Антиблокировочная система (ABS): Прочее Ford Taurus V

Материал

Материал

ABS с контролем тяги и интерактивной динамикой автомобиля (IVD)

АБС с контролем тяги и интерактивной динамикой транспортного средства (IVD) состоит из следующих компонентов:

1. Модуль АБС
2. Датчики частоты вращения передних колес
3. Кольца датчика скорости переднего колеса (встроены в подшипник переднего колеса)
4. Гидравлический блок управления (HCU)
5. Датчики скорости заднего колеса
6. Кольца датчика скорости заднего колеса (встроены в подшипник заднего колеса)
7. Блок датчиков контроля устойчивости
8. Датчик поворота рулевого колеса
9. Переключатель устойчивости/контроля тяги

ABS предотвращает блокировку колес, контролируя датчики скорости колес и активируя клапаны в HCU, который модулирует тормозное давление на тормозные суппорты. Предотвращая блокировку колес, водитель в большинстве условий способен сохранить рулевое управление и остановиться на максимально коротком расстоянии. Система контроля тяги использует те же компоненты, что и ABS, чтобы предотвратить вращение колес и помочь сохранить контроль над автомобилем во время ускорения. Система IVD использует те же компоненты, что и ABS и системы контроля тяги, а также контролирует датчик положения рулевого колеса и блок датчиков контроля устойчивости, чтобы помочь стабилизировать автомобиль во время резких маневров.

Кольца датчиков частоты вращения передних колес составляют единое целое с передней ступицей и подшипниковыми узлами. См. изделие ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА.

Кольца датчика частоты вращения задних колес составляют единое целое с задней ступицей и подшипниковыми узлами. См. изделие ПОДВЕСКА ЗАДНЯЯ.

Антиблокировочное управление

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента 73III Автомобильный измерительный прибор 105-R0057 или эквивалентный тестер с активным датчиком частоты вращения колеса 105-R0110 или эквивалентный набор Flex Probe Kit 105-R025B или эквивалентный коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим аппаратным обеспечением или эквивалентный сканирующий инструмент

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Модуль АБС получает показания скорости колес от каждого датчика скорости колес и обрабатывает эту информацию, чтобы определить, необходимо ли событие АБС. Датчик скорости колеса обнаруживает магнитное поле сенсорного кольца, когда оно проходит мимо лицевой поверхности активного датчика скорости колеса.

Активный датчик скорости колеса генерирует сигнал, который поступает в модуль АБС. Схема датчика скорости колеса подключается к модулю ABS через 2 провода и разъем на каждом датчике скорости колеса. Когда зажигание переводится в положение RUN, модуль ABS выполняет самотестирование, посылая опорное напряжение на все датчики скорости колеса через их схемы, чтобы определить, работоспособны ли они.

Модуль АБС непрерывно контролирует и сравнивает скорость вращения каждого колеса и при обнаружении надвигающейся блокировки колес модулирует тормозное давление до соответствующего тормозного суппорта. Это достигается путем включения гидравлического блока управления (HCU) для открытия и закрытия соответствующих электромагнитных клапанов. Как только поврежденное колесо возвращается к нормальной скорости, модуль ABS возвращает электромагнитные клапаны в нормальное положение, и нормальное (базовое) торможение возобновляется.

HCU имеет дополнительные внутренние электромагнитные клапаны, встроенные для обеспечения контроля давления в тормозах колес.

Модуль АБС - самоконтроль. Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, модуль ABS проведет предварительную электрическую проверку, и при скорости выше 32 км/ч (20 миль/ч) двигатель насоса включается примерно на 1/2 секунды. Также, во время всех фаз работы модуль АБС, при движении автомобиля, проверяет правильность работы датчиков скорости вращения колес. Любая неисправность АБС приведет к отключению АБС. Нормальное торможение с усилителем, однако, остается.

Конфигурация модуля ABS

Модуль ABS должен быть сконфигурирован при установке любого из следующих компонентов

1. Модуль АБС
2. HCU
3. Блок датчиков контроля устойчивости
4. Датчик поворота рулевого колеса

Для настройки модуля ABS см. раздел «Установка программируемого модуля» в статье НАСТРОЙКА МОДУЛЯ.

Система обеспечения стабильности

При переключателе зажигания в положении START (ПУСК) или RUN (РАБОТА) модуль АБС функционирует аналогично обычному АБС, контролируя и сравнивая скорость вращения каждого колеса. Скорости колес измеряются датчиком скорости колес, который обнаруживает магнитное поле сенсорного кольца, когда оно проходит мимо лицевой поверхности активного датчика скорости колес. Когда модуль АБС обнаруживает приближающуюся блокировку колес, вращение колес или движение транспортного средства, которое не согласуется с командами водителя, тормозное давление модулируется до соответствующего тормозного суппорта (суппортов), и РСМ модулирует крутящий момент двигателя. Модуль ABS запускает HCU для открытия и закрытия соответствующих электромагнитных клапанов, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует топливо и искру в цилиндрах. Как только колесо (колеса) возвращается (возвращаются) к требуемой скорости или прекращается нежелательное движение транспортного средства, модуль АБС возвращает электромагнитные клапаны в их нормальное положение, блок управления силовым агрегатом возвращает топливо и искру к их нормальной работе, и нормальная работа тормозов АБС восстанавливается.

Тяговый помощник только для двигателя

Некоторые транспортные средства могут быть оборудованы системой контроля тяги только с помощью двигателя (EOTC). Для достижения максимальной тяги система EOTC предназначена для ограничения вращения колес путем модуляции крутящего момента двигателя при движении по скользким или рыхлым поверхностям. Модуляция крутящего момента двигателя достигается регулированием подачи топлива и искры в цилиндры. Это означает, что система контроля тяги управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а не модулем ABS. Единственной функцией модуля ABS в системе EOTC является предоставление информации о скорости колеса в блок управления силовым агрегатом по шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). блок управления силовым агрегатом использует информацию о скорости колеса, чтобы определить, когда необходимо управление тягой.

Вспомогательная система тяги может быть отключена нажатием переключателя устойчивости/контроля тяги (расположенного на панели отделки по центру приборной панели) и индицируется желтым индикатором контроля тяги на комбинации приборов. Вспомогательная система тяги сбрасывается и возвращается в нормальный режим работы, когда переключатель зажигания находится в циклическом режиме или когда переключатель нажат и отпущен второй раз в течение того же цикла зажигания.

Вспомогательная система тяги содержится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и конфигурируется при конфигурировании блок управления силовым агрегатом. См. раздел «Установка программируемого модуля» в статье КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ.

Интерактивная динамика транспортного средства (IVD)

Модуль ABS контролирует блок датчиков контроля устойчивости и датчик поворота рулевого колеса и рассчитывает, не приближается ли автомобиль к ситуации, когда необходима стабилизация автомобиля. Если такая ситуация существует, модуль АБС активирует интерактивную динамическую систему транспортного средства (IVD) для применения упреждающего действия. При активации система IVD регулирует тормозной момент на конкретных колесах в ответ на прямое измерение движения транспортного средства, предназначенного для водителя. Регулируя тормозной момент, система может уменьшить поворотные усилия на автомобиле.

Информация от блока датчиков контроля устойчивости поступает в модуль АБС. Модуль использует информацию от датчиков скорости вращения колес, датчика положения дроссельной заслонки, датчика поворота рулевого колеса и кластера датчиков для измерения изменения направления движения автомобиля. Если из всех этих входных данных модуль определяет, что существуют условия для потенциального события нестабильности, система применяет один или несколько тормозов и уменьшает крутящий момент двигателя, чтобы сделать транспортное средство более устойчивым.

Модуль АБС постоянно контролирует движение автомобиля относительно предполагаемого курса. Это делается с помощью датчиков для сравнения входного сигнала рулевого управления и применения тормоза с сигналом фактического движения транспортного средства. Система не активируется, когда транспортное средство движется задним ходом; однако АБС и тяговая система продолжают функционировать в обычном режиме.

Переключатель устойчивости/контроля тяги позволяет водителю контролировать использование системы помощи устойчивости. Это не зависит от функции АБС, которая не может быть отключена водителем. Индикация состояния системы помощи устойчивости осуществляется с помощью сигнальной лампы помощи устойчивости в переключателе контроля устойчивости/тяги. Включенный переключатель устойчивости/контроля тяги указывает на то, что система обеспечения устойчивости выключена. Функция антиблокировочного тормоза продолжает работать в соответствии с конструкцией, если не горит желтый предупреждающий индикатор ABS. Функция нормального торможения происходит всегда, если только не горит красный предупреждающий индикатор торможения.

Когда активируется стабилизатор, может произойти любое из следующих событий:

1. Гул или скрежет звучит так же, как ABS
2. Небольшое замедление или уменьшение ускорения транспортного средства
3. Индикатор помощи стабильности мигает
4. Вибрация ощущается в педали так же, как ABS

Блок датчиков контроля стабильности

Блок датчиков контроля устойчивости состоит из датчика скорости рыскания и бокового акселерометра. Боковой акселерометр измеряет ускорение, которое соответствует усилию, возникающему при боковом скольжении транспортного средства. Это ускорение имеет 2 формы. Первый - это центробежное ускорение, которое генерируется, когда транспортное средство движется по кругу. Второе - ускорение за счет силы тяжести. На ровной поверхности нет никакого вклада от этого ускорения. Однако, если транспортное средство припарковано сбоку на берегу или под наклоном, датчик измеряет некоторое боковое ускорение под действием силы тяжести, даже если транспортное средство не движется.

Датчик скорости рыскания измеряет относительное движение транспортного средства вокруг вертикальной оси, проходящей через его центр тяжести.

Блок датчиков получает питание от аккумуляторной блока предохранителей и реле (BJB) и заземляется на шасси транспортного средства. Датчик взаимодействует с модулем АБС по вторичной специализированной шине сети контроллеров 2 (CAN2).

Датчик поворота рулевого колеса

Датчик поворота рулевого колеса измеряет скорость вращения рулевого колеса, отслеживая кольцо поворота рулевого колеса, когда оно проходит через зазор датчика. На автомобилях, оснащенных IVD, датчик поворота рулевого колеса жестко соединен с модулем ABS и отправляет информацию о том, поворачивается рулевое колесо влево или вправо и как далеко оно поворачивается к модулю ABS. Затем модуль ABS отправляет информацию в модуль управления усилителем руля по HS-CAN. На автомобилях без IVD датчик поворота рулевого колеса жестко соединен с модулем управления усилителем руля вместо модуля ABS. Информацию о модуле управления усилителем рулевого управления см. в статье СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Датчик вращения получает питание от BJB и заземляется через модуль ABS (на автомобилях с IVD) или через модуль управления усилителем руля (на автомобилях без IVD).

Гидравлический блок управления (HCU)

Материал

Схема №50

Войти

Датчик скорости вращения колес - задний, передний привод (FWD)

Схема №51

Войти