Антиблокировочная тормозная система - динамические системы транспортного средства: Прочее Ford Ranger II рестайлинг

Индикатор стабильности / контроля тяги и индикатор стабильности / контроля тяги

Состояние систем управления тягой и advancetrac ® отображается индикатором стабильности / контроля тяги (также известным как значок раздвижного вагона) и индикатором выключения модуля стабильности / контроля тяги (значок выключения раздвижного вагона), расположенным в приборной панели (Ic). Когда водитель отключает системы с помощью переключателя устойчивости / контроля тяги, желтый значок выключения раздвижного вагона будет гореть твердо. Когда одна или несколько систем в настоящее время активны, значок раздвижного вагона будет мигать, а когда система из-за того, что выключена.

Система контроля тяги

Система контроля тяги помогает предотвратить чрезмерное вращение ведущего колеса, что позволит автомобилю сохранять тягу во время ускорения. Это достигается тем же способом, что и антиблокировочное управление, но также включает в себя использование РСМ для модуляции крутящего момента двигателя.

Системы ESC и RSC®

Обе системы постоянно контролируют направление движения транспортного средства относительно намеченного водителем курса и помогают поддерживать движение транспортного средства по этому курсу. Система RSC® также контролирует крен транспортного средства и помогает поддерживать устойчивость транспортного средства во время внезапных или резких маневров. Это достигается таким же образом, как антиблокировочное торможение и управление тягой.

Когда любая из вышеперечисленных 3 систем активируется, водитель может заметить те же операционные симптомы, что и ABS, а также следующие дополнительные симптомы

1. Небольшое замедление или уменьшение ускорения транспортного средства из-за блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), модулирующего крутящий момент двигателя, и HCU, модулирующего тормозное давление
2. Мигает пиктограмма раздвижного вагона (указывает на то, что произошло событие, связанное с тягой или устойчивостью)

Электронное распределение тормозов (EBD)

Модуль ABS и HCU включают стратегию, называемую электронным распределением тормозов (EBD). Стратегия EBD использует HCU в качестве электронного дозирующего клапана для создания сбалансированных условий торможения между передними и задними колесами и минимизации вероятности блокировки задних колес во время жесткого торможения. Небольшое ощущение удара может ощущаться в педали тормоза, когда EBD активен.

Переключатель устойчивости/контроля тяги

Выключатель контроля устойчивости / тяги может использоваться водителем для отключения и включения систем контроля тяги, ESC и RSC ®. Когда ключ зажигания повернут в положение RUN, все 3 системы включены, и значок скользящего автомобиля в Ic мгновенно загорится в качестве теста. Кратковременное нажатие переключателя только отключит систему управления тягой. Нажатие и удерживание переключателя более 5 секунд (при скорости автомобиля менее 56 км / ч [35 миль / ч]) отключит все 3 системы, когда все 3 системы отключены.

Есть 2 отдельных значка раздвижного автомобиля; значок раздвижного автомобиля ВЫКЛ и значок раздвижного автомобиля. Значок раздвижного автомобиля ВЫКЛ используется для предупреждения водителя о том, что часть управления тягой системы advancetrac ® была отключена водителем. Этот значок будет только светиться твердо и не мигать. Значок раздвижного автомобиля используется для предупреждения водителя о том, что происходит событие стабильности / тяги (мигает два раза в секунду) и для предупреждения водителя о потенциальных проблемах в системе advancetrac ® (освещается soluminly).

На автомобилях, оснащенных полным приводом (4WD), при выборе режима раздаточной коробки 4WD низкий Locked значок ВЫКЛ раздвижного автомобиля включится, и все 3 системы будут отключены. Кроме того, если одна или несколько динамических систем автомобиля были отключены посредством использования переключателя, и водитель переводит раздаточную коробку в 4WD HI или 2-Wheel привод (2WD), все отключенные системы будут включены.

Если все 3 системы были отключены водителем посредством использования переключателя, как описано выше, и скорость транспортного средства превышает 56 км / ч (35 миль в час), система advancetrac ® включит системы ESC и RSC ®, но система контроля тяги останется отключенной, а значок раздвижного автомобиля будет светиться до тех пор, пока переключатель снова не будет нажат, или ключ зажигания не будет циклически переведен в положение OFF и обратно в положение RUN.

Обычная система АБС не может быть отключена посредством использования переключателя стабилизации/контроля тяги.

При первоначальном нажатии на педаль тормоза к задним тормозам прикладывается полное давление. Затем модуль АБС использует входной сигнал скорости колеса для расчета расчетной скорости замедления. Как только замедление транспортного средства превышает заданное пороговое значение, модуль ABS закрывает соответствующие запорные клапаны в HCU, чтобы поддерживать постоянное давление задних тормозов, позволяя при этом нарастать давлению передних тормозов. Это создает сбалансированное условие торможения между передними и задними колесами и сводит к минимуму вероятность блокировки задних колес при резком торможении. По мере замедления автомобиля клапаны открываются для увеличения давления задних тормозов пропорционально давлению передних тормозов.

Электронное распределение тормозов (EBD) будет отключено, если в модуле ABS присутствует 3 или более датчиков частоты вращения колес. При отключении EBD загорится красный индикатор предупреждения о торможении, желтый индикатор предупреждения ABS и (если он оборудован) значок раздвижного автомобиля.

AdvanceTrac® с контролем устойчивости к крену (RSC®)

Система advancetrac ® с Roll стабилизация управление (RSC ®) обеспечивает следующие функции повышения стабильности для определенных ситуаций вождения

1. Система контроля тяги - помогает избежать чрезмерного вращения ведущих колес и потери тяги.
2. Электронный контроль устойчивости (ESC) - помогает избежать юза и бокового скольжения.
3. RSC® - помогает избежать опрокидывания автомобиля.

Система управления тягой использует ABS и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы свести к минимуму вращение колеса во время ускорения. Когда модуль ABS обнаруживает чрезмерное вращение колеса, он передает Hcu команду модулировать тормозное давление в соответствующий тормозной суппорт. Это достигается путем открытия и закрытия соответствующих электромагнитных клапанов внутри Hcu, когда активирован двигатель гидравлического насоса. В то же время, модуль ABS отправляет сообщение по Hs-шина CAN, что происходит событие управления тягой.

Некоторые расшифровка кода ошибки в модуле ABS отключат систему контроля тяги. В зависимости от присутствующих расшифровка кода ошибки будет подсвечиваться желтый предупреждающий индикатор ABS и/или значок раздвижного автомобиля.

Системы электронного контроля стабильности (ESC) и контроля стабильности крена (RSC®)

Системы ESC и RSC® управляются модулем ABS и используют те же датчики скорости вращения колес и тональные кольца, которые используются для антиблокировочного торможения. Системы ESC и RSC® также используют входные данные от датчика вращения рулевого колеса, датчиков контроля устойчивости (скорость рыскания, скорость крена, продольное ускорение и боковое ускорение), которые являются внутренними для модуля управления ограничителями (RCM), и информацию от других модулей, отправленную по шине HS-CAN, чтобы помочь поддерживать устойчивость автомобиля.

Иконка работы АБС использует различные датчики для непрерывного мониторинга движения транспортного средства по крену и направлению движения относительно предполагаемого курса водителя. Если модуль АБС определяет по всем этим входам, что транспортное средство не может двигаться в предполагаемом направлении или что существует условие для потенциального опрокидывания, он модулирует тормозное давление на соответствующий тормозной суппорт (ы), открывая и закрывая соответствующие соленоидные клапаны внутри Hcu, в то время как двигатель гидравлического насоса активирован. В то же время модуль АБС посылает сообщение о том, что автомобиль

Некоторые коды неисправностей, присутствующие в модуле ABS, могут отключить системы ESC и RSC ®. В зависимости от наличия коды неисправностей, желтый предупреждающий индикатор ABS и / или значок раздвижного автомобиля будут подсвечиваться.

В отличие от обычной АБС, отдельные системы advancetrac ® с RSC ® могут быть деактивированы водителем через выключатель управления устойчивостью / тягой. Выключатель жестко соединен с ИС и при нажатии посылает сигнал массы в ИС. ИС затем посылает сообщение по шине Hs-CAN, указывающее, что водитель запросил деактивацию системы и высвечивает иконку sliding-CAR OFF. Обстоятельства, существующие при нажатии выключателя и продолжительности нажатия кнопки, будут определять, какие системы отключены.

1. Кнопка нажата на мгновение - отключается только управление тягой и прочно загорится значок ВЫКЛ раздвижного вагона.
2. Кнопка нажата и удерживается в течение более 5 секунд при скорости транспортного средства менее 56 км / ч (35 миль / ч) - RSC ®, ESC и управление тягой отключены, а значок выключения раздвижного автомобиля гаснет в течение 3 секунд, а затем загорается.
3. Кнопка нажата после деактивации - все 3 системы будут включены и иконка sliding-car OFF не будет подсвечиваться.
4. Скорость транспортного средства превышает 56 км / ч (35 миль / ч) после нажатия кнопки и удерживания в течение более 5 секунд - RSC ® и ESC будут включены, но управление тягой будет отключено. Значок ВЫКЛ раздвижного автомобиля будет гореть постоянно.

Если переключатель нажат и удерживается более 30 секунд, в модуле ABS будет установлен расшифровка кода ошибки.

После отключения системы будут оставаться в этом состоянии до тех пор, пока водитель снова не нажмет переключатель, не произойдет цикличное включение зажигания или скорость транспортного средства не достигнет или превысит 56 км / ч (35 миль / ч). Как только скорость транспортного средства достигнет или превысит 56 км / ч (35 миль / ч), RSC ® и ESC возобновят работу, но контроль тяги останется отключенным.

Индикаторы центра сообщений о стабильности / контроле тяги (значок автомобиля со скольжением и значок выключения автомобиля со скольжением)

Состояние системы контроля тяги, ESC и RSC ® обозначается значком раздвижного автомобиля и значком выключения раздвижного автомобиля, расположенными в центре сообщений Ic. Значок выключения раздвижного автомобиля будет твердо светиться, когда водитель отключает одну или несколько систем с помощью переключателя устойчивости / контроля тяги. Если в модуле ABS присутствуют коды неисправностей, непосредственно связанные с advancetrac ® с системой RSC ®. Также значок раздвижного автомобиля будет активен, когда одна или несколько систем мигают.

Датчики контроля устойчивости

Датчики контроля устойчивости для системы advancetrac ® с RSC ® состоят из датчика скорости рыскания, датчика скорости крена, бокового акселерометра и продольного акселерометра. Датчики размещены в RCM, который отправляет информацию о датчике в модуль ABS по выделенной шине CAN. Если какой-либо из датчиков неисправен, необходимо установить новый RCM.

1. Датчик скорости рыскания измеряет относительное движение транспортного средства вокруг вертикальной оси, проходящей через его центр тяжести.
2. Датчик скорости крена измеряет скорость вращения вдоль передней к задней горизонтальной оси.
3. Боковой акселерометр измеряет ускорение, которое соответствует задействованной силе, когда транспортное средство движется в боковом направлении.
4. Продольный акселерометр измеряет ускорение, соответствующее прилагаемой силе, когда транспортное средство движется вперед и назад в горизонтальной плоскости вдоль осевой линии передних и задних колес транспортного средства.

Боковое ускорение имеет 2 формы. Первый - это центробежное ускорение, которое генерируется при движении автомобиля по кругу. Второе - ускорение за счет силы тяжести. На ровной поверхности нет никакого вклада от этого ускорения. Однако, если транспортное средство припарковано сбоку на берегу или под наклоном, датчик измеряет некоторое боковое ускорение под действием силы тяжести, даже если транспортное средство не движется.

Датчик поворота рулевого колеса

Датчик поворота рулевого колеса использует оптический датчик и щелевое колесо для измерения скорости поворота (угла) рулевого колеса. Датчик поворота рулевого колеса использует 2 сигнальные линии для передачи информации в модуль ABS о том, поворачивается рулевое колесо влево или вправо и как далеко оно поворачивается. Датчик поворота рулевого колеса не указывает абсолютное положение рулевого колеса относительно прямо. Модуль ABS узнает это положение, сравнивая положение рулевого колеса с другими сигналами и запоминая изученное им положение. Модуль подтверждает каждое новое положение и изменяет его во время вождения.

Конфигурация модуля ABS

Конфигурация модуля - это процесс сканирования, который настраивает конкретные параметры транспортного средства в новом модуле. При установке нового модуля ABS и / или нового Hcu необходимо сконфигурировать модуль ABS. Для настройки модуля ABS обратитесь к разделу Установка программируемого модуля (PMI) в разделе " КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ ". (ref-365390)

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №38

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №39

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №40

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ