ПримечаниеВедущий вал должен находиться под углом, равным или близким к нагруженному положению. Использовать двухстоечный или рамный подъемник.
- Выполнить измерение и проверить наличие заданного максимального значения. Установить циферблатный индикатор с приспособлением для фиксации. Повернуть ведущий вал, вращая мост, и измерить биение спереди, в середине и в задней секции ведущего вала. Составной ведущий вал — измерить все секции спереди, в середине и сзади.
- Если биение превышает 1 мм (0.040 дюймов) в передней части или в середине, установить новый карданный вал.
- Если биение в передней и в центральной части не превышает 1 мм (0 040 дюйма), однако биение в задней части превышает это значение, то отметить место максимального биения в задней части и перейдите к шагу 2.
- Если биение не превышает 1 мм (0.040 дюйма) во всех точках, повторно проверить наличие вибраций на скорости выполнения дорожного испытания. Если вибрация присутствует, выполнить балансировку карданного вала. Обратитесь к пункту «Балансировка ведущего вала» в описании этой процедуры.
ПримечаниеКруглые фланцы ведущей шестерни можно поворачивать с шагом 90 градусов или четверть оборота. Полукруглые фланцы ограничены 2 положениями. Фланцы ведущей шестерни со ШРУСами, включающие 6 болтов, можно поворачивать с шагом 60 градусов или одну шестую оборота.
- Отметить положение карданного вала относительно фланца ведущей шестерни. Отсоединить карданный вал и повернуть его на 180 градусов. Снова подсоединить карданный вал. Проверить биение задней секции карданного вала еще раз.
- Если биение по-прежнему не соответствует спецификации, отметить верхнюю точку и перейдите к шагу 3.
- Если биение соответствует спецификации, проверить вибрацию с помощью дорожных испытаний. Если вибрация по-прежнему сохраняется, выполнить балансировку карданного вала. Обратитесь к пункту «Балансировка ведущего вала» в описании этой процедуры.
ПримечаниеПричиной повышенного биения карданного вала может быть сам карданный вал или фланец ведущей шестерни. Чтобы определить источник, сравнить 2 верхние точки, выявленные ранее.
- Если метки находятся близко друг к другу, в пределах 25 мм (1 дюймов), карданный вал имеет смещение от центра. Установить новый карданный вал.
- Если метки расположены на противоположных сторонах карданного вала (на расстоянии 180 градусов друг от друга), причиной неисправности является скользящая вилка или фланец ведущей шестерни. Проверить биение фланца ведущей шестерни. Если биение фланца ведущей шестерни превышает спецификацию, это означает, что деформирована ведущая шестерня.
- Если биение фланца и ведущей шестерни в пределах нормы, выполнить дорожные испытания для проверки вибрации. Если вибрация присутствует, выполнить балансировку карданного вала. Обратитесь к пункту «Балансировка ведущего вала» в описании этой процедуры.
- Балансировка ведущего вала – С помощью системы измерения и регулировки угла. Акселерометр можно прикрепить и установить как со стороны коробки передач, так и дифференциала ведущего вала.
- Датчик должен быть установлен под углом приблизительно 20 градусов относительно перпендикулярной линии к поверхности светоотражающей ленты. Убедиться, что датчик не перемещается в ходе балансировки.
- Светоотражающая полоска.
- Датчик фототахометра.
- Выполнить проверку балансировки ведущего вала без модификаций.
- Выполнить вторую проверку с тестовым грузиком. С помощью металлической полосы закрепить тестовый грузик на конце карданного вала. Грузик должен быть размещен на конце трубы карданного вала, как можно ближе к сварному соединению трубы и вилки. Отметить расположение тестового грузика на карданном валу как показано на рисунке внизу.
- Тестовый грузик.
- Сварное соединение трубы и вилки.
- Фланец ведущей шестерни карданного вала.
- Выбрать тестовый грузик в зависимости от размера карданного вала. Для больших карданных валов используется груз 10 г (0 353 унции). Для небольших карданных валов используется груз 5 г (0 176 унции).
- Снять тестовый грузик, затем установить рекомендуемый грузик в положение, указанное системой для проверки и установки углов. С помощью металлической полосы и эпоксидного клея закрепить тестовый грузик на карданном валу, как показано на рисунке внизу.
- Тестовый грузик.
- Измерять в этом направлении.
- Диаметр карданного вала.
- Направление вращения.
- Сбалансируйте грузик относительно его осевой линии.
- Результаты отображаются в соответствии с местоположением, в котором закреплен грузик.
- Выполнить третью проверку правильности ремонта.
- Балансировка ведущего вала – способ с использованием хомутов
- Установить 1 или 2 хомута на карданный вал вблизи задней его части. Положение головок хомутов можно определить методом проб и ошибок.
- Нанести отметки на карданный вал через 4 приблизительно равных промежутка и пронумеруйте метки от 1 до 4. Установить хомут на карданный вал так, чтобы его головка находилась в положении №1, как показано на рисунке ниже. Проверить на наличие вибрации при скорости дорожного испытания. Перепроверьте при нахождении хомута в каждом другом положении, чтобы найти положение, при котором вибрация минимальна. Если 2 соседние позиции показывают одинаковый результат, расположить головку хомута между ними.
- Если вибрация сохраняется, установить второй хомут в то же самое положение и перепроверьте на наличие вибрации.
- Если никакого улучшения не отмечается, то повернуть хомуты в противоположных направлениях, выровняв расстояния от наилучшего положения, определенного в соответствии с пунктом 14. Отсоединить головки хомутов на расстояние примерно 13 мм (0,5 дюйма) и перепроверьте вибрацию при движении с обычной скоростью.
- Повторить процедуру с увеличением расстояния раздвижения до тех пор, пока не будет достигнута наилучшая комбинация или вибрация не будет уменьшена до приемлемого уровня.
Примечание
- См. также:
- технические характеристики