Система дискового тормоза и система барабанного тормоза: Прочее Ford Pickup F250

Усилитель тормозов

Транспортные средства оснащены вакуумным усилителем. Транспортные средства могут использовать как один, так и двойной диафрагменный вакуумный усилитель. Вакуумные усилители с одной и двумя диафрагмами (тандем) являются автономными, вакуумными силовыми тормозами. Усилитель помогает в приведении в действие толкателя главного цилиндра.

Бустер содержит одну или две диафрагмы с вакуумной подвеской, которые используют вакуум коллектора двигателя или атмосферное давление для мощности. Дизельные модели используют вакуумный насос с ременным приводом для обеспечения вакуума для включения бустера.

Механически управляемый обратный клапан усилителя управляет силовым торможением и отпусканием в зависимости от давления ноги, приложенного к штоку управления обратным клапаном. Обратный клапан усилителя является единственным исправным компонентом узла усилителя тормоза.

Клапан уравнителя связывает 2 камеры усилителя тормозов. При открытии клапана разрежение в камерах может уравниваться. При его закрытии камеры разделяются. Клапан выпуска вакуума служит для уменьшения разрежения в камере " Б ", когда требуется наддув. (Рисунок 1)

F Super DUTY использует систему Hydro-Boost. Hydro-Boost гидравлически управляется насосом усилителя рулевого управления и обеспечивает регулируемую мощность, регулируемую давлением педали тормоза. Hydro-Boost имеет резервную систему (аккумулятор сжатого газа), которая хранит достаточное количество жидкости под давлением, чтобы обеспечить по крайней мере 2 приложения тормоза с усилителем, если поток жидкости насоса усилителя рулевого управления прекращается. Тормоза также могут управляться вручную, если резервная система потеряна.

Силовые агрегаты Hydro-Boost в нормальном состоянии издают определенные шумы. Эти шумы возникают, когда тормоза используются больше, чем обычно. В целом, эти шумы - шипение, хлопки, щелчки и дребезжание. Hydro-Boost шипит, когда используется большее, чем обычно, тормозное усилие. Шипение увеличивается, когда увеличивается усилие на педали и рабочая температура. Громкие шипения при нормальном педальном усилии 25-35 фунтов (11-16 кг) или меньше должны быть исследованы.

Схема №14

Войти

Передние дисковые тормоза

Передние дисковые тормоза являются стандартными. Одноякорный, двойной поршневой тормоз в сборе используется на F250 (сверхмощный) и F350. Во всех других моделях используется однопоршневая, штифт-рейка, скользящий суппорт передней дисковой тормозной системы. На всех моделях суппорт крепится к поворотному кулаку 2-мя удерживающими штифтами суппорта.

Задние дисковые тормоза

F Super DUTY имеет стандартное оборудование задних дисковых тормозов. На задней части используется одноякорный, двухпоршневой тормозной узел. F Super DUTY использует в качестве тросового стояночного тормоза, установленного на коробке передач. Стояночный тормоз, установленный на коробке передач, состоит из корпуса в сборе и тросового тормоза 9 " x 3 " Bendix в сборе. ( 2) Корпус в сборе состоит из роликовых подшипников, вспомогательного фланца и главного вала, собранных в цельном алюминиевом корпусе.

Схема №15

Войти

Задние барабанные тормоза

Задний барабан является стандартным на всех моделях, кроме F Super DUTY. На моделях задних барабанных тормозов стояночный тормоз приводится в действие тросом, который тянет рычаг стояночного тормоза, расположенный внутри заднего тормозного узла. Рычаг поворачивает стойку стояночного тормоза между тормозными колодками. Это движение толкает наружу тормозные колодки. Накладки тормозных колодок выполнены из безасбестового, стеклопластикового материала. Задний барабанный тормозной узел состоит из опорной пластины, 2 тормозных колодок, возвратных пружин, компонентов автоматического регулятора и одного двухпоршневого колеса.

Главный тормозной цилиндр

Транспортные средства оснащены двойным главным цилиндром. Двойной главный цилиндр имеет первичный и вторичный поршни и отдельные первичные и вторичные резервуары для жидкости.

Вакуумный насос (дизельный)

Вакуум подается от вакуумного насоса с ременным приводом. Автомобили, оборудованные дизельным двигателем, используют переключатель индикатора низкого вакуума. Переключатель индикатора расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с вакуумным насосом. Переключатель индикатора включит сигнальную лампу тормоза при возникновении ситуации низкого вакуума.

Дозирующий клапан

В автомобилях используется дозирующий клапан, ввинченный в заднее выходное отверстие главного цилиндра. См. (Приложение 3). Этот дозирующий клапан имеет функцию обхода. Дозирующий клапан ограничивает гидравлическое давление на задние тормоза, чтобы предотвратить блокировку. Функция обхода позволяет полное гидравлическое давление на задние тормоза в случае отказа передней тормозной системы.

F Super DUTY оснащен дозирующим клапаном, чувствительным к высоте. (Рисунок 4) Дозирующий клапан, чувствительный к высоте, контролирует изменения высоты транспортного средства. Этот клапан автоматически обеспечивает оптимальный баланс тормозов спереди назад, независимо от нагрузки на транспортное средство. Клапан контролирует давление на задние тормоза, воспринимая условия нагрузки транспортного средства через движение между задней осью и кузовом. По мере увеличения нагрузки транспортного средства (что приводит к снижению высоты транспортного средства) допускается более высокое давление тормозной магистрали на задние тормоза. Клапан расположен на поперечине № 5.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Тормозная система стравливания

Стравить гидравлическую систему всякий раз, когда воздух вводится в систему. Стравить главный цилиндр и тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравить тормоза с помощью оборудования для стравливания давления или вручную, прокачивая педаль тормоза, используя трубки стравливания. Всегда последовательно стравливайте тормозные линии. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-43065-S36292992402001011500000)

Стравливание главного цилиндра (стенд)

1. Поддерживайте корпус главного тормозного цилиндра в тисках и заполните оба резервуара главного тормозного цилиндра тормозной жидкостью. Установите заглушки в выпускные отверстия переднего и заднего тормозов. Сначала стравите переднюю тормозную систему. Ослабьте заглушку в выпускном отверстии переднего тормоза и медленно нажмите на первичный поршень, чтобы вытеснить воздух из главного цилиндра.
2. Затяните пробку, пока поршень нажат, или воздух попадет в главный тормозной цилиндр. Повторите процедуру до тех пор, пока не появятся пузырьки воздуха. Повторите процедуру стравливания для выпускного отверстия заднего тормоза с заглушенным выпускным отверстием переднего тормоза. Затяните пробки и попытайтесь нажать на поршень. Поршень не будет нажимать, если весь воздух выходит из главного цилиндра.

Стравливание главного цилиндра (на транспортном средстве)

1. С помощью трубного ключа снимите переднюю тормозную трубку и выходную заднюю трубку главного цилиндра с главного цилиндра. Установите короткие тормозные трубки в главный цилиндр и расположите их так, чтобы они изгибались в резервуар главного цилиндра, а концы трубок были погружены в тормозную жидкость.
2. Заполнить резервуар главного цилиндра новой тормозной жидкостью. Иметь вспомогательные тормоза насоса до тех пор, пока из обеих тормозных трубок не потечет прозрачная, свободная от пузырьков жидкость. Снять короткие тормозные трубки и переустановить переднюю тормозную трубку и входную заднюю трубку главного цилиндра на главном цилиндре. Стравить каждую тормозную трубку на главном цилиндре, имея и помощник педаль тормоза насоса 10 раз, а затем удерживать твердое давление на педаль тормоза.
3. Ослабьте самые задние фитинги тормозной трубки до тех пор, пока не выйдет поток тормозной жидкости. Попросите помощника поддерживать давление на педаль тормоза до тех пор, пока фитинг тормозной трубки не будет снова затянут. Повторите процедуру до тех пор, пока из-за фитинга трубки не выйдет прозрачная, не содержащая пузырьков жидкость. При необходимости пополните резервуар главного цилиндра. Повторите эту операцию стравливания у фитингов передней тормозной трубки.

Гравитационное стравливание

Заполните главный тормозной цилиндр новой тормозной жидкостью. Ослабьте оба винта выпуска колесного цилиндра и оставьте их открытыми, пока не потечет прозрачная тормозная жидкость. Обязательно часто проверяйте уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра и не дайте ему высохнуть. Затяните винты выпуска колесного цилиндра. По одному за раз ослабляйте винты выпуска суппорта. Оставьте винты выпуска открытыми, пока не потечет прозрачная жидкость. Часто проверяйте уровень жидкости. Часто затягивайте винты выпуска суппорта.

Схема №18

Войти

1. Очистить крышку главного цилиндра и прилегающую к нему зону. Снять крышку. Транспортные средства оснащены двойным главным цилиндром. Раздельно продуть первичную и вторичную системы. Ослабить фитинг гидравлической линии главного цилиндра. (Рис. 5)
2. Оберните ткань вокруг тормозных линий, чтобы поглотить выходящую тормозную жидкость. Медленно надавите на педаль тормоза, чтобы вытеснить воздух. При полностью нажатой педали затяните фитинги, чтобы предотвратить засасывание воздуха в главный цилиндр, когда педаль отпущена. Отпустите педаль.
3. Повторяйте процедуру до полного удаления воздуха из главного цилиндра. Когда весь воздух выйдет, затяните фитинги педалью вниз. Отпустите педаль, и снова нажмите. Если педаль не жесткая, повторите процедуру стравливания.
4. Повторите процедуру со спускным устройством на заднем антиблокировочном тормозном электрогидравлическом клапане RABS, на каждом колесном цилиндре и суппорте. (Рисунок 6) См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ " в разделе ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. По окончании стравливания заполните главный цилиндр до нужного уровня. (ref-43065-S13591732262001011500000)

Схема №19

Войти

Стравливание давления

1. Очистите крышку главного цилиндра и окружающую область. Снимите крышку. С резервуаром под давлением, заполненным указанной жидкостью не менее чем на 1 / 2, и заряженным до 10-30 фунтов на квадратный дюйм (0,7-2,0 кг / см 2), используйте адаптеры для подключения резервуара к главному цилиндру. Следуйте инструкциям производителя оборудования по давлению. ВНИМАНИЕ: Никогда не превышайте 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кг / см 2) во время стравливания.
2. Открыть штуцер прокачки давления. Стравить основную и вспомогательную гидравлические линии главного цилиндра по отдельности. Положите на место магазинные полотенца для сбора тормозной жидкости.
3. Открыть линии. Дать тормозной жидкости стечь до полного удаления воздуха. Закрыть сливной патрубок и гидравлическую линию. Закрыть клапан сброса давления. Присоединить резиновый сливной шланг к первому обслуживаемому клапану сброса давления в колесном цилиндре. (Рисунок 6) См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ " в разделе ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. (ref-43065-S13591732262001011500000)
4. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Откройте штуцер прокачки давления. Откройте штуцер стравливания. Закройте штуцер стравливания, когда поток жидкости свободен от пузырьков. Повторите процедуру с оставшимися колесным цилиндром и суппортами в последовательности. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-43065-S36292992402001011500000)
5. По завершении операции стравливания закройте штуцер прокачки давления и снимите шланг бака с переходника. Проверьте работу педали тормоза. Убедитесь, что главный цилиндр заполнен жидкостью.

Последовательность прокачки

Перед стравливанием удалите все разрежение из силового агрегата, нажимая несколько раз на педаль тормоза. Сначала стравите давление из главного цилиндра, затем последовательно из цилиндров задних колес, компонентов антиблокировочной системы (если она оборудована) и суппортов. См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-43065-S13591732262001011500000)

Последовательность прокачки

Как установить гидроподъём стравливания

F Супер-обязанность

1. Заполните резервуар насоса усилителя рулевого управления многоцелевой автоматической трансмиссионной жидкостью Motorcraft MERCON. Прокрутите двигатель несколько секунд с отсоединенным проводом катушки. Проверьте и при необходимости добавьте жидкость. Запустите двигатель. Дважды поверните колеса от замка к замку.
2. Выключите двигатель. Нажмите на педаль тормоза несколько раз, чтобы разрядить аккумулятор. Запустите двигатель, и два раза поверните колеса от замка к замку. Если происходит вспенивание, остановите двигатель и дайте пене рассеяться. Повторите процедуру блокировки до полного удаления воздуха из системы.

Тяга вакуумного усилителя мощности

1. Толкатель имеет регулировочный винт для поддержания правильного расстояния между толкателем усилителя и поршнем главного цилиндра. Если толкатель отрегулирован слишком долго, он не позволяет поршню главного цилиндра полностью сбросить гидравлическое давление, вызывая торможение. Если толкатель отрегулирован слишком коротко, это вызывает чрезмерный ход педали и нежелательный шум в области усилителя.
2. Снимите главный цилиндр для доступа к штоку толкателя. Для проверки регулировки винта изготовьте шаблон. (Рисунок 7) При работающем двигателе поместите шаблон на посадочную поверхность главного цилиндра усилителя. Отрегулируйте винт толкателя, поворачивая его до тех пор, пока конец винта не коснется только внутренней кромки паза шаблона.

Схема №20

Войти

Снимите пружинный зажим и шайбу с нижнего конца штока педали тормоза. Снимите нижний конец штока с пальца качалки. Ослабьте контргайку. Удерживайте педаль тормоза до упора в резиновый упор. Поверните тормозную тягу в скобу до совмещения нижнего отверстия с пальцем на качалке. Наденьте тормозной шток на палец качалки и закрепите шайбу и пружинный зажим. (Рисунок 8)

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Приподнимите заднюю часть транспортного средства с помощью домкратов кузова, чтобы получить зазор 6 5 / 8 " (168 мм) между нижней поверхностью каждого резинового бампера и корпусом заднего моста. (Рисунок 9) Отверните гайку с вала клапана и снимите ведущий рычаг.
2. Снимите втулку и хомут с ведущего плеча, установите НОВУЮ втулку и хомут из комплекта рычажного (Э8тз-2л 193-А), поверните вал клапана на один полный оборот в любую сторону, расположите вал клапана плоско внизу и параллельно земле. (Рисунок 9)
3. Установить индексирующую пластину (T90T-2588-A) на вал клапана. Установить так, чтобы плоская на индексирующей пластине была совмещена с плоской на валу клапана. Паз индексирующей пластины должен быть полностью посажен на вал клапана. Верхняя поверхность индексирующей пластины должна опираться на корпус клапана.
4. Поверните индексирующую пластину против часовой стрелки до касания края индексирующей пластины с колодкой тормозного шланга. (Рисунок 9) Удерживая индексирующую пластину на месте, установите ведущее плечо рычажного механизма над шлицевой частью вала клапана, полностью посадив ведущее плечо на шлицы, переустановите гайку вала клапана и снимите индексирующую пластину.

Стояночный тормоз

Тормозные колодки

Схема №23

Войти

1. Регулировка с тормозными барабанами холодная и стояночный тормоз правильно отрегулированный. Измерить внутренний диаметр тормозного барабана с помощью калибра для регулировки тормозных колодок. (Схема №23)
2. Датчик обратной регулировки. Нанести калибр на тормозные колодки на линии, параллельной земле и проходящей через центр оси. Удерживайте регулировочный рычаг в стороне от регулировочного винта. Поверните винт до соприкосновения наружного диаметра башмаков с калибром. (Схема №23)
3. Установить тормозной барабан и колесо в сборе. Полная регулировка путем быстрого применения тормозов несколько раз во время движения автомобиля попеременно вперед и назад. Проверьте работу тормозов, часто останавливаясь во время движения вперед.

Барабаны установлены

1. Поднимите автомобиль, и поддержите стойками безопасности. Снимите резиновую пробку крышки регулировочного отверстия. Поверните регулировочный винт и разверните тормозные колодки до ощущения лобового сопротивления относительно тормозного барабана.
2. Ослабьте регулировочный винт 10-12 насечек. Барабан должен вращаться свободно без перетяжки. Если барабан вращается не свободно, снимите колесо и барабан. Смажьте места контакта тормозных колодок на опорной плите.
3. Переустановите колесо и барабан. Установите крышку регулировочного отверстия. Включить тормоза. Если педаль тормоза перемещается более чем на полпути к полу, то зазор между тормозными колодками и барабанами слишком велик. Требуется дополнительная регулировка.

Дисковые подкладки

По мере износа тормозных колодок поршень суппорта остается в постоянном контакте с тормозной колодкой, избавляя от необходимости регулировки.

Изменения в ощущении педали тормоза или сигнал движения что-то может быть не так в тормозной системе. При диагностике проблем с тормозной системой используйте сигнальную лампу тормоза, ощущение / движение педали и уровень жидкости в качестве индикаторов. Следующие симптомы указывают на проблемы с тормозом

Педаль быстро опускается.

1. Проверьте наличие утечек или воздуха в системе.

Педаль медленно опускается.

1. Проверьте наличие внешних или внутренних утечек.

Педаль низкая и/или ощущается губчатой.

1. Проверьте пустой резервуар главного цилиндра, засорение вентиляционных отверстий крышки резервуара, выход из строя задних тормозов или попадание воздуха в систему.

Усилие на педали слишком велико.

1. Проверьте, нет ли привязки или препятствий в рычажном механизме педали. Проверьте, нет ли плохого вспомогательного усилителя.

Горит сигнальная лампа тормозов.

1. Проверьте низкий уровень жидкости, провода зажигания слишком близко к индикатору уровня жидкости в сборе, поврежденный поплавок индикатора, низкий вакуум (дизель) или примененный стояночный тормоз.

Гидроусилитель

Используйте следующий список симптомов, чтобы помочь в диагностике проблем Hydro-Boost

Педаль тормоза медленно возвращается.

1. Проверьте наличие ограничения в обратной линии между Hydro-Boost и резервуаром усилителя рулевого управления.
2. Проверьте правильность подключения обратной линии.
3. Переставьте педаль тормоза или добавьте возвратную пружину.
4. Замените Hydro-Boost.

Захват тормозов.

1. Затяните ремень рулевого управления с усилителем.
2. Промыть систему рулевого управления во время прокачки педали тормоза.
3. Замените Hydro-Boost.

Вибрация Hydro-Boost / Вибрация педали.

1. Затяните ремень рулевого управления с усилителем.
2. Проверьте низкий уровень жидкости.

Течь аккумулятора вниз/Нет применения резервного тормоза.

1. Замените Hydro-Boost.

Высокое усилие на педали тормоза.

1. Затяните или замените ремень рулевого управления с усилителем.
2. Низкий уровень жидкости.
3. Замените Hydro-Boost.

Тормоза применяются сами по себе.

1. Ограничение в обратной линии.
2. Обратная линия подключена неправильно.
3. Замените Hydro-Boost.

1. Для проверки главного цилиндра на наличие внутренней утечки при необходимости заполните резервуар. Если уровень жидкости остается постоянным после нескольких нажатий на тормоз, измерьте крутящий момент поворота колеса, необходимый для вращения колес с применением тормозов.
2. Для измерения переключите передачу в Нейтральное, и поднимите передние колеса. Применяйте тормоза с минимальным усилием 100 фунтов (45 кг) и удерживайте их около 15 секунд. При включенном тормозе попытайтесь вращать передние колеса с крутящим моментом 75 фут-фунтов (102 Н.м). Если любое из колес вращается, проверьте переднюю камеру главного цилиндра и при необходимости замените детали. Повторите испытание для задних колес.

Сигнальная лампа тормоза

1. Сигнальная лампа тормоза должна загораться только тогда, когда зажигание находится в положении СТАРТ или когда зажигание включено при включенном стояночном тормозе или низком уровне жидкости. На дизельных транспортных средствах сигнальная лампа тормоза также должна загораться, когда вакуум низкий.
2. Если сигнальная лампа тормоза не загорается при низком уровне тормозной жидкости, вручную надавите поплавок резервуара на дно резервуара. Если лампа все еще не загорается, проверьте предохранитель, проводку и лампочку. Отремонтируйте по мере необходимости. Если лампочка и соответствующая схема в порядке, замените узел резервуара.
3. Если при включенном стояночном тормозе не загорается сигнальная лампа тормоза, проверьте выключатель стояночного тормоза, электропроводку и лампочку. Отремонтируйте по мере необходимости. При отпущенном стояночном тормозе и заполненном резервуаре главного цилиндра включите зажигание. Если сигнальная лампа горит, проверьте наличие короткого замыкания, массы или неисправности сигнальных выключателей или электропроводки. Отремонтируйте по мере необходимости. Переведите переключатель зажигания в положение " Пуск ". Если сигнальная лампа тормоза не загорается как функция проверки лампочки, проверьте предохранитель, лампочку и электропроводку. Отремонтируйте по мере необходимости.

Резерв педалей тормоза

1. Если жалоба низкая или педаль тормоза исчерпана, запустите двигатель на холостом ходу с трансмиссией в режиме Park или Neutral. Легкое нажатие на педаль тормоза 3 или 4 раза. Подождите 15 секунд для создания вакуума в усилителе. Нажимайте на педаль тормоза до тех пор, пока она не перестанет двигаться вниз.
2. Удерживая педаль нажатой, поднимите обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. Отпустить педаль акселератора. Педаль тормоза должна двигаться вниз по мере возвращения оборотов двигателя на холостой ход. Если результаты верны, система имеет надлежащий запас педали. Если результаты неверны, проверьте наличие достаточного вакуума. Если вакуум в порядке, замените вакуумный бустер.

1. Выключите ключ, отсоедините вакуумную линию и подсоедините вакуумметр с фитингом " Т " к нижней части пластмассового обратного клапана, установленного на приборной панели. (Таблица 12) Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока вакуум не достигнет 17-21 дюймов рт. ст.
2. Выключите зажигание и наблюдайте за вакуумметром в течение одной минуты. Если вакуум падает более чем на один дюйм рт.ст., замените обратный клапан усилителя силового тормоза. Если вакуум не падает более чем на один дюйм рт.ст., перейдите к следующему шагу.
3. Повторно подключите вакуумметр в той же точке, что и на этапе 1), но оставьте остальную часть системы подключенной. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока вакуум не достигнет 17-21 дюймов Hg. Выключите ключ и наблюдайте за вакуумметром в течение одной минуты.
4. Если вакуум падает более чем на один дюйм рт.ст., отсоедините каждый компонент по одному за раз и повторите процедуры испытания на этапе 3 до тех пор, пока не будет обнаружен протекающий компонент. Заглушите отсоединенную вакуумную линию во время выполнения процедур испытания. Отремонтируйте или замените неисправный компонент в соответствии с требованиями. На дизельном двигателе с установленным на приборной панели усилителем силового тормоза также замените обратный клапан усилителя силового тормоза. Если вакуум не падает более чем на один дюйм рт.ст., перейдите к следующему этапу.
5. Запустите двигатель и запустите двигатель до тех пор, пока вакуум не достигнет 17-21 дюймов рт.ст. Выключите зажигание и нажмите на педаль тормоза на несколько секунд и отпустите. Если давление вакуума падает до нуля дюймов рт.ст., замените усилитель тормозов. Если давление вакуума не падает до нуля дюймов рт.ст., система в порядке. Снимите вакуумметр и снова подключите все вакуумные линии.

Схема №24

Войти

Зарезервировать

Зарядите систему давлением, удерживая рулевое колесо на упоре рулевого управления или удерживая педаль тормоза на 100 фунтов (45 кг) силой в течение 5 секунд при работе двигателя на холостом ходу. Выключите двигатель. Через 8-12 часов нажмите на педаль тормоза при выключенном двигателе. Если запаса мощности нет, замените блок Hydro-Boost.

Гидравлические испытания под давлением

1. Проверьте гидравлические утечки в системе. Убедитесь, что насос усилителя рулевого управления не демонстрирует длительного отказа или внутреннего повреждения, которые могут загрязнять жидкость в системе. Если есть вероятность сгоревшей жидкости или металлических частиц в жидкости, тормозная система должна быть продута перед подключением анализатора усилителя рулевого управления.
2. Подключите анализатор системы рулевого управления с усилителем (014-00230). Следуйте процедуре установки, поставляемой с анализатором. Полностью откройте запорный клапан, запустите двигатель и выпустите воздух из тормозной системы, применив тормоза несколько раз. Выключите двигатель и проверьте соединения на наличие утечек.
3. Проверьте уровень жидкости в резервуаре и добавьте или удалите жидкость по мере необходимости. Перепроверьте наличие воздуха в системе, перезапустив двигатель, частично закройте запорный клапан и посмотрите на манометр. Если вибрация иглы датчика чрезмерна, в системе остается слишком много воздуха. Установите термометр в резервуар и подключите тахометр к двигателю.
4. Полностью откройте запорный клапан анализатора. Запустите двигатель и работайте при 2000 об / мин. Когда температура жидкости достигнет 55°C, запишите расход и давление. Если расход меньше 3,1 галл. / мин (11,7 л / мин), проверьте, установлен ли правильный насос. Если установлен правильный насос, продолжайте тестирование. Если давление превышает 25 фунтов на квадратный дюйм (172 к Па), проверьте линии на наличие перегибов или препятствий.
5. Проверьте насос на минимальный расход. Уменьшите частоту вращения двигателя до 750-850 об / мин. Медленно закройте запорный клапан, чтобы создать давление до 1200 фунтов на квадратный дюйм (8400 к Па). Запишите расход с температурой не менее 55°C. Если расход меньше 1,3 галлонов / мин (5 л / мин), проверьте, установлен ли правильный насос. Насос может потребовать ремонта или замены, особенно если расход на этапе 4) также был меньше указанного значения. ВНИМАНИЕ: НЕ ДЕРЖИТЕ клапан в закрытом состоянии более 5 секунд.
6. Проверьте работу предохранительного клапана насоса. Запустите двигатель на 750-850 об / мин. Полностью закройте и частично откройте запорный клапан 3 раза. Считайте давление, когда клапан полностью закрыт. Если давление меньше 1230 фунтов на квадратный дюйм (8480 к Па) или больше 1350 фунтов на квадратный дюйм (9307 к Па), очистите или замените предохранительный клапан. Если давление находится в пределах 1230-1350 фунтов на квадратный дюйм, насос работает нормально, и другие области должны быть исследованы.

Вакуумный усилитель мощности

1. С помощью фитинга " Т " подсоедините вакуумметр в вакуумную линию между двигателем и усилителем силового тормоза. С двигателем при рабочей температуре датчик должен показывать разрежение 15-19 дюймов рт. ст. на холостом ходу с передачей в нейтральном положении. Если показание меньше указанного, остановите двигатель, отсоедините вакуумный шланг на усилителе силового тормоза и заглушите открытый конец шланга и открытое отверстие разрежения " Т ".
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если показания все еще меньше 15-19 дюймов. Hg вакуум, двигатель создает низкий вакуум, и механическая проблема должна быть исправлена. Если вакуум соответствует спецификации, проверьте пластиковый обратный клапан, резиновую втулку и соединение вакуумного шланга в усилителе силового тормоза.
3. При низком вакууме в двигателе, скорректированном и / или подтекающих элементах, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Остановите двигатель и нажмите педаль тормоза на несколько секунд. Если вакуум падает до нуля, усилитель протекает и требует замены.

Обратный клапан вакуумного усилителя

1. Снимите шланг вакуумного усилителя с усилителя силового тормоза и соединения обратного клапана. Вакуумный коллектор должен быть доступен на конце обратного клапана шланга вакуумного усилителя с холостым ходом двигателя и коробкой передач в нейтральном положении.
2. Работайте двигатель не менее 10 секунд на быстром холостом ходу. Остановите двигатель и дайте автомобилю постоять в течение 10 минут. Примените педаль тормоза с усилием около 20 фунтов (9 кг). Ощущение педали тормоза должно быть таким же, как при работающем двигателе. Если педаль тормоза ощущается жесткой, замените обратный клапан и повторите испытание.

Вакуумный насос усилителя тормозов

Суппорты и колодки дискового тормоза

Суппорт дискового тормоза

Схема №25

Войти

1. Снимите суппорт. См. " СУППОРТЫ И КОЛОДКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Слейте жидкость из суппорта. Закрепите суппорт в тисках. Поместите деревянный блок между суппортом и поршнем (поршнями). (Рис. 22) Приложите низкое давление воздуха к впускному отверстию тормозного шланга. Давление воздуха заставляет поршень (поршни) наружу. ВНИМАНИЕ: НЕ помещайте пальцы между деревом и поршнем, так как поршень оставляет суппорт. (ref-43065-S12581328642001011500000)
2. Если поршень заклинило или заклинило, и он не выходит легко, используйте латунный молоток, чтобы слегка постучать по суппорту, прилагая давление воздуха. ЗАПРЕЩАЕТСЯ выталкивать поршень из расточки. После выхода поршня снимите уплотнение и пыльник. Утилизировать пломбы и ботинки.

Боковое биение (передний и задний диск)

1. На передних дисковых тормозах затяните регулировочную гайку подшипника колеса, чтобы устранить люфт конца подшипника. Убедитесь, что ротор можно вращать вручную. При проверке биения на задних дисковых тормозах (только F Super DUTY) убедитесь, что подшипники задней оси отрегулированы должным образом.
2. После регулировки НЕ изменяйте настройки заднего подшипника. Прикрепите циферблатный индикатор к подвеске, установив наконечник индикатора на 1 " от внешнего края торца ротора. Установите циферблатный индикатор на ноль и медленно поверните ротор. Снимите показания в радиусе 6,00 " (152,4 мм) на роторе. Биение не должно превышать спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". При необходимости выполните повторную облицовку или замену ротора. (ref-43065-S26068939612001011500000)

Параллелизм

1. Параллельность может быть проверена с помощью 2 процедур тестирования. Используя микрометр, измерьте толщину ротора в 12 точках, расположенных на расстоянии приблизительно 30 градусов друг от друга и на расстоянии 1,00 дюйма (25,4 мм) от внешнего края ротора. Разница не должна превышать спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". При необходимости восстановите поверхность или замените ротор. (ref-43065-S26068939612001011500000)
2. Установите ротор на тормозной токарный станок. Закрепите 2 циферблатных индикатора, по одному с каждой стороны ротора, так, чтобы кончик индикатора контактировал с трущейся поверхностью ротора прямо напротив друг друга и на расстоянии 1,00 " (25,4 мм) от внешнего края ротора. Обнулите оба индикатора и поверните ротор. Обратите внимание на показания индикатора. Если показания превышают технические характеристики, выполните повторную обработку или замену в соответствии с требованиями. См. таблицы " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". (ref-43065-S26068939612001011500000)

Отбраковать толщину

С помощью микрометра измерьте толщину ротора. Роторы дискового тормоза имеют минимальную толщину износа. Минимальная толщина износа не является размером повторной отделки. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". (ref-43065-S26068939612001011500000)

Схема №26

Войти

1. Для измерения максимально допустимого запаса, оставшегося для повторной полировки на внутренней поверхности ротора, используйте дисковый датчик поверхности ротора и шарик (T71P-1102-A). (Таблица 26) Удалите внутреннее смазочное уплотнение и подшипник с ротора и протрите внутренние и наружные чашки подшипника.
2. Осторожно поместите калибровочный шарик во внутреннюю чашку подшипника. Не бросать. Установите микрометр на номер установки базовой линии. С помощью шара калибра 2 1/8»(54 мм), настройка базовой линии составляет.256»(6,50 мм). Расположите калибрующий стержень микрометра на внутренней поверхности ротора с микрометром, центрированным над калибрующим шаром.
3. Для измерения расстояния между базовой линией микрометра и калибровочным шаром поверните микрометр вниз до касания верхней части шара. Рассчитать разницу между показаниями и настройками базовой линии; разница - максимально допустимый запас, который может быть удален с внутренней поверхности ротора.
4. При установке микрометра на базовую линию и касании концом микрометра вершины шара дополнительный материал с ротора не удаляется. Если микрометр должен быть отведен от базовой линии, чтобы ножки измерительного стержня могли опираться на поверхность ротора, ротор был повторно отшлифован сверх допустимого предела. Замените ротор.

Схема №27

Войти

1. Снять стояночный тормоз в сборе. См. " СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ НА ТРАНСМИССИОННОМ КРЕПЛЕНИИ R и I ". Установить стояночный тормоз в сборе в тисках с помощью латунных щековых протекторов. С помощью гнезда контргайки (T70T-4252-D) снять контргайку с главного вала. С помощью 3-х кулачкового съемника или пресса с переходником снять главный вал, тормозной барабан и выходной фланец (Рис. 27). (ref-43065-S19939590332001011500000)
2. Снимите стопорное кольцо, удерживающее ведущую шестерню спидометра на валу, а затем снимите ведущую шестерню спидометра. Используя съемник (D80L-1002-L) со съемником конуса подшипника (D79L-4621-A) и ступенчатой пластиной (D80L-630-6), снимите внутренний конус подшипника с главного вала.
3. Снимите стояночный тормоз в сборе с тисков. Переверните тормозной узел и установите резьбовой конец главного вала в тисках с помощью латунных щековых протекторов. Отвернуть 4 гайки крепления выходного фланца и тормозного барабана к выходному валу. Снимите тормозной барабан и фланец с выходного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Барабан, фланец и главный вал сбалансированы как единое целое. Они должны иметь маркировку, обеспечивающую сборку деталей в одинаковом положении.
4. С помощью съемника вкладыша подшипника (T77F-1102-A) снимите сальник выходного вала, проставку, уплотнительное кольцо, подшипник и вкладыш подшипника с торца входного вала картера. Снимите брызгозащитный экран и тормозной узел с картера. (Рис. 28) Снимите рычаг привода тормоза и пружину рычага с картера. С помощью съемника вкладыша подшипника (T77F-1102-A) снимите наружный подшипник. Отвинтите и снимите вентиляционный кожух.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. С помощью установщика стакана подшипника (T88T-2598-E) установите стакан подшипника в корпус. Установить внутренний подшипник. Нанесите легкий слой герметика на наружную кромку масляного уплотнения. Поместите масляное уплотнение в корпус с уплотнительной кромкой, обращенной внутрь. Запрессовать уплотнение в корпус заподлицо с поверхностью отверстия с помощью установщика уплотнений (T88T-2598-C).
2. Установите пружину рычага управления на бобышку в корпусе. (Рисунок 29) Нанесите на шарик рычага управления легкий слой смазки на литиевой основе. Через витой конец пружины вставьте шариковый конец рычага в отверстие в бобышке. Установите опорную плиту и тормозной узел на корпус.
3. Вставьте рычаг привода (конец кулачка) в положение в тормозном узле. Установите и затяните болты крепления тормозного узла. Прикрепите возвратную пружину к исполнительному рычагу и отогните длинный конец пружины, чтобы защелкнуть рычаг. Поместите главный вал с фланцевым концом в тиски, используя латунные защитные приспособления.
4. Установите тормозной барабан и выходной фланец на фланцевый конец главного вала. Установите выходной фланец на тормозной барабан, совместив метки, сделанные при разборке. При правильной установке поддерживается надлежащий баланс компонентов. Установить и затянуть гайки крепления выходного фланца. Снять главный вал и барабан в сборе с тисков. Переверните сборку и снова зажмите в тисках.
5. Установить картер на главный вал, направляющий вал через сальник и подшипник. Используя установщик подшипников (T88T-2598-F), установить выходной подшипник на главный вал. Установить ведущую шестерню спидометра и стопорное кольцо на главный вал. Используя установщик чашек подшипников (T88T-2598-D), установить чашку входного подшипника в корпус. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка главного вала определяет люфт торца. Прокладки Поставляются с приращениями 0,0019 мм (48.09).
6. Установить регулировочную прокладку на главный вал. Установить внутренний подшипник на главный вал. Для измерения торцевого люфта установите проставку подшипника без уплотнительного кольца на главный вал. Зажим картера в сборе и главного вала в тисках. С помощью гнезда стопорной гайки (T70T-4252-D) навинтите шестигранную гайку на главный вал.
7. Установите циферблатный индикатор между главным валом и картером. При вращении картера в сборе на главном валу для центрирования подшипников прилагайте давление вверх и вниз, чтобы снять показания концевого люфта. Концевой люфт должен составлять 0 019-0,0039 " (0 048-0 099 мм). Выберите надлежащую прокладку для достижения указанного концевого люфта.
8. Нанесите герметик на наружную поверхность НОВОГО входного масляного уплотнения. Установите масляное уплотнение в корпус с уплотнительной кромкой, обращенной внутрь. Запрессуйте уплотнение до тех пор, пока оно не будет полностью посажено. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо в паз проставки подшипника. (Рис. 30) Установите уплотнительное кольцо и проставку подшипника на главный вал до упора проставки в входной подшипник.
9. Используйте гнездо стопорной гайки (T70T-4252-D) для установки НОВОЙ стопорной гайки на вал. Завинтите вентиляционное отверстие в корпус. Снимите стояночный тормоз в сборе с тисков. Установите на автомобиль. Заполните корпус многоцелевой автоматической трансмиссионной жидкостью Motorcraft MERCON. Заполните до дна заливного отверстия. Чтобы установить оставшиеся компоненты, выполните процедуру обратного удаления.