Приемлемость шума
ПримечаниеБлок с зубчатым приводом будет производить определенное количество шума. Некоторый шум является приемлемым и слышимым на определенных скоростях или при различных условиях движения, таких как недавно проложенная дорога с черным верхом. Небольшой шум не наносит ущерба работе оси и считается нормальным.
С дифференциалом Ford Traction-Lok ® небольшой шум дребезжания на медленных поворотах после продолжительной езды по шоссе считается приемлемым и не оказывает вредного влияния на функцию блокировки дифференциала.
Анализ вибраций
| Предупреждение | Автомобиль, оснащенный дифференциалом Ford Traction-Lok ® или Tractech ® Truetrac ®, всегда будет иметь оба ведущих колеса. Если только одно колесо поднято с пола, а задняя ось приводится в движение двигателем, колесо на полу может вывести автомобиль со стенда или домкрата. Убедитесь, что оба задних колеса находятся вне пола. |
|---|
Мало вибраций вызваны передней или задней осью. По вопросам вибрации следуйте процедуре диагностики в разделе " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ ", если нет веских причин подозревать ось. (ref-231807)
Шум оси
ПримечаниеПеред разборкой оси для диагностики и исправления шума передачи устраните шины, выхлопы, предметы отделки, рейки крыши, полуоси и подшипники колес в качестве возможных причин. Следуйте диагностическим процедурам в " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ ". (ref-231807)
Шумы, описанные ниже, обычно имеют специфические причины, которые могут быть диагностированы наблюдением при разборке блока. Исходными подсказками является тип шума, слышимого во время дорожного испытания.
Тяжелый удар
Хлюпанье - это металлический шум, слышимый, когда автоматическая коробка передач включена в реверс или привод. Шум также может возникнуть, когда дроссель включен или отпущен. Это вызвано люфтом где-то в трансмиссии или ослабленными компонентами подвески; это ощущается или слышно в оси. Для получения дополнительной информации см. " ПОЛНАЯ ПРОВЕРКА ЛЮФТА ". (ref-232032-S32553561272006051400000)
Кроме того, при первоначальном трогании с места может быть слышен щелчок. Это происходит, когда крутящий момент двигателя сдвигает вес транспортного средства, вызывая изменения углов трансмиссии, предотвращая скольжение скользящей вилки карданного вала по выходному валу. Для исправления этого состояния смазывайте шлицы скользящей вилки. Для получения дополнительной информации см. " карданный вал ". (ref-231831)
Вибрация трансмиссии
ПримечаниеАнализ вибрации трансмиссии также может быть проведен с использованием анализатора вибрации и в соответствии с указаниями производителя.
Вибрация трансмиссии имеет более высокую частоту и более низкую амплитуду, чем высокоскоростная тряска. Вибрация трансмиссии напрямую связана со скоростью транспортного средства и обычно имитируется в различных диапазонах скоростей. Вибрация трансмиссии может восприниматься как тремор в поддоне пола или слышится как грохот, гул или бум. Вибрация трансмиссии может существовать во всех режимах привода, но может проявлять различные симптомы в зависимости от того, ускоряется ли транспортное средство, замедляется, плавает или медленно движется. Проверьте углы трансмиссии, если вибрация особенно заметна скорости.
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
- Немедленно поднимите транспортное средство после дорожного испытания. Используйте двухстоечный подъемник или домкрат для предотвращения плоского пятна на шине. Включите привод и ускорьте до наблюдаемой скорости дорожного испытания, чтобы проверить наличие вибрации. Если вибрация не очевидна, проверьте неприводные колеса с помощью балансировщика колес, чтобы исключить дисбаланс в качестве возможной причины. При необходимости сбалансируйте неприводные колеса и повторите дорожное испытание. Если вибрация все еще очевидна месте, перейдите к шагу 2.
- Отметьте относительное положение ведущих колес к колесным болтам, снимите колеса, установите все колесные гайки в перевернутое положение (колесные гайки могут быть установлены в их нормальной ориентации на осях с двойными задними колесами) и повторите разгон на дорожной скорости. Если вибрация исчезла, обратитесь к процедуре выбега шин и колес в разделе " КОЛЕСА И ШИНЫ ". Если вибрация сохраняется, переходите к шагу 3. (ref-231841)
- Осмотрите приводной вал (ы) (на наличие признаков физического повреждения, отсутствия балансировочного веса, грунтовки, неправильной посадки, износа и привязки универсальных соединений). Очистите приводной вал и установите новые универсальные соединения или приводной вал, если они повреждены. Проверьте указательные метки (пятна краски) на задней части приводного вала и фланца шестерни. Если эти метки удалены более чем на четверть оборота, отсоедините приводной вал и восстановите его скорость, чтобы выровнять метки как можно ближе после любых повторных испытаний.
- Поднимите транспортное средство на тали и снимите колеса. Поверните карданный вал, повернув ось, и измерьте биение спереди, по центру и сзади карданного вала с помощью индикатора. Если биение превышает 0,50 мм (0 020 дюйма) спереди или по центру, установите новый карданный вал. Если переднее и центральное биение находятся в этом пределе, а заднее биение - нет, отметьте заднее биение в верхней точке и перейдите к шагу 5. Если биение находится в пределах всех точек.
- Разметить метки совмещения на приводном валу и фланце шестерни. Отсоединить приводной вал, повернуть его на половину оборота и снова соединить. Фланцы круглой шестерни могут быть повернуты с шагом в одну четверть для точной настройки состояния биения; фланцы полукруглой шестерни ограничены двумя положениями. Проверьте биение в задней части приводного вала. Если оно все еще превышает 0,50 мм (0 020 дюйма), отметьте верхнюю точку и перейдите к шагу 6.
- Чрезмерное биение карданного вала может возникнуть в самом карданном вале или во фланце шестерни. Чтобы определить, какая, сравните две высокие точки, отмеченные на шагах 4 и 5. Если метки находятся близко друг к другу, в пределах около 25 мм (1 дюйм), установите новый карданный вал и проведите дорожную проверку транспортного средства. Если метки находятся на противоположных сторонах карданного вала, фланец шестерни отвечает за сохранность вибрации. При установке нового фланца шестерни, биение карданного вала не должно превышать 0,20 мм при скорости.
- Для балансировки карданного вала установите один или два хомута для шланга на карданный вал, рядом с задней частью. Положение головки (головок) зажима шланга может быть определено методом проб и ошибок.
- Разметьте заднюю часть карданного вала на четыре примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установите на карданный вал хомут шланга головкой на позиции № 1. Проверка на вибрацию при дорожной скорости. Перепроверьте положение зажима в каждом из других положений, чтобы найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если две соседние позиции показывают равное улучшение, расположите между ними зажимную головку.
- Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и повторно проверьте наличие вибрации. Если улучшение не отмечается, поверните зажимы в противоположных направлениях, на равные расстояния от наилучшего положения, определенного на шаге 8. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1/2 дюйма) и перепроверьте на вибрацию на дорожной скорости. Повторяйте процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена наилучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.
- Установить колеса и провести дорожное испытание (вибрация, заметная на подъемнике, может быть не видна во время дорожного испытания). Если вибрация все еще не приемлема, сначала установите новый амортизатор вибрации трансмиссии, если он оборудован. Если вибрация все еще не приемлема, обратитесь к " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - DANA 80 ", " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - DANA S110 и S130 " или " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 10.50-IN". (ref-232028)(ref-232029)(ref-232030)