Поиск неисправностей капитального ремонта - ZF S5-42 5-скорость: диагностики
См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».
Очистка и осмотр
- Перед установкой оригинального кольца синхронизатора и корпуса синхронизатора проверить внутреннюю поверхность на наличие рисунка контактов. Рисунок контактов должен быть одинаковым на всей внутренней окружности кольца.
- Проверить зазор кольца синхронизатора. Кольцо синхронизатора расположить на корпусе синхронизатора, а зазор измерить в 2 противоположных точках. (Схема №3) Если зазор меньше 0 024 «(0,6 мм) для 3-4-й, 1-2-й и 5-й сборок синхронизатора и 0 016»(0,4 мм) для сборок синхронизатора заднего хода, заменить кольцо синхронизатора, корпус синхронизатора или оба (если требуется) для обеспечения зазора в соответствии со спецификацией.
- Осмотреть конический конус трения на зубчатых колесах и проверить наличие износа. Спорадические слегка сгоревшие участки на равномерно сглаженной окружности приемлемы, участки будут выглядеть черными и будут различаться по степени и площади поверхности. Признаки чрезмерного тепла будут гореть до красно-синего цвета, в основном на краях конуса. Заменить шестерни, на которых видны чрезмерные пятна ожога. Зубья селектора также могут быть повреждены.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
- Зажать входной конец главного вала в тисках. Установить реверс-редуктор над игольчатыми подшипниками на главный вал. Зубья сцепления на шестерне заднего хода должны быть обращены вверх.
- Расположить кольцо синхронизатора шестерни заднего хода на конусе шестерни заднего хода. Нагрейте корпус 5-го реверсивного синхронизатора до 160°C. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нагревать более 15 минут.
- Позиционирование корпуса синхронизатора на шлицах главного вала с более глубокой ступицей, обращенной вниз, и короткими выступами на синхронизирующем кольце, находящимися в зазорах в корпусе синхронизатора. Нажать или слегка постучите по корпусу синхронизатора вниз до упора.
- Установить стопорные кольца на главный вал рядом с корпусом 5-го реверсивного синхронизатора. Зазор между стопорным кольцом и корпусом синхронизатора не должен превышать 0 004 "(0,1 мм).
- Люфт конца передачи заднего хода должен быть не менее 006-.014" (.15-.35 мм). При обращенных вверх пазах на втулке синхронизатора 5-го реверса расположить втулку синхронизатора над корпусом синхронизатора. В выемки корпуса синхронизатора вставить 3 пружины сжатия с нажимными деталями.
- Вставить шарики отверткой и сдвинуть нажимную деталь так, чтобы она упиралась в шарик. (Схема №4) Установить кольцо синхронизатора 5-й передачи с короткими выступами над зазорами в корпусе синхронизатора 5-го заднего хода.
- Надавите на кольцо синхронизатора 5-й передачи вниз, потянув при этом втулку синхронизатора в центральное положение. Поместить оба игольчатых подшипника в обойме 5-й передачи на главный вал и установить 5-ю передачу.
- Нагрейте внутреннее кольцо заднего конического роликоподшипника главного вала до 160°C. Привести подшипник в движение до тех пор, пока он не сядет против своего упора на главный вал.
- Люфт на конце 5-й передачи должен быть не менее 006-.014" (.15-.35 мм). На автомобилях 4WD и «F» Super DUTY установить дополнительное стопорное кольцо в кольцевую канавку рядом с внутренним кольцом конического роликового подшипника. Концевой люфт 0,0-,004 "(0 006 -,014 мм).
- Повернуть главный вал и зафиксировать его на входном конце. Установить 1-ю передачу над игольчатыми подшипниками на главный вал конусом вверх. Установить кольцо синхронизатора 1-й передачи на коническую сторону 1-й передачи.
- Нагрейте корпус 1-2-го синхронизатора до 160°C не более 15 минут. Короткие лапки на кольце синхронизатора должны входить в зазоры на корпусе синхронизатора. При правильной установке на корпусе синхронизатора будет видно слово двигатель.
- Установить стопорное кольцо. Зазор между стопорным кольцом и корпусом синхронизатора не должен превышать 0 004 "(0,1 мм). Люфт на конце 1-й передачи должен быть не менее 006-.014" (.15-.35 мм).
- Совместите участки втулки синхронизатора, в которых срезаны зубья с выступами на кольцах синхронизатора и зазорами на корпусе синхронизатора.
- В углубления корпуса синхронизатора вставить 3 пружины сжатия с нажимными деталями. Поднять нажимные кусочки отверткой. Вставить шарики отверткой и сдвинуть нажимную деталь так, чтобы она упиралась в шарик. (Схема №5) Установить кольца синхронизатора второй передачи с короткими выступами, расположенными над зазорами в корпусе синхронизатора первой-второй передач.
- Установить 2-ю передачу над игольчатыми подшипниками конусом 2-й передачи вниз на главный вал. Нагрейте упорную шайбу до 160°C и посадочную шайбу до упора ее на вал.
- Нагрейте внутреннее кольцо подшипника 3-й передачи и кольцо седла до упора его на вал. Люфт на конце 2-й передачи должен быть не менее 006-.017" (.15-.45 мм). Установить игольчатые подшипники с обоймой 3-й передачи на внутреннее кольцо подшипника после полного охлаждения кольца.
- Установить 3-ю шестерню над игольчатым подшипником на главный вал конусом вверх. Установить кольцо синхронизатора 3-ей передачи на конус 3-ей передачи.
- Нагреть 3-4-й корпус синхронизатора и положение над шлицами главного вала. Зазоры должны совпадать с проушинами на кольце синхронизатора 3-й передачи. Установить стопорное кольцо на главный вал.
- Зазор между стопорным кольцом и корпусом синхронизатора не должен превышать 0 004 "(0,1 мм). Люфт на конце 3-й передачи должен быть не менее 006-.014" (.15-.35 мм).
- Расположить втулку синхронизатора над корпусом синхронизатора так, чтобы меньшая из 2 канавок была обращена вниз. Совместить места срезания зубьев с зазорами на корпусе синхронизатора и проушинами на кольце синхронизатора.
- Вставить пружины сжатия с нажимными деталями в углубления корпуса синхронизатора. Установить кольцо синхронизатора 4-й передачи с короткими проушинами, расположенными над зазорами в корпусе 3-4-го синхронизатора.
- Установить синхронизирующее кольцо вниз, потянув за втулку синхронизатора. Установить передний конический роликовый подшипник главного вала на главный вал.