Центровка картера сцепления
ПримечаниеПри снятии или замене кожуха сцепления необходимо проверить центровку корпуса.
Всякий раз, когда картер снимается с двигателя или заменяется, необходимо проверить центровку, чтобы предотвратить чрезмерный износ коробки передач, вибрацию трансмиссии, шумы пилотного или выжимного подшипника сцепления или выскакивание коробки передач из передачи.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
- При снятой трансмиссии и сильфонном корпусе проверьте наличие забоин и заусенцев и удалите краску и другие посторонние материалы с граней и поверхностей расточки сильфонного корпуса, задней части блока цилиндров и задней плиты двигателя. Убедитесь, что установочные штифты затянуты и находятся в хорошем состоянии.
- Установить сильфонный корпус и заднюю пластину двигателя на блок двигателя. Затянуть болты крепления сильфонного корпуса к блоку в соответствии со спецификацией. Установить разжимную стойку цанги (T75L-6392-A) в диск сцепления с базовой стойкой циферблатного индикатора, прикрепленной к выходной стойке. ( 2) ( 2): Центрирующая стойка инструмента Установлена в сборе Убедитесь, что цанговая стойка не может перемещаться в ступице сцепления.
- Затяните гайку на конце стойки цанги до тех пор, пока разрезная цанга не расширится и не застопорится в ступице диска сцепления. Стойка цанги не должна показывать никаких перемещений, так как это приведет к ошибочным показаниям. Установите циферблатный индикатор на стойке основания с помощью универсального кронштейна и короткой опорной планки (T75L-4201-B).
- Установите циферблатный индикатор таким образом, чтобы наконечник упирался в заднюю поверхность корпуса под прямым углом. (Таблица 3) Сдвиньте коленчатый вал назад для устранения люфта. Нулевой циферблатный индикатор. Толкая коленчатый вал назад, поверните коленчатый вал на 360 °. (Таблица 3): Настройка инструмента для измерения предела биения поверхности для биения поверхности корпуса на 0 010 " (0,15 мм).
- Проверьте, что циферблатный индикатор вернулся к нулю при достижении начальной точки. Если показания не равны нулю, торцевой люфт или незакрепленный штифт цанги влияют на показания. Зафиксируйте максимальные и минимальные показания циферблатного индикатора за 1 оборот для определения биения забоя. Повторите измерение для обеспечения точности и проверки.
- Присоединить переходник рычага к циферблатному индикатору. Установить резиновую ленту, как показано на рисунке, к циферблатному индикатору предварительного натяга и обеспечить постоянное легкое давление наконечника рычага на внутреннюю окружность расточки цилиндрического корпуса. НЕ затягивать резиновую ленту слишком плотно. (Рис. 4) Нулевой циферблатный индикатор. (Рис. 4): Настройка инструмента для измерения предела биения расточки для биения расточки 0 015 " (0,38 мм).
- Проверните коленчатый вал на 360 °. Зафиксируйте максимальное отклонение индикатора. Повторите процедуру еще раз, чтобы проверить показания. Если биение торца превышает 0 010 " (0,15 мм) и / или биение отверстия превышает 0 015 " (0,38 мм), необходимо откорректировать центровку сферического корпуса. Для коррекции биения торца можно использовать прокладки. (Рис. 5) (Рис. 5): Толщина прокладки для центровки цилиндрического корпуса равна половине максимального показания циферблатного индикатора.
- Требуемая регулировочная прокладка должна быть равна половине наибольшего показания отрицательного индикатора. Регулировочную прокладку следует устанавливать между корпусом и блоком двигателя в месте наибольшего отрицательного показания. Повторите измерения. Если биение как отверстия, так и торца выходит за допустимые пределы, установить регулировочную прокладку до тех пор, пока биение торца не будет правильным.
- Проверить биение отверстия еще раз. Если биение отверстия все еще слишком велико, установить сферический корпус регулировочной прокладки для ограничения биения торца. Если биение отверстия
Является все еще чрезмерным, корпус необходимо заменить.