Контрольно-Измерительные приборы и предупредительные уторы: Обзор Ford Transit Connect I рестайлинг

Схема №1

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Приборная панель (IC) содержит датчики, информационные индикаторы и предупреждающие индикаторы, которые предназначены для предоставления водителю статуса системы и предупреждения водителя о том, что в транспортном средстве существуют определенные условия.

IC использует 3-строчный дисплей основных информационных элементов, таких как одометр, одометр поездки и часы (для транспортных средств, не оборудованных модулем управления аудио (ACM).

Все индикаторные лампы являются светодиодами, которые не являются сменными.

Принципы работы

ИС использует входные сообщения от других модулей для управления датчиками, информационными индикаторами, предупредительными индикаторами и предупредительными сигналами по сетям связи. Если требуемое сообщение отсутствует или является недействительным в течение менее 5 секунд, датчик или индикатор, для которого требуется сообщение, остается в состоянии последней команды, основываясь на последнем известном хорошем сообщении. Например, если сообщение о состоянии тормоза отсутствует менее 5 секунд и индикатор предупреждения о торможении был включен, индикатор остается во включенном состоянии до тех пор, пока не будет получено следующее хорошее сообщение. Если сообщение остается отсутствующим или недействительным в течение более 5 секунд, ИС устанавливает код U расшифровка кода ошибки, и выход становится действием по умолчанию для индикатора или датчика. Каждый индикатор или измерительный прибор использует различную стратегию по умолчанию в зависимости от характера индикации. Обратитесь к описаниям нормальной работы, расположенным перед каждым отдельным диагностический тест, для дальнейшего описания действия по умолчанию, специфичного для каждого индикатора или датчика. Если в любой момент времени на вход ИС поступает сообщение, нормальное функционирование датчика или индикатора возобновляется.

Очень важно понимать

1. Откуда исходят входные данные.
2. Вся информация, необходимая для работы функции.
3. Какие модули принимают вводимое или командное сообщение.
4. Управляет ли модуль, получивший входные данные, выходными данными функции или выводит сообщение по сети связи на другой модуль.
5. Какой модуль управляет выводом элемента.

Chime программирования кода идентификации передатчика (TIC) GEM

Сигнал программирования кода идентификации передатчика (TIC) GEM используется для подтверждения того, что режим программирования передатчика с ключом RKE был введен. GEM предоставляет запрос на прерывание в IC через MS-CAN.

Входными сигналами в сервисном режиме GEM являются

1. Выключение зажигания, состояние ACC, RUN или START.
2. Состояние программирования TIC передатчика ключа RKE GEM, передаваемое GEM в IC через MS-CAN.

Нормальная эксплуатация

Для работы приборной панели (IC) требуется 3 отдельных входа напряжения. Напряжение RUN подается через предохранитель 179 центральной блока предохранителей и реле (CJB), напряжение B + или горячее постоянно подается через предохранитель 148 CJB, а напряжение ACC подается через предохранитель 137 CJB. ИС заземляется через единую цепь массы.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. IC

Модуль топливного насоса подключен к приборной панели (IC) между цепью сигнала уровня топлива и цепью возврата сигнала уровня топлива. Датчик уровня топлива (поплавок и плата) представляет собой переменный резистор, присоединенный к модулю топливного насоса, который находится в диапазоне от 180 Ом ± 4 Ом при пустом (Е) и 10 Ом ± 2 Ом при полном (F). ИС подает опорное напряжение на модуль топливного насоса по цепи ввода уровня топлива. При изменении уровня топлива поплавок приводит в действие переменный резистор на плате датчика уровня топлива и повышает или понижает напряжение сигнала уровня топлива в зависимости от сопротивления датчика уровня топлива. ИК следит за изменением напряжения и командует топливомером соответствующим движением указателя. Если ИС обнаруживает неисправность на схеме ввода уровня топлива, схеме возврата уровня топлива или модуле топливного насоса, ИС устанавливает по умолчанию указатель топлива в пустое (Е) положение и включает индикатор предупреждения о низком уровне топлива.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температуры головки цилиндров (CHT) для измерения температуры двигателя. Приборная панель (IC) получает данные о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом по шине связи HS-CAN (высокий скорость Controller Area сеть). IC контролирует данные о температуре двигателя, полученные от блок управления силовым агрегатом, и командует показанием термометра соответствующим движением указателя.

Если данные о температуре двигателя отсутствуют или являются недействительными в течение 5 секунд или менее, ИС устанавливает по умолчанию последнюю настройку датчика температуры на основе последнего известного сообщения о хорошем состоянии температуры. Если IC не получает сообщение о состоянии температуры двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение более 5 секунд, IC устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и устанавливает по умолчанию датчик температуры на холод (C). Если сообщение о состоянии температуры двигателя недействительно в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U2199 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию устанавливает датчик температуры в холодное состояние (C).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температуры головки цилиндров (CHT) для измерения температуры двигателя. Приборная панель (IC) получает данные о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом по шине связи HS-CAN (высокий скорость Controller Area сеть). IC контролирует данные о температуре двигателя, полученные от блок управления силовым агрегатом, и командует показанием термометра соответствующим движением указателя.

Если данные о температуре двигателя отсутствуют или являются недействительными в течение 5 секунд или менее, ИС устанавливает по умолчанию последнюю настройку датчика температуры на основе последнего известного сообщения о хорошем состоянии температуры. Если IC не получает сообщение о состоянии температуры двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение более 5 секунд, IC устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и устанавливает по умолчанию датчик температуры на холод (C). Если сообщение о состоянии температуры двигателя недействительно в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U2199 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию устанавливает датчик температуры в холодное состояние (C).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. IC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) для измерения оборотов двигателя. Модуль блок управления силовым агрегатом передает в приборную панель (IC) данные об оборотах двигателя по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) для подачи команд на тахометр в соответствии с этими данными.

Если данные об оборотах двигателя отсутствуют или недостоверны в течение 5 секунд или менее, ИС устанавливает тахометр по умолчанию на последнюю установку на основе последнего известного сообщения об исправных оборотах. Если ИС не получает данные об оборотах двигателя от ИКМ в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию устанавливает тахометр на 0 об/мин. Если ИС считает данные об оборотах двигателя недействительными в течение 5 секунд или дольше, ИС устанавливает U2196 расшифровка кода ошибки и по умолчанию устанавливает тахометр на 0 об/мин.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) для измерения оборотов двигателя. блок управления силовым агрегатом передает данные в приборную группу (IC) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) для управления тахометром в соответствии с данными.

Если данные об оборотах двигателя отсутствуют или недостоверны в течение 5 секунд или менее, ИС устанавливает тахометр по умолчанию на последнюю установку на основе последнего известного сообщения об исправных оборотах. Если ИС не получает данные об оборотах двигателя от ИКМ в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию устанавливает тахометр на 0 об/мин. Если ИС считает данные об оборотах двигателя недействительными в течение 5 секунд или дольше, ИС устанавливает U2196 расшифровка кода ошибки и по умолчанию устанавливает тахометр на 0 об/мин.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. IC

Модуль ABS контролирует датчики скорости вращения колес и отправляет данные о скорости вращения колес в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров Шина связи (HS-CAN). блок управления силовым агрегатом генерирует основное сообщение о скорости транспортного средства на основе данных о скорости колеса ABS и отправляет его в приборную группу (IC) по шине связи HS-CAN. IC контролирует ввод скорости автомобиля и подает команду на спидометр соответствующим движением указателя.

Если данные о скорости транспортного средства отсутствуют или являются недействительными в течение 5 секунд или менее, ИС устанавливает по умолчанию последнюю настройку спидометра на основе последнего известного сообщения о хорошей скорости транспортного средства. Если ИС не получает данные о скорости транспортного средства от ИКМ в течение более 5 секунд, то ИС устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию устанавливает скорость 0 км/ч (0 миль/ч). Если полученные данные о скорости транспортного средства считаются ИС недействительными в течение 5 секунд или более, ИС устанавливает U2197 расшифровка кода ошибки и по умолчанию устанавливает скорость 0 км/ч (0 миль/ч).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IC

Модуль ABS контролирует датчики скорости вращения колес и отправляет данные о скорости вращения колес в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров Шина связи (HS-CAN). блок управления силовым агрегатом генерирует основное сообщение о скорости транспортного средства на основе данных о скорости колеса ABS и отправляет его в приборную группу (IC) по шине связи HS-CAN. IC контролирует ввод скорости автомобиля и подает команду на спидометр соответствующим движением указателя.

IC позволяет манометру отображать от 0% до 7% выше, чем скорость транспортного средства, которую он получает. Это означает, что при фактической скорости автомобиля 96,6 км/ч (60 миль/ч) спидометр может показывать в пределах 96,6-103,3 км/ч (60-64,2 миль/ч). Показания спидометра не должны быть ниже фактической скорости транспортного средства. Другие факторы, которые потенциально могут повлиять на точность спидометра - неправильный размер шины.

Если данные о скорости транспортного средства отсутствуют или являются недействительными в течение 5 секунд или менее, ИС устанавливает по умолчанию последнюю настройку спидометра на основе последнего известного сообщения о хорошей скорости транспортного средства. Если ИС не получает данные о скорости транспортного средства от ИКМ в течение более 5 секунд, то ИС устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию устанавливает скорость 0 км/ч (0 миль/ч). Если полученные данные о скорости транспортного средства считаются ИС недействительными в течение 5 секунд или более, ИС устанавливает U2197 расшифровка кода ошибки и по умолчанию устанавливает скорость 0 км/ч (0 миль/ч).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Размер шины
2. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
3. Проблема АБС
4. IC

Приборная панель (IC) получает данные счетчика перемещений одометра от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине связи HS-CAN (высокий скорость Controller Area сеть). IC контролирует входной сигнал счетчика перемещений одометра от блок управления силовым агрегатом и управляет одометром с помощью дисплея в области отображения интегральных схем.

Если ИС не получает данные счетчика перемещений одометра от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и устанавливает по умолчанию для дисплея одометра все тире (-----). Если данные счетчика перемещений одометра считаются ИС недействительными в течение 5 секунд или более, то ИС устанавливает U2200 расшифровка кода ошибки и по умолчанию отображает все тире (-----). Если ИС обнаруживает отказ энергонезависимой памяти (NVM), ИС устанавливает B1342 расшифровка кода ошибки и отображает ERROR в области отображения интегральной схемы.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. IC

Группа приборов (IC) обеспечивает опорное напряжение для реле давления масла двигателя. Когда давление моторного масла низкое, реле давления моторного масла замыкается на массу, оттягивая опорное напряжение на низкое в ИС. ИС воспринимает низкое опорное напряжение и включает предупреждающий индикатор низкого давления масла. Когда давление моторного масла находится в пределах нормы, реле давления моторного масла размыкается и опорное напряжение остается высоким в ИС. ИС воспринимает высокое опорное напряжение и выключает индикатор предупреждения о низком давлении масла.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Сигнализатор давления масла в двигателе
3. Проблема давления базового моторного масла
4. IC

Индикатор предупреждения о низком уровне топлива загорается, когда расчет приборной группы (IC) для расстояния до порожнего (DTE) достигает 80 км или менее, или приблизительно одной восьмой емкости топлива. DTE рассчитывается внутри IC из данных, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и топливомера. Когда ИК получает данные и определяет, что оставшееся топливо составляет 80 км или менее, топливомер указывает на низкий уровень топлива, и ИК включает индикатор предупреждения о низком уровне топлива. Если ИС обнаруживает неисправность в топливном вводе (схеме или модуле топливного насоса), ИС устанавливает по умолчанию указатель топлива в положение пустой (Е) остановки и включает индикатор предупреждения о низком уровне топлива.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. IC

Индикатор системы зарядки управляется приборной панелью (IC) на основе данных, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

Если сообщение системы тарификации отсутствует или является недействительным в течение менее 5 секунд, индикатор системы тарификации остается в последнем режиме индикации (включен или выключен). Если сообщение системы тарификации отсутствует более 5 секунд, ИС устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию включает индикатор предупреждения системы тарификации. Если принятые тарификационные данные считаются ИС недействительными в течение 5 секунд или дольше, ИС по умолчанию включает индикатор предупреждения системы тарификации.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы системы тарификации
2. PCM
3. IC

Приборная панель (IC) использует 3 основных входа для управления индикатором предупреждения о торможении. Первые 2 - переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе и переключатель уровня тормозной жидкости. Третий - для электронного распределения тормозов (EBD), контролируемого АБС. Переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе жестко соединен через переключатель уровня тормозной жидкости и схему ввода предупреждения о торможении с ИС. Вход EBD является сообщением, посылаемым из модуля ABS по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

ИС выдает опорное напряжение на входную цепь предупреждения о торможении. При включении стояночного тормоза замыкается переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе, питающий землю через переключатель уровня тормозной жидкости на цепи ввода предупреждения о торможении, оттягивая опорное напряжение на ИС низким. Когда существует состояние низкого уровня тормозной жидкости, переключатель уровня тормозной жидкости замыкается на массу, оттягивая схему ввода предупредительной сигнализации тормоза вниз к ИС. ИС контролирует цепь ввода предупреждения о торможении и при понижении напряжения ИС включает индикатор предупреждения о торможении. Когда модуль АБС обнаруживает проблему базовой тормозной системы, другие проблемы, связанные с АБС или EBD, модуль АБС посылает сообщение в ИС для включения как индикатора предупреждения АБС, так и индикатора предупреждения тормоза.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
3. Реле уровня тормозной жидкости (часть крышки резервуара тормозной жидкости)
4. IC

Приборная панель (IC) использует 3 основных входа для управления индикатором предупреждения о торможении. Первые 2 - переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе и переключатель уровня тормозной жидкости. Третий - для электронного распределения тормозов (EBD), контролируемого АБС. Переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе жестко соединен через переключатель уровня тормозной жидкости и схему ввода предупреждения о торможении с ИС. Вход EBD является сообщением, посылаемым из модуля ABS по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

ИС выдает опорное напряжение на входную цепь предупреждения о торможении. При включении стояночного тормоза замыкается переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе, питающий землю через переключатель уровня тормозной жидкости на цепи ввода предупреждения о торможении, оттягивая опорное напряжение на ИС низким. Когда существует состояние низкого уровня тормозной жидкости, переключатель уровня тормозной жидкости замыкается на массу, оттягивая схему ввода предупредительной сигнализации тормоза вниз к ИС. ИС контролирует цепь ввода предупреждения о торможении и при понижении напряжения ИС включает индикатор предупреждения о торможении. Когда модуль АБС обнаруживает проблему базовой тормозной системы, другие проблемы, связанные с АБС или EBD, модуль АБС посылает сообщение в ИС для включения как индикатора предупреждения АБС, так и индикатора предупреждения тормоза.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
3. Реле уровня тормозной жидкости (часть резервуара тормозной жидкости)
4. Проблема АБС
5. IC

Модуль ABS передает состояние ABS в приборную панель (IC) по шине связи высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Если в ABS существует состояние отказа, модуль ABS отправляет IC команду на мигание индикатора предупреждения ABS или его включение.

Если предупреждающее сообщение АБС отсутствует в течение менее 5 секунд, предупреждающий индикатор АБС остается в последнем режиме индикации (включен или выключен) на основе последнего известного сообщения о хорошем состоянии данных. Если сообщение о состоянии АБС отсутствует в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U0121 расшифровка кода ошибки и устанавливает индикатор предупреждения АБС по умолчанию. Если полученные данные АБС считаются ИС недействительными в течение 5 секунд или более, ИС по умолчанию включает индикатор предупреждения АБС.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль АБС
2. IC

Приборная панель (IC) получает данные управления тягой от модуля ABS по шине связи высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Индикатор управления тягой мигает, когда управление тягой транспортного средства находится в активном режиме или управляется модулем ABS. Индикатор контроля тяги включается устойчиво, если система контроля тяги была отключена и в системе существует состояние неисправности. ИК контролирует сообщение контроля тяги от модуля АБС и либо мигает индикатором контроля тяги, либо включает его устойчиво в зависимости от состояния.

Если сообщение управления тяговым усилием отсутствует в течение менее 5 секунд, индикатор управления тяговым усилием остается в последнем режиме индикации (включен или выключен) на основании последнего известного сообщения хороших данных. Если сообщение управления тяговым усилием отсутствует в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U0121 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и по умолчанию включает индикатор управления тяговым усилием.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Вопросы контроля тяги
2. Модуль АБС
3. IC

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) управляется группой приборов (IC) с использованием данных, передаваемых от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

Если сообщение о состоянии контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отсутствует или является недействительным в течение менее 5 секунд, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается в последнем режиме индикации (включен или выключен) на основании последнего известного сообщения о достоверных данных. Если сообщение о состоянии контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отсутствует более 5 секунд, IC устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и по умолчанию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен. Если сообщение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) считается недействительным в течение более 5 секунд, IC устанавливает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по умолчанию.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IC

Приборная панель (IC) получает данные о неисправности силового агрегата от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения состояния электронного управления дроссельной заслонкой по шине связи высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Когда в электронной системе управления дроссельной заслонкой возникает состояние неисправности, блок управления силовым агрегатом предоставляет IC сообщение о необходимости включения предупреждения о неисправности силового агрегата (гаечный ключ) индикатор.

Если электронное сообщение управления дроссельной заслонкой отсутствует в течение 5 секунд или менее, индикатор предупреждения о неисправности силового агрегата (гаечный ключ) остается в последнем режиме индикации (включен или выключен) на основе последнего известного сообщения о хорошем состоянии данных. Если электронное сообщение управления дроссельной заслонкой отсутствует более 5 секунд, ИС устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки и по умолчанию включает индикатор предупреждения о неисправности силового агрегата (гаечный ключ).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы электронного управления дроссельной заслонкой
2. IC

Приборная панель (IC) принимает сигнал Overdrive (O/D) off от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Когда функция O/D выключена, блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение в IC для освещения индикатора O/D OFF.

Если сообщение о включении/выключении O/D отсутствует в течение менее 5 секунд, индикатор O/D OFF остается в последнем режиме индикации (включен или выключен) на основании последнего известного сообщения с достоверными данными. Если сообщение о включении/выключении O/D отсутствует или если данные считаются ИС недействительными в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и по умолчанию включает индикатор O/D OFF.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы O/D
2. PCM
3. IC

Приборная панель (IC) принимает сигнал круиз-контроля от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине связи высокий скорость Controller Area сеть (HS-CAN). Когда круиз-контроль задействован, блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение в IC для освещения индикатора круиз-контроля.

Если данные круиз-контроля отсутствуют в течение менее 5 секунд, индикатор круиз-контроля остается в последнем режиме индикации (включен или выключен) на основе последнего известного сообщения о хорошем состоянии данных. Если сообщение круиз-контроля отсутствует более 5 секунд, ИС устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию выключает индикатор круиз-контроля.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IC

Индикатор приоткрытой двери информирует водителя, если какая-либо из дверей или капот не полностью закрыты или приоткрыты. Информация о приоткрытой двери передается из общего электронного модуля (GEM) в приборную панель (IC) по сети связи.

Если данные о приоткрытой двери отсутствуют в течение менее 5 секунд, индикатор предупреждения о приоткрытой двери остается в последнем режиме индикации (включен или выключен) на основе последнего известного сообщения о хорошем состоянии данных. Если данные о приоткрытой двери отсутствуют более 5 секунд, ИС по умолчанию отключает индикатор предупреждения о приоткрытой двери.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы с внутренними светильниками
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Выключатель капота приоткрытый
4. GEM
5. IC

При нахождении МФК в положении LH (ЛЕВЫЙ) или RH TURN (ПРАВЫЙ) на приборную панель выдается сообщение (IC) от общего электронного модуля (GEM) по сети контроллеров средней скорости Шина связи (МС-CAN) ИК при получении сообщения левого или правого разворота мигает индикатор левого или правого разворота.

Если данные левого или правого поворота отсутствуют в течение менее 5 секунд, индикатор левого или правого поворота остается в последнем режиме индикации (включен или выключен), основываясь на последнем известном хорошем сообщении данных. Если данные левого или правого разворота отсутствуют более 5 секунд, ИС по умолчанию отключает левый или правый индикатор.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема сигнала поворота
2. GEM
3. IC

Панель приборов (IC) получает информацию о включенном/выключенном состоянии передней и задней противотуманных фар от общего электронного модуля (GEM) по коммуникационной шине сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). GEM жестко подключен к переключателю фар. Когда передние или задние противотуманные фары включены, переключатель фар подает напряжение на противотуманные фары и GEM. GEM контролирует входное напряжение на входной цепи противотуманной фары и посылает в ИС сообщение о включении индикатора передней или задней противотуманной фары.

Если данные о противотуманной фаре отсутствуют в течение менее 5 секунд, то индикатор передней или задней противотуманной фары остается в последнем режиме индикации (включен или выключен) на основе последнего известного сообщения о хороших данных. Если данные противотуманной фары отсутствуют в течение более 5 секунд, ИС по умолчанию выключает индикатор передней или задней противотуманной фары.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Проблема передней противотуманной фары
3. Проблема задней противотуманной фары
4. GEM
5. IC

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. W1 ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ ПРОТИВОТУМАННОЙ ФАРЫ Включите переднюю и заднюю противотуманные фары, контролируя индикатор противотуманной фары в ИС. Индикатор передней противотуманной фары не работает? Да: Перейти к W2. Нет, перейти к W5.
2. W2 ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ КОМАНДУ УПРАВЛЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПОЙ ИС С ПОМОЩЬЮ РОЗЖИГА СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА НА. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: IC регистратор данных. Выберите команду включения передней противотуманной фары (F_FOG_LMP) ИС. Подать команду на включение и выключение индикатора передней противотуманной фары, наблюдая за индикатором передней противотуманной фары. Загорается ли индикатор передней противотуманной фары при подаче команды на включение и выключается при подаче команды на выключение? Да: Перейти к W3. Нет: УСТАНОВИТЕ новую ИС. СМ. комбинация приборов (IC) в данной сервисной информации. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. W3 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ПЕРЕДНЕЙ ПРОТИВОТУМАННОЙ ФАРЫ Включите передние противотуманные фары при контроле передних противотуманных фар. Работают ли передние противотуманные фары? Да: Перейти к W4. Нет: СМ. СИСТЕМА НАРУЖНОГО ОСВЕЩЕНИЯ.
4. W4 ПРОВЕРЬТЕ ВХОД ПЕРЕДНЕЙ ПРОТИВОТУМАННОЙ ФАРЫ В GEM Выключите передние противотуманные фары. Зажигание выключено. Отсоединение: GEM C201b. Включите передние противотуманные фары. Измерьте напряжение между C201b-20 GEM, 15S-LD7 цепи (GN/BU), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? Да: Перейти к W8. No: REPAIR цепь 15S-LD7 (GN/BU) для разомкнутой цепи. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. W5 ВЫПОЛНЯЙТЕ АКТИВНУЮ КОМАНДУ УПРАВЛЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПОЙ ИС С ПОМОЩЬЮ РОЗЖИГА СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА ВКЛ. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем приборе: IC регистратор данных. Выберите команду включения задней противотуманной фары (R_FOG_LMP) ИС. Подать команду на включение и выключение индикатора задней противотуманной фары, наблюдая за индикатором задней противотуманной фары. Горит ли при подаче команды задний индикатор противотуманной фары, а при подаче команды выключается? Да: Перейти к W6. Нет: УСТАНОВИТЕ новую ИС. СМ. комбинация приборов (IC) в данной сервисной информации. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. W6 ПРОВЕРКА РАБОТЫ ЗАДНЕЙ ПРОТИВОТУМАННОЙ ФАРЫ Включение задних противотуманных фар при контроле задних противотуманных фар. Работают ли задние противотуманные фары? Да: Перейти к W7. Нет: СМ. СИСТЕМА НАРУЖНОГО ОСВЕЩЕНИЯ.
7. W7 ПРОВЕРЬТЕ ВХОД ЗАДНЕЙ ПРОТИВОТУМАННОЙ ФАРЫ В GEM Выключите задние противотуманные фары и выключите зажигание. Отсоединение: GEM C201b. Включите задние противотуманные фары. Измерьте напряжение между C201b-19 GEM, 15S-LD13 цепи (GN/OG), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? Да: Перейти к W8. No: REPAIR цепь 15S-LD13 (GN/OG) для разомкнутой цепи. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
8. W8 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ GEM Отсоедините соединители GEM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъемы GEM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый GEM. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Приборная панель (IC) получает сообщения системы контроля давления в шинах (TPMS) от модуля TPMS по шине связи сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Если модуль TPMS определяет, что давление в шинах превысило нижние пределы давления в шинах, в IC посылается сообщение для поворота TPMS Индикатор предупреждения PMS включен. Если существует состояние отказа TPMS или если TPMS находится в режиме обучения шин, модуль TPMS отправляет сообщение в IC для мигания индикатора предупреждения TPMS.

Если сообщение о состоянии TPMS отсутствует или является недействительным в течение менее 5 секунд, IC устанавливает по умолчанию индикатор предупреждения TPMS на последнюю установку (вкл./выкл.), основываясь на последнем полученном известном хорошем сообщении. Если сообщение о состоянии TPMS отсутствует в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U0127 расшифровка кода ошибки и мигает индикатором TPMS в течение приблизительно 75 секунд, затем индикатор включается постоянно. Если сообщение о состоянии TPMS недействительно в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U2023 расшифровка кода ошибки и мигает индикатором TPMS в течение приблизительно 75 секунд, после чего индикатор включается постоянно.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Давление в шинах
2. Проблема TPMS
3. Модуль TPMS
4. IC

Модуль управления удерживающими устройствами (RCM) контролирует положение ремня безопасности с помощью переключателя пряжки ремня безопасности. RCM передает состояние пряжки ремня безопасности в приборную панель (IC) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

Если ИС не получает информацию о состоянии переключателя пряжки ремня безопасности от менеджера розничных клиентов в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U0151 расшифровка кода ошибки и по умолчанию включает индикатор предупреждения о ремне безопасности. Если сообщение RCM считается IC недействительным в течение более 5 секунд, IC по умолчанию включает индикатор предупреждения о ремне безопасности.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. RCM
2. IC

Приборная панель (IC) получает статус дополнительной удерживающей системы (SRS) от модуля управления удерживающими устройствами (RCM) по шине связи сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Если обнаруживается проблема SRS, RCM устанавливает расшифровка кода ошибки и отправляет сообщение в IC для включения предупредительный индикатор подушки безопасности.

Если сообщение о состоянии SRS отсутствует в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U0151 расшифровка кода ошибки и по умолчанию включает индикатор предупреждения о подушке безопасности. Если сообщение о состоянии SRS считается недействительным в течение более 5 секунд, ИС по умолчанию включает индикатор предупреждения о подушке безопасности.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. RCM
2. IC

Индикатор пассивной противоугонной системы (PATS) срабатывает в течение 3 секунд, когда ключ переводится в положение RUN (ПУСК) или START (ПУСК) при нормальной работе. Если есть проблема с PATS, индикатор защиты от кражи либо быстро мигает, либо светится устойчиво (более 3 секунд), когда ключ повернут в положение RUN или START. PATS также мигает индикатором защиты от краж каждые 2 секунды при выключенном ключе, чтобы действовать в качестве визуального средства предотвращения краж. Работой противоугонного индикатора управляет Приборная панель (ИК).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема PATS
2. IC

Выключатель зажигания подключен к приборной панели (IC) и имеет статус «ключ в замке зажигания». При вставке ключа в цилиндр замка зажигания замыкается ключ-в-замке зажигания, подавая напряжение на ИС. Общий электронный модуль (GEM) контролирует состояние двери водителя и обеспечивает ИС сообщением о состоянии двери водителя через коммуникационную шину сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). ИС контролирует как аппаратный ввод ключа в зажигании, так и сообщение о состоянии двери водителя. Когда ключ вставляется в цилиндр замка зажигания при открытой или приоткрытой двери водителя, ИС издает звуковой сигнал предупреждения о наличии ключа в замке зажигания.

ИС получает информацию о состоянии переключателя фар от переключателя фар через аппаратные схемы. Фары по предупреждающему утору звучат, когда дверь водителя открыта с выключенным выключателем зажигания, ключа нет в цилиндре замка зажигания, а выключатель фар находится в положении СТОЯНОЧНЫЕ ОГНИ или ФАРА ВКЛЮЧЕНА.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Ключ в замке зажигания (часть выключателя зажигания)
3. IC

Выключатель зажигания подключен к приборной панели (IC) и имеет статус «ключ в замке зажигания». При вставке ключа в цилиндр замка зажигания замыкается ключ-в-замке зажигания, подавая напряжение на ИС. Общий электронный модуль (GEM) контролирует состояние двери водителя и обеспечивает ИС сообщением о состоянии двери водителя через коммуникационную шину сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). ИС контролирует как аппаратный ввод ключа в зажигании, так и сообщение о состоянии двери водителя. Когда ключ вставляется в цилиндр замка зажигания при открытой или приоткрытой двери водителя, ИС издает звуковой сигнал предупреждения о наличии ключа в замке зажигания.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема индикации приоткрытой двери
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Ключ зажигания (часть выключателя зажигания)
4. IC

Приборная панель (IC) получает информацию о состоянии переключателя фар от проводного входа переключателя фар. Общий электронный модуль (GEM) контролирует состояние приоткрытой двери водителя и обеспечивает ИС сообщением о состоянии приоткрытой двери водителя через коммуникационную шину сети контроллера средней скорости (MS-CAN). ИС контролирует как аппаратный выключатель фары PARK или вход включения фары, так и сообщение о приоткрытой двери водителя. Когда фары остаются включенными, когда ключ находится вне цилиндра замка зажигания, а дверь водителя открыта или приоткрыта, ИК подает звуковой сигнал на фары по сигналу предупреждения.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема индикации приоткрытой двери
2. Проблемы внешнего освещения
3. IC

Панель приборов (IC) получает запросы ремня безопасности и Belt-Minder® от модуля управления ограничителями (RCM) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Если ремень безопасности не пристегнут и цилиндр замка зажигания переведен из положения OFF/замок (ВЫКЛ/БЛОКИРОВКА) или ACC (ACC) в положение ON (ВКЛ) или START (ПУСК), то звуковой сигнал предупреждения о срабатывании ремня безопасности звучит в течение приблизительно 6 секунд.

Функция Belt-Minder® дополняет функцию предупреждения о ремне безопасности и включается после завершения предупреждения о ремне безопасности. Belt-Minder® одновременно подает звуковой сигнал и освещает сигнальную лампу ремня безопасности в ИС, когда скорость транспортного средства превышает 10 км/ч (6,2 мили в час), и остается активным в течение примерно 4,5 минут с момента его запуска.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Ремень-Minder® деактивирован
2. Проблема предупредительной индикации ремня безопасности
3. Проблема спидометра
4. RCM
5. IC

Приборная панель (IC) использует выключение зажигания или состояние ACC, приоткрытую дверь водителя и состояние парка транспортных средств, чтобы определить, когда подавать звуковой сигнал, предупреждающий об отсутствии в парке. Состояние OFF/ACC обеспечивается через аппаратные входы напряжения IC, а состояние трансмиссия Park - от переключателя обнаружения парковки (часть напольного переключателя). IC получает статус двери водителя Приоткрыто от общего электронного модуля (GEM) по коммуникационной шине сети контроллера средней скорости (MS-CAN). Когда мост находится в парке, переключатель обнаружения парка замыкается на массу, а когда мост не находится в парке, переключатель обнаружения парка остается открытым. Когда зажигание выключено или ACC, дверь водителя приоткрыта, а трансаксель не находится в парковке, IC подает предупреждающий сигнал «не в парковке».

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Напольный переключатель
3. IC