Система воздушного кондиционирования контролируется термостатическим расширительным клапаном. Используется хладагент R134a.
Предусмотрено два следующих варианта.
- Система кондиционирования с ручным управлением
- Система воздушного кондиционирования с автоматическим климат-контролем (DEATC)
Для предотвращения обледенения испарителя автомобиля, на испаритель устанавливают температурный датчик. Датчик температуры испарителя измеряет температуру поверхности охлаждающих ребер испарителя. Если измеренная в испарителе температура опускается ниже примерно +2,9 ± 0,5 °C, муфта компрессора отключается. Как только температура превысит +3,9 ± 0,5 °C, компрессор снова включается. В системах с ручной регулировкой температуры сигнал датчика через блок управления системами кузова (BCM) и шину CAN направляется к модулю управления силовым агрегатом (PCM), который включает и выключает муфту компрессора. В системах с автоматическим климат-контролем сигнал датчика сначала передается на модуль управления системой кондиционирования и после этого по шине CAN в блок управления силовым агрегатом (PCM), который затем включает или выключает муфту компрессора.
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Конденсатор |
| 2 | Компрессор кондиционера |
| 3 | Электровентилятор обдува |
| 4 | Испаритель |
| 5 | Запорный клапан |
| 6 | Осушитель хладагента |
| 7 | Вентилятор системы охлаждения |
| 8 | Сторона высокого давления (газообразная форма и горячее состояние) |
| 9 | Сторона высокого давления, жидкая форма и теплое состояние |
| 10 | Сторона низкого давления, жидкая форма и холодное состояние |
| 11 | Сторона низкого давления, газообразная форма и холодное состояние |
Назначение Компрессор хладагента (2) с приводом от двигателя всасывает газообразный хладагент из испарителя (4) и сжимает его. Температура хладагента повышается до 70–110 °C. Он проходит в конденсатор (1) под высоким давлением. В этой точке тепло от хладагента поглащается воздухом, нагнетаемым и проходящим через охлаждающие ребра. Из-за потери тепла хладагент сжижается и выходит из конденсатора.
Затем хладагент поступает под высоким давлением в осушитель (6). Он служит устройством хранения и отфильтровывает любую влагу, содержащуюся в хладагенте.
Расширительный клапан (5) регулирует количество хладагента, подаваемого в испаритель (4) в зависимости от давления и температуры испарителя. Жидкий хладагент выпаривается в испарителе. Благодаря этому происходит поглощение тепла из воздуха, поступающего в автомобиль. Поэтому в сердцевине испарителя воздух охлаждается, а также поглощается влага, содержащаяся в воздухе.
Газообразный поток хладагента, поступающий из испарителя под низким давлением, проходит через расширительный клапан в верхнее отверстие, а затем всасывается компрессором (2).
Датчик давления кондиционера посылает аналоговый сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM). После обработки различных входных сигналов блок управления силовым агрегатом посылает управляющий сигнал к реле муфты компрессора кондиционера, которое включает и выключает муфту компрессора. Входные сигналы блок управления силовым агрегатом поступают от переключателя электродвигателя вентилятора обдува через датчик температуры испарителя (в автомобилях с ручным регулированием температуры), модуль кондиционера (в автомобилях с автоматическим климат-контролем и автомобилях, оборудованных только кондиционером), датчик давления кондиционера и блок управления силовым агрегатом.
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Радиатор обогревателя |
| 2 | Испаритель |
| 3 | Запорный клапан |
| 4 | магистрали кондиционер |
| 5 | Компрессор кондиционера |
| 6 | Датчик давления (автоматическая КПП) / Реле давления (механическая КПП) |
| 7 | Конденсатор |
| 8 | Осушитель хладагента (встроен в конденсатор) |
| 9 | Насос системы охлаждения |
| 10 | Магистрали отопителя |