Система впрыска топлива - 6.9L дизельное топливо: Прочее Ford RV Cutaway E350

Насос впрыска топлива

Двухплунжерный нагнетательный насос Stanadyne DB-2 содержит лопастной перекачивающий насос низкого давления, распределительный нагнетательный насос высокого давления, центробежный регулятор и механизм опережения момента впрыска.

Давление на выходе перекачивающего насоса (иногда называемое давлением в корпусе инжекционного насоса) в среднем составляет 50-100 фунтов на квадратный дюйм (3,5-7,0 кг/см2) в зависимости от частоты вращения двигателя и области применения. Плунжерный ТНВД повышает давление топлива примерно до 13790 кПа (140 кг/см2). Насосный узел также оснащен электрическим топливным запорным клапаном.

Форсунки

Форсунки распыляют топливо в предкамеру, когда происходит каждый такт сжатия. Давление открытия инжектора регулируется прокладкой сверху возвратной пружины игольчатого клапана. Инжектор получает импульс высокого давления топлива, который принудительно открывает игольчатый клапан, позволяя топливу проходить в предкамеру.

Система подачи топлива

Дизельное топливо откачивается через водоотделитель из топливного бака механическим топливным насосом, установленным на двигателе. Этот насос приводится в действие эксцентриковым кулачком, установленным на коленчатом валу, и выдает около 3 фунтов на квадратный дюйм в насос впрыска. В топливном баке у подхвата расположен небольшой фильтр сетчатого типа. Дизельное топливо поступает к центральному входному штуцеру на ТНВД после выхода из фильтра. Для возврата любого избыточного топлива в бак предусмотрена линия возврата топлива.

Линии впрыска топлива

Линии впрыска топлива высокого давления проложены от ТНВД к форсунке в каждом цилиндре. Линии имеют одинаковую длину, но изогнуты по-разному, чтобы сохранить одинаковую длину, предотвратить любую разницу в синхронизации от цилиндра к цилиндру и помочь установке. Линии не взаимозаменяемы и предварительно сгибаются производителем.

Система запальной свечи

Запуску двигателя способствует твердотельная система запальной свечи. Функция этой системы заключается в предварительном нагреве камеры сгорания для содействия воспламенению топлива.

Система состоит из 8 свечей накаливания, модуля контроллера, реле питания, индикаторной лампы «WAIT TO START» и жгута проводов. Силовое реле монтируется сверху монтажной платы модуля контроллера. Полный узел смонтирован сзади впускного коллектора.

В каждую камеру сгорания ввинчены свечи накаливания. Свечи накаливания представляют собой небольшие нагреватели, которые помогают при холодном запуске. Контроллер запальной свечи и цикл реле 12 вольт к этим 6-вольтовым нагревателям, что заставляет их быстро нагреваться. После запуска двигателя свечи накаливания остаются включенными от 4 до 10 секунд во время начального цикла запуска.

Холодный двигатель

1. Проверьте и выполните правильную процедуру запуска, указанную на смотровом козырьке транспортного средства (если имеется). Если транспортное средство запускается нормально, верните транспортное средство владельцу и объясните процедуру запуска. Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зажигание оставлено включенным, а двигатель не запущен в течение 2 минут, систему запальной свечи необходимо сбросить, выключив зажигание.
2. Открытый капот. Прослушивание щелчка от реле питания запальной свечи при включенном зажигании. Если слышен щелчок, переходите к следующему шагу. Если щелчок не слышен, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ.
3. Ослабьте на 1/2 оборота гайку магистрали одной форсунки при прокрутке двигателя. Если топливо разряжается, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ. Если топливо не разряжается, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте клемму электромагнита ETR (расположенную перед ТНВД) на наличие грязи, слабого соединения или повреждения. При прокрутке двигателя напряжение на клемме должно быть не менее 9 вольт. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае очистите, отремонтируйте или замените клемму. После обслуживания повторите этот шаг.
5. Проверьте напряжение на клемме соленоида холодного опережения (расположена на левой задней части ТНВД). При прокрутке двигателя напряжение на клемме должно быть не менее 9 вольт. Если все в порядке, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ. В противном случае очистите, отремонтируйте или замените клемму. После обслуживания повторите этот шаг.

Двигатель при нормальной рабочей температуре

1. Проверьте и выполните правильную процедуру запуска, указанную на смотровом козырьке транспортного средства (если имеется). Если транспортное средство запускается нормально, верните транспортное средство владельцу и объясните процедуру запуска. Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зажигание оставлено включенным, а двигатель не запущен в течение 2 минут, систему запальной свечи необходимо сбросить, выключив зажигание.
2. Ослабьте на 1/2 оборота гайку магистрали одной форсунки при прокрутке двигателя. При сливе топлива перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если топливо не разряжается, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте клемму электромагнита ETR (расположенную перед ТНВД) на наличие грязи, слабого соединения или повреждения. При прокрутке двигателя напряжение на клемме должно быть не менее 9 вольт. Если все в порядке, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ. В противном случае очистите, отремонтируйте или замените клемму. После обслуживания повторите этот шаг.

Двигатель выключается, глохнет или спотыкается

1. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу, выполнив шаг 17 ДИАГНОСТИКИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, отрегулируйте обороты холостого хода. См. РЕГУЛИРОВКИ.
2. Проверьте клемму электромагнита ETR (расположенную перед ТНВД) на наличие грязи, слабого соединения или повреждения. При прокрутке двигателя напряжение на клемме должно быть не менее 9 вольт. Если все в порядке, перейдите к шагу 3 или 4 в соответствии с требованиями. В противном случае очистите, отремонтируйте или замените клемму. После обслуживания повторите этот шаг.
3. На ХОЛОДНОМ двигателе проверьте напряжение на клемме соленоида холодного опережения (расположенной в левой задней части ТНВД) при прокрутке двигателя. Напряжение должно быть не менее 9 вольт. Если все в порядке, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ. В противном случае очистите, отремонтируйте или замените клемму. После обслуживания повторите этот шаг. ПРИМЕЧАНИЕ: Если на этапе 3 напряжение отсутствует, проверьте функцию переключения термочувствительного переключателя, расположенного за корпусом термостата.
4. На ГОРЯЧЕМ двигателе проверьте напряжение на клемме соленоида холодного опережения (расположенной в левой задней части ТНВД) во время прокрутки двигателя. Напряжение не должно присутствовать. Если все в порядке, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ. Если не в порядке, замените датчик температуры. После обслуживания повторите этот шаг.

Промахи двигателя

1. Определите, когда происходит промах двигателя. Двигатель пропустит, когда холодно, если одна или несколько свечей накаливания не нагреваются. Если двигатель не работает только в холодном состоянии, перейдите к диагностике и тестированию ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ. Если двигатель промахивается при нормальной рабочей температуре, переходите к следующему шагу.
2. Ослабьте каждую гайку инжекторной линии (по одной) во время работы двигателя. Если промах связан с конкретным цилиндром (цилиндрами), перейдите к следующему шагу. Если промах не обнаружен, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ.
3. Проверьте топливную магистраль (и) инжектора на наличие перегибов или ограничений и испытайте инжекторы. См. ИСПЫТАНИЕ ИНЖЕКТОРОВ. Если линии и инжекторы в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае замените линию (линии) и/или очистите или замените инжектор (инжекторы).
4. Провести испытание цилиндра на сжатие. Если компрессия двигателя в норме, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ. Если не в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте давление в картере, выполнив шаг 20 ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ. Если все в порядке, проведите сервисное обслуживание или замените клапанный механизм двигателя. Если не в порядке, произведите капитальный ремонт силового цилиндра.

Стуки двигателя

1. Проверьте исправность компонентов переднего привода двигателя. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, обслуживать или заменять по мере необходимости.
2. Убедитесь, что двигатель не перегревается. Если не перегрев, переходите к следующему шагу. При перегреве двигателя - сервисную систему охлаждения.
3. Ослабьте каждую гайку инжекторной линии (по одной) во время работы двигателя. Если стук двигателя локализован в определенном цилиндре (цилиндрах), перейдите к следующему шагу. Если детонация двигателя не изолирована, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ.
4. Проверьте топливную магистраль (топливные магистрали) форсунки на наличие перегибов или ограничений и испытайте форсунки. См. ИСПЫТАНИЕ ИНЖЕКТОРОВ. Если линия (линии) и инжектор (инжекторы) в порядке, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. В противном случае замените линию (линии) и/или очистите или замените инжектор (инжекторы).

Чрезмерный синий/белый дым

1. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя стабилизируется в нормальном рабочем диапазоне. Если это так, перейдите к шагу 3. Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Снимите термостат, проверьте диапазон нагрева и проверьте правильность работы. Если термостат исправен, замените корпус термостата встроенным обратным клапаном выпуска воздуха. Повторите шаг 1. Если не в порядке, замените термостат и повторите шаг 1.
3. Проверьте указатель уровня моторного масла на наличие излишней заливки масла. Если уровень в порядке, переходите к следующему шагу. Если уровень не в порядке, слейте лишнее масло из масляного поддона. Если проблема не устранена, перейдите к следующему шагу.
4. Выполните проверку давления возврата топлива, как описано в шаге 12 ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ. Если все в порядке, выполните всю процедуру диагностики двигателя. Если не в порядке, при необходимости выполните техническое обслуживание или замените линию (линии) возврата топлива. После ремонта повторите этот шаг.

Чрезмерный черный дым

1. Проверьте, при каких условиях возникает черный дым. При небольшой нагрузке и/или малой высоте переходите к следующему шагу. Это состояние считается нормальным при подъеме на крутые уклоны, вытягивании прицепа, при максимальном ускорении или на больших высотах.
2. Проверьте состояние выхлопной системы, выполнив шаг 2 ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Запись проблемы и результатов. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, при необходимости проведите сервисное обслуживание или замените выхлопную систему. Если проблема не устранена, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте воздухоочиститель на наличие ограничений, выполнив шаг 13 ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Запись проблемы и результатов. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, замените элемент воздушного фильтра и/или сервисную систему. После обслуживания повторите этот шаг.
4. Проверьте динамическую синхронизацию насоса впрыска, выполнив этап 18 ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, отрегулируйте время. См. РЕГУЛИРОВКИ. Если проблема не устранена, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте топливопровод (ы) и инжектор (ы), выполнив шаг 19 ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если все в порядке, замените ТНВД. В противном случае замените поврежденный топливопровод (топливопроводы) и/или очистите или замените инжектор (инжекторы). Если проблема не устранена, замените нагнетательный насос.

Схема подключения системы запальной свечи. Схема №11

Войти

Свет «Wait To Start» остается включенным

Отсоедините на контроллере световой разъем «Wait To Start». Включить зажигание. Если свет светится, сервисная проводка на свет. Если индикатор не горит, отключите питание обеих батарей. Замените блок контроллера.

Индикатор «Wait To Start» не горит

Отсоедините на контроллере световой разъем «Wait To Start». Подсоедините провод перемычки со стороны жгута к земле. Включить зажигание. Если светится свет, перейдите к ПРОКРУТКА ДВИГАТЕЛЯ, НО НЕ ЗАПУСТИТСЯ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если индикатор не горит, замените лампочку или служебную проводку.

Статическая синхронизация

1. Снимите быстрый кронштейн холостого хода и соленоид с ТНВД. Ослабьте 3 гайки крепления топливного насоса к монтажному адаптеру насоса с помощью ключа насоса (T83T-9000-B).
2. Установить вращатель нагнетательного насоса (T83T-9000-C) на передней части насоса. Поверните насос, чтобы совместить отметку времени монтажного фланца ТНВД с отметкой времени монтажного адаптера насоса. (Схема №12)
3. Снимите вращатель и затяните монтажные гайки. Визуально проверьте время, чтобы убедиться, что метки все еще выровнены после затяжки гаек. Установите быстрый кронштейн холостого хода и соленоид.

Схема №12

Войти

Динамическая синхронизация

Правильные характеристики синхронизации варьируются в зависимости от цетанового числа топлива. Перед выполнением теста синхронизации определите цетановое число следующим образом

Схема №13

Войти

1. Получите небольшую пробу топлива из системы впрыска. Для получения точных результатов температура топлива должна быть 75-71°C (24-35 ° C).
2. Заполните контейнер с ареометром, входящий в комплект поставки динамического хронометра (078-00200), топливом до тех пор, пока ареометр не всплывет. Аккуратно раскрутите контейнер, чтобы разорвать поверхностное натяжение топлива.
3. Считайте число в самой низкой точке уровня топлива в гидрометре. Сравните показания с графиком ЗНАЧЕНИЯ ЦЕТАНА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА для определения цетанового числа. ЗНАЧЕНИЯ ЦЕТАНОВОГО ЧИСЛА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА Показания гидрометра Цетановое Value.837 50.846 47.849 46.858 43.862 42.876 38
4. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Температура охлаждающей жидкости ДОЛЖНА быть 192-136°C (89-100 ° C), чтобы получить правильные динамические сроки. Остановите двигатель и подсоедините зажимы измерителя динамических ГРМ к аккумулятору.
5. Поверните ручку управления углом смещения по часовой стрелке до упора. Показания на градусной шкале должны быть МИНУС (-) 170 градусов или больше. Поверните ручку управления смещением против часовой стрелки до упора. Показания на градусной шкале должны быть нулевыми градусами или положительным числом.
6. Если показания неверны, откалибруйте динамический счетчик времени в авторизованном сервисном центре. Если показания верны, остановите двигатель и установите магнитный датчик динамического измерителя времени в отверстие датчика указателя времени. (Схема №13)
7. Установите динамический измеритель времени в положение МИНУС (-) 20 градусов. Снимите свечу накала цилиндра № 1. Убедитесь, что смотровое стекло в щупе свечения чистое. Установить датчик освещенности вместо запальной свечи и затянуть до 12 футов фунтов (16 Н.м). (Схема №13) Подключить фотоэлемент к зонду светимости и подключить к измерителю времени.
8. Отсоедините разъем соленоида опережения холодного запуска от клеммы. Поднять и поддержать задние колеса. Поместите трансмиссию в Нейтральное положение и запустите двигатель. С помощью контроллера дроссельной заслонки (014-00302) установите частоту вращения двигателя 1400 об/мин без нагрузки на вспомогательное оборудование. Считайте время впрыска на счетчике. ПРИМЕЧАНИЕ: Важно, чтобы все показания степени показывали МИНУС (-), указывая ATDC, на счетчике времени. Любые положительные (+) показания, указывающие на BTDC, вызовут плохую работу двигателя и могут привести к его повреждению.
9. Если время впрыска не находится в пределах 2 градусов от значения, указанного на графике DYNAMIC INJECTION TIMING технические характеристики, необходимо отрегулировать время. Если синхронизация неправильная, остановите двигатель и ослабьте стопорные гайки насоса (придерживая гайки плотно прижатыми).
10. С помощью вращателя насоса впрыска вращайте насос по часовой стрелке, чтобы замедлить синхронизацию, или против часовой стрелки, чтобы ускорить синхронизацию (если смотреть спереди двигателя). Нажмите на вращатель с резиновым молотком по мере необходимости, чтобы вращать насос.
11. Перемещение ГРМ марк.030" (.75 мм) равно 2 градусам ГРМ. Затяните гайки. Перепроверить время с помощью счетчика. При необходимости повторите шаг 10 для получения правильной синхронизации. Снимите измеритель времени и другое испытательное оборудование. Переустановите запальную свечу, используя противозадирный состав на резьбе.

Скорость холостого хода бордюра

1. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «D»(auto. пер.). Убедитесь, что регулировочный винт холостого хода бордюра находится против упора. Если нет, отрегулируйте рычажный механизм акселератора.
2. С помощью фотоэлектрического тахометра (099-00001) проверьте скорость холостого хода бордюра. Отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией, как указано на табличке с данными о выбросах в моторном отсеке. Для регулировки используйте бордюрный винт холостого хода со стороны насоса. (Схема №14)
3. С передачей в «П»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.), рев двигатель кратковременно. Переключитесь обратно на заданную передачу и перепроверьте обороты холостого хода. При необходимости отрегулируйте.

Высокая частота вращения на холостом ходу

1. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Отсоедините жгут проводов от электромагнита быстрого холостого хода. Подайте напряжение аккумулятора на соленоид для его активации. Произведите мгновенное вращение двигателя для установки соленоидного плунжера. Быстрые обороты холостого хода должны быть 875-900 об/мин.
2. При необходимости отрегулируйте быструю частоту вращения холостого хода, поворачивая плунжер соленоида. Произведите реверс двигателя и перепроверьте быстрые обороты холостого хода. При необходимости отрегулируйте. Снимите напряжение аккумулятора с соленоида и снова подсоедините жгут. (Схема №14)

Схема №14

Войти

Клапан регулятора вакуума

Клапан регулятора вакуума подает вакуумные сигналы для управления точками переключения автоматической трансмиссии. Регулировка вакуума клапана должна периодически проверяться с использованием следующей процедуры. Двигатель НЕ ДОЛЖЕН работать во время этой процедуры.

Схема №15

Войти

1. Отсоедините 2-портовый вакуумный разъем от клапана регулятора вакуума, расположенного с левой стороны ТНВД. (Схема №15) Снимите трос дроссельной заслонки насоса, расположенный с правой стороны насоса.
2. Снять возвратную пружину дросселя и переставить. Конец пружины наденьте на шаровую шпильку рычага дросселя, а другой конец - на опорный кронштейн троса дросселя. Подсоедините ручной вакуумный насос к верхнему порту клапана регулятора вакуума.
3. Присоедините вакуумметр к нижнему порту (с маркировкой «TRANS») клапана регулятора. Применить и поддерживать 20 в. Hg вакуум к клапану регулятора вакуума. Необходимо увеличить вакуум по мере того, как клапан регулятора стравливается.
4. Рычаг дроссельной заслонки цикла 5 раз от холостого хода до широко открытого дросселя с приложенным разрежением. Вставить измерительный блок (T83T-7B200-AH) между ступицей насоса и широко открытым дроссельным упором. (Схема №16)
5. Переставная пружина должна удерживать упор рычага дроссельной заслонки в колодку. Вакуумметр, прикрепленный к клапану регулятора, должен показывать 6-8 дюймов. Рт.ст. Если нет, отрегулируйте клапан регулятора.
6. Чтобы отрегулировать клапан, ослабьте винты клапана регулятора вакуума и поворачивайте клапан до тех пор, пока вакуумметр не покажет 7 дюймов. Рт.ст. Затяните винты. Если клапан не может быть отрегулирован в соответствии со спецификацией, замените клапан регулятора и повторите процедуру регулировки.
7. Снимите измерительный блок. Повторно подсоедините возвратную пружину дросселя в исходном положении и подсоедините трос дросселя. Применить 20 дюймов. Рт.ст. разрежения к клапану регулятора разрежения и поддерживая разрежение, 5 раз циклировать рычаг дросселя от холостого хода до широко открытого дросселя.
8. Вакуумметр должен показывать не менее 13 в. Рт.ст. с дросселем на холостом ходу. Если показания меньше 13 в. Рт.ст., заменить клапан регулятора вакуума и повторить процедуру регулировки. Если показания верны, снимите вакуумный насос и измерительный блок. Подсоедините вакуумный штуцер.

Схема №16

Войти

Водоотделитель

Водоотделитель следует сливать каждые 5000 миль или при освещении сигнальной лампочкой. Дизельное топливо может повредить асфальт и окрашенные поверхности. Всегда устанавливайте сливной поддон под водоотделителем для сбора топлива. Чтобы слить кондиционер, используйте следующую процедуру

1. На пикапах остановите автомобиль и выключите двигатель. Откройте капот. Возьмитесь за вытяжное кольцо и потяните вверх до упора. Удерживайте кольцо в этом положении около 15 секунд или до полного слива воды. Освободите вытяжное кольцо.
2. На фургонах остановите автомобиль и выключите двигатель. Поднимите пластиковую крышку на кронштейне сливной ручки, расположенной на поддоне пола, справа от сиденья водителя. Возьмитесь за ручку и сильно потяните вверх до упора.
3. Удерживайте ручку в этом положении около 15 секунд или до полного слива воды. После слива воды нажмите на ручку, чтобы закрыть крышку на кронштейне ручки слива.
4. Проверьте водоотделитель, чтобы убедиться, что слив прекратился. Водоотделитель расположен внутри бокового рамного рельса водителя, на одной линии с передним колесом.
5. На всех моделях перезапустите двигатель и проверьте предупредительную лампу. Если предупредительная лампа все еще горит, топливную систему необходимо проверить или отремонтировать. Единственный исправный пункт на сепараторе - датчик уровня воды.