Все более высокие требования предъявляются к современным дизельным двигателям. Сегодня основное внимание уделяется не только шуму и выбросам выхлопных газов, но также повышению осведомленности об окружающей среде и требованию все большей экономии и повышения комфорта при вождении. Высокое давление впрыска вынуждает топливо проходить через форсунки инжектора с образованием чрезвычайно мелких капель, которые затем оптимально распределяются по всей камере сгорания также посредством высокого давления. Это приводит к тому, что на последующей стадии сгорания образуется меньше несгоревших углеводородов (НС), меньше окиси углерода (СО) и меньше частиц выхлопных газов дизельного топлива. Система управления двигателем обеспечивает точный расчет времени впрыска топлива и количества впрыскиваемого топлива, а также подачу топлива в цилиндры двигателя с помощью пьезоэлектрических топливных инжекторов.
Компоненты
Многие физические параметры измеряются для обеспечения как можно более точного контроля за условиями работы двигателя, в том числе:
1. Датчик массового расхода воздуха (MAF)
Датчик массовый расход воздуха измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Если после турбонагнетателя в системе впуска не установлен отдельный датчик температура впускного воздуха, то для расчета температуры на выходе из турбонаддува используется сигнал встроенного.
2. Датчик положения коленчатого вала (CKP)
Датчик СКП работает по принципу эффекта Холла и сканирует магнитный диск на шкиве синхронизации коленчатого вала. По окружности магнитного диска расположены 60-2 пары магнитных полюсов. Два недостающих полюса используются блок управления силовым агрегатом (PCM) в качестве опорной точки для положения коленчатого вала.
3. Преддизельный фильтр твердых частиц (DPF) датчик температуры выхлопных газов
Pre DPF EGT измеряет температуру выхлопных газов. Входные параметры температуры выхлопного газа используются для расчетных целей блок управления силовым агрегатом (PCM), который также учитывает другие параметры. В зависимости от расчетной температуры отработавших газов, блок управления силовым агрегатом (PCM) принимает решение о возможности инициирования процесса регенерации.
4. Датчик температуры каталитического нейтрализатора
Датчик температуры каталитического нейтрализатора измеряет температуру выхлопных газов после каталитического преобразователя. Входные параметры температуры выхлопных газа используются для расчета блок управления силовым агрегатом (PCM), который также учитывает другие параметры. В зависимости от расчетной температуры отработавших газов, блок управления силовым агрегатом (PCM) принимает решение о возможности инициирования процесса регенерации.
5. Датчик дифференциального давления дизельного сажевого фильтра (DPF)
Датчик дифференциального давления частиц дизельного топлива измеряет текущий перепад давлений до и после фильтра твердых частиц дизельного двигателя в потоке выхлопных газов. Частицы сажи и зола, собранные в фильтре твердых частиц дизеля, приводят к изменению давления выхлопного газа перед фильтром твердых частиц и после него. Изменение давления, вызванное объемом сажи, используется блок управления силовым агрегатом (PCM) в качестве входной переменной для определения объема сажи.
6.датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ).
Датчик ИАТ измеряет текущую температуру всасываемого воздуха.
7. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет текущее давление наддува.
8.положение распредвала (датчик положения распределительного вала)
Сигнал СМР требуется МУП для приведения в действие отдельных топливных инжекторов согласно последовательности впрыска. Как датчик СМР, так и датчик положение коленвала работают в соответствии с принципом эффекта Холла.датчик СМП сканирует магнитное кольцо, встроенное в шкив синхронизации распределительного вала. Зазор между магнитным кольцом и датчиком ОГТ определяется с помощью установки датчика.
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
Датчик температура охлаждающей жидкости измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя.
10. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
СПМ является основным компонентом системы управления двигателем. Он получает электрические сигналы от датчиков и измерительных преобразователей уставок, оценивает их и вычисляет сигналы для исполнительных механизмов (например, топливных форсунок, клапана регулирования давления наддува, клапана рециркуляция отработавших газов и т.д.) на основе этих сигналов.