Диск и барабан: Прочее Ford Ranger

Одномембранный бустер BENDIX

В этом агрегате для помощи при торможении используется разрежение в коллекторе двигателя и атмосферное давление. Вакуумная силовая камера состоит из передней и задней обечайки, диафрагмы, диафрагменной пластины, толкателя и вакуумной диафрагменной возвратной пружины.

Обратный клапан блока силового тормоза с механическим приводом, составляющий одно целое с вакуумной силовой диафрагмой, контролирует степень применения и отпускания тормоза в соответствии с давлением ноги, приложенным к рабочей тяге обратного клапана через рычажную передачу педали тормоза.

Тандемный мембранный бустер BENDIX

Силовой тормозной блок использует разрежение в коллекторе двигателя и атмосферное давление для обеспечения применения тормоза с силовым приводом.

Вакуумная силовая камера содержит переднюю и заднюю обечайки, хребтовую плиту, тандемные переднюю и заднюю диафрагмы (с пластинчатым узлом), гидравлический толкатель и вакуумную диафрагму, возвратную пружину диафрагмы. Регулирующий клапан с механическим приводом выполнен за одно целое с диафрагмами.

Вакуумный насос усилителя тормозов (дизельный)

Вакуум подается к усилителю тормозов на моделях дизельных двигателей вакуумным насосом с ременным приводом, установленным на правой передней части двигателя. Выключатель низкого вакуума включает сигнальную лампу тормоза, когда вакуум ниже заданного уровня.

Выключатель воспринимает разрежение через штуцер во впускном коллекторе, который перехватывает поток вакуума от насоса. Сигнальная лампа тормоза будет гореть до тех пор, пока вакуум не достигнет надлежащего уровня.

Вакуумный насос не исправен и подлежит замене при обнаружении неисправности.

Стравливание тормозной системы

Прокачка тормозной системы необходима всякий раз, когда в тормозную систему введен воздух. Прокачать тормоза на всех четырех колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок. После стравливания необходимо отцентрировать регулирующий клапан перепада давления.

Система аварийной сигнализации тормозов

При выключенном стояночном тормозе сигнальный огонь тормоза должен загораться только тогда, когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ или когда давление в передней и задней тормозной системе не равно. Когда обе тормозные системы функционируют должным образом, равное давление в клапане управления перепадом давления будет удерживать клапан в центре во время нажатия на педаль тормоза.

Не исправен регулирующий клапан перепада давления. Если клапан неисправен, его необходимо заменить как узел.

Суппорты дисковых тормозов

Во всех сериях 250 (свыше 6900 ГВт) и 350 используется суппорт с двойным поршнем. Во всех остальных моделях используется одинарный поршневой суппорт. На всех моделях суппорт крепится к анкерной плите удерживающим ключом и пружиной. Вентилируемый ротор отлит со ступицей колеса. При нажатии на педаль тормоза жидкость из главного цилиндра проходит через дозирующий клапан в цилиндр суппорта.

Главный цилиндр двойного поршня

Тандемный двойной поршневой мастер-цилиндр Ford представляет собой единую отливку с передним и задним поршнем и отдельным резервуаром с выходом для каждого поршня.

Задний поршень приводится в действие толкателем, соединенным с педалью тормоза. Передний, или плавающий, поршень приводится в действие задним поршнем.

В комбинированной системе барабана и диска резервуар, который питает дисковые тормоза, больше, чтобы соответствовать большему размеру цилиндров суппорта дискового тормоза. На выходе главного цилиндра, питающего барабанный тормоз, имеется остаточный клапан под седлом трубы. Выход дискового тормоза не имеет клапана, так как дисковые тормоза не должны иметь никакого остаточного давления.

Одноякорные барабанные тормоза

Одинарный якорь двойного сервотормозного узла состоит из опорной пластины, 2 тормозных колодок, возвратных пружин, компонентов автоматического регулятора и колесного цилиндра.

Автоматический доводчик состоит из троса (с капотом и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, регулировочного винта, поворотной гайки, гнезда и пружины.

Регулятор использует движение вспомогательной колодки во время применения обратного тормоза для поворота регулировочного винта тормоза и поддержания надлежащего зазора между накладкой и барабаном.

Стравливание главного цилиндра

На выхлопе транспортного средства

1. Ослабьте одну линейную гайку на главном цилиндре. Оберните фабричную ткань вокруг трубки под фитингом для поглощения вытекающей тормозной жидкости. Нажать рукой на педаль тормоза до пола и удерживать. Затянуть фитинг.
2. Отпустить педаль тормоза. Не отпускайте педаль до тех пор, пока фитинг не будет затянут, иначе воздух снова не попадет в главный цилиндр. Повторяйте процедуру до тех пор, пока воздух больше не будет выходить из главного цилиндра. Повторите процесс для другой линии и убедитесь, что педаль тормоза твердая.

Стендовое кровотечение

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите трубки отбора в выпускные отверстия. Заполните резервуар чистой тормозной жидкостью так, чтобы трубки отбора были ниже уровня тормозной жидкости. (Схема №14)
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Схема №14

Войти

Ручное стравливание

1. Присоедините шланг сливного устройства к цилиндру правого заднего колеса и погрузите конец шланга в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью. Ослабьте фитинг примерно на 3/4 оборота и медленно полностью нажмите на педаль тормоза. Закройте выпускной клапан и отпустите педаль тормоза. Повторяйте до тех пор, пока жидкость не освободится от пузырьков воздуха.
2. Повторите процесс для цилиндра левого заднего колеса, правого переднего суппорта и левого переднего суппорта в таком порядке. После завершения процедуры стравливания центрируйте клапан перепада давления, полностью нажав на педаль тормоза.

Стравливание давления

1. На автомобилях, оснащенных силовым тормозом, стравите вакуум из усилителя, несколько раз нажав на педаль тормоза. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую область. Снимите колпачок. При заполненном напорном баке не менее 1/2 подсоединить к главному цилиндру переходниками. Присоедините шланг сливного устройства к цилиндру правого заднего колеса.
2. Поместите другой конец шланга в чистую емкость, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Следуйте инструкциям производителей оборудования по давлению, если не указано ниже.
3. Открутите спускной клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, вытекающая из цилиндра в банку, свободна от пузырьков, надежно закройте спускной клапан. Прокачать левую заднюю, правую переднюю и левую переднюю в таком порядке и таким же образом. Центрирование клапана перепада давления путем полного нажатия на педаль тормоза.

УСТАВКИ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

Педаль тормоза

Регулировки педали тормоза не требуются. Свободный ход педали тормоза не будет правильным, если зазор толкателя усилителя тормозов не правильный. При необходимости отрегулируйте.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Регулировка производится тормозными барабанами при комнатной температуре и правильно отрегулированными стояночными тормозами. Измерьте внутренний диаметр тормозного барабана калибром для регулировки тормозных колодок. (Схема №15)
2. Перевернуть инструмент и нанести на тормозные колодки на линии, параллельной земле, и через центр оси. Удерживая рычаг авторегулятора в стороне от регулировочного винта, поверните винт до соприкосновения наружного диаметра башмаков с калибром. (Схема №16)
3. Установить тормозной барабан и колесо в сборе. Полная регулировка путем многократного применения тормозов при движении автомобиля задним ходом. Проверьте работу тормоза, сделав несколько остановок во время движения вперед.

Центрирующий регулирующий клапан перепада давления

1. После ремонта или прокачки первичной или вторичной тормозной системы сигнальная лампа тормоза обычно остается включенной, поскольку клапан регулировки перепада давления находится в смещенном от центра положении.
2. Убедитесь, что уровень тормозной жидкости в главном цилиндре находится в пределах 1/4 дюйма от верхней части резервуара. Поверните выключатель зажигания в положение ACC или ON. Нажмите на педаль тормоза, и поршень клапана сам отцентрируется, вызывая погасание предупредительной лампы.

Дисковые подкладки

Износ колодки автоматически компенсируется скольжением поршня наружу в расточке цилиндра; поэтому регулировка дисковой подушки не требуется. Замените прокладки, если толщина облицовки составляет 1/32" (.79 мм) или менее. Всегда заменяйте оба комплекта тормозных колодок. Никогда не обслуживайте только одно колесо.

Стояночный тормоз

Тяга усилителя силового тормоза

Проверьте расстояние от наружного конца толкателя до переднего торца блока, используя калибр местного производства. (Схема №17) Завернуть или отвернуть винт толкателя до длины 980 «-995»(24,9-25,3 мм).

Схема №17

Войти

Натяжение ремня привода вакуумного насоса (дизель)

Ослабьте регулировочный болт вакуумного насоса и поворотный болт. Вставить планку или храповик прерывателя привода 3/8 дюйма в паз регулировочной пластины. Поднимать при сборке до тех пор, пока натяжение ремня не достигнет спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ВАКУУМНОГО НАСОСА. Затяните регулировочный болт и поворотный болт до 15-20 фут-фунтов (20-27 Н.м) на 2.2L двигателе или 11-18 фут-фунтов (15-25 Н.м) на 6.9L двигателе.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ ВАКУУМНОГО НАСОСА (ДИЗЕЛЬ)

Подшипники колес (2WD)

Затянуть гайку до 22-25 фут-фунтов (30-33 Н.м) при вращении ротора. Отвернуть регулировочную гайку на 1/8 оборота. Установите фиксатор и шплинт, не ослабляя гайки. Люфт торца подшипника должен быть 0 001-0 010 "(0,25-0 254 мм).

Подшипники колес (4WD BRONCO II&RANGER)

1. Поднимите автомобиль и опору со стойками безопасности. Отверните гайки проушин колес и снимите колесо и шину. Снимите стопорные шайбы со шпилек проушин и снимите ступицу ручной блокировки со шпинделя.
2. Снимите проставку полуоси, игольчатый упорный подшипник и проставку подшипника. Снимите контргайку наружного подшипника колеса со шпинделя с помощью гаечного ключа гайки шпинделя с четырьмя зубьями (T83T-1197-A). Убедитесь, что лапки на ключе входят в пазы в контргайке.
3. Снимите шайбу контргайки со шпинделя. С помощью гаечного ключа ослабьте контргайку внутреннего подшипника колеса. Убедитесь, что лепестки ключа входят в прорези в контргайке и прорезь в ключе находится над штифтом на контргайке.
4. Затяните внутреннюю контргайку до 35 фут-фунтов (47 Н.м) для посадки подшипников. Раскрутить ротор и отвернуть внутреннюю контргайку на 1/4 оборота. Установите на шпиндель стопорную шайбу. Может потребоваться повернуть внутреннюю контргайку так, чтобы штифт на контргайке совпал с ближайшим отверстием в стопорной шайбе.
5. Наверните контргайку наружного подшипника колеса с помощью гаечного ключа. Затянуть контргайку до 150 фут-фунтов (203 Н.м). Установить упорную проставку подшипника, игольчатый подшипник и проставку полуоси.
6. Зафиксируйте стопорное кольцо на конце шпинделя. Установите ручную ступицу на шпиндель. Установите шайбы-фиксаторы. Установите шину и колесо и затяните гайки проушин до 85-115 фут-фунтов (115-155 Н.м).
7. Проверьте торцевой люфт колеса и шины на шпинделе. Люфт торца должен быть 0 001-0 003" (0,02-0,08 мм). (Схема №18) Установите стопорную втулку в сборе.

Схема №18

Войти

Подшипники колес (4WD BRONCO и F-150)

1. Поднимать и поддерживать автомобиль на стендах безопасности. Снять стопор ступицы в сборе со шпинделя. См. раздел СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СТОПОРНЫХ СТУПИЦ в данной статье.
2. С помощью гаечного ключа (T59T-1197-B) и динамометрического ключа затяните внутреннюю регулировочную гайку подшипника до 50 фут-фунтов (68 Н.м). при вращении колеса взад и вперед для посадки подшипника.
3. Гайка регулировочная обратная примерно 45 °. Собрать контровочную шайбу, завернув внутреннюю контргайку до ближайшего отверстия в контровочной шайбе. Для фиксации установите наружную контргайку и затяните до 150 фут-фунтов (203 Н.м).
4. Окончательный торцевой люфт колеса на шпинделе должен быть 0,00-0 006" (0,00-0,15 мм). Установить ступицу автоматической блокировки. Снимите предохранительные стойки и опустите автомобиль. (Схема №20)

Схема №19

Войти

Боковое биение

1. Затяните гайку шпинделя, чтобы устранить люфт торца подшипника. Убедитесь, что ротор может быть повернут. Наверните и затяните гайки проушин. Закрепить циферблатный индикатор на подвеске, с наконечником индикатора на торце ротора.
2. Установите циферблатный индикатор на ноль, медленно поверните ротор и обратите внимание на высокие и низкие показания на циферблате. Биение не должно превышать спецификации.
3. Восстановите поверхность или замените ротор по мере необходимости. С каждой стороны тормозной поверхности может быть снято не более 0 020 "(0,51 мм) материала. Вырезы должны быть одинаковой глубины с обеих сторон ротора.

Параллелизм

Измерьте с помощью микрометра толщину ротора в 12 точках на расстоянии примерно 30 ° друг от друга и на расстоянии 1" (25 мм) от внешнего края ротора. Биение не должно превышать технических характеристик. Повторное покрытие или замена ротора по мере необходимости

Схема №20

Войти

1. Заблокируйте колеса и примените стояночный тормоз. Отключите переключатель низкого вакуума (если он оборудован). Поместите автоматическую коробку передач в Парк или ручную коробку передач в Нейтраль. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Отсоедините шланг вакуумного насоса от усилителя тормозов и установите вакуумметр. (Схема №20)
2. Минимальное показание вакуумметра должно составлять 21 дюйм. Рт.ст. на уровне моря, в течение 30 секунд. Для больших высот компенсируйте показание вакуума согласно графику. (Схема №20) Если показания вакуума верны, перейдите к шагу 4).
3. Если показания вакуума низкие или колеблются, проверьте манометр и соединения на наличие утечек. Если насос имеет ременный привод, проверьте натяжение ремня и прилегание шкива к валу. Проверьте обороты холостого хода. Перепроверить вакуумный насос. Если показания вакуума все еще низкие, замените вакуумный насос. Если вакуумный насос теперь в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Подсоедините вакуумный шланг с фитингом «Т» и вакуумметром, расположенным рядом с входом насоса. (Схема №21) При работе двигателя на холостом ходу разрежение может составлять 3 дюйма. Hg меньше, чем измеренное на стадии 1).
5. Если показания вакуума верны, оставшиеся проблемы не в вакуумной системе. Если показание вакуума ниже указанного, проверьте шланги на наличие утечек и при необходимости отремонтируйте. Если показания вакуума все еще низкие, проверьте вакуумные аксессуары на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте или замените.

Схема №21

Войти

1. При выключенном стояночном тормозе сигнальный огонь тормоза должен загораться только тогда, когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ или когда давление в передней и задней тормозной системе не равно. Когда обе тормозные системы функционируют должным образом, равное давление в клапане управления перепадом давления будет удерживать клапан в центре во время нажатия на педаль тормоза.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ACC или ON. Если сигнальная лампа тормоза остается включенной, то может быть закорочен или сломан стояночный тормоз или переключатель перепада давления, заземленные провода переключателя или нецентрированный регулирующий клапан перепада давления. См. ЦЕНТРИРУЮЩИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ». Если после центрирования клапана продолжает гореть сигнальная лампа, проверьте наличие заземленного разъема выключателя или провода и при необходимости отремонтируйте.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Если сигнальная лампа не горит, проверьте свет и проводку и отремонтируйте по мере необходимости. Если сигнальная лампа не горит при неравном давлении между обеими тормозными системами, проверьте перегоревшую лампочку, неработающий выключатель или разомкнутый в выключатель на световую проводку. Ремонт по мере необходимости.

Суппорт дискового тормоза и колодки (однопоршневой суппорт)

Дисковые подкладки и суппорт (суппорт с двумя поршнями)

Усилитель тормозов BENDIX

Силовой тормозной блок обслуживается в сборе и подлежит замене в случае обнаружения его неисправности. На усилителе с одной диафрагмой блок также должен быть заменен, если резиновый реакционный диск (черный) не может быть должным образом выровнен, установлен или если он не может быть расположен внутри блока. см. рис. 19

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Снимите суппорт. Извлеките пробку из впускного отверстия (если используется) и слейте жидкость из цилиндров. Поместите деревянный блок между суппортом и цилиндрами. (Схема №24) Подать низкое давление воздуха на вход тормозного шланга. Давление воздуха вытеснит поршень (ы).
2. Если поршень заклинен или взведен и не будет легко выйти, резко постучите по концу поршня латунным молотком, чтобы выпрямиться. Не выталкивайте поршень из отверстия.
3. Снова подайте низкое давление воздуха, чтобы удалить взведенный поршень. Снимите уплотнение и пыльник с канавок. Утилизировать пломбы и ботинки.

Прокачка

1. Поддержите главный цилиндр в тисках и заполните оба резервуара жидкостью. Установите заглушки в выходные отверстия тормозов. Ослабьте заглушку в заднем выпускном отверстии и медленно надавите на первичный поршень, чтобы вытеснить воздух из цилиндра. Затянуть пробку при нажатом поршне для предотвращения попадания воздуха в цилиндр.
2. Повторяйте процедуру до тех пор, пока не появится воздух. Переходите к переднему выпускному порту, когда задний стравливается, убедившись, что задняя заглушка герметична. Перемещение поршня будет сильно ограничено, когда весь воздух будет вытеснен. Отвернуть пробки, установить крышку и диафрагму.

Схема №25

Войти