний подогреваемый кислородный датчик должен переключаться из состояния насыщенного состояния в состояние обедненного не менее 3 раз каждые 10 секунд. Если передний подогреваемый кислородный датчик переключается как указано, проверьте передний разъем кабеля agtagx4 и разъем кабеля блок управления двигателем на предмет ослабления поврежденного разъеделения, замените соответствующий кабель. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
6. Проверьте подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если подогреваемый кислородный датчик поврежден, замените датчик. Если проблем не существует, перейдите к следующему шагу.
7. При работе двигателя на холостом ходу, у помощника держите ватную тряпку против выхлопной трубы. Проверьте утечки выхлопных газов между основным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров. Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если утечка выхлопных газов не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
8. Временно установите заведомо исправный подогреваемый кислородный датчик. Если проблема устранена, замените датчик. После ремонта очистите расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверьте ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканера, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и отслеживая ожидающие коды. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключите зажигание. Проверьте целостность предохранителя O2 датчик (15-ампер). Если предохранитель перегорел, замените предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в розовом проводе между подогреваемый кислородный датчик и коробкой предохранителей / реле моторного отсека. Если предохранитель O2 датчик в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик, запустите двигатель, чтобы двигатель достиг рабочей температуры. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение батареи существует, устраните короткое замыкание на питание в розовом проводе между предохранителем / коробкой реле моторного отсека и подогреваемый кислородный датчик. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПЕЙ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА-В-блок управления двигателем ". Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу. (ref-123297-S39804952982001091800000)
3. Включите зажигание. Проверьте напряжение батареи между клеммой № 3 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и землей. (Таблица 5) и таблицей " ИДЕНТИФИКАЦИЯ НАГРЕТЫХ ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА В блок управления двигателем ". Если напряжение существует, устраните короткое замыкание на питание в розовом проводе между передним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и соответствующим разъемом жгута блок управления двигателем. Если напряжение не существует, перейдите к следующему шагу. (ref-123297-S39804952982001091800000)
4. Отсоедините 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем жгута блок управления двигателем. Измерьте сопротивление розового провода между клеммой № 3 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и землей. (Рисунок 7) См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА В блок управления двигателем ". Если сопротивление меньше одного Ом, устраните замыкание на массу в розовом проводе между подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. Если сопротивление равно одному Ом или более, перейдите к следующему шагу. (ref-123297-S39804952982001091800000)
5. Проверьте целостность цепи между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема жгута № 3 (Цепь нагревателя / Розовый провод). и соответствующей клеммой разъема жгута блок управления двигателем. (Таблица 7) и таблицей " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА В блок управления двигателем ". Если целостность цепи не существует, устраните обрыв цепи между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик разъема жгута № 3 (Цепь нагревателя / Розовый провод). И соответствующей клеммой разъема жгута блок управления двигателем. Если существует целостность цепи, перейдите к следующему шагу. (ref-123297-S39804952982001091800000)
6. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами 3 и 4 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (розовые провода - сторона компонента). Если сопротивление составляет 3,9-5,2 Ом, проверьте разъем жгута подогреваемый кислородный датчик и разъем жгута блок управления двигателем на наличие свободных, поврежденных и корродированных клемм. Если проблем нет, перейдите к шагу 6. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем жгута. Если сопротивление не составляет 3,9-5,2 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. Временно установите заведомо исправный подогреваемый кислородный датчик. Если проблема устранена, замените датчик. После ремонта очистите расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверьте ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканера, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и отслеживая ожидающие коды. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Для расшифровка кода ошибки P0173, проверьте свечи зажигания, провода свечи и катушки зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, проверьте на наличие механической неисправности двигателя. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте вакуумные шланги на наличие утечек. Проверьте работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверьте правильность установки и работы электромагнитного клапана продувки. Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель и отпустите на холостом ходу, отсоедините шланг между клапаном EVAP и канистрой, при неработающем клапане проверьте наличие вакуума на клапане EVAP. При наличии вакуума отремонтируйте согласно расшифровка кода ошибки P0443. См. " расшифровка кода ошибки P0443: НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ СИСТЕМЫ EVAP ". (ref-123297-S36893939292001091800000)
4. Выполните проверку давления топлива. Выполните проверку максимального давления топлива. Выполните проверку удержания давления топлива. Смотрите соответствующие тесты в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все тесты соответствуют техническим условиям, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо тест не соответствует техническим условиям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
5. Выполните проверку топливного инжектора и проверку объема. См. Соответствующий тест в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, очистите или замените топливные инжекторы по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ распыляйте очиститель карбюратора на катушки или провода свечей зажигания или рядом с ними. Подождите достаточно времени между проверками для рассеивания брызг карбюратора.
6. Протечка двигателя и доведение до рабочей температуры. Обратная защита и контроль напряжения между передним (Банк 1) подогреваемый кислородный датчик разъем шланга № 2 (Фиолетовый провод) или между передним (Банк 2) подогреваемый кислородный датчик разъем шланга № 2 (Желтый провод) и землей. ( 7) При холостом ходе двигателя распылите короткие всплески аэрозольного карбюратора очиститель в следующих зонах, наблюдая за изменениями напряжения: Прокладка корпуса впуска дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой.
7. При работе двигателя на холостом ходу, у помощника держите ватную тряпку против выхлопной трубы. Проверьте утечки выхлопных газов между основным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров. Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если утечка выхлопных газов не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если проблема существует, очистите или замените датчик массовый расход воздуха по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
9. Отсоедините 3-контактный разъем датчика Tp. Измерьте сопротивление между клеммами разъема жгута датчика Tp № 1 и 3 (Синий провод и Черный / Белый провод - сторона компонента) при закрытой дроссельной заслонке и при плавном открывании дроссельной заслонки. ( 8) Обратите внимание на сопротивление при закрытой дроссельной заслонке. При открытой дроссельной заслонке сопротивление должно плавно линейно возрастать примерно до 4 к / ом при широко открытой дроссельной заслонке. Если сопротивления плавно меняются, переходите на следующий шаг, Если сопротивления не изменяется Т
10. Запуск и холостой ход двигателя. Устранение неисправности датчика массовый расход воздуха и измерение напряжения сигнала с клеммы No2 разъема жгута массовый расход воздуха (желтый провод) и массы. (Вкл. 13) Если напряжение холостого хода должно составлять 4-9 В, то замените датчик. Медленно откройте дроссель и убедитесь в том, что напряжение увеличивается с увеличением расхода воздуха. Если напряжение не соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификациям, проверьте разъем жгута датчика массовый расход воздуха и разъем жгута блок управления двигателем на отсутствие повреждений или коррозии клемм. Также проверьте исправность проводки (желтый провод).
11. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем датчика Tp и соответствующий разъем жгута блок управления двигателем. Измерьте сопротивление синего провода между разъемом жгута датчика Tp № 1 и разъемом жгута блок управления двигателем сопротивление M19. ( 5) и ( 8). Также измерьте сопротивление черного / белого провода между разъемом жгута датчика Tp № 2 и разъемом жгута блок управления двигателем " F ". F14 M10
12. Отсоедините 3-контактный разъем датчика массовый расход воздуха и соответствующий разъем жгута блок управления двигателем. Измерьте сопротивление желтого провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой M1 разъема жгута блок управления двигателем. Измерьте сопротивление черного / белого провода между клеммой № 3 разъема жгута массовый расход воздуха и клеммой xecx0 разъема жгута блок управления двигателем, если сопротивление меньше, чем у каждого из них меньше, и проверьте сопротивление. M17
13. Массовый расход воздуха отключен, включение зажигания, измерение напряжения между клеммой No1 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (розовый провод) и землей. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверьте обрыв цепи между разъемом жгута датчика массовый расход воздуха и предохранителем рециркуляция отработавших газов (15-ампер). При необходимости отремонтируйте.
14. Выключите зажигание, снимите свечи зажигания. Проверьте состояние и зазор свечей зажигания. Зазоры свечей зажигания должны быть 039-.043 " (1,0-1,1 мм). Если проблема существует, замените свечи зажигания по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
15. Выполните испытание на сжатие. Сжатие должно составлять около 170 фунтов на квадратный дюйм при 300 об / мин с не более чем 10-процентным отклонением между самым высоким и самым низким цилиндрами. Если испытание на сжатие соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу. Если испытание на сжатие не соответствует спецификациям, выполните испытание на утечку, чтобы определить источник низкого сжатия и отремонтируйте по мере необходимости.
16. После ремонта очистите расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверьте ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и отслеживая ожидающие коды. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Извлеките предохранитель INJ (10-ампер) из коробки предохранителей / реле моторного отсека. Проверьте целостность предохранителя. Если предохранитель в порядке, установите предохранитель и перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, замените предохранитель и повторите тестирование системы.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем топливного инжектора от соответствующего топливного инжектора. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута соответствующего топливного инжектора (розовый провод или черно-желтый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте открытый провод между предохранителем впрыска (10-ампер) в коробке предохранителей / реле отсека двигателя и топливным инжектором.
3. Выключите зажигание. Отсоедините черный разъем жгута блок управления двигателем " M ". Измерьте сопротивление провода между соответствующим топливным инжектором и соответствующим разъемом жгута блок управления двигателем. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА-TO-блок управления двигателем цепь ". (Рис. 1) Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, проверьте наличие разомкнутого провода между топливным инжектором и блок управления двигателем. M33 M34 M35 M36 M37 M38 (ref-123297-S00946297492001091800000)
4. Проверьте целостность соединения между землей и клеммой разъема жгута блок управления двигателем, использованной на предыдущем шаге. Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, устраните замыкание на массу в проводе между топливным инжектором и блок управления двигателем.
5. При отсоединенном топливном инжекторе включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 1 (All) разъема жгута топливного инжектора и землей. Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение существует, устраните короткое замыкание на питание в проводе между соответствующим топливным инжектором и блок управления двигателем.
6. Измерьте сопротивление между клеммами жгута топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените топливный инжектор. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте разъем жгута топливного инжектора, разъем жгута блок управления двигателем и клеммы предохранителя / коробки реле моторного отсека на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем. После ремонта, очистите расшифровка кода ошибки (s), чтобы проверить коды НЕИСПРАВНОСТИ транспортного средства. См. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Включить зажигание, Замерить напряжение между разъемом жгута " F " ЭСУД F10 и землей (Зеленый / Белый провод). (Остает5) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу, при отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить обрыв или короткое замыкание между разъемом жгута " F " ЭСУД F10 и предохранителем Топливный насос (20-ампер) в коробке предохранителей / реле, при необходимости отремонтировать.
2. Проверьте разъемы на наличие незакрепленных, поврежденных, корродированных или неправильно установленных клемм на предохранителе Топливный насос (20-амп.) или разъеме жгута блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте, как необходимо, соответствующий разъем. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте реле топливного насоса на предмет правильной работы, для диагностики реле топливного насоса. См. Топливный насос и основное реле (Optima и Magentis (Canadian) 2.5L), в разделе Реле и соленоиды в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Или временно установите заведомо исправное реле топливного насоса. Если проблема устранена, замените реле. После ремонта очистите расшифровка кода ошибки (s). См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ ". Проверьте ремонт, управляя транспортным средством с подключением бортовая система диагностики-TII. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Проверьте вакуумные шланги на наличие утечек. Проверьте работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ ". Проверьте соленоидный клапан продувки на правильность установки и работы. См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ ". Если проблема существует, отремонтируйте как необходимо. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините 3-контактный разъем датчика Ckp. Замерьте сопротивление между клеммами № 2 и № 3 разъема жгута датчика Ckp (Черный провод и Розовый провод - сторона компонента). Сопротивление должно быть 800-900 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, замените датчик Ckp.
3. Извлеките датчик Ckp из коробки передач и рассчитайте воздушный зазор между датчиком и маховиком. Измерьте расстояние от корпуса коробки передач до зубьев на маховике (измерение " A "). Измерьте расстояние от монтажной поверхности на датчике Ckp до наконечника датчика Ckp (измерение " B "). Вычтите измерение " B " из измерения " A ", чтобы получить воздушный зазор. Воздушный зазор должен быть 0 012-0,67 " (0,31,7 мм), если воздушный зазор не определен как воздушный зазор.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута катушек зажигания. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и контактом разъема жгута катушек зажигания № 4 (Розовый / Черный провод). При наличии напряжения батареи на каждом выводе перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи проверить состояние предохранителя IGN COIL (20-ампер). Разомкнуть цепь в Розовом / Черном проводе между катушкой зажигания и коробкой предохранителей / реле моторного отсека.
5. Визуально проверьте катушки зажигания и провода свечи на наличие трещин или угольного следа. Проверьте сопротивление первичной и вторичной катушек катушки. Сопротивление первичной катушки должно быть 660-820 м Ом при 20°C. Сопротивление вторичной катушки должно быть 11,3-15,3 к Ом при 20°C. Проверьте сопротивление проводов свечи. Сопротивление провода свечи должно быть 16 к Ом на 3.28 футов (метр). Если какая-либо часть не проходит визуальный осмотр или испытания на сопротивление, то проходят все части.
6. Снимите свечи зажигания. Проверьте состояние и зазор свечей зажигания. Зазоры свечей зажигания должны быть 0 027-,031 " (0,7-,8 мм). Если проблема существует, замените свечи зажигания по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Выполните испытание на сжатие. Сжатие должно составлять около 170 фунтов на квадратный дюйм при 300 об / мин с не более чем 10-процентным отклонением между самым высоким и самым низким цилиндрами. Если испытание на сжатие соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу. Если испытание на сжатие не соответствует спецификациям, выполните испытание на утечку, чтобы определить источник низкого сжатия и отремонтируйте по мере необходимости.
8. Обратная защита и контроль напряжения между передним датчиком утечки нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), показанным на клемме разъема карбюратора № 2 (фиолетовый провод), и землей. ( 7) Продолжительность запуска двигателя и доведения его до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу распылите короткие всплески аэрозольного карбюратора в следующие области, наблюдая за изменениями напряжения: Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра. Прокладка между впускным коллектором и уравнительным резервуаром. Уплотнения между впускным коллектором и топливными форсунками.
9. Стравите давление топлива. Подсоедините манометр давления топлива к сервисному окну на топливной рейке. При нормальной рабочей температуре двигателя проверьте давление топлива на холостом ходу. Если давление топлива 46-51 фунт / кв. дюйм (320-350 к Па) перейдите к шагу 11. Если давление топлива меньше 46 фунт / кв. дюйм (320 к Па), проверьте топливный фильтр на ограничение. Если топливный фильтр в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте максимальное давление топливного насоса. См. Тест MAXIMUM топливо давление (Optima и Magentis (Canadian)) в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
11. Проведите проверку топливного инжектора и проверку объема. См. ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если какой-либо топливный инжектор не работает или дозирует топливо должным образом, отремонтируйте по мере необходимости. Если топливные инжекторы работают и дозируют топливо в порядке, проверьте все разъемы в соответствующих цепях на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем. После ремонта очистите расшифровка кода ошибки (ы). См. " ОЧИСТКА DIAGAGNOSTIC ". (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика детонации No2 Xt2 и разъем Agt2 Xt2. Отсоедините разъем жгута Xm " M ". Проверьте целостность проводов между тестируемым разъемом жгута датчика детонации и разъемом жгута блок управления двигателем 1 " M ". См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ-блок управления двигателем ". (Таблица No5) Если нет целостности, проверьте целостность цепи между датчиком детонации и следующим шагом блок управления двигателем. M48 M29 M30 M48 M31 M32 (ref-123297-S40351551602001092000000)
2. Проверьте целостность цепи между клеммой каждого разъема жгута датчика детонации и землей, батареей 1 или батареей 2. Если целостность цепи существует, проверьте короткое замыкание на массу в соответствующем проводе между разъемом жгута датчика детонации и землей. Отремонтируйте при необходимости.
3. Отсоедините разъем от датчика детонации. Измерьте сопротивление между клеммами датчика детонации 2 и 3. Измеренное сопротивление должно составлять 4,38-5,36 м Ом при (20°C). Если сопротивление соответствует указанному, проверьте наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Если сопротивление не соответствует указанному, временно установите заведомо исправный датчик детонации. Если проблема устранена, замените датчик детонации. После ремонта очистите расшифровка кода ошибки (s). Проверьте ремонт с помощью кода неисправности DEDAGAGNOGIC и кодов НЕИСПРАВНОСТИ. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключите зажигание, отсоедините 3-контактный разъем датчика Ckp. (Вкл. 8) Включите зажигание, измерьте напряжение между клеммой № 3 разъема жгута датчика Ckp и землей (Розовый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком Ckp и предохранителем рециркуляция отработавших газов (15-ампер) в коробке предохранителя / реле. При необходимости отремонтируйте.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута ЭСУД " М ".измерить сопротивление Желтого между клеммой № 2 разъема датчика СКП и соответствующей клеммой разъема жгута ЭСУД М8. (Розжиг 5) Если сопротивление менее одного Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, проверить обрыв в Желтом проводе между датчиком СКУД и ЭСУД. При необходимости отремонтировать провод.
3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 жгута датчика Ckp. Измеренное сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте короткое замыкание между желтым и черным / белым проводами жгута датчика Ckp. Восстановите проводку по мере необходимости.
4. Включите зажигание, измерьте напряжение между клеммой № 1 разъема жгута датчика Ckp и землей. Напряжение должно быть не более 0,5 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение выше указанного, проверьте короткое замыкание на батарею между клеммой № 1 Ckp и блок управления двигателем. При необходимости отремонтируйте.
5. Отсоедините 3-контактный разъем датчика Ckp. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 3 разъема датчика Ckp (черный / белый провод и розовый провод - со стороны компонента). Сопротивление должно быть 800-900 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, замените датчик Ckp.
6. Устраните неисправность датчика Ckp для устранения неисправности. Устраните неисправность датчика Dkp и проверьте наличие воздушного зазора между датчиком и маховиком. Измерьте расстояние от корпуса трансформатора до зубьев на маховике (измерение " А "). Измерьте расстояние от монтажной поверхности на датчике Ckp до наконечника датчика Ckp (измерение " В "). Вычитайте измерение " В " из измерения " А ", чтобы получить воздушный зазор. Воздушный зазор должен быть 0 012-0,67 " (0,3-1,70 мм), если воздушный зазор поврежден. (ref-123297-S19227633562001091800000)

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

1. Выключите зажигание, отсоедините 3-контактный разъем датчика положение распредвала. Включите зажигание, измерьте напряжение между клеммой № 1 разъема жгута датчика положение распредвала и землей (Розовый провод). (Розжиг 8) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком положение распредвала и предохранителем рециркуляция отработавших газов (15-ампер) в коробке предохранителей / реле. При необходимости отремонтируйте.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута блок управления двигателем " F ". Замерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема датчика положение распредвала (Черный провод). (Остук5) Если сопротивление менее одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, проверьте обрыв в черном проводе между разъемом жгута датчика положение распредвала и разъемом жгута блок управления двигателем. При необходимости устраните.
3. Выключите зажигание, измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика положение распредвала (черный / белый провод) и клеммой F8 разъема жгута блок управления двигателем " F ". Если сопротивление менее одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, отремонтируйте разомкнутый провод между датчиком положение распредвала и землей. Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Зажигание выключено. Отсоедините 3-контактный разъем датчика положение распредвала и разъем жгута блок управления двигателем " D " или " B ". Проверьте целостность соединения между клеммой 2 разъема жгута датчика положение распредвала (черный провод) и клеммой 1 разъема жгута (розовый провод). Если целостность существует, устраните короткое замыкание между черным / белым проводом и розовым проводом, при необходимости устраните неисправность. Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой 1 разъема датчика положение распредвала (черный / белый провод) и землей. Если напряжение ниже 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение выше 0,5 вольта, проверьте короткое замыкание для питания между клеммой 1 разъема датчика положение распредвала (черный / белый провод) и блок управления двигателем. Отремонтируйте при необходимости.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика положение распредвала. Проверьте установку датчика, если обнаружено, что он установлен неправильно, извлеките необходимые компоненты и переустановите правильно. Если нет проблем, временно установите заведомо исправный датчик положение распредвала. Если проблема устранена, замените датчик положение распредвала. После ремонта очистите расшифровка кода ошибки (s). См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверьте ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и контролируя ожидающими кодами. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем катушки зажигания. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 4 разъема жгута датчика катушки зажигания и землей (розовый / черный провод). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие обрыва или короткого замыкания между катушками зажигания и предохранителем IGN (20-ампер) в коробке предохранителей / реле. Отремонтируйте по мере необходимости.
2. Визуально проверьте катушки зажигания и провода свечи на наличие трещин или угольного следа. Проверьте сопротивление первичных и вторичных катушек катушки. Сопротивление первичной катушки должно быть 660-820 м Ом при 20°C. Сопротивление вторичной катушки должно быть 11,3-15,3 к Ом при 20°C. ( 18) Проверьте сопротивление проводов свечи. Сопротивление провода свечи должно быть 16 к Ом на 3,28 фута (метр). При визуальном контроле сопротивление катушки должно быть 11,3-15,3 к Ом при 68 к Ом при 20°C. Если (20 ° C). При (20 ° C). при визуальном контроле). Если не проходит Все, то сопротивление части. при визуальном контроле.
3. Выключите зажигание, отсоедините желтый разъем жгута катушки зажигания и разъем жгута блок управления двигателем " Z ". Измерьте сопротивление желтого провода между клеммой № 1 черного жгута катушки зажигания или клеммой Z3 разъема жгута блок управления двигателем. Также измерьте сопротивление белого провода между клеммой № 2 жгута катушки зажигания и клеммой Z2 жгута блок управления двигателем и то же самое для клеммы № 3 (черного провода) жгута катушки зажигания и клеммы Z1 жгута блок управления двигателем меньше трех .
4. Выключение зажигания, Повторное подключение разъема кабеля катушки зажигания и разъема кабеля блок управления двигателем " Z ". Включение зажигания, обратное зондирование на разъеме кабеля катушки зажигания, измерение напряжения между клеммами 1, 2 и 3 и землей. Напряжение должно быть напряжением аккумулятора. Если напряжение соответствует указанному, проверьте по плохим, ослабленным, поврежденным или корродированным клеммам. Ремонт по мере необходимости. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте открытый или короткий провод между разъемом кабеля катушки зажигания и разъемом кабеля блок управления двигателем " Z ". Ремонт соответствующего провода после устранения неисправности. (ref-123297-S19227633562001091800000)

Схема №86

Войти

1. Выполните проверку давления топлива, проверку максимального давления топлива и тест удержания давления топлива. См. соответствующие тесты в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если испытания давления топлива соответствуют техническим условиям, перейдите к следующему шагу. Если любое испытание давления топлива не соответствует техническим условиям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
2. Выполните осмотр топливного инжектора и проверку объема. См. ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все топливные инжекторы работают правильно, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо топливный инжектор не работает должным образом, отремонтируйте соответствующий топливный инжектор.
3. Проверьте вакуумные шланги на наличие утечек. Проверьте работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе EMISSIONS SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в статье система и COMPONENT тестирование. Проверьте соленоидный клапан продувки для правильной установки и работы. См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе EMISSIONS SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в статье система и COMPTESTTING. Если существует проблема существует, отремонтируйте, как необходимо, если проблема не существует, перейдите к следующему шагу ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
4. Обратная защита от протечек и контроль напряжения между обоими передними клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (Фиолетовый пучок проводов 1 и Желтый пучок проводов 2) и землей. ( 7) Запустить двигатель и дать ему прогреться до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу распылить короткие всплески аэрозольного карбюратора в следующие области, наблюдая за изменениями напряжения: Прокладка корпуса дросселя. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра. Прокладка между впускным коллектором и уплотнением.
5. При работе двигателя на холостом ходу, иметь помощник, удерживающий ватную тряпку против выхлопной трубы. Прослушать утечки выхлопных газов между главным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндра. Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтировать по мере необходимости. Если проблем не существует, дать выхлопной системе остыть, удалить катализатор и визуально проверить на предмет ухудшения. Если обнаружено ухудшение, заменить катализатор. После ремонта очистите расшифровка кода ошибки (s). См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверьте ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II DDLC и контролируя кодами. (ref-123297-S19227633562001091800000)

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

1. Проверьте правильность установки крышки заливной горловины и наличие хорошего, правильно установленного уплотнительного кольца. Проверьте крышку заливной горловины. Она должна вентилироваться при давлении около 2 фунт / кв. дюйм и вакууме около 1,5 дюйм рт.ст. Если крышка заливной горловины не прошла испытание, замените крышку заливной горловины. Если крышка заливной горловины прошла испытание, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте топливную наливную трубу на наличие трещин, повреждений и деформации седла кольца " О ". При наличии проблемы замените топливную наливную трубу. Если топливная наливная труба в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте все шланги топливных паров и зажимы шлангов между: контейнером EVAP и клапанами опрокидывания / ORVR. Контейнером EVAP и CCV. Контейнером EVAP и PSV. PSV и впускной коллектор. Также убедитесь, что стрелка на PSV указывает на впускной коллектор. Если есть какие-либо проблемы, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существуют, переходите к следующему шагу.
4. Снимите колпачок заливной горловины топливного бака с вентиляционным баком. Включите зажигание. Подпорка и измерьте выходное напряжение FTPS на клемме F34 жгута блок управления двигателем (Фиолетовый провод). Напряжение должно быть 2-3 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте целостность между клеммой № 1 жгута FTPS и клеммой F34 жгута блок управления двигателем.
5. Выключите зажигание. Установите и затяните указанную заливную крышку топливного клапана. Снимите предохранительный клапан давления. Предохранительный клапан давления должен быть надежно закрыт. Продуйте воздух в отверстие " A ". Воздух не должен выходить из отверстия " B ". (Рисунок 19) Откройте предохранительный клапан давления, подключив одну клемму предохранительного клапана давления к положительной клемме аккумуляторной батареи. Подсоедините другую клемму предохранительного клапана давления к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. (Рисунок 3) Продуйте воздух в отверстие " A ".
6. Восстановить электрические и вакуумные соединения предохранительного клапана давления. Удалить клапан закрытия коробки (CCV). CCV должен быть надежно открыт. Продувать воздух в порт " A ". Воздух должен выходить из порта " B ". ( 20) Закрыть CCV путем перемычки одной клеммы CCV на положительную клемму батареи. Перемычка другой клеммы CCV на отрицательную клемму батареи. Продувать воздух в порт " A ". Воздух не должен выходить из порта " B ". Повторите процедуру ".
7. Восстановите электрические и вакуумные соединения CCV. Вставьте фитинг " T " в шланг EVAP между предохранительным клапаном и приемным баком. Подсоедините ручной нагнетательный насос к фитингу " T ". Убедитесь, что крышка заливной горловины установлена и плотно затянута. Присоедините плавкий соединительный провод от массы шасси к CCV № 1 (белый провод). Перейдите к следующему шагу.
8. Подключите отрицательный вывод DVOM к заземлению корпуса, а положительный вывод - к разъему жгута блок управления двигателем " F " F34. (Таблица 5) Включите зажигание. Во время обратного зондирования с помощью ручного давления / вакуумного насоса подайте давление в систему до тех пор, пока DVOM (выходное напряжение FTPS) не покажет около 4 вольт. Если напряжение увеличивается примерно до 4 вольт, перейдите к шагу 10. Если напряжение не увеличивается до 4 вольт, перейдите к следующему шагу.
9. Снимите небольшой шланг с фитинга " Т " на линии между контейнером EVAP и ORVR. Если давление сбрасывается, замените FTPS. Если давление не сбрасывается, проверьте линии между предохранительным клапаном давления и топливным баком на предмет засорения. Если засорение обнаружено, отремонтируйте или замените засоренный участок линии. Если засорение не обнаружено, проверьте наличие топлива в контейнере EVAP. Если топливо обнаружено в контейнере EVAP, проверьте наличие проблемы с закрытым CCV, неисправен или неисправен на следующем этапе.
10. Зажмите шланг между ручным нагнетательным насосом и фитингом " T ". Контролируйте выходное напряжение FTPS в течение одной минуты. Через одну минуту падение напряжения должно составлять 100 милливольт или менее. Если падение напряжения соответствует спецификациям, перейдите к шагу 12. Если падение напряжения не соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу.
11. Снимите хомут со шланга между ручным нагнетательным насосом и Т-образным фитингом. Поднимите давление в системе до 2 фунтов на кв. дюйм и снова зажмите шланг. Найдите утечки с помощью течеискателя хладагент хладагент R-134a и отремонтируйте при необходимости.
12. Снять плавкую перемычку с массы шасси на клемму CCV № 1 (белый провод). Выходное напряжение FTPS должно упасть в течение 15 секунд до базового напряжения 2-3 вольта. Если напряжение падает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не падает, как указано, перепроверьте линии EVAP, бак, CCV и канистру EVAP на наличие препятствий. Если препятствие обнаружено, отремонтируйте, как необходимо, и повторите шаги 7-11.
13. Повторяя шаги 7-11, необходимо выполнить дополнительный шаг. При получении команды на удаление провода-перемычки с массы шасси на клемму CCV № 1 (белый провод). Вместо этого подключите дополнительный провод-перемычку с предохранителем от массы шасси на клемму PSV № 1 (зеленый / белый провод). Обратная поддержка и измерение выходного напряжения FTPS на клемме блок управления двигателем " F " F34 (фиолетовый провод). Выходное напряжение FTPS должно падать (при более медленном показании напряжения) в течение 30 секунд.
14. После ремонта очистите расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверьте ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и отслеживая ожидающие коды. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем от электромагнитного клапана продувочной канистры (PSV), измерьте сопротивление между клеммами разъема PSV (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 24,5-27,5 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените PSV.
2. Включить зажигание, обратный зонд PSV разъем жгута клемма № 2 (Розовый провод). ( 3) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить наличие разомкнутого в Розовом проводе между предохранителем рециркуляция отработавших газов (15-ампер) и разъемом жгута PSV. Отремонтировать провод по мере необходимости.
3. Выключите зажигание, проверьте целостность цепи между клеммой № 1 ППК (зеленый / белый провод) и клеммой " М " разъема жгута ЭСУД M42. (Остук5) При наличии целостности цепи переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности цепи проверьте обрыв в проводе между разъемом жгута ППК и разъемом жгута ЭСУД и при необходимости отремонтируйте провод.
4. Проверьте целостность цепи между клеммой № 1 предохранительного клапана давления (зеленый / белый провод) и землей. При наличии целостности цепи проверьте короткое замыкание на массу. При необходимости отремонтируйте провод. При отсутствии целостности цепи переходите к следующему шагу.
5. Отсоедините вакуумный шланг, идущий от ППК к впускному коллектору. Подайте вакуум на ниппель ППК. Вакуум должен поддерживаться. Перейдите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается. Замените ППК.
6. Включить зажигание, используя плавкий соединительный провод, подключить между клеммой № 1 предохранительного клапана давления (зеленый / белый провод) и землей. Приложить вакуум к клапану, прикоснуться к соединительному проводу, чтобы заземлить должен быть слышен звук щелчка. Вакуум должен стечь в это время. Повторить несколько раз, если клапан не работает должным образом, временно установить известный исправный предохранительный клапан давления и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить клапан. После ремонта, очистить инструмент расшифровка кода ошибки для ремонта транспортного средства, подключенный к кодам диагностики ". (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля CCV. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой 2 разъема кабеля CCV (розовый провод). (Рисунок 3) Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 3. Если напряжение батареи не существует, проверьте предохранитель O2 датчик (10-ампер) в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Если предохранитель перегорел, найдите и закоротите, затем замените предохранитель.
2. Проверьте напряжение на предохранителе O2 датчик (сторона входа). Если напряжение не существует, замените основное реле и повторите тест. Если напряжение существует, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля CCV. Измерьте сопротивление между клеммами разъема CCV (со стороны компонента). Сопротивление должно составлять 23-26 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените CCV.
4. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. Измерьте сопротивление белого провода между клеммой № 1 разъема жгута CCV и клеммой " F " разъема жгута блок управления двигателем F30. (Острие5) Если сопротивление менее одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, проверьте обрыв белого провода между клеммой жгута CCV и разъемом жгута блок управления двигателем, при необходимости отремонтируйте провод.
5. Проверьте целостность массы в белом проводе между клеммой № 1 разъема кабеля CCV и клеммой F30 разъема кабеля блок управления двигателем " F ". Если целостность существует, устраните короткое замыкание на массу в белом проводе между CCV и блок управления двигателем. Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу.
6. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и разъемом кабеля блок управления двигателем " F " F30 (белый провод). Если напряжение существует, устраните короткое замыкание на питание в белом проводе между CCV и блок управления двигателем. Если напряжение не существует, проверьте разъемы кабеля на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, восстановите соответствующий разъем кабеля. Если проблема не существует, временно установите известный исправный CCV и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, проверьте клапан после устранения неисправности. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключите зажигание. Снимите заднее сиденье. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем и 3-контактный разъем жгута датчика давления топливного бака (FTPS). Измерьте сопротивление провода между клеммой No1 разъема жгута датчика FTP и клеммой F34 разъема жгута блок управления двигателем (Фиолетовый провод). ( 5) и ( 14). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу, если сопротивление больше одного Ом.
2. Измерьте сопротивление провода между клеммой No1 разъема жгута датчика FTP (фиолетовый провод) и землей. Если сопротивление меньше одного Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом проводе между датчиком давления топливного бака и блок управления двигателем. Если сопротивление составляет один Ом или более, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте сопротивление провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика FTP и клеммой " F " разъема жгута блок управления двигателем F14 (Черный / Белый провод). (Черный / Белый провод). (Белый провод 5) и (Белый провод 6). Если сопротивление менее одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, отремонтируйте отверстие в черном / Белом проводе между блоком топливного бака и блок управления двигателем.
4. Измерьте сопротивление провода между клеммой 2 разъема жгута датчика FTP (черный / белый провод) и землей. Если сопротивление меньше одного Ом, устраните замыкание на массу в черном / белом проводе между датчиком давления топливного бака и блок управления двигателем. Если сопротивление составляет один Ом или более, переходите к следующему шагу.
5. Подключите разъем жгута блок управления двигателем. Включите зажигание. Выполните обратное зондирование и измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 разъема жгута FTPS (световой / черный провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает указанное, найдите и устраните короткое замыкание на питание в световом / черном проводе.
6. Подключите разъемы жгута FTPS и блок управления двигателем. Включите зажигание. Выполните обратное зондирование и измерьте напряжение между клеммой 2 разъема жгута датчика FTP (светлый / черный провод) и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если каждое напряжение больше, чем указано, найдите и устраните короткое замыкание на питание в световом / черном проводе. Если напряжение меньше, чем указано в спецификации, проверьте наличие открытого или источника высокого сопротивления в световом / черном проводе.
7. Запустите двигатель. Выполните обратную проверку и измерьте напряжение между разъемом жгута блок управления двигателем " F " F34 (фиолетовый провод) и землей. Напряжение должно быть 2,2-2,8 В. Если напряжение указано, проверьте разъемы на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, временно установите известный исправный датчик FTP и проверьте правильность работы, если проблема устранена.
8. Неисправность устройства розжига. Отсоедините шланг между корпусом устройства розжига и CCV и устраните неисправность, если шланг неисправен. Снимите CCV, CCV должен быть открыт. Продуйте воздух в порт " A ". Воздух должен выходить из порта " B ". ( 20) Закройте CCV, установив перемычку между одним выводом CCV и положительным выводом батареи. Перемычка между другим выводом CCV и отрицательным выводом A. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключите зажигание. Снимите заднее сиденье. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем и 3-контактный разъем жгута датчика давления топливного бака (FTPS). Измерьте сопротивление провода между клеммой No1 разъема жгута датчика FTP и клеммой F34 разъема жгута блок управления двигателем (Фиолетовый провод). ( 5) и ( 14). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу, если сопротивление больше одного Ом.
2. Измерьте сопротивление провода между клеммой No1 разъема жгута датчика FTP (фиолетовый провод) и землей. Если сопротивление меньше одного Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом проводе между датчиком давления топливного бака и блок управления двигателем. Если сопротивление составляет один Ом или более, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте сопротивление провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика FTP и клеммой " F " разъема жгута блок управления двигателем F14 (Черный / Белый провод). (Черный / Белый провод). (Белый провод 5) и (Белый провод 6). Если сопротивление менее одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, отремонтируйте отверстие в черном / Белом проводе между блоком топливного бака и блок управления двигателем.
4. Измерьте сопротивление провода между клеммой 2 разъема жгута датчика FTP (черный / белый провод) и землей. Если сопротивление меньше одного Ом, устраните замыкание на массу в черном / белом проводе между датчиком давления топливного бака и блок управления двигателем. Если сопротивление составляет один Ом или более, переходите к следующему шагу.
5. Подключите разъем жгута блок управления двигателем. Включите зажигание. Выполните обратное зондирование и измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 разъема жгута FTPS (световой / черный провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает указанное, найдите и устраните короткое замыкание на питание в световом / черном проводе.
6. Подключите разъемы жгута FTPS и блок управления двигателем. Включите зажигание. Выполните обратное зондирование и измерьте напряжение между клеммой 2 разъема жгута датчика FTP (светлый / черный провод) и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если каждое напряжение больше, чем указано, найдите и устраните короткое замыкание на питание в световом / черном проводе. Если напряжение меньше, чем указано в спецификации, проверьте наличие открытого или источника высокого сопротивления в световом / черном проводе.
7. Удалите FTPS, проверьте FTPS на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если загрязненный попробуйте очистить датчик, испортить или повредить, замените датчик. Если проблема не была найдена, переустановите датчик, перейдите к следующему шагу.
8. Запустите двигатель, выполните обратную проверку и измерьте напряжение между разъемом жгута блок управления двигателем " F " F34 (фиолетовый провод) и землей. ( 5) Напряжение должно составлять 2,2-2,8 вольта. Если напряжение соответствует указанному, проверьте разъемы на предмет ослабления, повреждения или коррозии клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, временно установите известный исправный датчик FTP и проверьте правильность работы. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Включите зажигание, обратное зондирование измерьте напряжение на разъеме жгута блок управления двигателем " F " F17 и землю. Когда выключатель зажигания находится в положении ON, напряжение должно быть напряжением аккумулятора. Когда транспортное средство находится в движении, напряжение должно колебаться в пределах 0-13 вольт (ноль - напряжение аккумулятора - ноль). Если напряжение не соответствует указанному, проверьте наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем жгута. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Включение зажигания, обратное зондирование, измерение напряжения на клемме панели приборов C13 (белый провод) и масса. (Таблица 9) См. соответствующую схему соединений в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ " в разделе " ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ ". При включенном выключателе зажигания напряжение должно быть напряжением аккумуляторной батареи. При включенном транспортном средстве напряжение должно колебаться в пределах 0-13 вольт (нуль - напряжение аккумуляторной батареи). Если напряжение указано, проверьте отсутствие, повреждение или коррозию клемм между клеммой панели приборов и контактом. C13 F17 (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Снимите впускной шланг и осмотрите дроссельную заслонку на наличие избыточного нагара. Если дроссельная заслонка имеет нагар, очистите дроссельную заслонку очистителем безопасного карбюратора датчика О2. Если дроссельная заслонка не имеет нагара, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем клапана регулятор холостого хода. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута клапана регулятор холостого хода (Розовый провод). (Рисунок 8) Если напряжение аккумуляторной батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи не существует, отремонтируйте откройте в Розовом проводе между предохранителем рециркуляция отработавших газов (15-ампер) и клапаном регулятор холостого хода.
3. Выключите зажигание. Временно измерьте сопротивление между клеммами разъема кабеля клапана регулятор холостого хода № 2 и 3 (синий провод и розовый провод - со стороны компонента). Сопротивление должно быть 15-16 Ом (открыто) при 20°C. Также измерьте сопротивление между клеммами разъема кабеля клапана регулятор холостого хода № 1 и 2 (розовый провод и оранжевый / черный провод - со стороны компонента). Сопротивление должно быть 17-18,2 Ом (закрыто) при 20°C.
4. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем " M ". Измерьте сопротивление синего провода между клеммой № 3 разъема кабеля клапана регулятор холостого хода и клеммой M46 разъема кабеля блок управления двигателем. (Таблица 5) Также измерьте сопротивление оранжевого / черного провода между клеммой № 1 разъема клапана регулятор холостого хода и клеммой M47 разъема кабеля блок управления двигателем. Если каждое сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу, если одно из двух сопротивлений меньше одного Ом, или больше одного из двух сопротивлений.
5. При отсоединенном кабеле регулятор холостого хода и блок управления двигателем проверьте целостность цепи между разъемом кабеля блок управления двигателем " M " клеммой M46 и разъемом кабеля блок управления двигателем " M " клеммой M47 (синий провод и оранжевый / черный провод). Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание между синим проводом и оранжевым / черным проводом, между разъемом регулятор холостого хода и разъемом блок управления двигателем. Если нет целостности цепи, перейдите к следующему шагу.
6. Снимите клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. Проверьте клапан регулятор холостого хода на наличие избыточных отложений углерода. Если проблема существует, очистите клапан регулятор холостого хода по мере необходимости. Осмотрите проход регулятор холостого хода в корпусе дросселя не ограничен, очистите проход по мере необходимости, затем перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте исправность соединительного провода между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой клапана регулятор холостого хода (со стороны компонента). Проверьте исправность исправности соединительного провода. Проверьте исправность соединительного провода. При обнаружении смещения клапана регулятор холостого хода немедленно подключите заземленный соединительный провод к клеммам клапана регулятор холостого хода № 1 и 3. Клапан регулятор холостого хода должен открыться, когда клемма кабеля регулятор холостого хода № 3 заземлена. Клапан регулятор холостого хода должен закрыться, когда клемма кабеля регулятор холостого хода заземлена. Повторите ление нескольких раз для проверки надежности. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Проверьте свободный ход акселератора. Свободный ход должен составлять 0 040-0 120 дюйма (1-3 мм). Если свободный ход соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если свободный ход не соответствует указанному, настройте кабель акселератора.
2. Проверьте утечки или отсоединенные вакуумные шланги. Кроме того, проверьте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и продувочный электромагнитный клапан (PSV) на правильность установки и работы. См. ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " СИСТЕМА И КОМПОНЕНТЫ ТЕСТИРОВАНИЯ ". См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " СИСТЕМА И ТЕСТИРОВАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". Если проблема существует, выполните ремонт, как необходимо для следующего шага.
3. Снимите впускной шланг и осмотрите дроссельную заслонку на наличие избыточного нагара. Если дроссельная заслонка имеет нагар, очистите дроссельную заслонку очистителем безопасного карбюратора датчика О2. Если дроссельная заслонка не имеет нагара, переходите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель и отпустите на холостом ходу. Выполните обратное зондирование и измерьте напряжение на синем проводе (выходное напряжение датчика Tp) между соединителем жгута " M " блок управления двигателем M19 и землей. ( 5) Напряжение должно составлять -,9 вольта на холостом ходу. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепь датчика Tp. См. " расшифровка кода ошибки xtag1: цепь датчика положения XTTTLE. P0120 P0121 (ref-123297-S20583865722001091800000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем клапана регулятор холостого хода. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута клапана регулятор холостого хода (Розовый провод). (Рисунок 8) Если напряжение аккумуляторной батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи не существует, отремонтируйте откройте в Розовом проводе между предохранителем рециркуляция отработавших газов (15-ампер) и клапаном регулятор холостого хода.
6. Выключите зажигание. Временно измерьте сопротивление между клеммами разъема кабеля клапана регулятор холостого хода № 2 и 3 (синий провод и розовый провод - со стороны компонента). Сопротивление должно быть 15-16 Ом (открыто) при 20°C. Также измерьте сопротивление между клеммами разъема кабеля клапана регулятор холостого хода № 1 и 2 (розовый провод и оранжевый / черный провод - со стороны компонента). Сопротивление должно быть 17-18,2 Ом (закрыто) при 20°C.
7. Снимите клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. Проверьте клапан регулятор холостого хода на наличие избыточных отложений углерода. Если проблема существует, очистите клапан регулятор холостого хода по мере необходимости. Осмотрите проход регулятор холостого хода в корпусе дросселя не ограничен, очистите проход по мере необходимости, затем перейдите к следующему шагу.
8. Соедините провод перемычки между положительной клеммой батареи и клеммой № 2 клапана регулятор холостого хода (на стороне компонента). Надежно соедините другой провод перемычки с землей. При наблюдении за перемещением клапана регулятор холостого хода, в свою очередь, немедленно коснитесь заземленных проводов перемычки с клеммами № 1 и 3 клапана регулятор холостого хода. Клапан регулятор холостого хода должен открываться, когда клемма № 1 кабеля регулятор холостого хода (синий провод) заземлена. Клапан регулятор холостого хода должен закрываться, когда повторяется клемма № 3 (оранжевый / черный провод).
9. Проверьте все коды утечки в кабеле. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу, выполните обратную проверку и контролируйте напряжение между передним (блок 1) подогреваемый кислородный датчик клеммой разъема кабеля № 2 (фиолетовый провод) и между передним (блок 2) подогреваемый кислородный датчик клеммой разъема кабеля № 2 (желтый провод) и землей. При работе двигателя на холостом ходу, распылите короткие всплески аэрозольного карбюраторного очистителя в следующих областях, наблюдая изменения напряжения в передней подогреваемый кислородный датчик: (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключите зажигание. Проверьте целостность предохранителя O2 датчик (15-ампер). Если предохранитель O2 датчик перегорел, замените предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в розовом проводе между подогреваемый кислородный датчик и коробкой предохранителя / реле моторного отсека. Если предохранитель O2 датчик в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу выполните обратную проверку и контролируйте напряжение между клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (провод возврата сигнала) и землей. (Таблица 7) См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПЕЙ НАГРЕТОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА-TO-блок управления двигателем ". Напряжение должно переключаться между примерно 400 милливольтами и 1100 милливольтами по крайней мере 3 раза в течение 10 секунд. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик (ref-123297-S39804952982001091800000)
3. Проверьте подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если подогреваемый кислородный датчик поврежден, замените датчик. Если проблем не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик и разъем жгута блок управления двигателем " P ". Измерьте сопротивление провода между клеммой № 1 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и соответствующей клеммой жгута блок управления двигателем. Также измерьте сопротивление провода между клеммой № 2 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и соответствующей клеммой жгута блок управления двигателем. ( 5) и ( 7). См. " ОПРЕДЕЛЕНИЕ ШАГА РЕМОНТА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА-К-EHOM ". подогреваемый кислородный датчик (ref-123297-S39804952982001091800000)
5. Повторно подключите подогреваемый кислородный датчик, запустите двигатель, чтобы двигатель достиг рабочей температуры. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА В блок управления двигателем ". Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте разомкнутый в розовом проводе между предохранителем отсека двигателя / коробкой реле и подогреваемый кислородный датчик. (ref-123297-S39804952982001091800000)
6. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между контактами разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик № 3 (цепь нагревателя / розовый провод). и очистите соответствующий разъем кабеля блок управления двигателем. (Таблица 7) и таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА В ЦЕПИ блок управления двигателем ". Если целостность цепи не существует, устраните обрыв цепи между контактами разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик № 3 (цепь нагревателя / розовый провод). И очистите соответствующий разъем кабеля кабеля блок управления двигателем, если целостность цепи обнаружена и нет. подогреваемый кислородный датчик (ref-123297-S39804952982001091800000)(ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Для расшифровка кода ошибки P0173, проверьте свечи зажигания, провода свечи и катушки зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, проверьте на наличие механической неисправности двигателя. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте вакуумные шланги на предмет утечек и правильной установки. Проверьте работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверьте усилитель тормоза и шланги. Проверьте соленоидный клапан продувки для правильной установки и работы. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель и отпустите на холостом ходу, отсоедините шланг между клапаном EVAP и канистрой, при неработающем клапане проверьте наличие вакуума на клапане EVAP. При наличии вакуума отремонтируйте согласно расшифровка кода ошибки P0443. См. " расшифровка кода ошибки P0443: НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ СИСТЕМЫ EVAP ". (ref-123297-S36893939292001091800000)
4. Выполните проверку давления топлива. Стравите давление топлива. Подсоедините манометр давления топлива к сервисному окну на топливной рейке. При нормальной рабочей температуре двигателя проверьте давление топлива на холостом ходу. Если давление топлива 46-51 фунт / кв. дюйм (320-350 к Па) перейдите к шагу 11. Если давление топлива менее 46 фунт / кв. дюйм (320 к Па), проверьте топливный фильтр на ограничение. Если топливный фильтр в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Выполните проверку максимального давления топлива. Выполните проверку удержания давления топлива. Смотрите соответствующие тесты в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все тесты соответствуют спецификациям, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо тест не соответствует спецификациям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
6. Выполните осмотр топливного инжектора и проверку объема. См. соответствующий тест в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, очистите или замените топливные инжекторы по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу выполните обратную проверку и контролируйте напряжение между соответствующей передней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (сигнальный обратный провод) и землей. (Таблица 7) См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПЕЙ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА В блок управления двигателем ". Напряжение должно переключаться между примерно 400 милливольтами и 1100 милливольтами не менее 3 раз в течение 10 секунд. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу, если на следующем шаге не указаны утечки. подогреваемый кислородный датчик (ref-123297-S39804952982001091800000)
8. Проверьте соответствующий банк 1 или банк 2 подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если подогреваемый кислородный датчик поврежден, замените соответствующий передний или задний датчик подогреваемый кислородный датчик. Если проблем нет, перейдите к следующему шагу.
9. Временно установите известный хороший подогреваемый кислородный датчик. Если проблема исправлена, замените датчик. Когда ремонт будет завершен, очистите расшифровка кода ошибки и проверьте ремонт. Если проблема не исправлена, переустановите оригинальный подогреваемый кислородный датчик, перейдите к следующему. ВНИМАНИЕ: НЕ распыляйте очиститель карбюратора на катушки или провода или рядом с ними. Подождите достаточно времени между проверками для рассеивания брызг карбюратора.
10. Проверьте утечки вакуума. Запустите двигатель и доведите до рабочей температуры. Обратная защита и контролируйте напряжение между передней (Банк 1) подогреваемый кислородный датчик разъем жгута клеммой № 2 (Фиолетовый провод) или между передней (Банк 2) подогреваемый кислородный датчик разъем жгута клеммой № 2 (Желтый провод) и землей. ( 7) При холостом ходе двигателя распылите короткие всплески аэрозольного карбюраторного очистителя в следующих зонах, наблюдая за изменениями напряжения: Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра.
11. Проверьте на утечку из выхлопа. При работе двигателя на холостом ходу, у помощника держите ватную тряпку против выхлопной трубы. Проверьте на утечки выхлопных газов между главным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров. Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтируйте при необходимости. Если утечка выхлопных газов не обнаружена, переходите к следующему шагу.
12. Выключите зажигание. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если проблема существует, очистите или замените датчик массовый расход воздуха по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
13. Отсоедините 3-контактный разъем датчика Tp. Измерьте сопротивление между клеммами разъема жгута датчика Tp № 1 и 3 (Синий провод и Черный / Белый провод - сторона компонента) при закрытой дроссельной заслонке и при плавном открывании дроссельной заслонки. ( 8) Обратите внимание на сопротивление при закрытой дроссельной заслонке. При открытой дроссельной заслонке сопротивление должно плавно линейно возрастать примерно до 4 к / ом при широко открытой дроссельной заслонке. Если сопротивления плавно меняются, переходите на следующий шаг, Если сопротивления не изменяется Т
14. Запуск и холостой ход двигателя. Устранение неисправности датчика массовый расход воздуха и измерение напряжения сигнала с клеммы No2 разъема жгута массовый расход воздуха (желтый провод) и массы. (Вкл. 13) Если напряжение холостого хода должно составлять 4-9 В, то замените датчик. Медленно откройте дроссель и убедитесь в том, что напряжение увеличивается с увеличением расхода воздуха. Если напряжение не соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификациям, проверьте разъем жгута датчика массовый расход воздуха и разъем жгута блок управления двигателем на отсутствие повреждений или коррозии клемм. Также проверьте исправность проводки (желтый провод).
15. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем датчика Tp и соответствующий разъем жгута блок управления двигателем. Измерьте сопротивление синего провода между разъемом жгута датчика Tp № 1 и разъемом жгута блок управления двигателем сопротивление M19. ( 5) и ( 8). Также измерьте сопротивление черного / белого провода между разъемом жгута датчика Tp № 2 и разъемом жгута блок управления двигателем " F ". F14 M10
16. Отсоедините 3-контактный разъем датчика массовый расход воздуха и соответствующий разъем жгута блок управления двигателем. Измерьте сопротивление желтого провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой M1 разъема жгута блок управления двигателем. Измерьте сопротивление черного / белого провода между клеммой № 3 разъема жгута массовый расход воздуха и клеммой xecx0 разъема жгута блок управления двигателем, если сопротивление меньше, чем у каждого из них меньше, и проверьте сопротивление. M17
17. Массовый расход воздуха отключен, включение зажигания, измерение напряжения между клеммой No1 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (розовый провод) и землей. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверьте обрыв цепи между разъемом жгута датчика массовый расход воздуха и предохранителем рециркуляция отработавших газов (15-ампер). При необходимости отремонтируйте.
18. Выключите зажигание, снимите свечи зажигания. Проверьте цвет свечей зажигания на кончике электрода, проверьте, не имеет ли какая-либо свеча ненормального цвета. Проверьте воздушный зазор свечей зажигания. Зазоры свечей зажигания должны быть 039-.043 " (1,0-1,1 мм). Если проблема существует, замените свечи зажигания по мере необходимости. Если проблема не существует, переходите к следующему шагу.
19. Выполните испытание на сжатие. Сжатие должно составлять около 170 фунтов на квадратный дюйм при 300 об / мин с не более чем 10-процентным отклонением между самым высоким и самым низким цилиндрами. Если испытание на сжатие соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу. Если испытание на сжатие не соответствует спецификациям, выполните испытание на утечку, чтобы определить источник низкого сжатия и отремонтируйте по мере необходимости.
20. После ремонта очистите расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверьте ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и отслеживая ожидающие коды. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий задний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем жгута блок управления двигателем. Включите зажигание. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи на 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик между клеммой № 4 (Розовый провод) и землей. (Розжиг 7) Напряжение аккумуляторной батареи должно присутствовать. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверьте обрыв цепи между клеммой № 4 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и датчиком O2 Предохранитель (15-ампер), расположенным в двигательном отсеке проверьте состояние предохранителя / реле.
2. Проверьте целостность цепи между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема жгута № 3 (Цепь нагревателя / Розовый провод). и соответствующей клеммой разъема жгута блок управления двигателем. (Таблица 7) и таблицей " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА В блок управления двигателем ". Если целостность цепи не существует, устраните обрыв цепи между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик разъема жгута № 3 (Цепь нагревателя / Розовый провод). И соответствующей клеммой разъема жгута блок управления двигателем. Если существует целостность цепи, перейдите к следующему шагу. (ref-123297-S39804952982001091800000)
3. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами 3 и 4 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (розовые провода - сторона компонента). Если сопротивление составляет 3,9-5,2 Ом, проверьте разъем жгута подогреваемый кислородный датчик и разъем жгута блок управления двигателем на наличие свободных, поврежденных и корродированных клемм. Если проблем нет, перейдите к шагу 6. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем жгута. Если сопротивление не составляет 3,9-5,2 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте соответствующий задний подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если подогреваемый кислородный датчик поврежден, замените датчик. Если проблем не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Временно установите заведомо исправный подогреваемый кислородный датчик. Если проблема устранена, замените датчик. После ремонта очистите расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверьте ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканера, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и отслеживая ожидающие коды. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Зажигание выключено, отсоедините правый разъем жгута датчика скорости переднего колеса (Fws). Измерьте сопротивление между клеммой № 1 и клеммой № 2 разъема жгута (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 1257-1495 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, временно установите хорошо известный датчик скорости правого переднего колеса. Если проблема устранена, замените датчик скорости колеса. После завершения ремонта очистите расшифровка кода ошибки и проверьте ремонт, если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте наличие следующих возможных проблем: Проверьте зазор между датчиком скорости колеса и целевым колесом. Спецификация 0118 -.0433 дюйма (.3-1.1 мм) Проверьте наличие повреждений зубьев на целевом колесе. Проверьте наличие плохих, ослабленных, поврежденных и корродированных клемм на разъеме жгута.
3. Если какие-либо из перечисленных проблем существуют, сделайте соответствующий ремонт по мере необходимости. Перейти к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем " F ". (Таблица 5) Проверьте целостность цепи между клеммой No1 разъема жгута датчика частоты вращения переднего колеса (Fws) и клеммой F38 жгута блок управления двигателем (желтый провод). Также проверьте целостность цепи между клеммой No2 жгута датчика Fws и клеммой F39 жгута блок управления двигателем (провод lightblue). При необходимости проверьте целостность цепи, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте целостность соединения между клеммами разъема жгута датчика Fws № 1 и клеммой № 2 (к блок управления двигателем). Если имеется целостность, проверьте наличие короткого замыкания между желтым и светлым проводом между разъемом жгута датчика Fws и разъемом жгута блок управления двигателем. При необходимости отремонтируйте проводку. После ремонта очистите расшифровка кода ошибки (s). См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверьте ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём и контролируя кодами. (ref-123297-S19227633562001091800000)

См. расшифровка кода ошибки P0506: IDLE управление система IDLE нижний THAN EXPECTED

1. Проверьте целостность цепи между корпусом переключателя усилителя рулевого управления (PS) и землей. Если целостность цепи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, проверьте наличие коррозии. Отремонтируйте при необходимости.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута выключателя PS. Проверьте целостность цепи между клеммой выключателя PS и землей. Если целостность цепи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи присутствует, замените выключатель PS.
3. Повторно подсоедините разъем жгута выключателя PS. Проверьте целостность цепи между клеммой выключателя PS и землей. Если целостность цепи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи присутствует, проверьте короткое замыкание на массу оранжевым / черным проводом между разъемом жгута выключателя PS и клеммой " M " жгута блок управления двигателем M26. (Рисунок 5) При необходимости отремонтируйте.
4. Включите зажигание, измерьте напряжение между клеммой переключателя PS и землей. Напряжение должно быть около 10 вольт. Если напряжение отсутствует, проверьте наличие разомкнутого оранжевого / черного провода между разъемом жгута переключателя PS и разъемом жгута блок управления двигателем " M " M26. Отремонтируйте при необходимости. Если целостность существует, проверьте наличие плохих, ослабленных, поврежденных и корродированных клемм на блок управления двигателем и переключателе PS. Отремонтируйте при необходимости. После ремонта очистите расшифровка кода ошибки (s). (ref-123297-S19227633562001091800000)

Диагностическая процедура от производителя не приводится.

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута блок управления двигателем " F " и разъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " C ". Проверьте целостность между разъемом жгута блок управления двигателем " F " клеммой F36 и землей. При наличии целостности проверьте короткое замыкание на массу оранжевым / черным проводом между разъемом жгута блок управления двигателем " F " клеммой F36 и разъемом жгута блок управления трансмиссией " C " клеммой C3. (клемма Xmxm5) и (при наличии) перейдите на следующий шаг заделки, если нет.
2. Проверьте целостность цепи между разъемом жгута ЕСМ " F " F37 и землей. При наличии целостности цепи проверьте короткое замыкание на массу в проводе Tan / Black между разъемом жгута ЕСМ " F " F37 и разъемом жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " C " C4. (Рис. 5) и (Рис. 15). При необходимости восстановите целостность цепи, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте целостность цепи между соединителем жгута ЕСМ " F " клеммой F37 и соединителем жгута ЕСМ " F " клеммой F36. При наличии целостности цепи проверьте целостность цепи между соединителем жгута ЕСМ " F " клеммой F36 и соединителем жгута ЕСМ " F " клеммой F37. При необходимости восстановите проводку. При отсутствии целостности цепи переходите к следующему шагу.
4. Проверьте целостность цепи между разъемом жгута " F " ШЭМ F37 и разъемом жгута " С " ШЭМ C4. Также проверьте целостность цепи между разъемом жгута " F " ШЭМ F36 и разъемом жгута " С " ШЭМ C3. (Таблица 5) и (Таблица 15). При наличии целостности проверьте целостность цепи, исправность и наличие коррозии на клеммах ШЭМ.
5. После ремонта очистите расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверьте ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и отслеживая ожидающие коды. (ref-123297-S19227633562001091800000)

Временно установите заведомо исправный блок управления двигателем и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, замените блок управления двигателем.

1. Проверьте целостность предохранителя блок управления двигателем реле (30-ампер) в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Если предохранитель перегорел, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в соответствующем проводе, затем замените предохранитель. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование с помощью DVOM, измерить напряжение между разъемом жгута блок управления двигателем " P " P23 (Синий провод). ( 5) Если напряжение батареи присутствует, перейти к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтировать разомкнутый или короткозамкнутый синий провод между предохранителем РЕЛЕ блок управления двигателем (30-ампер) и разъемом жгута блок управления двигателем P23.
3. Проверьте разъемы на наличие незакрепленных, поврежденных, корродированных или неправильно установленных клемм на предохранителе блок управления двигателем реле (30-ампер) или разъеме жгута блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующим образом соответствующий разъем. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить исправность работы главного реле. См. раздел " Топливный насос и главное реле " (Optima и Magentis (Canadian) 2.5L), раздел " Реле и соленоиды " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Или временно установить заведомо исправное главное реле. Если проблема устранена, замените главное реле. После ремонта очистите расшифровка кода ошибки (s). См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверьте ремонт, управляя транспортным средством с подключенным к бортовая система диагностики-II-tool. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Проверьте целостность предохранителя Комбинация приборов (10-ампер) в коробке предохранителей пассажирского салона. Если предохранитель перегорел, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в соответствующем проводе, затем замените предохранитель. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем " F ". Включите зажигание. Используя соединительный провод, заземлите разъем жгута блок управления двигателем F20 (коричневый / белый провод). ( 5) Если горит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, снимите приборную панель и проверьте лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если лампочка перегорела, замените лампочку, если лампочка в порядке, и откройте розовую панель между коричневым проводом и лампочкой.
3. Снимите провод перемычки с разъема жгута блок управления двигателем. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выходит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не выходит, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / белом проводе между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и блок управления двигателем. Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает правильно.
4. Проверьте работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в комбинации приборов, проверьте разъемы на наличие ослабленных, поврежденных, корродированных или неправильно установленных клемм в контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте как необходимый соответствующий разъем. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает правильно, временно установите заведомо исправную лампочку. Если проблема устранена, замените лампочку. После ремонта очистите коды расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверьте ремонт путем вождения транспортного средства с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, Снимите реле низкого уровня вентилятора охлаждения с коробки реле моторного отсека.
2. Проверьте целостность цепи между контактами реле вентилятора № 86 и 85. (Рисунок 21) Целостность цепи должна существовать. Проверьте целостность цепи между контактами № 87 и 30. Целостность цепи не должна существовать.
3. Подайте 12 вольт на клемму № 86 и клемму массы № 85. Проверьте целостность цепи между клеммами № 87 и № 30. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, замените реле низкого уровня вентилятора охлаждения.
4. Снова подключите отрицательный вывод батареи. Проверьте разъемы на наличие ослабленных, поврежденных, корродированных или неправильно установленных выводов на реле низкого уровня вентилятора охлаждения. Если проблема существует, отремонтируйте как необходимый соответствующий разъем. Если проблем не существует и если реле низкого уровня вентилятора охлаждения не работает правильно, перейдите к следующему шагу.
5. Включите зажигание. Выполните обратное зондирование с помощью DVOM, измерьте напряжение между разъемом жгута " F " блок управления двигателем F18 (Зеленый провод). (Рисунок 5) Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте разомкнутый или короткозамкнутый зеленый провод между реле низкого уровня вентилятора охлаждения и клеммой разъема жгута блок управления двигателем F18.
6. Проверьте разъемы на наличие свободных, поврежденных, корродированных или неправильно установленных клемм на разъеме жгута блок управления двигателем и реле низкого уровня. Если проблема существует, отремонтируйте как необходимый разъем. Если проблема не существует, временно установите известное реле низкого уровня. Если проблема устранена, замените реле низкого уровня вентилятора охлаждения. После ремонта очистите расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ ". Проверьте ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и контролируя ожидающими кодами. (ref-123297-S19227633562001091800000)

Схема №89

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, выньте оба реле высокого уровня вентилятора охлаждения из коробки реле моторного отсека.
2. Проверьте целостность цепи между контактами реле вентилятора № 86 и 85. (Рисунок 21) Целостность цепи должна существовать. Проверьте целостность цепи между контактами № 87 и 30. Целостность цепи не должна существовать.
3. Подайте 12 вольт на клемму № 86 и клемму массы № 85. Проверьте целостность цепи между клеммами № 87 и № 30. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, замените неисправное реле высокого уровня вентилятора охлаждения.
4. Повторно подключите отрицательный вывод батареи. Проверьте разъемы на наличие ослабленных, поврежденных, корродированных или неправильно установленных выводов на верхних реле вентиляторов охлаждения № 1 и № 2. Если проблема существует, отремонтируйте как необходимый соответствующий разъем. Если проблема не существует и если высокие реле вентиляторов охлаждения работают неправильно, перейдите к следующему шагу.
5. Включите зажигание. Выполните обратное зондирование с помощью DVOM, измерьте напряжение между разъемом жгута блок управления двигателем " F " F40 (желтый провод) и землей. (Рисунок 5) Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, устраните обрыв или короткое замыкание в желтом проводе между высоким реле (реле) вентилятора охлаждения и клеммой разъема жгута блок управления двигателем F40.
6. Проверьте разъемы на наличие незакрепленных, поврежденных, корродированных или неправильно установленных клемм на соединителе жгута блок управления двигателем и высоком реле. Если проблема существует, отремонтируйте как необходимый соответствующий разъем. Если нет проблемы, временно установите заведомо высокое реле (реле). Если проблема устранена, замените соответствующее реле высокого реле вентилятора охлаждения. После ремонта очистите расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверьте ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и контролируя ожидающими кодами. (ref-123297-S19227633562001091800000)