Двигатель механический
Перед выполнением любых регулировок топлива или систем зажигания на транспортном средстве убедитесь, что механическое состояние двигателя в порядке.
Зазор клапана
ПримечаниеПеред регулировкой клапанов снимите крышку (крышки) клапана (см. соответствующую статью ДВИГАТЕЛИ в разделе ДВИГАТЕЛИ ниже) для получения инструкций по демонтажу и монтажу.
- " 1.8L 4-CYL - VIN [8] " (для сопровождения и отслеживания) (ref-22873)
- " 1.9L 4-CYL - VIN [J] " (для сопровождения и отслеживания) (ref-22874)
- " 2,0 л 4-CYL - VIN [A] " (для зонда) (ref-22875)
- " 2.3L 4-CYL HSC - VIN [X] " (для Tempo и Topaz) (ref-22876)
Как установить опережение зажигания
ПримечаниеУгол опережения зажигания не регулируется на моделях с распределенными системами зажигания.
1.8L
- Убедитесь, что двигатель работает при рабочей температуре, все аксессуары выключены, а коробка передач находится в режиме Park или Neutral. Установить стояночный тормоз. Убедитесь в правильности частоты вращения на холостом ходу.
- Подключите лампу синхронизации к проводу № 1 свечи зажигания. С помощью провода-перемычки подключите клемму диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) STI к клемме масса. (Источник 1) Запустите двигатель. Проверьте базовую синхронизацию зажигания. См. таблицу BASE зажигание TIMING.
- Если время не соответствует спецификации, ослабьте прижимной болт распределителя. Отрегулируйте время по мере необходимости. Выключите двигатель. Снимите перемычку с клемм диагностический разъём. Запустите двигатель. Убедитесь, что механизм продвижения работает правильно.
Схема №2
2.0L и 2.3L
- Убедитесь, что двигатель работает при рабочей температуре, все аксессуары выключены, а коробка передач находится в режиме Park или Neutral. Установить стояночный тормоз. Убедитесь в правильности частоты вращения на холостом ходу.
- Подсоедините лампу синхронизации к проводу № 1 свечи зажигания. Снимите шунтирующую шину с двухпроводного разъема искрового выхода (SPOUT). Шунтирующая шина расположена рядом с распределителем в жгуте проводов к модулю управления зажиганием (блок управления зажиганием). Запустите двигатель. Проверьте базовую синхронизацию зажигания. См. таблицу BASE зажигание TIMING table.
- Если синхронизация неправильная, ослабьте прижимной болт распределителя. Отрегулируйте синхронизацию по мере необходимости. Выключите двигатель. Установите закорачивающую шину в двухпроводный разъем SPOUT. Запустите двигатель. Проверьте расчетную синхронизацию зажигания. Расчетная синхронизация зажигания должна быть продвинута за пределы базовой синхронизации.
| Применение | Градусы BTDC при холостом ходе |
|---|---|
| 1.8L | (1) 9-11 |
| 1.9L | (3) 10 |
| 2.0L | (2) 9-11 |
| 2.3L | (2) 10 |
| (1) Если клемма STI разъема диагностический разъём заземлена. (2) Отсоедините один линейный разъем SPOUT или снимите закорачивающую шину с двухпроводного разъема SPOUT. (3) Синхронизация не регулируется. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - 4-CYL " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22877) | |
| (1) | С заземленной клеммой STI диагностический разъём. |
|---|
| (2) | Отсоедините однорядный разъем SPOUT или снимите закорачивающую шину с двухпроводного разъема SPOUT. |
|---|
| (3) | Синхронизация не регулируется. См. статью " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - 4-CYL " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22877) |
|---|
БАЗОВАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
- Поместите трансмиссия в Park или Neutral. Выключите все аксессуары. Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. С помощью соединительного провода подключите клеммы диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) STI и масса. (Таблица 3)
- Убедитесь, что вентилятор охлаждения не работает. При необходимости проверьте и отрегулируйте базовую синхронизацию. Наблюдайте за тахометром. Если частота вращения холостого хода неверна, найдите регулировочный винт холостого хода на корпусе дросселя.
- Поверните регулировочный винт холостого хода, чтобы отрегулировать частоту вращения холостого хода в соответствии со спецификацией. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА. После завершения регулировки удалите провод-перемычку из диагностический разъём.
Схема №3
| Модель | RPM |
|---|---|
| 1.8L | (1) 700-800 |
| 1.9L | (2) 730-830 |
| 2.0L | 650-750 |
| 2.3L | (3) * * |
| (1) При заземленной клемме STI диагностического разъема. (2) Частота вращения на холостом ходу не регулируется. (3) Информация отсутствует. | |
| (1) | С заземленной клеммой STI диагностического разъема. |
|---|
| (2) | Частота вращения на холостом ходу не регулируется. |
|---|
| (3) | Информация отсутствует. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
1.9L
Частота вращения на холостом ходу не регулируется. Если обороты двигателя на холостом ходу не 730-830 об / мин, проверьте наличие загрязненного топлива, утечки вакуума и правильность установки опережения зажигания. Убедитесь в чистоте канала дроссельной заслонки, системы рециркуляция отработавших газов и системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если с ними все в порядке, обратитесь к статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - EEC-IV (1.9L) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " за дополнительными процедурами. (ref-22879)
2.0L
- Установить стояночный тормоз. Установить трансаксель в парковое или нейтральное положение. Выключить все аксессуары. Подключить тахометр к двигателю. Убедиться, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
- Запустите двигатель и поднимите скорость до 2500 об / мин в течение 30 секунд. Позвольте двигателю вернуться к холостым оборотам. Убедитесь, что вентилятор охлаждения не работает. Проверьте и при необходимости отрегулируйте базовую синхронизацию.
- Если частота вращения на холостом ходу неверна, найдите винт подстройки частоты вращения на холостом ходу на клапане регулятор холостого хода BPA. (Рисунок 4) Поверните регулировочный винт холостого хода, чтобы отрегулировать частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.
Схема №4
Схема №5
- Подключите к диагностическому разъему сканирующее устройство Super Star II. Введите самотестирование KOER. См. статью " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (2.3L) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". После отображения кода 11 или 111 разблокируйте, а затем, в течение 4 секунд, зафиксируйте кнопку STI. Одиночный импульсный код указывает, что режим ввода был успешно введен. (ref-22881)
- Проверьте показания сканирующего устройства. Если отображается постоянный тон, сплошной свет или STO LO, базовая частота вращения на холостом ходу находится в пределах диапазона, и регулировка не требуется. Разблокируйте кнопку STI для выхода из самотестирования.
- Если отображается звуковой сигнал, мигающий индикатор или сигнал STO Lo на частоте 8 Гц, датчик положения дроссельной заслонки (Tp) находится вне диапазона, и его следует проверить. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Tp). Повторите самотестирование KOER.
- Если отображается звуковой сигнал, мигающая лампа или STO Lo на частоте 4 Гц, базовая скорость холостого хода слишком высока. Перейдите к шагу 6). Если отображается звуковой сигнал, мигающая зажигалка STO Lo на частоте 1 Гц, базовая скорость холостого хода слишком мала. Перейдите к следующему шагу.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ чистить расточку дросселя. Проверьте дроссельную шайбу на наличие пробки жиклера дроссельной шайбы. (Схема №5) Если вилки нет, вращайте регулировочный винт холостого хода по часовой стрелке только для регулировки частоты вращения холостого хода до тех пор, пока не будут достигнуты условия шага 2). Если пробка из предыдущей службы существует, удалите ее и поверните винт, чтобы получить условия в шаге 2). После завершения регулировки убедитесь, что винт контактирует с площадкой рычага.
- Выключите двигатель лентой, перекройте жиклер в дроссельной заслонке. (Схема №5) Если диафрагма уже засорена, перейдите к шагу 9).
- На двигателях с массовым воздушным потоком снова подсоедините шланг воздухоочистителя. На всех моделях перезапустите двигатель, и проверьте обороты холостого хода. Если двигатель глохнет, откройте дроссельную заслонку с помощью стопорного винта дроссельной заслонки. (Схема №6) Если частота вращения на холостом ходу все еще слишком высока, как описано в шаге 4), перейдите к следующему шагу. Если частота вращения на холостом ходу упадет до значения, указанного в пунктах 2) и 4), перейдите к пункту 9).
- Проведите самоконтроль KOEO согласно соответствующим " ТЕСТАМ W / CODES - РЭД-IV (2.3L) " изделия в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Проверьте наличие кодов неисправностей, особенно кода неисправности датчика Tp. При наличии кодов неисправностей отремонтируйте по мере необходимости. При наличии кода неисправности датчика Tp проверьте правильность выходного сигнала датчика Tp. См. ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЯ (Tp) Датчик. Убедитесь, что регулировочные контакты отсутствуют. (ref-22881)(ref-22882)
- Выключите зажигание, снимите шланг воздухоочистителя и снимите ленту, закрывающую отверстие дроссельной шайбы. Выберите правильную цветовую заглушку для диафрагмы. Заглушки поставляются в комплекте с дроссельной пластиной (FOPZ-9F652-A).
- Снова подсоедините шланг воздухоочистителя, и запустите двигатель. Перепроверьте обороты холостого хода. Если частота вращения холостого хода не соответствует спецификации, поверните регулировочный винт по часовой стрелке до тех пор, пока не будет достигнуто условие шага 2). После регулировки винт должен соприкасаться с накладкой рычага.
- Выполните самотестирование KOEO, чтобы убедиться, что код неисправности датчика Tp отсутствует. См. " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (2.3L) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Переместите дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что она не застряла в отверстии, а рычажный механизм не удерживает дроссель от закрытия. На моделях с автоматическими передачами с избыточной передачей проверьте регулировку давления дроссельной заслонки. (ref-22881)
ПримечаниеЕсли включается электрический вентилятор охлаждения, прекратите тестирование до тех пор, пока вентилятор не погаснет.
Схема №6
Кроме 1.8L
Информация по регулировке датчика Tp отсутствует. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки установлен правильно. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Tp) в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в разделе " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если требуются дополнительные процедуры испытаний, см. Соответствующую статью в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
- " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - EEC-IV (1.9L) " (для эскорт и трассеров) (ref-22879)
- " проверка W / CODES - EEC-IV (2.0L) " (для зонда) (ref-22880)
- " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - EEC-IV (2.3L) " (для Tempo и Topaz) (ref-22881)
1.8L АКПП
- Выключите зажигание. Снимите разъем датчика Tp. Ослабьте крепежные винты датчика Tp. Установите щуп 0 010 " (0,25 мм) между стопорным винтом дроссельной шайбы и рычагом дроссельной заслонки. (Таблица 6) Подсоедините выводы омметра к клеммам " E " и IDL. (Таблица 7)
- Поверните датчик положения дроссельной заслонки по часовой стрелке примерно на 30 градусов. Поверните датчик положения дроссельной заслонки против часовой стрелки до появления непрерывности.
- Снимите щуп 0 010 " (0,25 мм) и установите щуп а.016 " (0,40 мм) между упорным винтом дроссельной шайбы и рычагом дроссельной заслонки, не допуская нарушения целостности, при наличии нарушения целостности повторите шаги 1) и 2).
- Если непрерывность отсутствует, затяните крепежные винты датчика Tp. Несколько раз переведите дроссель в широко открытое положение. Подключите выводы омметра к клеммам датчика Tp " E " и Vt. Сопротивление должно быть около 5000 Ом. Замените датчик положения дроссельной заслонки, если непрерывность не соответствует указанной.
Схема №7
1.8L M / T
- Выключите зажигание, снимите разъем датчика Tp, установите щуп 0 016 " (.40 мм) между упорным винтом дроссельной шайбы и рычагом дроссельной заслонки.
- Подсоедините выводы омметра к клеммам " E " и IDL. (Рисунок 8) Ослабьте крепежные винты датчика Tp. Поверните датчик положения дроссельной заслонки по часовой стрелке примерно на 30 градусов. Поверните датчик положения дроссельной заслонки против часовой стрелки до появления непрерывности.
- Снимите щуп 0 016 " (.40 мм) и установите щуп а.027 " (.70 мм) между упорным винтом дроссельной шайбы и рычагом дроссельной заслонки на отсутствие прозвонки, при наличии прозвонки повторите пункты 1) и 2), при наличии прозвонки замените датчик Тр.
