Диск и барабан: Прочее Ford RV Cutaway E350

Одномембранный бустер BENDIX

В этом агрегате для помощи при торможении используется разрежение в коллекторе двигателя и атмосферное давление. Вакуумная силовая камера состоит из передней и задней обечайки, диафрагмы, диафрагменной пластины, толкателя и вакуумной диафрагменной возвратной пружины.

Обратный клапан блока силового тормоза с механическим приводом, составляющий одно целое с вакуумной силовой диафрагмой, контролирует степень применения и отпускания тормоза в соответствии с давлением ноги, приложенным к рабочей тяге обратного клапана через рычажную передачу педали тормоза.

Тандемный мембранный бустер BENDIX

Силовой тормозной блок использует разрежение в коллекторе двигателя и атмосферное давление для обеспечения применения тормоза с силовым приводом.

Вакуумная силовая камера содержит переднюю и заднюю обечайки, хребтовую плиту, тандемные переднюю и заднюю диафрагмы (с пластинчатым узлом), гидравлический толкатель и вакуумную диафрагму, возвратную пружину диафрагмы. Регулирующий клапан с механическим приводом выполнен за одно целое с диафрагмами.

Вакуумный насос усилителя тормозов (дизельный)

Вакуум подается к усилителю тормозов на моделях дизельных двигателей вакуумным насосом с ременным приводом, установленным на двигателе рядом с генератором переменного тока. Выключатель низкого вакуума включает сигнальную лампу тормоза, когда вакуум ниже заданного уровня.

Выключатель воспринимает разрежение через штуцер во впускном коллекторе, который перехватывает поток вакуума от насоса. Сигнальная лампа тормоза будет гореть до тех пор, пока вакуум не достигнет надлежащего уровня. Вакуумный насос не исправен и в случае неисправности подлежит замене.

Стравливание тормозной системы

Прокачка тормозной системы необходима всякий раз, когда в тормозную систему введен воздух. Прокачать тормоза на всех четырех колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок. После стравливания убедитесь в прочности педали тормоза.

Система аварийной сигнализации тормозов

Сигнальная лампа ТОРМОЗ (тормоз) загорается, когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ (START) в качестве лампочки проверки. Если выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ) или ACC (ACC), сигнальная лампа тормоз (ТОРМОЗ) указывает на включение стояночного тормоза или низкий уровень жидкости в главном цилиндре. На дизельных моделях предупреждающий свет указывает на низкий вакуум в бустере.

Барабанные тормозные механизмы

Одинарный якорь двойного серво тормоза в сборе используется на всех грузовых автомобилях. Этот узел состоит из опорной плиты, 2 тормозных колодок, возвратных пружин, компонентов автоматического доводчика и колесного цилиндра.

Автоматический доводчик состоит из троса (с капотом и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, регулировочного винта, поворотной гайки, гнезда и пружины.

Регулятор использует движение вспомогательной колодки во время применения обратного тормоза для поворота регулировочного винта тормоза и поддержания надлежащего зазора между накладкой и барабаном.

Главный цилиндр двойного поршня

Сдвоенный поршень - обычный мастер-цилиндр с передним и задним поршнями и пластиковым резервуаром с выходом для тормозного контура. Интегральным элементом пластикового резервуара является индикатор уровня жидкости.

Задние колеса соединены со вторичными выпускными окнами и приводятся в действие вторичным поршневым узлом. Передние колеса соединены с первичным выпускным отверстием (наиболее удаленным от приборной панели) и приводятся в действие первичным поршневым узлом.

Дозирующий клапан для измерения высоты

Дозирующий клапан, определяющий высоту, используется на всех E250 и E350 транспортных средствах. Клапан регулирует гидравлическое давление задних тормозов в зависимости от нагрузки автомобиля для предотвращения блокировки задних колес.

Схема №11

Войти

Дозирующий клапан

Клапан является неотъемлемой частью главного цилиндра, он установлен на выходном отверстии задней тормозной трубы. Клапан рециркулирует гидравлическое давление к задним тормозам и уменьшает тормозное давление в соотношении с приложенным давлением. Функция обхода позволяет полное гидравлическое давление в заднюю часть в случае отказа передней тормозной системы.

Схема №12

Войти

Система заднего антиблокировочного тормоза (RABS)

Задняя антиблокировочная тормозная система (RABS) используется на пикапах серий Bronco и F. Система контролирует блокировку задних колес, непрерывно контролируя вращение задних колес во время торможения. Система регулирует гидравлическое давление задних тормозов, чтобы предотвратить полную блокировку задних колес. Подробнее см. статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА в разделе ТОРМОЗА.

Скользящие диски суппорта

На моделях E250/350 и F250/350 (2WD/4WD) используется двойной поршневой суппорт. Во всех остальных моделях используется одинарный поршневой суппорт. На всех моделях суппорт крепится к крепежному приспособлению суппорта 2-мя удерживающими штифтами суппорта.

Стравливание главного цилиндра

На выхлопе транспортного средства

1. Ослабьте одну линейную гайку на главном цилиндре. Оберните фабричную ткань вокруг трубки под фитингом для поглощения вытекающей тормозной жидкости. Нажать рукой на педаль тормоза до пола и удерживать. Затянуть фитинг.
2. Отпустить педаль тормоза. Не отпускайте педаль до тех пор, пока фитинг не будет затянут, иначе воздух снова не попадет в главный цилиндр. Повторяйте процедуру до тех пор, пока воздух больше не будет выходить из главного цилиндра. Повторите процесс для другой линии и убедитесь, что педаль тормоза твердая.

Стендовое кровотечение

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите заглушки в выпускные отверстия. Заполните резервуар чистой тормозной жидкостью. Ослабьте заглушку в заднем порту. Медленно надавите на поршень, чтобы вытеснить воздух из цилиндра. Не освобождая поршень, затяните пробку в выпускном отверстии.
2. Повторяйте процесс до тех пор, пока воздух не будет выпущен из порта. Стравите давление в переднем выпускном отверстии (отверстиях) таким же способом, пока весь воздух не будет удален из цилиндра.

Ручное стравливание

1. Присоедините шланг сливного устройства к цилиндру правого заднего колеса и погрузите конец шланга в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью. Ослабьте фитинг примерно на 3/4 оборота и медленно полностью нажмите на педаль тормоза. Закройте выпускной клапан и отпустите педаль тормоза. Повторяйте до тех пор, пока жидкость не освободится от пузырьков воздуха.
2. Повторите процесс для цилиндра левого заднего колеса, правого переднего суппорта и левого переднего суппорта в таком порядке. После завершения процедуры стравливания убедитесь, что педаль тормоза зафиксирована.

Стравливание давления

1. На автомобилях, оснащенных силовым тормозом, стравите вакуум из усилителя, несколько раз нажав на педаль тормоза. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую область. Снимите колпачок. При заполненном напорном баке не менее 1/2 подсоединить к главному цилиндру переходниками. Присоедините шланг сливного устройства к цилиндру правого заднего колеса.
2. Поместите другой конец шланга в чистую емкость, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Следуйте инструкциям производителей оборудования по давлению, если не указано ниже.
3. Открутите спускной клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, вытекающая из цилиндра в банку, свободна от пузырьков, надежно закройте спускной клапан. Повторите процесс, следуя правильной последовательности стравливания. См. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.

УСТАВКИ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

Педаль тормоза

Регулировки педали тормоза не требуются. Свободный ход педали тормоза не будет правильным, если зазор толкателя усилителя тормозов не правильный.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Регулировка производится тормозными барабанами холодными и стояночными тормозами правильно отрегулированными. Измерьте внутренний диаметр тормозного барабана калибром для регулировки тормозных колодок. (Схема №13)
2. Датчик обратной регулировки. Нанести калибр на тормозные колодки на линии, параллельной земле и проходящей через центр оси. Удерживайте рычаг авторегулятора в стороне от регулировочного винта. Поверните винт до соприкосновения наружного диаметра башмаков с калибром. (Схема №14)
3. Установить тормозной барабан и колесо в сборе. Полная регулировка путем быстрого применения тормозов несколько раз во время движения автомобиля задним ходом. Проверьте работу тормоза, сделав несколько остановок во время движения вперед.

Барабаны установлены

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снимите крышку регулировочного отверстия. Поверните регулировочный винт и разверните тормозные колодки до ощущения лобового сопротивления относительно тормозного барабана.
2. Ослабьте регулировочный винт еще на 10-12 насечек. Барабан должен вращаться свободно без перетяжки. Если барабан вращается не свободно, снимите колесо и барабан смажьте следы прикосновения на опорной пластине, где касаются тормозные колодки.
3. Переустановите колесо и барабан. Установите крышку регулировочного отверстия. Включить тормоза. Если педаль тормоза движется на полпути к полу, то зазор между тормозными колодками и барабанами слишком велик.

Дисковые подкладки

Износ колодки автоматически компенсируется скольжением поршня наружу в расточке цилиндра. Регулировка дисковой площадки не требуется.

Заменить накладки, если толщина меньше 1/32" (.79 мм) на всех моделях E250/350 и F250/350, включая 4WD. На всех остальных моделях замените облицовку, если толщина меньше 1/16" (1,5 мм).

Тяга усилителя силового тормоза

1. Сделать калибр толкателя по заданным размерам. (Схема №15) Снять главный цилиндр с блока питания, не снимая гидравлические линии, и отложить в сторону.
2. Запустите двигатель и поместите датчик на толкатель. Отрегулируйте гайку толкателя для обеспечения легкого натяжения около 5 фунтов (2,3 кг) относительно калибра. Установите главный цилиндр на место. (Схема №16)
3. Когда двигатель работает на холостом ходу и крышка резервуара главного цилиндра снята, наблюдайте за поверхностью жидкости при быстром нажатии на педаль тормоза. Движение поверхности жидкости в переднем резервуаре указывает на правильно отрегулированный толкатель. Если перемещение поверхности жидкости не произошло, толкатель регулируется слишком долго, и процедура должна быть повторена, чтобы предотвратить торможение.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Стояночный тормоз

Натяжение ремня привода вакуумного насоса (дизель)

Ослабьте регулировочный болт вакуумного насоса и поворотный болт. Вставить планку или храповик прерывателя привода 3/8 дюйма в паз регулировочной пластины. Поднимать при сборке до тех пор, пока натяжение ремня не достигнет спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ВАКУУМНОГО НАСОСА. Затяните регулировочный болт и поворотный болт до 11-18 фут-фунтов (15-25 Н.м).

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ ВАКУУМНОГО НАСОСА (ДИЗЕЛЬ)

Подшипники колес (2WD)

1. Поднимите автомобиль до тех пор, пока шина не очистит пол. Снимите крышку колеса. Снимите смазочный колпачок со ступицы. Излишки протрите с торца шпинделя. Снимите шплинт и фиксатор.
2. Ослабьте регулировочную гайку на 3 оборота. Получают рабочий зазор между тормозной поверхностью ротора и накладкой колодки путем многократного раскачивания всего колесного узла в сборе и из него для отталкивания суппорта и тормозных колодок от ротора.
3. Альтернативный способ получения надлежащего рабочего зазора может быть осуществлен легким постукиванием по корпусу суппорта. Обязательно не постучите по любой другой области, которая может повредить ротор и поверхности облицовки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ поддавливать поршень фенольного суппорта.
4. Рабочий зазор должен поддерживаться на протяжении всей процедуры регулировки подшипника. Если надлежащий зазор не может поддерживаться, суппорт должен быть удален.
5. При вращении барабана в сборе затяните регулировочную гайку до 22-25 фут-фунтов (30-33 Н.м). Ослабьте регулировочную гайку на 1/8 оборота. Установите фиксатор на регулировочную гайку. Зубила на фиксаторе должны быть совмещены с отверстием под шплинт в шпинделе. НЕ поворачивайте гайку регулятора так, чтобы зубцы совпали с отверстием в шпинделе.
6. Снимите фиксатор с гайки и переставьте фиксатор без перемещения гайки. Повторяйте до тех пор, пока зубцы не сравняются с отверстием в шпинделе. Установите новый шплинт. Проверьте вращение переднего колеса. Если колесо вращается правильно, установите на место смазочный колпачок и крышку колеса.
7. Если вращение зашумленное или грубое, снять, осмотреть и смазать конусы и чашки подшипников. Перед вождением автомобиля несколько раз прокачайте педаль тормоза, чтобы восстановить нормальный ход тормоза.

Схема №17

Войти

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снимите стопорную втулку в сборе. См. соответствующие СТОПОРНЫЕ СТУПИЦЫ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. С помощью гаечного ключа с накидной гайкой (T86T-1197-A) надавите внутрь, чтобы разблокировать стопорные шлицы регулировочной гайки, и поверните гайку по часовой стрелке, чтобы затянуть до 50-60 футов фунтов (68-81 Н· м), вращая колесо назад и вперед к подшипнику сиденья. ПРИМЕЧАНИЕ: При достижении заданного крутящего момента регулировочная гайка больше не будет затягиваться. Резьбовая часть гайки будет храповать в узле при приближении к заданному крутящему моменту. Затяжку продолжайте до получения заданного момента затяжки.
2. Надавите внутрь и отверните регулировочную гайку приблизительно на 90 градусов. Затянуть регулировочную гайку до 15 фут-фунтов (20 Н.м). Конечный люфт ступицы на шпинделе должен быть.000-.006" (.00-.15 мм). Установите замок ступицы и колеса в сборе.

Подшипники колес (4WD с осью DANA 50 или 60)

1. Подъем и поддержка автомобиля со стойками безопасности. Держите шину спереди и сзади, затем проталкивайте шину внутрь и наружу. При обнаружении свободного хода между ступицей/ротором в сборе и шпинделем отрегулируйте подшипники колес.
2. Снимите стопорную втулку в сборе. См. соответствующие СТОПОРНЫЕ СТУПИЦЫ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. С помощью гаечного ключа (D78T-1197-A) и динамометрического ключа затяните внутреннюю регулировочную гайку до 50 фут-фунтов (68 Н.м).
3. Отверните внутреннюю регулировочную гайку, затем снова затяните до 31-39 фут-фунтов (41-54 Н.м). Вращая ступицу, отверните регулировочную гайку на 135-150 градусов. Собрать наружную контргайку и новую контровочную шайбу, затем затянуть гайку до 65 фут-фунтов (88 Н.м).
4. Отогните одно ушко контровочной шайбы над внутренней гайкой, а другое ушко контровочной шайбы над наружной гайкой. Установите циферблатный индикатор и проверьте люфт конца ступицы. Конечный люфт должен составлять.000-.006" (.00-.15 мм).
5. Если люфт торца превышает допустимые пределы, снимите ступицу и подшипниковый узел и проверьте компоненты на предмет чрезмерного износа или повреждения. При необходимости замените ступицу и/или подшипниковые узлы. Переустановите компоненты и отрегулируйте подшипники колес. Установите стопор ступицы в сборе. Снимите предохранительные стойки и опустите автомобиль.

Боковое биение

1. Затяните гайку шпинделя, чтобы устранить люфт торца подшипника. Убедитесь, что ротор может быть повернут. Наверните и затяните гайки проушин. Закрепить циферблатный индикатор на подвеске, с наконечником индикатора на торце ротора.
2. Установите циферблатный индикатор на ноль, медленно поверните ротор и обратите внимание на высокие и низкие показания на циферблате. Биение не должно превышать спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА. Восстановите поверхность или замените ротор по мере необходимости.

Параллелизм

Параллелизм может быть проверен 2 различными процедурами тестирования. Первый тест должен быть выполнен следующим образом

1. Измерьте с помощью микрометра толщину ротора в 12 точках на расстоянии приблизительно 30 градусов друг от друга и на расстоянии 1 дюйма (25 мм) от внешнего края ротора. Разница не должна превышать спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА. Восстановите поверхность или замените ротор по мере необходимости.
2. С помощью тормозного токарного станка закрепите 2 циферблатных индикатора, по одному с каждой стороны роторов с наконечником индикатора, контактирующим с трущейся поверхностью ротора непосредственно напротив друг друга и на расстоянии 1" (25 мм) от наружного края ротора. Обратите внимание на показания индикатора. Если показания превышают указанные, выполните повторную обработку или замену в соответствии с требованиями. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА.

Схема №18

Войти

1. Заблокируйте колеса и примените стояночный тормоз. Отключите переключатель низкого вакуума (если он оборудован). Поместите автоматическую коробку передач в Парк или ручную коробку передач в Нейтраль. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Отсоедините шланг вакуумного насоса от усилителя тормозов и установите вакуумметр. (Схема №18)
2. Минимальное показание вакуумметра должно составлять 21 дюйм. Рт.ст. на уровне моря, в течение 30 секунд. Для больших высот компенсируйте показание вакуума согласно графику. (Схема №18) Если показания вакуума верны, перейдите к шагу 4).
3. Если показания вакуума низкие или колеблются, проверьте манометр и соединения на наличие утечек. Если насос имеет ременный привод, проверьте натяжение ремня и прилегание шкива к валу. Проверьте обороты холостого хода. Перепроверить вакуумный насос. Если показания вакуума все еще низкие, замените вакуумный насос. Если вакуумный насос теперь в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Подсоедините вакуумный шланг с фитингом «Т» и вакуумметром, расположенным рядом с входом насоса. (Схема №19) При работе двигателя на холостом ходу разрежение может составлять 3 дюйма. Hg меньше, чем измеренное на стадии 1).
5. Если показания вакуума верны, оставшиеся проблемы не в вакуумной системе. Если показание вакуума ниже указанного, проверьте шланги на наличие утечек и при необходимости отремонтируйте. Если показания вакуума все еще низкие, проверьте вакуумные аксессуары на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте или замените.

Схема №19

Войти

1. При выключенном стояночном тормозе сигнальная лампа ТОРМОЗ должна гореть только тогда, когда выключатель зажигания находится в положении ПУСК или когда уровень тормозной жидкости низкий. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Если сигнальная лампа не горит, проверьте колбу и проводку и отремонтируйте по мере необходимости.
2. Если при низком уровне тормозной жидкости не загорается сигнальная лампа, проверьте лампочку, переключатель уровня жидкости в резервуаре и переключитесь на проводку лампы. Ремонт по мере необходимости. Прижмите поплавок ко дну резервуара с тормозной жидкостью. Свет должен светиться. Если свет не горит, замените узел резервуара.

1. Поднимите автомобиль и позвольте задней оси висеть в положении полного отскока. Очистите внешнюю поверхность клапана для предотвращения попадания грязи в гидравлическую систему.
2. Снимите тягу с клапана. Отсоедините тормозную магистраль и гибкий шланг от крана. Снимите клапан с монтажного кронштейна. Установите новый сенсорный клапан на монтажный кронштейн. Затяните болты до 12-18 фут-фунтов (16-24 Н.м).
3. Установите гибкий шланг, используя новые медные прокладки. Затянуть проточный болт до 28-34 фут-фунтов (37-46 Н.м). Установите тормозную магистраль в нижнее отверстие на клапане и надежно затяните. Подсоедините рычажный механизм к сенсорному валу. Затяните гайку до 8-10 фут-фунтов (11-14 Н.м). Стравить тормозную систему. Установите колеса. Опускание транспортного средства и испытание тормозов.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Чтобы снять узел стопорной втулки, сначала отделите узел крышки стопорной втулки от узла корпуса. Используя Torx-R Bit (TX25), отсоедините 5 винтов с головкой от узла крышки, затем снимите стопорную крышку ступицы и компоненты подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ роняйте шарикоподшипник, обойму, пружинный фиксатор или пружину при разборке.
2. Снимите резиновое уплотнительное кольцо. Удалите фиксатор моста уплотнения (небольшая металлическая штамповка) из пространства кольца фиксатора пружины. Отсоединить фиксатор стопорного кольца, закрыв концы игольчато-носовыми клещами при вытягивании узла корпуса стопорной ступицы из ступицы колеса.
3. Если необходимо снять ступицу колеса и шпиндель, отсоедините шайбу «С» от паза цапфы вала. Снимите шлицевую проставку с вала. Отверните контргайки подшипника колеса и снимите контровочную шайбу. Разберите, очистите и осмотрите компоненты узла стопорной ступицы.
4. Отсоедините стопорное кольцо и плоскую шайбу от внутреннего конца стопорной ступицы в сборе. Вытяните втулку ступицы и присоединенные детали из тормозной втулки, затем протащите втулку крана, чтобы разблокировать лепестки тормозной ленты. Снимите узел муфты натяжения. ВНИМАНИЕ: НЕ снимайте тормозную ленту с тормозной муфты.
5. Промойте тормозную муфту/тормозную ленту в чистом растворителе и тщательно продуйте насухо. Смазать узел тормозной ленты/тормозной муфты смазкой, соответствующей техническим ESL-M1C93A (Darmex Spec.DX-123-LT). Работайте смазкой над пружиной и площадью тормозной втулки под пружиной.
6. Погрузить узел корпуса ступицы (за исключением узла колпачка и узла тормозной ленты/тормозной втулки) в Dexron II ATF и дать возможность высохнуть в течение нескольких минут перед началом сборки.

Главный тормозной цилиндр