Описание системы впрыска топлива - 6.9L дизельного топливо: обзора
В этой дизельной системе механический роторный насос высокого давления имеет зубчатый привод с частотой вращения распределительного вала. Посредством этого способа насос впрыскивает точно дозированное количество топлива в каждый цилиндр в надлежащее время. Насос устанавливается сверху двигателя и обеспечивает необходимое опережение по времени при всех условиях эксплуатации.
Восемь топливных труб высокого давления переносят топливо от насоса к форсунке в каждом цилиндре. Все 8 труб имеют одинаковую длину, чтобы гарантировать отсутствие дисперсии по срокам. Обороты двигателя регулируются поворотным дозирующим топливо краном. По мере нажатия на педаль акселератора вниз дроссельный трос открывает дозирующий клапан и позволяет увеличить подачу топлива. Механический топливный насос, расположенный с правой стороны двигателя, вытягивает топливо из топливного бака и подает его к ТНВД через топливный фильтр.
Топливный фильтр расположен между механическим насосом и ТНВД (установлен со стороны блока двигателя). Любое избыточное топливо в системе подачи возвращается в бак системой возврата топлива. В топливопроводе между баком и механическим топливным насосом расположен водоотделитель. Сепаратор собирает воду из топливной системы. Когда сепаратор заполнится примерно на 1/3, загорится сигнальная лампочка на приборной панели. При загорании сигнального огня следует слить воду из сепаратора. Сигнальная лампа также загорится, когда ключ находится в положении «СТАРТ», чтобы служить в качестве светового теста.
Для помощи в запуске двигателя и работе в холодном режиме используется твердотельная система запальной свечи. В предкамере для каждого цилиндра расположена запальная свеча. Ток запальной свечи регулируется модулем контроллера, который включает в себя контроллер запальной свечи, силовое реле и реле послесвечения в одном блоке.
