Материал
| Пункт | Характеристика | Заправочная емкость |
|---|---|---|
| Аддитивный модификатор трения XL-3 (US); CXL-3 (Канада) | EST-M2C118-A | 118,29 мл (4 унции) |
| Мотоцикл SAE 75W-140 синтетический XY-75W140-QL смазки заднего моста (США); CXY-75W140-1L (Канада) (транспортные средства с вариантом буксировки прицепа или соотношением 4:10) | WSL-M2C192-A | 2,37 л (5,0 pt) |
| Мотоцикл SAE 80W-90 XY-80W90-QL смазки задней оси премиум-класса (США); CXY-80W90-1L (Канада); (Оси модели 60/70) | WSP-M2C197-A | 1.54L (2.7 pt) |
| Высококачественная консистентная смазка XG-1-C или XG-1-K (США); CXG-1-C (Канада) | ESA-M1C75-B |
Материал
Анализ утечки
Достаточно очистить место утечки, чтобы определить точный источник.
Засорение вентиляционного отверстия в корпусе ведущего моста может привести к чрезмерному износу манжеты уплотнения ведущей шестерни из-за повышения внутреннего давления.
Убедитесь, что уровень смазки ведущего моста находится по крайней мере на 3-5 мм (1 / 8-3 / 16 дюйма) ниже дна заливного отверстия.
Вентиляция оси
Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверьте вентиляционное отверстие. Если вентиляционное отверстие не может быть очищено, установите новое вентиляционное отверстие.
Уплотнение ведущей шестерни
Утечки на уплотнении ведущей шестерни происходят по следующим причинам:
- Повреждение уплотнения
- Изношенная поверхность шейки уплотнения
Любое повреждение канала уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) деформирует корпус уплотнения и допускает утечку за наружный край уплотнения ведущей шестерни.
Уплотнение ведущей шестерни может быть разорвано, разрезано или выдавлено, если оно установлено неправильно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни на фланце шестерни, может быть выбита и позволить жидкости проходить через выступ.
Металлическая стружка, попавшая на уплотнительную кромку, может вызвать течь масла. Это может привести к износу канавки на фланце ведущей шестерни и износу уплотнения шестерни.
При утечке уплотнения установите новое уплотнение ведущей шестерни и проверьте вентиляционное отверстие, чтобы убедиться, что оно чистое и не содержит посторонних материалов.
При наличии любого из этих условий необходимо установить новый фланец ведущей шестерни.
Гайка ведущей шестерни
| Внимание | Установите гайку ведущей шестерни в соответствии с техническими требованиями к крутящему моменту, в противном случае может произойти повреждение компонентов дифференциала. |
|---|
На некоторых автомобилях с большим пробегом возможна утечка масла через резьбу гайки ведущей шестерни. Это состояние можно исправить, установив новую гайку и нанеся на резьбу и поверхность гайки резьбовой замок и уплотнитель.
Уплотнения полуосей
Масляные уплотнения полуоси подвержены тем же видам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни оси, если они неправильно установлены. Отверстие уплотнения должно быть чистым, а кромка тщательно обработана, чтобы избежать ее порезов или разрывов. Поверхность шейки полуоси не должна иметь забоин, борозд и шероховатой текстуры поверхности.
Дифференциальные уплотнения
Информацию о уплотнениях дифференциала см. в статье " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 7,5-ДЮЙМОВЫЙ КОЛЬЦЕВОЙ МЕХАНИЗМ ", статье " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8,8-ДЮЙМОВЫЙ КОЛЬЦЕВОЙ МЕХАНИЗМ " или статье " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8,8-ДЮЙМОВЫЙ КОЛЬЦЕВОЙ МЕХАНИЗМ С ВЫСОКИМ КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ " для заднего моста, или статье " ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - ДАНА 35 " для переднего моста. (ref-268714)(ref-268715)(ref-268716)(ref-268717)
Угол привода
Угловое положение трансмиссии - это угловое соотношение между коленчатым валом двигателя, карданным валом и шестерней заднего моста. Факторы, определяющие угловое положение трансмиссии, включают высоту хода, заднюю пружину и опоры двигателя. См. " Измерение угла трансмиссии " в этой статье. (ref-268718-S33504777872007102600000)
Износ U-образного соединения
Поместите транспортное средство на рамный подъемник и проверните карданный вал вручную. Проверьте грубую работу или заедание П-образных соединений. Установите новое П-образное соединение, если на нем есть признаки заедания, чрезмерного износа или неправильного сидения. См. статью " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-268719)
Шток ведущей шестерни и фланец ведущей шестерни
Проверьте биение фланца шестерни, когда все другие проверки не показали причину вибрации.
Одной из причин чрезмерного биения фланца шестерни является неправильная установка уплотнения ведущей шестерни оси. Перед установкой нового зубчатого венца и шестерни проверьте, не сместилась ли пружина на кромке уплотнения.
Как проверить работу дифференциала Traction-Lok®
Дифференциал Traction-Lok® можно проверить на правильность работы, не снимая его с корпуса заднего моста.
| Предупреждение | Транспортное средство может иметь множество ведущих колес. Не используйте двигатель для питания трансмиссии, если все ведущие колеса не подняты над землей. Ведущие колеса, соприкасающиеся с землей, могут стать причиной неожиданного движения автомобиля. Несоблюдение этой инструкции может привести к серьезным травмам. |
|---|
Поднимите только одно заднее колесо. Установите на гайки колеса Манометр дифференциального сцепления.
Для вращения полуоси используйте динамометрический ключ мощностью не менее 271 Нм (200 фунтов-футов). Убедитесь, что коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и что одно заднее колесо находится на полу, в то время как другое заднее колесо поднято с пола. Момент отрыва, необходимый для начала вращения, должен быть не менее 27 Нм (20 фунтов-футов). Начальный момент отрыва может быть выше, чем момент непрерывного поворота.
Схема №13
Вал моста должен проворачиваться с равномерным давлением на протяжении всей проверки без проскальзывания или заедания. Если показание крутящего момента меньше указанного, проверьте картер дифференциала. См. статью " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - 7,5-ДЮЙМОВАЯ КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ FORD " или " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8,8-ДЮЙМОВАЯ КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ ". (ref-268714)(ref-268715)
Схема №14
Дорожное испытание с проверкой дифференциала Traction-Lok®
- Поместите одно колесо на сухую поверхность, а другое - на лед, грязь или снег.
- Постепенно открывайте дроссель для получения максимальной тяги перед отрывом. Способность двигать автомобиль демонстрирует корректную работу узла задней оси Traction-Lok®.
- При запуске с одним колесом на чрезмерно скользкой поверхности может потребоваться небольшое нажатие стояночного тормоза, чтобы помочь запитать функцию дифференциала Traction-Lok®. Отпустить тормоз при установлении тяги. Используйте легкий дроссель на запуске для обеспечения максимальной тяги.
- Если при неравном сцеплении оба колеса проскальзывают, задняя ось с ограниченным скольжением сделала все возможное.
- В крайних случаях различий в тяге колесо с наименьшей тягой может раскручиваться после того, как Traction-Lok® передаст как можно больший крутящий момент на нескользящее колесо.
Как проверить биение фланца шестерни - круговая
| Внимание | Предварительный натяг подшипника шестерни должен быть сброшен, если гайка шестерни была ослаблена или снята для переиндексации или замены фланца шестерни. |
|---|
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
- Поднимите транспортное средство на двухстоечном подъемнике, который поддерживает заднюю ось. См. статью " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-268709)
- Снимите карданный вал согласно статье " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-268719)
- Проверьте фланец шестерни на наличие повреждений.
- Позиция Номер детали 489 Описание 1 - Пилотная горелка (часть 205-319 [T92L-4851-B]) 2 354845 Гайка ведущей шестерни 3 205-319 (T92L-4851-B) Датчик биения, Фланец ведущей шестерни 4 - Болты (2 обязательные) (часть 205-320 [T92L-48x5-B]) Фланец Vesh845-319 T92L
- Установите прижимную пластину на датчик биения.
- Совместите отверстия на специнструменте с отверстиями во фланце шестерни и установите болты, равномерно обхватите их.
- Установите специальный инструмент, как показано на рисунке. Поверните датчик биения, найдите и отметьте высокое место на фланце шестерни желтой краской.
- Проверьте биение еще раз. При необходимости поверните фланец до получения приемлемого биения. Если биение фланца все еще больше 0,25 мм (0 010 дюйма), установите новый фланец шестерни.
- Если после замены фланца шестерни по-прежнему наблюдается чрезмерное биение, установите новое кольцо и шестерню. Повторяйте вышеуказанные проверки до тех пор, пока биение не будет соответствовать спецификациям.
- Установите карданный вал согласно статье " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-268719)
Измерение угла привода
Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Угловой мастер II Привод Инклинометр / Транспортир 164-R2402 или аналог
ПримечаниеЭта процедура не применяется к соединениям с постоянной скоростью (Cv), гибким муфтам или двойным соединениям Кардена, которые используются в некоторых приводных валах. Эта проверка проводится для односкатных и роликовых соединений, обнаруженных в приводном вале.
ПримечаниеПеред проверкой углового положения трансмиссии проверьте правильность работы U-образных соединений.
ПримечаниеНеправильный угол наклона трансмиссии может вызвать вибрацию или дрожь. Для получения дополнительной информации обратитесь к статье " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ ". (ref-268711)
ПримечаниеУгловатость трансмиссии - угловое соотношение между коленчатым валом двигателя, карданным валом и шестерней заднего моста. Факторы, определяющие угловатость трансмиссии, включают в себя высоту езды, заднюю пружину и опоры двигателя.
Все транспортные средства
- Выполните следующие предварительные шаги по настройке: Осмотрите П-образные соединения на правильность работы. Установите транспортное средство на ровную поверхность, например, на подъемник, или обратно на переднюю стойку для выравнивания. Убедитесь, что высота движения в положении на обочине соответствует техническим требованиям при разгруженном транспортном средстве, и все шины накачаны до их нормального рабочего давления. Откалибруйте специальный инструмент, поместив его на чистый ровный участок рамной направляющей, и нажмите кнопку генератор-ZERO.
Схема №19
- Для проверки рабочего угла П-образного соединения установите специальный инструмент. Проверьте и запишите угол фланца как угол А.
- С помощью специального инструмента измерьте наклон соединительного компонента. Запишите измерения угла компонента как угол B.
Составной карданный вал
- С помощью специального инструмента измерьте наклон компонентов спереди и сзади П-образного соединения центрального опорного подшипника в указанной области. Записать передний компонент как угол А, а задний компонент - как угол В.
- Рассчитайте разницу в наклоне компонентов для определения рабочего угла П-образного соединения. Рабочим углом П-образного соединения является угол, образованный 2-мя ярмами, соединенными крестовиной и комплектом подшипников. В идеале рабочие углы на каждом соединении карданного вала должны быть равны или находиться в пределах 1 градуса друг от друга. имеют максимальный рабочий угол 3 градуса. имеют как минимум 1/2 от 1 градуса непрерывного рабочего угла.
- Если угол не соответствует спецификациям, отремонтируйте или отрегулируйте для получения правильного угла. Осмотрите опоры двигателя, опоры трансмиссии, опору подшипника центральной опоры, заднюю подвеску, заднюю ось, опору задней оси или раму на предмет износа или повреждения.
Биение и балансировка карданного вала
Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Корпус сцепления Центрирующий адаптер 308-021 (T75L-4201-A) Циферблатный индикатор с кронштейнами 100-002 (TOOL-4201-C) Циферблатный индикатор / Магнитное основание 100-D002 (D78P-4201-B) или аналог Master Tech ® Серия MTS 4000 Баланс привода и анализатор NVRON007 (Vetron007)
- С помощью MTS 4000 выполните третий тест для проверки ремонта.
Схема №20
Схема №21
Схема №22
- Установите 1 или 2 хомута для шланга на карданный вал, рядом с задней частью. Положение головки (головок) зажима шланга может быть определено методом проб и ошибок.
- Разметьте заднюю часть карданного вала на 4 примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установите на карданный вал хомут шланга головкой на позиции № 1. Проверка на вибрацию при дорожной скорости. Перепроверьте положение зажима в каждом из других положений, чтобы найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если 2 соседние позиции показывают равное улучшение, расположите между ними зажимную головку.
- Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и повторно проверьте наличие вибрации.
- Если улучшение не отмечается, вращайте зажимы в противоположных направлениях, на равных расстояниях от наилучшего положения, определенного на шаге 2. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1/2 дюйма) и перепроверьте на вибрацию на дорожной скорости.
- Повторяйте процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена наилучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.