Система двигателя - общая информация: Диагностика Ford Thunderbird XI

Инспекция и проверка

1. Проверьте озабоченность клиентов, эксплуатируя двигатель, чтобы продублировать условие.
2. Визуально осмотрите на наличие явных признаков механических повреждений. См. следующую таблицу. КАРТА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механические утечки охлаждающей жидкости двигателя Утечки моторного масла Утечки топлива Поврежденные или сильно изношенные детали Ослабленные крепежные болты, шпильки и гайки
3. Если при осмотре обнаружатся очевидные опасения, которые можно легко выявить, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Если проблемы остаются после осмотра, определите симптомы и перейдите в " Карту симптомов ". (ref-204558-S16878071022005111300000)

Диаграмма симптомов

СХЕМА СИМПТОМОВ

Испытание на сжатие - Проверка манометра сжатия

1. Убедитесь, что масло в картере имеет правильную вязкость и на правильном уровне и что аккумулятор (10655) правильно заряжен. Эксплуатируйте автомобиль до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ., затем снимите все свечи зажигания (12405).
2. Установите дроссельные пластины в широко открытое положение.
3. Установите в цилиндр № 1 такой манометр сжатия, как Тестер сжатия.
4. Установите вспомогательный выключатель стартера в пусковую цепь. Когда выключатель зажигания находится в выключенном положении, и с помощью вспомогательного выключателя стартера проверните двигатель минимум на пять тактов сжатия и запишите самое высокое показание. Обратите внимание на приблизительное количество тактов сжатия, необходимое для получения самого высокого показания.
5. Повторить испытание на каждом цилиндре, проворачивая двигатель примерно на одинаковое число тактов сжатия.

Результаты испытаний на сжатие

Указанные значения давления сжатия считаются соответствующими техническим требованиям, если показания самого низкого цилиндра составляют не менее 75% от самых высоких показаний. Для получения дополнительной информации см. следующую таблицу

ГРАФИК ПРЕДЕЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ

Если один или несколько цилиндров показывают низкий уровень, впрыскивайте примерно одну столовую ложку моторного масла, соответствующего спецификации Ford, поверх поршней в цилиндрах с низким уровнем показаний. Повторите проверку давления сжатия на этих цилиндрах.

Испытание на сжатие - Интерпретация показаний сжатия

1. Если компрессия значительно улучшается, поршневые кольца изнашиваются или повреждаются.
2. Если компрессия не улучшается, клапаны застревают или неправильно садятся.
3. Если два соседних цилиндра показывают низкие давления сжатия и разбрызгивание масла на каждом поршне не увеличивает сжатие, прокладка головки может протекать между цилиндрами. В результате этого состояния может произойти попадание моторного масла или охлаждающей жидкости в цилиндры.

Используйте таблицу пределов давления сжатия при проверке сжатия цилиндра, чтобы наименьшее показание находилось в пределах 75 процентов от наибольшего показания.

Испытание на расход масла

Для определения источника чрезмерного внутреннего расхода масла используется следующая диагностическая процедура.

1. Определите чрезмерное потребление масла, такое как количество миль, пройденных на литр (кварту) используемого масла. Также определите привычки вождения клиента, такие как устойчивая высокоскоростная работа, буксировка, длительный холостой ход и другие соображения.
2. Убедитесь, что в двигателе нет внешней утечки масла, как описано в разделе " Утечки масла из двигателя ". (ref-204558-S12749615972005111300000)
3. Убедитесь, что на двигателе установлен правильный указатель уровня масла (6750).
4. Убедитесь, что двигатель не работает в состоянии переполнения. Проверьте уровень масла по крайней мере через пять минут после горячей остановки с транспортным средством, припаркованным на ровной поверхности. Ни в коем случае уровень не должен быть выше MAX или буквы F в FULL. Если значительно переполнен, выполните шаги 6a-6d.
5. Убедитесь, что свечи зажигания не насыщены маслом. Если свечи зажигания насыщены маслом и сжатие хорошее, можно предположить, что уплотнения клапана или направляющие клапана неисправны.
6. Проведите тест расхода масла: Проведите тест уровня масла на холостом ходу. Отметьте уровень масла в 5 литрах, удалите масляный фильтр (6714) и долейте на один литр (четверть) меньше, чем рекомендуемое количество. Запустите двигатель на три минуты (10 минут, если он холодный), и позвольте маслу стекать обратно в течение не менее пяти минут с автомобилем на ровной поверхности. Удалите индикатор уровня масла и протрите. (Не протрите чем-либо, загрязненным силиконовыми соединениями.) Восстановите индикатор уровня масла, убедившись в трубку индикатора уровня масла (6754).
7. Проверьте систему принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Убедитесь, что система не заглушена.
8. Проверьте наличие засоренных сливных-обратных отверстий масла в головках цилиндров и блоке цилиндров.
9. Если условие по-прежнему существует после выполнения вышеуказанных шагов, перейдите к шагу 10.
10. Проведите тест на сжатие цилиндра или тест на обнаружение утечки в цилиндре с комплектом для обнаружения утечки в цилиндре двигателя / наддува воздуха. Это может помочь определить источник потребления масла, такой как клапаны, поршневые кольца или другие области.
11. Проверить направляющие клапана на наличие избыточного направляющего зазора, установить новые уплотнения штока клапана (6571) после проверки направляющего зазора клапана.
12. Изношенные или поврежденные внутренние компоненты двигателя могут привести к чрезмерному расходу масла. Небольшие отложения масла на наконечниках свечей зажигания могут быть подсказкой к внутреннему расходу масла. Если внутреннее потребление масла все еще сохраняется, действуйте следующим образом: Снимите двигатель с автомобиля и поместите его на рабочий стенд двигателя. Снимите впускные коллекторы (9424), головки цилиндров, масляный поддон (6675) и масляный насос (6600). Проверьте зазор поршневого кольца, зазор кольца и ориентацию кольца. При необходимости отремонтируйте. Проверьте ируйте на наличие чрезмерного зазора подшипника.
13. Повторите тест на потребление масла, шаг 6, чтобы подтвердить, что проблема с потреблением масла была решена.

Вакуумные испытания впускного коллектора

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоедините тестер вакуума/давления к впускному коллектору. Запустите двигатель на указанных оборотах холостого хода.

Показания вакуумметра должны составлять 51-74 кПа (15-22 дюйма ртутного столба) в зависимости от состояния двигателя и высоты, на которой проводится испытание. Из указанных показаний на каждые 304,8 м (1000 футов) высоты над уровнем моря вычесть 4,0193 кПа (1 дюйм рт. ст.).

Показания должны быть устойчивыми. При необходимости отрегулируйте регулятор заслонки манометра (если он используется), если игла быстро порхает. Отрегулируйте демпфер до тех пор, пока игла не будет легко двигаться без чрезмерного трепетания.

Как проверить вакуум во впускном коллекторе - интерпретация показаний вакуумметра

Тщательное изучение показаний вакуумметра во время работы двигателя на холостом ходу поможет точно определить проблемные области. Всегда проводите другие соответствующие тесты, прежде чем принимать окончательное диагностическое решение. Показания вакуумметра, хотя и полезны, должны интерпретироваться тщательно.

Большинство вакуумных манометров имеют нормальную полосу, указанную на лицевой поверхности манометра.

Ниже приведены потенциальные показания датчика. Некоторые из них являются нормальными; другие следует дополнительно изучить.

Схема №2

Войти

1. НОРМАЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ: Игла между 51-74 кПа (15-22 дюйм рт.ст.) и удерживается устойчиво.
2. НОРМАЛЬНОЕ ПОКАЗАНИЕ ПРИ БЫСТРОМ РАЗГОНЕ И ЗАМЕДЛЕНИИ: При быстром разгоне двигателя (точечная игла) игла опустится до низкого показания (не до нуля). При внезапном отпускании дросселя игла защелкнется обратно до более высокой, чем обычно, цифры.
3. НОРМАЛЬНО ДЛЯ ВЫСОКОПОДЪЕМНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С БОЛЬШИМ ПЕРЕКРЫТИЕМ: Игла будет регистрироваться на уровне 51 кПа (15 дюймов рт.ст.), но будет относительно устойчивой. Некоторое колебание - это нормально.
4. ИЗНОШЕННЫЕ КОЛЬЦА ИЛИ РАЗБАВЛЕННОЕ МАСЛО: При разгоне двигателя (точечная игла) игла падает до 0 кПа (0 в-рт. ст.). При замедлении игла работает немного выше 74 кПа (22 дюйма рт.ст.).
5. ПРИЛИПАЮЩИЕ КЛАПАНЫ: Когда игла (пунктирная) остается устойчивой при нормальном вакууме, но иногда мерцает (резкое, быстрое движение) вниз и обратно около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.), один или несколько клапанов могут прилипать.
6. СГОРЕВШИЕ ИЛИ ДЕФОРМИРОВАННЫЕ КЛАПАНЫ: Регулярное равномерное мерцание иглы вниз указывает на один или несколько сгоревших или деформированных клапанов. Недостаточный зазор клапана также вызовет эту реакцию.
7. ПЛОХАЯ ПОСАДКА КЛАПАНА: Небольшое, но регулярное мерцание вниз по шкале может означать, что один или несколько клапанов не садятся.
8. ИЗНОШЕННЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА: Когда игла колеблется в диапазоне около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.) на холостом ходу, направляющие клапана могут быть изношены. С увеличением оборотов двигателя игла станет устойчивой, если за это отвечают направляющие.
9. СЛАБЫЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ: Когда колебание иглы становится более сильным при увеличении оборотов двигателя, указываются слабые пружины клапанов. Показания на холостом ходу могут быть относительно устойчивыми.
10. ЗАПАЗДЫВАНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ: Устойчивое, но низкое показание может быть вызвано запаздыванием фаз газораспределения.
11. ЗАПАЗДЫВАНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ: Запаздывание угла опережения зажигания будет давать устойчивое, но несколько низкое показание.
12. НЕДОСТАТОЧНЫЙ ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ: При слишком близком расположении свечей зажигания может возникнуть регулярная, небольшая пульсация иглы.
13. УТЕЧКА НА ВПУСКЕ: Низкое, устойчивое показание может быть вызвано утечкой во впускном коллекторе или в прокладке корпуса дросселя.
14. ПРОКЛАДКА ПРОДУВАЕМОЙ ГОЛОВКИ: Регулярное падение справедливой величины может быть вызвано продуваемой прокладкой головки или искривленной поверхностью головки цилиндров к блоку цилиндров.
15. ОГРАНИЧЕННАЯ ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА: Когда двигатель впервые запускается и работает на холостом ходу, показания могут быть нормальными, но при увеличении оборотов двигателя противодавление, вызванное забитым глушителем (5230), перекрученной выхлопной трубой или другими проблемами, приведет к медленному падению иглы до 0 к Па (0 дюйм рт.ст.). Игла затем может медленно подниматься. Чрезмерное засорение выхлопа приведет к тому, что игла упадет до низкой точки, даже если двигатель работает только на холостом ходу.
16. Когда указаны утечки вакуума, найдите и устраните причину. Избыток воздуха, просачивающийся в систему, нарушит топливную смесь и вызовет такие проблемы, как грубый холостой ход, отсутствие ускорения или сгоревшие клапаны. Если утечка существует во вспомогательном блоке, таком как усилитель силового тормоза (2005), блок не будет функционировать правильно. Всегда устраняйте утечки вакуума.

Опрессовка масла

1. Отсоедините и снимите с двигателя датчик давления масла (9278).
2. Подсоедините манометр давления масла к порту масляной кухни датчика давления масла.
3. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
4. Запустите двигатель на указанных оборотах и зафиксируйте показания манометра.
5. Давление масла должно быть в пределах технических условий; см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". (ref-204560-S36174028882005111300000)
6. Если давление не соответствует спецификации, проверьте следующие возможные источники: недостаточная утечка масла изношенная или поврежденная крышка экрана масляного насоса масляного насоса и трубка (6622) чрезмерный зазор главного подшипника чрезмерный зазор шатунного подшипника

Как осмотреть выпускной коллектор

Специальные инструменты

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Для проверки на коробление используйте специальные инструменты.

Схема №5

Войти

1. Проверьте подшипники на наличие следующих дефектов. Возможные причины показаны: кратеринг-усталостное разрушение пятно остекления-неправильное сидение царапины-грязное основание открыто-плохая смазка обеих кромок изношенная шейка поврежденная одна кромка изношенная шейка коническая или подшипник не сидит