Продольный наклон оси (кастор)
Заклинатель - это отклонение от вертикали воображаемой линии, проведенной через точки поворота (верх стойки и нижний шаровой шарнир), если смотреть сбоку. Технические характеристики колесика в этой сервисной информации дадут автомобилю наилучшие характеристики курсовой устойчивости при загрузке и движении. Настройка колесика не связана с износом шины. Настройка литника не регулируется.
Схема №6
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Истинная вертикаль |
| 2 | Положительный угол наклона |
| 3 | Осевая линия стойки |
| 4 | Осевая линия шкворня |
НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ
Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Регулировка переднего колесика не является отдельной процедурой на данном автомобиле. Переднее поворотное устройство должно соответствовать спецификации, когда передний развал регулируется.
Схема №7
Схема №8
Установка носка автомобиля влияет на износ шин и курсовую устойчивость.
Схема №9
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Вертикальная осевая линия |
| 2 | Осевая линия оси |
| 3 | Угол смещения задней оси |
НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ
Неправильный угол тяги (также известный как догтрекинг) - это состояние, при котором задняя ось не перпендикулярна шасси. Сильно увенчанные дороги могут создать иллюзию догтрекинга.
Блуждать
Блуждание - тенденция транспортного средства требовать частых, случайных коррекций левого и правого рулевого колеса для поддержания прямолинейного пути вниз по ровной дороге.
Рубашка
Шимми, как испытывает водитель, это большие, последовательные, вращательные колебания рулевого колеса, возникающие в результате больших, из стороны в сторону (боковых) движений шины/колеса.
Шимми обычно наблюдается около 64 км/ч (40 миль в час) и может начинаться или усиливаться, когда шина соприкасается с отверстиями в горшке или неровностями дорожного покрытия.
Откусывание
Иногда путают с шимми, укусами - это состояние, возникающее в результате взаимодействия шины с различными дорожными поверхностями и испытываемое водителем в виде небольших вращательных колебаний рулевого колеса. Для диагностики колес и шин обратитесь к разделу ШИНЫ И КОЛЕСА.
Плохая возвращаемость/липкое рулевое управление
Плохая возвращаемость и липкое рулевое управление используются для описания плохого возврата рулевого колеса к центру после поворота или коррекции рулевого управления.
Дрейф/вытягивание
Тяга - это ощущение тяги, ощущаемое руками на рулевом колесе, которое необходимо преодолеть, чтобы сохранить прямолинейность движения автомобиля.
Дрифт описывает, что делает автомобиль с таким состоянием с руками от рулевого колеса.
- Связанный с транспортным средством дрейф/тяга на ровной дороге вызывает постоянное отклонение от прямолинейного пути и требует постоянного участия рулевого управления в противоположном направлении для противодействия эффекту.
- Дрейф/тяга могут быть вызваны условиями, внешними по отношению к транспортному средству (ветер или дорожный венец).
- При 20 градусах поворота большая часть нарастающего поворотного усилия приходится на зацепление зубьев шестерен в рулевом механизме. В этом диапазоне руль еще не повернут достаточно, чтобы почувствовать усилие от сил самоустанавливания у дорожного колеса или накладки шины.
- При диагностике проблемы управляемости важно понимать разницу между блужданием и плохим ощущением канавки.