Информационный центр - Контрольно-Измерительные приборы, центра сообщений и предупреждающие сигналы: Обзор Ford Taurus VI

Принципы работы

Сетевое сообщение IPC

IPC использует микропроцессор для управления индикатором состояния по умолчанию или индикатором состояния по умолчанию. Индикатор состояния по умолчанию или индикатор состояния по умолчанию. Индикатор состояния по умолчанию или индикатор состояния по умолчанию. Данные передаются в IPC через сеть контроллера средней скорости (MS-CAN) и высокоскоростную сеть контроллера (Hs-CAN), а также через аппаратные линии от отдельных компонентов. IPC использует каждый вход для вывода действия на датчики или индикаторы.

Очень важно понимать

1. Откуда исходят входные данные.
2. Вся информация, необходимая для работы функции.
3. Какие модули принимают вводимое или командное сообщение.
4. Управляет ли модуль, получивший входные данные, выходными данными функции или выводит сообщение по сети связи на другой модуль.
5. Какой модуль управляет выводом элемента.

Нормальная эксплуатация

Блок приборной панели (IPC) принимает напряжение RUN / START и keep-alive от интеллектуальной блока предохранителей и реле (Sjb). IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U300A:62 в постоянную память и по требованию, если входная цепь RUN / START разомкнута или если предохранитель Sjb 29 (5A) вышел из строя.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. IPC

Модуль топливного насоса жестко подключен к приборной панели (IPC) между сигнальной цепью и цепью возврата сигнала. Соответствующий датчик уровня топлива (поплавок и карта) представляет собой переменный резистор, прикрепленный к модулю топливного насоса, который находится в диапазоне от 180 Ом ± 4 Ом при пустом (E) и 10 Ом ± 2 Ом при полном (F). IPC обеспечивает опорное напряжение для команд топливного насоса. При изменении уровня топлива поплавок приводит в действие переменный резистор на уровне топлива, повышающий уровень топлива (поплавок).

IPC использует 4 различных режима работы для расчета уровня топлива

1. Anti-slosh (режим по умолчанию)
2. Ключ ВЫКЛ. ЗАПРАВКА
3. Ключ на заправке
4. Восстановление

После заправки топлива время перемещения топливомера от пустого (Е) до полного (F) составляет от 2 секунд до 55 минут в зависимости от того, в каком рабочем режиме находится топливомер.

Режим Anti-Slosh

Режим топливомера по умолчанию называется антислеживающим режимом. Для предотвращения изменения показаний топливомера из-за выплескивания топлива (нестабильность датчика из-за изменения показаний датчика топлива, вызванного перемещением топлива в баке), топливомеру требуется приблизительно 55 минут, чтобы перейти от пустого (E) к полному (F).

Выключение режима заправки

Для режима заправки OFF (2 секунды для считывания пустого [E] до полного [F]) требуется выполнение 3 условий

1. При заправке автомобиля зажигание должно находиться в режиме " Выключено ".
2. В топливный бак необходимо добавить не менее 15% от топливной емкости автомобиля.
3. IPC должен получить действительное показание датчика топлива включения зажигания в течение одной секунды после перевода зажигания в режим RUN. Показания образца включения считаются действительными, если показание датчика топлива составляет от 10 Ом ± 2 Ом до 180 Ом ± 4 Ом.

Если эти условия не выполняются, то топливомер остается в режиме защиты от проскальзывания, что приводит к медленному считыванию полного (F) события.

Клавиша режима заправки

Для включения режима заправки (приблизительно 60 секунд для считывания показаний от пустого [E] до полного [F]) необходимо выполнение следующих условий:

1. Трансмиссия находится в состоянии PARK (P) или NEUTRAL (N).
2. Зажигание находится в режиме RUN.
3. В топливный бак необходимо добавить не менее 15% от топливной емкости автомобиля.

В режиме заправки с включением ключа 30-секундный таймер активируется после того, как трансаксель переводится в положение PARK (P) или NEUTRAL (N). Когда 30-секундное время истекло и добавлено не менее 15% топливной емкости транспортного средства, время срабатывания топливомера составляет 60 секунд для считывания от пустого (E) до полного (F). Когда трансаксель переводится из положения PARK (P) или НЕЙТРАЛЬНОГО (N), топливная стратегия не позволяет полностью переключиться из режима.

Режим восстановления

Режим восстановления включен в стратегию IPC для восстановления после отсутствия ввода уровня топлива после заправки. Отсутствие ввода уровня топлива является результатом прерывистых размыканий в датчике топлива или его цепях. Режим восстановления (от пустого [E] до полного [F] примерно 20 минут) запускается при выполнении следующих 2 условий

1. IPC находится в режиме anti-slosh (по умолчанию).
2. Фактический уровень топлива в баке больше того, что отображается топливомером.

ГРУППА ПРИБОРНЫХ ПАНЕЛЕЙ (IPC) коды неисправностей

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Модуль топливных насосов
3. Датчик уровня топлива (поплавок и карточка)
4. Топливный бак
5. IPC

Топливный бак имеет конструкцию седельного бака с 2 датчиками переменного сопротивления, управляемыми поплавковыми датчиками, которые обеспечивают сопротивления, связанные с уровнем топлива в каждой стороне, на приборную панель (IPC). Уровень топлива определяется с помощью датчиков переменного сопротивления, с приблизительным диапазоном сопротивления от 180 Ом ± 4 Ом при пустом (E) до 10 Ом ± 2 Ом при полном (F). IPC жестко подключен как к модулю топливного насоса, так и к датчику уровня топлива через цепи сигнала и возврата.

IPC использует 4 различных режима работы для расчета уровня топлива

1. Anti-slosh (режим по умолчанию)
2. Ключ ВЫКЛ. ЗАПРАВКА
3. Ключ на заправке
4. Восстановление

После заправки топлива время перемещения топливомера от пустого (Е) до полного (F) составляет от 2 секунд до 55 минут в зависимости от того, в каком рабочем режиме находится топливомер.

Режим Anti-Slosh

Режим топливомера по умолчанию называется антислеживающим режимом. Для предотвращения изменения показаний топливомера из-за выплескивания топлива (нестабильность датчика из-за изменения показаний датчика топлива, вызванного перемещением топлива в баке), топливомеру требуется приблизительно 55 минут, чтобы перейти от пустого (E) к полному (F).

Выключение режима заправки

Для режима заправки OFF (2 секунды для считывания пустого [E] до полного [F]) требуется выполнение 3 условий

1. При заправке автомобиля зажигание должно находиться в режиме " Выключено ".
2. В топливный бак необходимо добавить не менее 15% от топливной емкости автомобиля.
3. IPC должен получить действительное показание датчика топлива включения зажигания в течение одной секунды после перевода зажигания в режим RUN. Показания образца включения считаются действительными, если показание датчика топлива составляет от 10 Ом ± 2 Ом до 180 Ом ± 4 Ом.

Если эти условия не выполняются, то топливомер остается в режиме защиты от проскальзывания, что приводит к медленному считыванию полного (F) события.

Клавиша режима заправки

Для включения режима заправки (приблизительно 60 секунд для считывания показаний от пустого [E] до полного [F]) необходимо выполнение следующих условий:

1. Трансмиссия находится в состоянии PARK (P) или NEUTRAL (N).
2. Зажигание находится в режиме RUN.
3. В топливный бак необходимо добавить не менее 15% от топливной емкости автомобиля.

В режиме заправки с включением ключа 30-секундный таймер активируется после того, как трансаксель переводится в положение PARK (P) или NEUTRAL (N). Когда 30-секундное время истекло и добавлено не менее 15% топливной емкости транспортного средства, время срабатывания топливомера составляет 60 секунд для считывания от пустого (E) до полного (F). Когда трансаксель переводится из положения PARK (P) или НЕЙТРАЛЬНОГО (N), топливная стратегия не позволяет полностью переключиться из режима.

Режим восстановления

Режим восстановления включен в стратегию IPC для восстановления после отсутствия ввода уровня топлива после заправки. Отсутствие ввода уровня топлива является результатом прерывистых размыканий в датчике топлива или его цепях. Режим восстановления (от пустого [E] до полного [F] примерно 20 минут) запускается при выполнении следующих 2 условий

1. IPC находится в режиме anti-slosh (по умолчанию).
2. Фактический уровень топлива в баке больше того, что отображается топливомером.

ГРУППА ПРИБОРНЫХ ПАНЕЛЕЙ (IPC) коды неисправностей

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Трубка для перекачки топлива
3. Модуль топливных насосов
4. Датчик уровня топлива
5. Датчик уровня топлива (поплавок и карточка)
6. Топливопроводы
7. Топливный бак
8. IPC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температуры головки цилиндров (CHT) для измерения температуры двигателя. Панель приборов (IPC) получает данные о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом по коммуникационной шине высокий скорость Controller Area сеть (Hs-CAN). IPC контролирует данные о температуре двигателя, полученные от блок управления силовым агрегатом, и командует показанием термометра с соответствующим движением стрелки.

Если данные о температуре двигателя отсутствуют в течение 5 секунд или менее или если IPC получает недействительные данные о температуре двигателя в течение 5 секунд или менее, IPC устанавливает по умолчанию датчик температуры на последнюю настройку на основе последнего известного сообщения о хорошем состоянии температуры. Если IPC не получает сообщение о состоянии температуры двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение более 5 секунд, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 в непрерывной памяти и устанавливает по умолчанию датчик температуры на холод (C). Если данные о температуре двигателя считаются недействительными в течение более 5 секунд. U0401:68

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температуры головки цилиндров (CHT) для измерения температуры двигателя. Панель приборов (IPC) получает данные о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом по коммуникационной шине высокий скорость Controller Area сеть (Hs-CAN). IPC контролирует данные о температуре двигателя, полученные от блок управления силовым агрегатом, и командует показанием термометра с соответствующим движением стрелки.

Если данные о температуре двигателя отсутствуют в течение 5 секунд или менее или если IPC получает недействительные данные о температуре двигателя в течение 5 секунд или менее, IPC устанавливает по умолчанию датчик температуры на последнюю настройку на основе последнего известного сообщения о хорошем состоянии температуры. Если IPC не получает сообщение о состоянии температуры двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение более 5 секунд, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 в непрерывной памяти и устанавливает по умолчанию датчик температуры на холод (C). Если данные о температуре двигателя считаются недействительными в течение более 5 секунд. U0401:68

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. IPC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет скорость транспортного средства по входу датчика скорости выходного вала (OSS), а также по конфигурации размера шины и передаточного числа моста в блоке идентификации транспортного средства (VID) блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом предоставляет группе приборных панелей (IPC) данные о скорости транспортного средства по шине HS-CAN (высокий скорость Controller Area сеть). IPC контролирует скорость транспортного средства и командует спидометром соответствующим движением указателя.

Если данные о скорости транспортного средства отсутствуют в течение 5 секунд или менее или если МПК получает недействительные данные о скорости транспортного средства в течение 5 секунд или менее, МПК по умолчанию устанавливает спидометр на последнюю настройку на основе последнего известного сообщения о хорошей скорости транспортного средства. Если МПК не получает данные о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение более 5 секунд, МПК устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 в непрерывной памяти и устанавливает по умолчанию для спидометра значение 0 км / ч (0 миль / ч) на 5 км, если данные о скорости транспортного средства считаются недействительными. U0401:68

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет скорость транспортного средства по входу датчика скорости выходного вала (OSS), а также по конфигурации размера шины и передаточного числа моста в блоке идентификации транспортного средства (VID) блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом предоставляет группе приборных панелей (IPC) данные о скорости транспортного средства по шине HS-CAN (высокий скорость Controller Area сеть). IPC контролирует скорость транспортного средства и командует спидометром соответствующим движением указателя.

IPC обеспечивает допуск, который смещает индикацию скорости и позволяет манометру отображать от 3% ниже до 7% выше фактической скорости автомобиля. Это означает, что при фактической скорости автомобиля 96,6 км/ч (60 миль/ч) спидометр может показывать между 93,7-103,3 км/ч (58,2-64,2 миль/ч). Другими факторами, которые потенциально могут повлиять на точность спидометра, являются неправильный размер шины, конфигурация размера шины и конфигурация отношения осей.

Если данные о скорости транспортного средства отсутствуют в течение 5 секунд или менее или если МПК получает недействительные данные о скорости транспортного средства в течение 5 секунд или менее, МПК по умолчанию устанавливает спидометр на последнюю настройку на основе последнего известного сообщения о хорошей скорости транспортного средства. Если МПК не получает данные о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение более 5 секунд, МПК устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 в непрерывной памяти и устанавливает по умолчанию для спидометра значение 0 км / ч (0 миль / ч) на 5 км, если данные о скорости транспортного средства считаются недействительными. U0401:68

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Конфигурация передаточного числа оси
2. Конфигурация размера шины
3. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
4. IPC

Панель приборов (IPC) получает данные счетчика перемещений одометра от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине связи высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). IPC контролирует входной сигнал счетчика перемещений одометра от блок управления силовым агрегатом и выдает команду на одометр с помощью дисплея в области отображения центра сообщений.

Если IPC не получает данные счетчика перемещений одометра или если данные счетчика перемещений считаются недействительными от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение менее 5 секунд, IPC отображает пробег на основе последнего хорошего известного ввода.

Если IPC не получает данные счетчика перемещений одометра или если данные счетчика перемещений считаются недействительными от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение 5 секунд, IPC устанавливает U0100:00 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и по умолчанию отображает все тире (---).

Если энергонезависимая память (NVM) повреждена, в центре сообщений отображается сообщение ERROR.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. IPC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала (Ckp) для измерения оборотов двигателя. блок управления силовым агрегатом отправляет данные в приборную панель (IPC) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN) для управления тахометром в соответствии с данными.

Если данные об оборотах двигателя неверны в течение 5 секунд или менее или если IPC не получает данные об оборотах двигателя в течение 5 секунд или менее, IPC по умолчанию устанавливает тахометр на последнюю настройку на основе последнего известного сообщения о хороших оборотах. Если IPC не получает данные об оборотах двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение более 5 секунд, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 в непрерывной памяти и по умолчанию устанавливает тахометр на 0 об / мин.

Если данные об оборотах двигателя недействительны в течение более 5 секунд, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0401:68 и по умолчанию устанавливает тахометр на 0 об / мин.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. IPC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала (Ckp) для измерения оборотов двигателя. блок управления силовым агрегатом отправляет группе приборных панелей (IPC) данные по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN) для управления тахометром в соответствии с данными.

Если данные об оборотах двигателя неверны в течение 5 секунд или менее или если IPC не получает данные об оборотах двигателя в течение 5 секунд или менее, IPC по умолчанию устанавливает тахометр на последнюю настройку на основе последнего известного сообщения о хороших оборотах. Если IPC не получает данные об оборотах двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение более 5 секунд, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 в непрерывной памяти и по умолчанию устанавливает тахометр на 0 об / мин.

Если данные об оборотах двигателя неверны в течение более 5 секунд, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0401:68 и по умолчанию устанавливает тахометр на 0 об / мин.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. IPC

Группа панелей приборов (IPC) использует 3 основных сигнальных входа для управления индикатором торможения. Первые 2 - это переключатель индикатора стояночного тормоза и переключатель уровня тормозной жидкости. Третий - для электронного распределения тормозов (EBD), управляемого модулем ABS. Переключатель индикатора стояночного тормоза и состояние переключателя уровня тормозной жидкости передаются из Smart Junction Box (Sjb) через сеть средней скорости контроллера (MS-CAN).

Модуль Sjb обеспечивает опорное напряжение для индикатора предупреждения о тормозном тормозе и переключателя уровня тормозной жидкости. Когда включен стояночный тормоз, переключатель предупреждения о стояночном тормозе замыкается на массу, обеспечивая масса для сигнальных цепей Sjb и понижая уровень тормозной жидкости. Когда существует состояние низкого уровня тормозной жидкости, переключатель низкого уровня тормозной жидкости замыкается на массу, понижая сигнальную цепь. Sjb контролирует стояночный тормоз и подает уровень тормозной жидкости, посылая сообщение IPC, чтобы повернуть индикатор предупреждения о низком уровне.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
3. Сигнализатор уровня тормозной жидкости
4. SJB
5. IPC

Группа приборных панелей (IPC) использует 3 основных сигнальных входа для управления индикатором торможения. Первые 2 - это переключатель индикатора стояночного тормоза и переключатель уровня тормозной жидкости. Третий - для электронного распределения тормозов (EBD), управляемого ABS. Переключатель индикатора стояночного тормоза и состояние переключателя уровня тормозной жидкости передаются из Smart Junction Box (Sjb) через сеть средней скорости контроллера (MS-CAN).

Модуль Sjb подает опорное напряжение на индикатор предупредительной жидкости стояночного тормоза и переключатель уровня тормозной жидкости. Когда включен стояночный тормоз, переключатель предупредительной жидкости стояночного тормоза замыкается на массу, обеспечивая масса на Sjb и понижая уровень сигнальной цепи. Когда существует состояние низкого уровня тормозной жидкости, переключатель низкого уровня тормозной жидкости замыкается на массу, понижая сигнальную цепь. Sjb контролирует стояночный тормоз и вводит уровень тормозной жидкости, посылая сообщение IPC об отключении сигнального тормоза.

Если сообщения об уровне тормозной жидкости или состоянии стояночного тормоза отсутствуют в течение более 5 секунд, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0140:00 и устанавливает по умолчанию индикатор предупреждения об торможении. Если IPC не получает сообщение о состоянии ABS или EBD от модуля ABS в течение более 5 секунд, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0121:00 и устанавливает по умолчанию индикаторы предупреждения об ABS и тормозах.

1. Расшифровка кода ошибки B2479 (Park тормоз выключатель цепь короткое замыкание to масса) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на массу на входной цепи переключателя индикатора стояночного тормоза во время самотестирования модуля.
2. Расшифровка кода ошибки C1125 (тормозная жидкость Level датчик вход цепь отказ) - непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается в Sjb, если Sjb обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в цепи ввода уровня тормозной жидкости.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
3. Сигнализатор уровня тормозной жидкости
4. Проблема АБС
5. SJB
6. IPC

Модуль ABS передает информацию о состоянии ABS на панель приборов (IPC) по коммуникационной шине Hs-CAN (высокий скорость Controller Area сеть). Если в ABS имеется неисправность, модуль ABS передает в IPC команду на мигание или включение предупредительного индикатора ABS. Если сообщение о состоянии ABS отсутствует менее 5 секунд, предупредительный индикатор ABS остается в последнем режиме индикации (включен или выключен). U0121:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль АБС
2. IPC

Панель приборов (IPC) принимает данные управления тягой от модуля ABS по коммуникационной шине высокий скорость Controller Area сеть (Hs-CAN). Индикатор управления тягой мигает, когда управление тягой транспортного средства находится в активном режиме или управляется модулем ABS. Индикатор управления тягой включается устойчиво, если в системе управления тягой существует состояние неисправности. IPC контролирует сообщение управления тягой по умолчанию от модуля ABS и либо мигает индикатор управления тягой по состоянию 5, либо включается в зависимости от состояния тяги. U0121:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Вопросы контроля тяги
2. Модуль АБС
3. IPC

Переключатель управления тягой жестко соединен с панелью приборов (IPC). При нажатии переключателя управления тягой IPC отправляет сообщение модулю ABS по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN), указывающее, что переключатель управления тягой был нажат. Модуль ABS либо отключает, либо включает управление тягой и отправляет сообщение обратно в IPC, чтобы включить или выключить индикатор отключения управления тягой на основе состояния системы.

Если сообщение о состоянии переключателя управления тягой отсутствует в течение менее 5 секунд, индикатор отключения управления тягой остается в последнем режиме индикации (включен или выключен) на основе последнего принятого известного хорошего сообщения. Если сообщение о состоянии переключателя управления тягой отсутствует в течение более 5 секунд, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0121:00 в постоянной памяти и по умолчанию индикатор отключения управления тягой выключается.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль АБС
2. IPC

Модуль управления удерживающими устройствами (RCM) контролирует положение ремня безопасности с помощью выключателя пряжки ремня безопасности. RCM передает состояние пряжки ремня безопасности в блок приборной панели (IPC) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN). Если IPC не получает состояние выключателя пряжки ремня безопасности от RCM в течение более 5 секунд, IPC устанавливает индикатор безопасности расшифровка кода ошибки по умолчанию. U0151:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. RCM
2. IPC

Панель приборов (IPC) получает состояние дополнительной удерживающей системы (SRS) от модуля управления удерживающими устройствами (RCM) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN). Если обнаружена проблема с SRS, RCM устанавливает расшифровка кода ошибки и отправляет сообщение в IPC, чтобы включить индикатор состояния воздушной подушки по умолчанию. Если SRS устанавливает сообщение о состоянии Txc больше, чем 5 секунд. U0151:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. RCM
2. IPC

На транспортных средствах без интеллектуального доступа (Ia) панель приборов (IPC) взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и управляет функцией пассивной противоугонной системы (PATS). IPC контролирует индикатор противоугонной системы на основе состояния PATS.

На автомобилях, оснащенных Ia, модуль дистанционный Function Actuator (RFA) взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и управляет функцией PATS. Противоугонный индикатор мигает только при выключении зажигания в автомобиле, оснащенном Ia, чтобы действовать в качестве визуального средства предотвращения угона и не используется в любом другом состоянии зажигания.

Противоугонный индикатор срабатывает в течение 3 секунд, когда ключ повернут в положение ON или START. Для транспортных средств, не оборудованных Ia, если есть проблема с PATS, противоугонный индикатор либо быстро мигает, либо устойчиво светится (более 3 секунд), когда зажигание включено или режим START. PATS также мигает противоугонный индикатор каждые 2 секунды при выключении зажигания, чтобы действовать в качестве визуального средства предотвращения угона для всех транспортных средств.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема PATS
2. IPC

При нахождении многофункционального переключателя в положении Lh (ЛЕВЫЙ) или Rh TURN (ПРАВЫЙ), или при включенном луче дальнего света, на приборную панель (IPC) из интеллектуальной блока предохранителей и реле (Sjb) по коммуникационной шине сети контроллеров средней скорости (MS-CAN) посылается сообщение. IPC при получении сигнала Lh / Rh (ЛЕВЫЙ / ПРАВЫЙ) загорается индикатор включения или высокого луча, мигает индикатор включения Lh или Rh.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема сигнала поворота
2. Проблема дальнего света
3. SJB
4. IPC

Если индикатор PMS установлен на 75 секунд, индикатор PMS установлен на индикатор PMS. Если индикатор PMS установлен на 75 секунд, индикатор PMS установлен на индикатор PMS. Если индикатор PMS установлен на индикатор PMS, индикатор PMS установлен на индикатор PMS. Если индикатор PMS установлен на индикатор PMS, индикатор PMS установлен на индикатор PMS. Если MS установлен на индикатор PMS. U0430:68

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Давление в шинах
2. Проблема TPMS
3. SJB
4. IPC

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) управляется группой приборных панелей (IPC) с помощью данных, отправляемых из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по коммуникационной шине Hs-CAN. Если сообщение о состоянии контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отсутствует в течение менее 5 секунд, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается в последнем режиме индикации (включен или выключен). Если сообщение о состоянии контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отсутствует в течение более 5 секунд, то IPXC устанавливает сообщение о состоянии контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в состояние расшифровка кода ошибки. U0100:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

Если он оснащен адаптивным круиз-контролем, то панель приборов (IPC) получает сообщение о наборе круиз-контроля от модуля круиз-контроля (C-CM) по высокоскоростной сети управления круиз-контролем (Hs-CAN). Если он не оснащен адаптивным круиз-контролем, панель приборов (IPC) получает сигнал круиз-контроля от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине связи Hs-CAN. U0100:00 U0104:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. C-CM
3. IPC

Когда адаптивный круиз-контроль включен, индикатор адаптивного круиз-контроля используется для информирования водителя о том, что адаптивный индикатор цели (другого транспортного средства) был обнаружен перед транспортным средством и либо подготовлен, либо контролирует скорость транспортного средства. Панель приборов (IPC) принимает сигнал круиз-контроля от модуля круиз-контроля (C-CM) по коммуникационной сети высокий скорость Controller Area сеть (Hs-CAN). Когда адаптивный контроль включен, или контролирует скорость транспортного средства. U0104:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. C-CM
2. IPC

Блокиратор переключения передач (IPC) получает состояние диапазона передачи от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по коммуникационной шине высокий скорость Controller Area напряжение (Hs-CAN). IPC также открывает наземный переключатель (часть блокиратора переключения тормозов), чтобы сигнализировать IPC о том, что рычаг переключения передач полностью установлен в положении PARK (P). IPC сравнивает входной сигнал переключателя обнаружения парковки со статусом диапазона передачи, переданным от блок управления силовым агрегатом.

Область отображения выбора переключения используется для указания водителю, какая передача в данный момент выбрана, когда трансмиссия находится в режиме выбора переключения. Когда трансмиссия находится в ручном режиме выбора переключения, номер передачи отображается в области отображения выбора переключения.

Если информация PRNDL отсутствует в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00.

1. Расшифровка кода ошибки P1706:00 (высокий Vehicle скорость Observed In Park: No Sub-Type Information) - расшифровка кода ошибки с непрерывной памятью, которая устанавливается, если IPC обнаруживает короткое замыкание на массу на входе переключателя обнаружения парка, понижая цепь с помощью датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) на скорости более 16 км / ч (10 миль / ч), указывая на то, что транспортное средство находится в движении.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Сигнализатор парковки (часть рычага переключения)
3. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
4. IPC

Группа приборных панелей (IPC) получает состояние включения / выключения помощи класса от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN). Когда функция помощи класса выключена, блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение в IPC для освещения индикатора помощи класса.

Если сообщение включения / выключения помощи при оценке отсутствует в течение менее 5 секунд, индикатор помощи при оценке остается в последнем состоянии (включено или выключено) на основе последнего известного сообщения. Если сообщение включения / выключения помощи при оценке отсутствует в течение более 5 секунд, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 в непрерывной памяти и по умолчанию индикатор помощи при оценке выключается.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема, связанная с системой помощи при определении класса
2. Концерн трансмиссия
3. PCM
4. IPC

Панель приборов (IPC) обеспечивает опорное напряжение для реле давления масла в двигателе. Когда давление масла находится в пределах нормальных диапазонов, реле давления масла в двигателе замыкается на массу, снимая опорное напряжение с низкого уровня в IPC. IPC воспринимает низкое опорное напряжение и выключает предупреждающий индикатор центра сообщений о низком давлении масла. Когда давление масла в двигателе низкое, реле давления масла в двигателе размыкается, посылая высокое опорное напряжение в IPC воспринимает высокое напряжение и включает предупреждение о низком давлении масла. IPC

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Проблема индикации тахометра
3. Сигнализатор давления масла в двигателе
4. Проблема давления базового моторного масла
5. IPC

Блок панелей приборов (IPC) получает состояние Приоткрыто-переключателя двери для передней двери Lh, передней двери Rh, задней двери Lh и задней двери Rh от интеллектуальной блока предохранителей и реле (Sjb) по коммуникационной шине сети контроллера средней скорости (MS-CAN). Когда IPC получает сообщение от SJAR-центра о том, что одна или более дверей открыты по умолчанию, и состояние задней двери Rh устанавливает состояние Aj5 для коммуникационной сети. Когда PC-контроллер получает сообщение об открытии одной или о том, если IP. U0140:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы внутреннего освещения
2. SJB
3. IPC

Индикатор предупреждения центра сообщений системы тарификации управляется блоком приборной панели (IPC) на основе данных, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN).

Если сообщение системы тарификации отсутствует менее 5 секунд, индикатор предупреждения центра сообщений системы тарификации остается в последнем режиме индикации (включен или выключен). Если сообщение системы тарификации отсутствует более 5 секунд, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 в постоянной памяти и по умолчанию индикатор предупреждения центра сообщений системы тарификации включен.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы системы тарификации
2. PCM
3. IPC

Блок приборных панелей (IPC) получает данные о неисправности силового агрегата от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для состояния электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) и состояния трансакселя, а также от модуля управления 4x4 для состояния полного привода (AWD) по коммуникационной шине сети высокоскоростного контроллера (Hs-CAN). Когда существует состояние неисправности в системе ETC или в трансакселе, блок управления силовым агрегатом выдает сообщение о неисправности в центр управления поворотом.

Если сообщение о состоянии ETC или трансмиссия отсутствует в течение более 5 секунд, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 и устанавливает по умолчанию индикатор центра предупреждений о неисправности силового агрегата (гаечный ключ).

Если сообщение о состоянии AWD отсутствует в течение более 5 секунд, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0102:00 и устанавливает по умолчанию индикатор центра предупреждений о неисправности силового агрегата (гаечный ключ).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы системы ETC
2. Проблемы AWD
3. Концерн трансмиссия
4. IPC

Панель приборов (IPC) получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) команду перегрева двигателя по коммуникационной шине Hs-CAN (высокий скорость Controller Area сеть). Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает перегрев двигателя или переходит в отказоустойчивый режим охлаждения, блок управления силовым агрегатом посылает в IPC команду включить индикатор предупреждающего сообщения о перегреве двигателя. блок управления силовым агрегатом Предоставляет стратегию отказоустойчивого охлаждения, при которой начинается отключение двигателя и обеспечивается отключение двигателя.

Если сообщение о перегреве двигателя отсутствует или является недействительным в течение менее 5 секунд, индикатор центра сообщений о перегреве двигателя остается в последнем состоянии (включен или выключен) на основе последнего известного хорошего сообщения. Если сообщение о перегреве двигателя отсутствует в течение более 5 секунд, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 в непрерывной памяти и по умолчанию индикатор центра сообщений о перегреве двигателя включен.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. IPC

Панель управления (IPC) получает статус Приоткрыто крышки багажника, когда крышка багажника Приоткрыто крышки багажника Smart Junction Box (Sjb) через коммуникационную шину сети контроллера средней скорости (MS-CAN). Крышка багажного отделения Приоткрыто переключатель (часть защелки крышки багажного отделения) жестко соединена с Sjb на транспортных средствах без интеллектуального доступа (Ia) и с дистанционным переключателем функций (RFA).

На транспортных средствах без Ia, когда Sjb обнаруживает открытое на крышке багажного отделения большое входное соединение, Sjb отправляет сообщение в IPC, чтобы включить предупреждающий индикатор центра сообщений багажника.

На автомобилях с Ia, когда модуль RFA обнаруживает открытое на крышке багажного отделения приоткрытое входное цепь, модуль RFA посылает сообщение в Sjb, чтобы указать, что крышка багажного отделения приоткрыта. Sjb затем ретранслирует сообщение в IPC, чтобы включить индикатор предупреждения центра сообщений приоткрытого багажника.

1. Расшифровка кода ошибки B1178:13 (Boot / Trunk Приоткрыто выключатель: обрыв цепи) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается при обнаружении модулем RFA открытия из багажного отделения приоткрытой входной цепи в модуль RFA.
2. Расшифровка кода ошибки B1331 (Decklid Приоткрыто задний дверь цепь отказ) - расшифровка кода ошибки по запросу, который устанавливается, когда Sjb обнаруживает открытие из багажного отделения jar входной цепи в Sjb.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Приоткрыватель крышки багажного отделения (часть защелки крышки багажного отделения)
3. Модуль RFA (с ВА)
4. SJB
5. IPC

Центр сообщений использует напряжение RUN / START панели приборов (IPC) и масса IPC. Функциональность центра сообщений контролируется через переключатель центра сообщений и жестко подключена к IPC через схему сигнала и возврата.

Имеется 3 кнопки переключения центра сообщений, при этом каждая кнопка управляет переключателем, который использует различные значения сопротивления. IPC отправляет опорное напряжение на переключатель центра сообщений и контролирует падение напряжения при нажатии кнопки переключения центра сообщений. Падение напряжения варьируется в зависимости от сопротивления каждой кнопки, обеспечивая конкретную индикацию для IPC, какой переключатель нажат.

1. Расшифровка кода ошибки B1A82:09 (External Trip выключатель: Component отказ) - непрерывный расшифровка кода ошибки, который устанавливается в IPC, если IPC обнаруживает отказ коммутатора.
2. Расшифровка кода ошибки B1A82:11 (External Trip выключатель: цепь короткое замыкание to масса) - непрерывный расшифровка кода ошибки, который устанавливается в IPC, если IPC обнаруживает короткое замыкание на массу.
3. Расшифровка кода ошибки B1A82:13 (External Trip выключатель: обрыв цепи) - непрерывный расшифровка кода ошибки, который устанавливается в IPC, если IPC обнаруживает обрыв.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Коммутатор центра обработки сообщений
3. IPC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует систему впуска испарений топливного бака на наличие значительных утечек, возникающих после заправки транспортного средства. Как только блок управления силовым агрегатом обнаруживает устойчивую утечку топливных паров, блок управления силовым агрегатом отправляет на приборную панель (IPC) сообщение о том, что сеть высокоскоростного контроллера (Hs-CAN) не может включить сообщение проверить топливо FILL INLET. блок управления силовым агрегатом только устанавливает расшифровка кода ошибки P0457 после успешного круиз-км теста.

Если IPC не получает состояние впуска топлива от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение 5 секунд, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 в непрерывную память и по умолчанию отключает сообщение проверить топливо FILL INLET.

1. Расшифровка кода ошибки P0457 (Evaporative Emission система Leak обнаружено (топливо Cap Loose / Off)) - устанавливается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если давление в топливном баке изменяется более чем на -23,7 к Па (-7 дюйм рт.ст.) вакуума в течение 30 секунд после заправки, или имеется избыточный поток продувки (паров топлива) более чем на 454 г (1,0 фунт) в минуту.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема системы испарительных выбросов
2. PCM
3. IPC

На приборной панели контроллера (IPC) отображается сообщение Переключение TO PARK, когда транспортное средство было выключено с переключателем из положения PARK (P). Модуль удаленного функционального привода (RFA) получает сигнал обнаружения парковки от рычага селектора. Когда рычаг селектора находится в положении PARK (P), переключатель обнаружения парковки размыкается, отводя землю в модуль RFA. Когда рычаг селектора находится вне положения PARK (P), переключатель парковки и замыкает землю.

1. Расшифровка кода ошибки P081C:11 (Park вход цепь: цепь короткое замыкание to масса) - расшифровка кода ошибки по запросу, который устанавливается, если модуль RFA обнаруживает короткое замыкание на массу на входной цепи парковки.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема центра обработки сообщений
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Сигнализатор парковки (часть рычага переключения)
4. Модуль RFA

Панель приборов (IPC) обеспечивает опорное напряжение для переключателя омывающей жидкости. Когда омывающая жидкость низка, переключатель омывающей жидкости замыкается на массу, понижая опорное напряжение. Когда IPC обнаруживает, что вход омывающей жидкости понижен, он отображает сообщение WASHER FLUID низкий.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Сигнализатор уровня омывающей жидкости
3. IPC

Блок приборной панели (IPC) получает сигнал состояния «ключ в замке зажигания» от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по коммуникационной шине сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

На транспортных средствах без интеллектуального доступа (Ia) выключатель предупреждения о ключе в зажигании (часть выключателя зажигания) жестко подключен к Sjb через входную цепь ключа в зажигании. Когда ключ вставлен в цилиндр замка зажигания, ключ в зажигании замыкается и подает напряжение на Sjb.

На автомобилях с Ia Sjb получает статус ключа в зажигании от модуля дистанционный Function Actuator (RFA) через входную цепь ключа в зажигании. Когда зажигание установлено в положение ACC или если автомобиль выключен с рычагом селектора вне PARK (P), модуль RFA подает напряжение на Sjb через входную цепь ключа в зажигании.

Sjb контролирует вход приоткрытой двери от передней двери Lh и состояние ключа-в-замке зажигания. Когда Sjb обнаруживает напряжение ключа-в-замке зажигания, и передняя дверь Lh открыта или приоткрыта, Sjb отправляет IPC сообщение запроса утора, чтобы подать звуковой сигнал предупредительного утора ключа-в-в-замке зажигания.

1. Расшифровка кода ошибки B1217:15 (Passive ключ-In-зажигание Выход: цепь короткое замыкание to аккумулятор or обрыв) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается в модуле RFA, когда модуль RFA обнаруживает открытое или короткое замыкание на напряжение на выходной цепи ключа в зажигании.
2. Расшифровка кода ошибки B1352 (зажигание ключ-In цепь отказ) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается в SJB, если SJB обнаруживает размыкание входной цепи ключа-в-замке зажигания или если SJB обнаруживает включение зажигания START, RUN/START или RUN/ACC без ввода ключа-в-замке зажигания.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Ключ в замке зажигания (часть выключателя зажигания) (без Ia)
3. Модуль RFA (с ВА)
4. SJB

Блок приборной панели (IPC) получает сигнал состояния «ключ в замке зажигания» от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по коммуникационной шине сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

На транспортных средствах без интеллектуального доступа (Ia) выключатель предупреждения о ключе в зажигании (часть выключателя зажигания) жестко подключен к Sjb через входную цепь ключа в зажигании. Когда ключ вставлен в цилиндр замка зажигания, ключ в зажигании замыкается и подает напряжение на Sjb.

На автомобилях с Ia Sjb получает статус ключа в зажигании от модуля дистанционный Function Actuator (RFA) через входную цепь ключа в зажигании. Когда зажигание установлено в положение ACC или если автомобиль выключен с рычагом селектора вне PARK (P), модуль RFA подает напряжение на Sjb через входную цепь ключа в зажигании.

Sjb контролирует вход приоткрытой двери от передней двери Lh и состояние ключа-в-замке зажигания. Когда Sjb обнаруживает напряжение ключа-в-замке зажигания, и передняя дверь Lh открыта или приоткрыта, Sjb отправляет IPC сообщение запроса утора, чтобы подать звуковой сигнал предупредительного утора ключа-в-в-замке зажигания.

1. Расшифровка кода ошибки B1217:11 (Passive ключ-In-зажигание Выход: цепь короткое замыкание to масса) - непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, устанавливающийся в модуле RFA при обнаружении модулем RFA выходного напряжения на 3,75 вольта ниже напряжения, получаемого по цепи ввода напряжения RFA, что указывает на перегрузку цепи (короткое замыкание на массу).
2. Расшифровка кода ошибки B1352 (зажигание ключ-In цепь отказ) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается в SJB, если SJB обнаруживает размыкание входной цепи ключа-в-замке зажигания или если SJB обнаруживает включение зажигания START, RUN/START или RUN/ACC без ввода ключа-в-замке зажигания.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Ключ зажигания (часть выключателя зажигания) (без Ia)
3. Модуль RFA (с ВА)
4. SJB
5. IPC

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. AK1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ СИГНАЛЬНОГО УТОРА РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ. Зажигание включено. Следите за сигнальным утором ремня безопасности, когда зажигание переключается с OFF на RUN в течение 6 секунд. Работает ли сигнальный утор ремня безопасности в течение приблизительно 6 секунд? Да: ПЕРЕЙТИ на AK2. Нет: УСТАНОВИТЕ новый IPC. СМ. " ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ Комбинация приборов (IPC) ". ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ для нормальной работы.
2. AK2 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ИНДИКАТОРА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ЦЕНТРА СООБЩЕНИЙ Приоткрыто ДВЕРИ ВКЛ. Откройте, затем закройте переднюю левую дверь, наблюдая за индикатором предупреждения центра сообщений Приоткрыто двери. Правильно ли работает индикатор предупреждения центра сообщений Приоткрыто двери? Да: GO to AK3. Нет: Go To " диагностический тест Aa ".
3. AK3 ВЫПОЛНЕНИЕ ФУНКЦИИ УМЕРА ВКЛ. ЗАЖИГАНИЕ. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: регистратор данных IPC. Выберите команду работы утора IPC (SOUNDER<UNK> OUT). Прокрутите уторы, чтобы выбрать Ключ-В-Ign утор. Работает ли ключ-в-зажигание? Да: ПЕРЕЙТИ к AK4 См. №: Установка новой приборной панели IPC.
4. AK4 ИЗВЛЕЧЬ ЗАПИСАННЫЕ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) ИЗ Sjb САМОТЕСТИРОВАНИЕ Проверьте записанные коды неисправностей из самотестирования Sjb. Присутствует ли B1352 расшифровка кода ошибки? Да: Если оснащен Ia, перейдите к AK5. Если не оборудован Ia, перейдите к AK9. Нет: УСТАНОВИТЕ НОВУЮ СИСТЕМУ Sjb, обратитесь к " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫМ.
5. AK5 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННЫЕ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) ИЗ МОДУЛЯ RFA САМОТЕСТИРОВАНИЕ Проверьте записанные коды неисправностей из самотестирования модуля RFA. Присутствует ли P1217:11? Да: GO в AK6. Нет: GO в AK7.
6. AK6 ПРОВЕРЬТЕ ВХОДНУЮ ЦЕПЬ КЛЮЧА-В-ЗАЖИГАНИИ Sjb НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ВЫКЛЮЧЕНО ЗАЖИГАНИЕ. Отключите: Sjb X2280b. Отключите: Модуль RFA C2153d. Измерьте сопротивление между Sjb C2280b-35, цепью CDC30 (Bu / Gy), стороной жгута и землей не более чем на 10? AK10 CDC30
7. AK7 ПРОВЕРИТЬ ВХОДНУЮ ЦЕПЬ Sjb ключ-IN-зажигание НА ОТКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ПО НАПРЯЖЕНИЮ. Отключить: Sjb C2280b. Зажигание в ACC. Измерить напряжение между Sjb C2280b-35, цепью CDC30 (Bu / Gy), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? Да: Перейти на Xtxxx3: нет AG2. AK10 AK8
8. AK8 ПРОВЕРЬТЕ ВХОДНУЮ ЦЕПЬ КЛЮЧА / ЗАЖИГАНИЯ Sjb НА НАЛИЧИЕ РАЗРЫВА МЕЖДУ Sjb И МОДУЛЕМ RFA. ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛ. Отключите: модуль RFA C2153d. Измерьте сопротивление между Sjb C2280b-35, цепью CDC30 (Bu / Gy less), стороной жгута и модулем RFA. CDC30 AK11 CDC30
9. AK9 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отключите: Выключатель зажигания C250. Проведите испытание компонента выключателя зажигания. См. " ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТА " для испытания компонента. Выключатель зажигания В ПОРЯДКЕ? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь CDC30 (Bu / Gy) для разомкнутого. ОЧИСТИТЕ ДАТЧИКИ. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Нет: УСТАНОВИТЕ НОВЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ. СМ. ". ВЫКЛЮЧАТЕЛИ КИ РУЛРУЛЕВОЙ КОЛОНКИ ". (/ford/taurus/vi-2009-2012/remont/upravlenie-aksessuarami/#ispytaniia-komponentov)
10. AK10 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ Sjb Отсоедините все разъемы Sjb. Проверьте наличие: поврежденные коррозией штырьки вытолкнули штырьки Подключите все разъемы Sjb и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Да: УСТАНОВИТЕ новый Sjb. ОБРАТИТЕСЬ К разделу " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ ". Проверьте систему на предмет нормальной работы.
11. AK11 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ RFA Отсоедините все разъемы RFA. Проверьте наличие: поврежденные коррозией штырьки вытолкнули штырьки Подключите все разъемы RFA и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый модуль RFA. ОБРАТИТЕСЬ к " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫМ ЭЛЕКТРОННЫМ МОДУЛЯМ ". ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ на отсутствие проблем с нормальной работой. Нет: Система может правильно работать в это время.

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) получает статус переключателя фар от переключателя фар. На транспортных средствах, оборудованных интеллектуальным доступом (Ia), Sjb получает статус передней двери Lh от переключателя передней двери Lh через проводную схему. На транспортных средствах, оборудованных Ia, модуль дистанционного функционального привода (RFA) получает статус передней двери Lh через аппаратный переключатель передней двери Lh.

Фары на предупредительном уторе звучат, когда передняя дверь Lh открыта с выключенным выключателем зажигания, без ключа в замке зажигания, а выключатель фары находится в положении PARKING лампа (СТОЯНОЧНАЯ ЛАМПА) или HEADAMP ON (ФАРА ВКЛ). Sjb сообщает о фаре по запросу утора в приборную панель (IPC) по шине связи Medium скорость Controller Area сеть (MS-CAN) не должна быть выбрана функция " Автоламп для включения предупредительного сигнала ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема индикации приоткрытой двери
2. SJB
3. IPC

Сигнал поворота на предупреждающем уторе звучит, когда автомобиль проезжает более 3,2 км (2,0 мили) с включенным сигналом поворота. Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) передает состояние переключателя поворотного сигнала в блок приборной панели (IPC) по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). IPC получает данные счетчика перемещений одометра от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема одометра
2. IPC

Группа приборных панелей (IPC) получает запросы ремня безопасности и Belt-Minder® от модуля управления ограничителями (RCM) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Предупреждающий утор ремня безопасности звучит примерно 6 секунд, когда ремень безопасности водителя не пристегнут и зажигание переключено из ВЫКЛЮЧЕННОГО или ACC в режим RUN.

Функция Belt-Minder ® дополняет функцию предупреждения о ремне безопасности и включается после завершения предупреждения о ремне безопасности. Belt-Minder ® одновременно подает звуковой сигнал и зажигает сигнальную лампу ремня безопасности в МПК, как только скорость транспортного средства превышает 9,7 км / ч (6 миль в час), и остается активной в течение 5 минут с момента его запуска.

Существует 2 стратегии Belt-Minder®, которые используются и реализуются МПК в соответствии с указаниями менеджера розничных клиентов. 2 стратегии предназначены для обеспечения повышенной активности тонального сигнала. Belt-Minder® A предоставляет 6 односекундных последовательностей для первой минуты предупреждения Belt-Minder®. Belt-Minder® B обеспечивает 6 односекундных последовательностей из 3 тонов утора в быстрой последовательности для оставшейся части предупреждения Belt-Minder®.

Функция Belt-Minder® абсолютно одинакова как для клавиш администратора, так и для клавиш MyKey™, за исключением того, что при использовании MyKey™ водитель не может настроить выключение Belt-Minder®. После активации Belt-Minder®, Belt-Minder® продолжает периодически звучать (без 5-минутного перерыва), и аудиосистема приглушается до тех пор, пока не будут пристегнуты ремни безопасности водителя и пассажира.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема предупредительной индикации ремня безопасности
2. Ремень-Minder® деактивирован
3. Проблема спидометра
4. RCM
5. IPC

Панель приборов (IPC) использует данные о скорости транспортного средства, передаваемые из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN), и состояние переключателя стояночного тормоза, передаваемое из интеллектуальной блока предохранителей и реле (Sjb) по среднескоростной сети контроллеров (MS-CAN), для определения момента включения предупредительного сигнала стояночного тормоза.

Sjb контролирует и использует включенное положение зажигания, включенный стояночный тормоз и скорость транспортного средства, превышающую 4,8 км / ч (3 миль / ч). Предупреждающий утор стояночного тормоза перестает звучать и сбрасывается, если стояночный тормоз отпущен, зажигание не находится в включенном положении, если скорость транспортного средства ниже 4,8 км / ч (3 миль / ч), или через 90 секунд с момента активации утора.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема предупредительной сигнализации тормозов
2. Проблема спидометра
3. SJB
4. IPC

Панель приборов (IPC) принимает сигнал утора адаптивного круиз-контроля от модуля круиз-контроля (C-CM) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN).

Низкоприоритетный предупреждающий звуковой сигнал адаптивного круиз-контроля - это однотонный звуковой сигнал, который звучит, чтобы предупредить водителя о том, что система адаптивного круиз-контроля отключилась из-за низкой скорости автомобиля (примерно 30 км / ч [18,6 миль / ч]) и что водителю необходимо вмешаться, если требуется дальнейшее торможение или возобновить работу адаптивного круиз-контроля.

Высокоприоритетный предупреждающий сигнал адаптивного круиз-контроля также является однотонным сигналом, который длиннее, чем низкоприоритетный сигнал, чтобы увеличить интенсивность и предупредить водителя о том, что транспортное средство приближается к впереди идущему автомобилю с большей скоростью, чем система адаптивного круиз-контроля может затормозить автомобиль, и что водителю необходимо вмешаться и применить тормоза для замедления автомобиля.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема индикации адаптивного круиз-контроля
2. Проблема спидометра
3. IPC

Панель приборов (IPC) получает запрос на сигнал обратной связи памяти от модуля сиденья водителя (DSM) по коммуникационной шине сети контроллера средней скорости (MS-CAN). Когда выполняется успешная процедура установки памяти, DSM отправляет запрос на сигнал в IPC для озвучивания сигнала обратной связи памяти.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема, связанная с предупреждением о срабатывании ключа в замке зажигания
2. Проблема, связанная с набором функций памяти
3. DSM

1. Расшифровка кода ошибки U0100:00 (Lost Communication с блоком управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A ": No Sub-Type Information) - устанавливается в группе приборных панелей (IPC), если сообщения данных, полученные от блок управления силовым агрегатом по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN), отсутствуют более 5 секунд. Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " модуль COMMUNICATIONS сеть ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0102:00 (Lost Communication с раздаточная коробка управление модуль: No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели (IPC), если сообщения данных, полученные от модуля управления 4x4 по высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN), отсутствуют более 5 секунд. Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " модуль COMMUNICATIONS сеть ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль управления 4X4
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0104:00 (Lost Communication с круиз-контроль модуль: No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели (IPC), если сообщения данных, полученные от модуля круиз-контроля (C-CM) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN), отсутствуют более 5 секунд. Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " Сеть связи модуля ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. C-CM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0121:00 (Lost Communication с антиблокировочная система (ABS) (ABS) управление модуль: No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели (IPC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля ABS по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN). Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " модуль COMMUNICATIONS сеть ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль АБС
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0131:00 (Lost Communication с усилитель рулевого управления управление модуль: No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели (IPC), если сообщения данных, полученные от модуля управления усилителем рулевого управления (PSCM) по высокоскоростной локальной сети контроллера (Hs-CAN), отсутствуют более 5 секунд. Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PSCM (часть рулевого механизма)
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0140:00 (Lost Communication с блоком управления кузовом (BCM): No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели (IPC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от Smart Junction Box (Sjb) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN).полный список всех сетевых сообщений приведен в разделе " модуль COMMUNICATIONS сеть ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. SJB
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0151:00 (Lost Communication с системы пассивной безопасности (SRS) управление модуль: No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели (IPC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля управления ограничениями (RCM) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN). Полный список всех сетевых сообщений см. в " модуль COMMUNICATIONS сеть ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. RCM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0154:00 (Lost Communication с Occupant Classification датчик [OCS]: No Sub-Type Information) - устанавливается в группе приборной панели (IPC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля системы классификации пассажиров (OCSM) по высокоскоростной локальной сети контроллеров (Hs-CAN). Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. OCSM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0159:00 (Lost Communication с Parking ассистент управление модуль " A ": No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели (IPC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля помощи при парковке (PAM) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN). Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PAM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0163:00 (Lost Communication с Navigation управление модуль: No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели (IPC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля управления аудио (ACM) по высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN). Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " МОДУЛЬ КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. ACM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0208:00 (Lost Communication с " Сиденье управление модуль A ": No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели (IPC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля водительского сиденья (DSM) по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " модуль COMMUNICATIONS сеть ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. DSM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0214:00 (Lost communication с дистанционный Function Activation: No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели (IPC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля дистанционный Function Actuator (RFA) по сети контроллеров средних скоростей (MS-CAN). Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " модуль COMMUNICATIONS сеть ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль RFA
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0230:00 (Lost Communication с задний Gate модуль: No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели (IPC), если сообщения данных, полученные от модуля задних ворот по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN) отсутствуют более 5 секунд. Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " модуль COMMUNICATIONS сеть ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль задних ворот
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0232:00 (Lost communication с сторона Obstruction Detection управление модуль-левый: No Sub-Type Information) - устанавливается в группе приборных панелей (IPC), если сообщения данных, полученные от модуля сторона Obstruction управление модуль - левый (SOD-L) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN), отсутствуют более чем на 5 секунд. Для полного списка всех сообщений сети, обратитесь к модулю сети.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. СОД-Л
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0233:00 (Lost communication с сторона Obstruction Detection управление модуль-правый: No Sub-Type Information) - устанавливается в группе приборных панелей (IPC), если сообщения данных, полученные от сторона Obstruction Detection управление модуль - правый (SOD-R) по высокоскоростной контроллерной сети (Hs-CAN), отсутствуют более чем на 5 секунд. Для полного списка всех сообщений сети, обратитесь к модулю " За ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. СОД-Р
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0241:00 (Lost Communication с Headlamp управление модуль " A ": No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели (IPC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля управления фарами (HCM) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN). Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. HCM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0242:00 (Lost Communication с Headlamp управление модуль " B ": No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели (IPC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля управления фарами 2 (HCM-2) по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. HCM-2
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U3003:16 (аккумулятор напряжение: цепь напряжение Below Threshold) - устанавливается в приборной панели кластера (IPC), если непрерывная память, если IPC обнаруживает напряжение батареи ниже 9 вольт на цепи подачи напряжения.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Высокое сопротивление цепи
3. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U3003:17 (аккумулятор напряжение: цепь напряжение Above Threshold) - устанавливается в приборной панели (IPC), если непрерывная память, если IPC обнаруживает напряжение батареи выше 16 вольт в цепи подачи напряжения.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы системы тарификации
2. IPC

Когда переключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или RUN (РАБОТА), панель приборов (IPC) получает напряжение от интеллектуальной блока предохранителей и реле (Sjb). IPC также получает статус сетевого зажигания от Sjb по коммуникационной шине сети контроллера средней скорости (MS-CAN).

1. Расшифровка кода ошибки U300A:62 (замок зажигания: сигнал Compare отказ) - IPC сравнивает сетевой вход с проводным входом и устанавливает U300A:62 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и по требованию, если обнаружено расхождение.
2. Расшифровка кода ошибки U300A:64 (замок зажигания: сигнал Reliability отказ) - IPC контролирует состояние START и устанавливает U300A:64 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по требованию, если IPC обнаруживает ввод START в течение 15 секунд. Как только обнаружено состояние отказа, IPC сохраняет ограниченную функциональность в течение 15 секунд, а затем возвращается к полной функциональности.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. SJB