Система наружного освещения -- F250-F550 SUPER DUTY: Обзор Ford Pickup F250 Super Duty II

Нормальная эксплуатация

Когда модуль управления кузовом (BCM) получает сообщение о том, что переключатель фар находится в положении включения фар, а многофункциональный выключатель - в положении ближнего света (или функция автоламп запросила включение фар), BSM подает напряжение через выходные цепи фар на фары левого и правого ближнего света.

БКМ также обеспечивает защиту от перегрузки выходных цепей ближнего света. При обнаружении чрезмерного потребления тока БМВ отключает драйвер схемы ближнего света.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Колба (колбы)
3. Проводка, клеммы или разъемы
4. BCM

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) контролирует входной сигнал от многофункциональных и фарных переключателей. Когда выключатель фар находится в положении " Фары включены ", а многофункциональный переключатель установлен в положение " Дальний свет ", SCSM посылает сообщение по сети высокий скорость шина CAN (Hs-CAN) модулю управления кузовом (BCM - блок управления кузовом (BCM)), указывая на запрос на высокий луч.

BCM обеспечивает защиту от перегрузки выходных цепей дальнего света. При обнаружении чрезмерного потребления тока BCM отключает драйвер цепи дальнего света.

Панель приборов (IPC) также получает сообщение по Hs-CAN, чтобы осветить индикатор дальнего света при получении запроса на дальний свет.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Колба (колбы)
3. Проводка, клеммы или разъемы
4. Многофункциональный выключатель
5. SCCM
6. BCM

Модуль управления фарами (SCCM) посылает сигналы напряжения на переключатель фар через входные цепи переключателя фар (выключение, стояночные лампы, фары). В любой заданный момент времени переключатель фары направляет одну из входных цепей на массу, указывая положение переключателя фары на SCCM.П риставляет сообщение по сети высокий скорость шина CAN (Hs-CAN) на BCM для указания положения переключателя фаров.

Если SCCM обнаруживает наличие нескольких или отсутствие активных входов переключателя фар, то BCM получает от SCSM сообщение о неисправности на входе переключателя фары и по умолчанию включает внешние огни.

Если BCM теряет связь с SCCM, по умолчанию BSM включает внешние лампы.

1. Расшифровка кода ошибки B10A6:09 (Main фонарь выключатель: Component отказ) - непрерывный и устанавливаемый по требованию DCC, который устанавливается при обнаружении SCCM неисправности от входной цепи (цепей) переключателя фар.
2. Расшифровка кода ошибки B1D00:15 (левый низкий Beam: цепь короткое замыкание To аккумулятор or обрыв) - Дтк, который устанавливается при обнаружении БКМ замыкания на напряжение от выходной цепи левого ближнего света.
3. Расшифровка кода ошибки B1D01:15 (правый низкий Beam: цепь короткое замыкание To аккумулятор or обрыв) - Дтц, который устанавливается при обнаружении БКМ короткого замыкания на напряжение от выходной цепи правого ближнего света.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель фар
3. SCCM
4. BCM

Модуль управления световым пучком рулевой колонки (SCCM) контролирует входной сигнал от многофункционального переключателя. Когда многофункциональный переключатель установлен в положение FLASH-TO-PASS (первый фиксатор при движении к оператору) или выключатель фары находится в положении HEADLAMPS ON, а многофункциональный выключатель помещен в положение высокий BEAM (второй фиксатор), SCSM передает сообщение по сети высокий скорость шина CAN (Hs-CAN) на блок управления BCM.

Многофункциональный переключатель возвращается в исходное положение при отпускании. Положения переключателя для функций flash-to-pass и дальнего света - мгновенный контакт.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Многофункциональный выключатель
3. SCCM
4. BCM

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) контролирует входной сигнал от многофункционального переключателя. Когда многофункциональный переключатель установлен в положение FLASH-TO-PASS, SCSM посылает сообщение по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN) на модуль управления кузовом (BСМ), указывая запрос флэш-к-проходу. Затем BCM подает напряжение на высокие лучи.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Многофункциональный выключатель
2. SCCM

Принципы работы

Модуль управления корпусом (BCM) управляет дневными ходовыми огнями (DRL), используя различные входы для определения того, следует ли освещать DRL. Эти входы включают в себя

1. Положение выключателя зажигания
2. Положение переключателя фар
3. Фары включены или выключены
4. Выбор коробки передач (автоматическая коробка передач)
5. Стояночный тормоз приведен в действие или отпущен (механическая коробка передач)

Когда DRL активен, BCM подает широтно-импульсное модулированное напряжение на фары ближнего света. Это освещает фары с пониженной интенсивностью.

BCM может быть сконфигурирован для включения DRL для этого транспортного средства. Обратитесь к " модуль CONFIGURATION " за программируемой информацией о параметрах. (ref-497431)

Когда выключатель зажигания находится в положении RUN, фары не включены (от системы автоламп или ручное управление от переключателя фар), трансмиссия отсутствует в PARK (P) (автоматическая коробка передач) или стояночный тормоз не задействован (механическая КПП), модуль управления кузовом (BCM) подает широтно-импульсное модулированное напряжение на фары ближнего света. Это освещает фары с пониженной интенсивностью.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Вход/выход системы наружного освещения
2. Конфигурация BCM
3. Вход передаточного механизма (автоматическая коробка передач)
4. Вход переключателя стояночного тормоза (механическая коробка передач)
5. BCM

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) подает сигналы напряжения на выключатель фары через входные цепи выключателя фар (выкл., стояночные лампы, фары, автолампы).в любой момент времени переключатель фар направляет одну из входных цепей на массу, указывая положение переключателя фар на SCSM.

SCCM отправляет состояние положения переключателя фар в модуль управления кузовом (BCM) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN).

Функция автоламп включается, когда BCM получает от SCCM сообщение о том, что переключатель фар находится в положении AUTOLAMPS ON.

Когда BCM включает функцию автолампов, BSM контролирует вход датчика света. Датчик света определяет количество света на основе входного сигнала, полученного от условий внешнего освещения. Когда уровень окружающего воздуха достиг точки (определяется внутренним программированием BPM), БКМ подает напряжение на внешние лампы.

Любая неисправность, обнаруженная по входам датчика света или переключателя фар, приводит к включению внешних ламп.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик освещенности
2. BCM

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) подает сигналы напряжения на выключатель фары через входные цепи выключателя фар (выкл., стояночные лампы, фары, автолампы).в любой момент времени переключатель фар направляет одну из входных цепей на массу, указывая положение переключателя фар на SCSM.

SCCM отправляет состояние положения переключателя фар в модуль управления кузовом (BCM) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN).

Функция автолампа включается при получении БКМ сообщения от СКСМ с указанием переключателя фар в положении AUTOLAMPS ON.

Когда BCM включает функцию автолампов, BSM контролирует вход датчика света. Датчик света определяет количество света на основе входного сигнала, полученного от условий внешнего освещения. Когда уровень окружающего воздуха достиг точки (определяется внутренним программированием BPM), БКМ подает напряжение на внешние лампы.

Если SCCM обнаруживает несколько или отсутствие активных входов переключателя фар, он посылает в BCM сообщение о неисправности на входе переключателя фары.

BCM по умолчанию включает внешние лампы, когда BSM обнаруживает любое из следующих условий:

1. Ошибка на входе датчика освещенности
2. Сообщение от SCCM, указывающее на неисправность входа переключателя фар
3. BCM теряет связь с SCCM
4. Расшифровка кода ошибки B1A85:11 (Ambient фонарь датчик: цепь короткое замыкание To масса) - Дтц, который устанавливается при обнаружении ВСМ замыкание на массу от входной цепи светового датчика.
5. Расшифровка кода ошибки B1A85:13 (Ambient фонарь датчик: обрыв цепи) - Дтц, устанавливаемый при обнаружении БКМ напряжения обрыв или замыкания на входную цепь светового датчика.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик освещенности
3. Выключатель фар
4. SCCM
5. BCM

Модуль управления кузовом (BCM) контролирует входной сигнал от выключателя стоп-сигнала. Когда педаль тормоза нажата, напряжение подается на БКМ и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем БСМ подает напряжение на стопорные лампы.

Помимо работы стоп-сигнала, при нажатии на педаль тормоза напряжение проходит через предохранитель BCM 31 (5A) к модулю управления тормозами прицепа (TBC) и отдельной цепи для использования клиентом.

Защита полевого транзистора (FET)

Полевой транзистор (FET) - это тип транзистора, который при использовании с программным обеспечением модуля может использоваться для мониторинга и управления током на выходах модуля. Стратегия защиты FET предотвращает повреждение модуля в случае чрезмерного тока.

BCM использует стратегию защитных цепей FET для многих своих выходов (например, выходная цепь фары). Выходные нагрузки (уровень тока) контролируются на чрезмерный ток (обычно короткие замыкания) и отключаются (отключает напряжение или землю, обеспечиваемые модулем), когда обнаруживается событие неисправности. Короткое замыкание расшифровка кода ошибки хранится в событии неисправности и запускается кумулятивный счетчик.

Когда запрос на выход больше не присутствует, модуль сбрасывает защиту FET, чтобы позволить схеме функционировать. В следующий раз, когда драйвер запрашивает схему для активации, которая была отключена предыдущим коротким замыканием (защита FET), и схема все еще закорочена, защита FET снова отключает схему, и кумулятивный счетчик продвигается.

Когда чрезмерная нагрузка цепи возникает достаточно часто, модуль выключает выход до тех пор, пока не будет выполнена процедура ремонта. Каждая схема, защищенная FET, имеет 3 предопределенных уровня устойчивости к короткому замыканию, основанных на вредном воздействии каждого короткого замыкания цепи на FET и способности FET выдерживать его. Уровень времени жизни модуля для событий отказа устанавливается на основе долговечности FET. Если общий уровень устойчивости определяется как 600 событий отказа, 3 предопределенных уровня будут равны 200 400 и 600 событий отказа.

При достижении каждого уровня допуска расшифровка кода ошибки короткого замыкания, который был сохранен при первом отказе, не может быть очищен с помощью команды сброс the continuous коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Модуль не позволяет очистить этот код или восстановить нормальную работу схемы до тех пор, пока успешное самотестирование не докажет, что неисправность устранена. После успешного завершения самотестирования (отсутствие коды неисправностей по требованию) расшифровка кода ошибки U1000:00 и связанный с ним расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки, относящийся к короткому замыканию) автоматически очищает и возвращает схему в исходное состояние.

Когда каждый уровень достигнут, расшифровка кода ошибки, связанный с коротким замыканием, устанавливается вместе с расшифровка кода ошибки U1000:00. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут быть очищены с помощью самотестирования модуля по требованию, затем операции сброс расшифровка кода ошибки на сканирующем устройстве (если тест по требованию показывает, что неисправность устранена). Модуль никогда не сбрасывает счетчик событий сбоя в ноль и продолжает продвигать счетчик событий сбоя, когда происходят события короткого замыкания.

Если количество событий короткого замыкания достигает третьего уровня, то коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) U1000:00 и U3000:49 устанавливаются вместе с соответствующим расшифровка кода ошибки короткого замыкания. расшифровка кода ошибки U3000:49 не может быть устранен, и модуль должен быть заменен после ремонта.

Защищенными выходными цепями BCMFET для системы стопорных ламп являются высокая установленная стопорная лампа, а также выходные цепи задней стопорной лампы левого и правого борта.

Выключатель стоп-сигнала получает напряжение от модуля управления кузовом (BCM). При нажатии на педаль тормоза переключатель стоп-сигналов направляет напряжение обратно в BSM, указывая, что педаль тормозов нажата.

БКМ подает напряжение на все стоп-сигналы (по независимым цепям) при обнаружении нажатия педали тормоза.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Выключатель стоп-лампа
4. BCM

Выключатель стоп-сигнала получает напряжение от модуля управления кузовом (BCM). При нажатии на педаль тормоза переключатель стоп-сигналов направляет напряжение обратно в BSM, чтобы указать, что педаль тормозов нажата.

БКМ подает напряжение на все стоп-сигналы (по независимым цепям) при обнаружении нажатия педали тормоза.

Левый стоп-сигнал является общим источником питания с лампой переднего поворота левого и лампой поворота наружного зеркала левого.

Правый стоп-сигнал является общим для источника питания с предохранителем и лампой переднего поворота правого и лампы поворота наружного зеркала правого.

Высоко установленный стоп-сигнал разделяет плавкий источник питания с реверсивными лампами.

Оба задних упора имеют общий контур массы.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Держатель лампы (транспортные средства с пикап-кроватью)
4. Задний фонарь в сборе (транспортные средства без пикапной кровати)
5. Высокая установленная стоп-лампа
6. BCM

На выключатель стоп-сигнала подается напряжение от модуля управления кузовом (BCM). Когда педаль тормоза нажата, переключатель стоп-сигналов направляет напряжение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и обратно в BSM для индикации нажатия на педаль торможения.

БКМ подает напряжение на все стоп-сигналы (по независимым цепям) при обнаружении нажатия педали тормоза.

Напряжение от выключателя стоп-лампы также проходит через предохранитель BCM 31 (5A) и направляется в модуль управления тормозами прицепа (TBC) по одной цепи и для использования клиентом доступа к другой цепи.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель стоп-лампа
3. Модуль TBC
4. PCM
5. BCM

Схема №1

Войти

1. K1 ОПРЕДЕЛИТЬ, ВКЛЮЧЕНЫ ЛИ ВСЕ СТОПОРНЫЕ ЛАМПЫ ЗАЖИГАНИЕ. Наблюдайте за стопорными лампами. Все ли стопорные лампы включены? Да: ПЕРЕЙТИ К К3. Нет: GO к К2.
2. К2 ПРОВЕРИТЬ 9 ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ ЛАМПЫ ОСТАНОВА ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛ. Отключить: BCM C2280D. Включение зажигания. Продолжает ли загораться какая-либо лампа останова? Да: Если задняя лампа Lh продолжает гореть, то ВОССТАНОВИТЬ ЦЕПЬ LTAGX1 (Gy / Bn) для короткого замыкания на нормальное функционирование. CLS18 CLS19 CLS52
3. K3 ПРОВЕРИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА Отключить: Выключатель стоп-сигнала C278. Продолжают ли гореть стоп-сигналы? Да: ПЕРЕЙТИ к К4. Нет: УСТАНОВИТЬ новый выключатель стоп-сигналов. СМ. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСТАНОВА ". ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему на нормальную работу. (ref-497465-S29861683012012082900000)
4. K4 ПРОВЕРИТЬ, ЧТО ЗАЖИГАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ВЫКЛЮЧЕНО. Отключить: ИКМ C175B (бензиновый двигатель) или икстагх1 (дизельный двигатель). Зажигание включено. Продолжают ли загораться стоп-сигналы? Да: Если автомобиль оснащен модулем послепродажного обслуживания TBC, переходите на K5. Если транспортное средство не оснащено модулем aftermarket TBS, перейдите к K6. Нет: перейти на k8. C1232B
5. K5 ПРОВЕРИТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ МОДУЛЯ TBC. Отключить: Модуль TBO C2142. Зажигание включено. Продолжают ли гореть стопорные лампы? Да: перейти к K6. Нет: УСТАНОВИТЬ новый модуль TBS. ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему на нормальную работу.
6. K6 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ДОСТУПА ЗАКАЗЧИКА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Отключить: BCM C2280F. Зажигание ВКЛ. Продолжают ли гореть стопорные лампы? Да: ПЕРЕЙТИ К K7. Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ цепь CBP31 (Bu / Og) на короткое замыкание до напряжения. ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему для нормальной работы.
7. K7 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-ЛАМП 9 И TBC МОДУЛЬ ТОРМОЗ ВХОДНАЯ ЦЕПЬ ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛ. Отключить: BCM C2280B. Включение зажигания. Измерить напряжение между BSM C2280B-28, цепью хтагх2 (Vt / Wh), стороной жгута не является и землей; а также между ВСМ замыканием xtag 3-4 / agx? цепь находится между CCB08 C2280B CBP31 CCB08 CBP31
8. K8 ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить все разъёмы, вызвавшие коррозию. Проверить: повреждённые коррозией штыри вытолкнули наружу штырьки. Подключить все разъёмы и убедиться в том, что они правильно сидят на месте. Работайте с системой и убедиться, что проблема всё ещё присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЬ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ к разделу " ЭЛЕКТРОННЫЕ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ - F250-xtag1 SUPER DUTY - или " электронная система контроля двигателя - AG3 F550 F250 F550 (ref-497519)(ref-497520)
9. K9 ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ BCM Отсоединить все разъемы BSM. Проверить наличие: поврежденные коррозией штыри вытолкнули штырьки Подключить все соединители и убедиться, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедиться в том, что проблема по-прежнему присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЬ новый BPM. СМ. " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ ". ПРОТЕСТИРУЙТЕ СИСТЕМУ на нормальную работу. Нет: система работает правильно в это время из-за счет коррозии может возникнуть неисправность разъема. (ref-497461)

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) контролирует положение многофункционального переключателя. Когда многофункциональный переключатель находится в положении ЛЕВЫЙ или ПРАВЫЙ ПОВОРОТ, SCSM отправляет сообщение по высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN) на блок управления кузовом (BCM) (Bcm) с запросом сигнала ЛЕВОГО или ПРАВОГО поворота.

BCM посылает сигнал напряжения на выключатель лампы мигания опасности. При нажатии выключателя вспышки опасности (мгновенного контактного переключателя) сигнал напряжения направляется на массу, указывая на запрос о включении или отключении функции лампы опасности.

Когда BCM получает запрос на сигнал поворота или лампы опасности, BCM подает напряжение включения / выключения на соответствующие лампы поворота.

Синхронизированный цикл включения / выключения для огней поворота определяется BCM и устанавливается на мигание приблизительно 80 раз в минуту, если обе передние и задние лампы сигнала поворота работают правильно. Если индивидуальная лампа сигнала поворота не работает, BCM быстро мигает оставшуюся лампу поворота приблизительно 160 раз в минуту, чтобы указать водителю на отключение лампы.

Индикация отключения лампочки для ламп поворота наружного зеркала отсутствует.

Заданный по времени цикл включения / выключения ламп аварийной сигнализации составляет приблизительно 80 раз в минуту независимо от отключения ламп.

Выключение лампы BCM настраивается и может быть отключено для передних или задних ламп. Это предназначено для размещения транспортных средств, которые были оснащены задними светодиодными лампами вместо традиционных ламп накаливания.

Задние лампы сигнала поворота разделяют функциональность с задними стоп-сигналами.

Многофункциональный выключатель является быстродействующим контактным выключателем, с 2-мя фиксаторами для положения Lh TURN вход (ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ) и 2-м фиксатором для правого поворота отмена. При установке в первый фиксатор соответствующие сигналы поворота miles мигают 3 раза и выключаются. Когда многофункциональный переключатель перемещен во второй фиксатор, сигнал поворота мигает до тех пор, пока рулевое колесо не будет повернуто в противоположном направлении (по входному сигналу от датчика поворота рулевого колеса), многофункциональный выключатель переводится во второй упор a time или транспортное средство перемещается дальше чем на 3,2 км.

Полевой транзистор (FET) - это тип транзистора, который при использовании с программным обеспечением модуля может использоваться для мониторинга и управления током на выходах модуля. Стратегия защиты FET предотвращает повреждение модуля в случае чрезмерного тока.

BCM использует стратегию защитных цепей FET для многих своих выходов (например, выходная цепь фары). Выходные нагрузки (уровень тока) контролируются на чрезмерный ток (обычно короткие замыкания) и отключаются (отключает напряжение или землю, обеспечиваемые модулем), когда обнаруживается событие неисправности. Короткое замыкание расшифровка кода ошибки хранится в событии неисправности и запускается кумулятивный счетчик.

Когда запрос на выход больше не присутствует, модуль сбрасывает защиту FET, чтобы позволить схеме функционировать. В следующий раз, когда драйвер запрашивает схему для активации, которая была отключена предыдущим коротким замыканием (защита FET), и схема все еще закорочена, защита FET снова отключает схему, и кумулятивный счетчик продвигается.

Когда чрезмерная нагрузка цепи возникает достаточно часто, модуль выключает выход до тех пор, пока не будет выполнена процедура ремонта. Каждая схема, защищенная FET, имеет 3 предопределенных уровня устойчивости к короткому замыканию, основанных на вредном воздействии каждого короткого замыкания цепи на FET и способности FET выдерживать его. Уровень времени жизни модуля для событий отказа устанавливается на основе долговечности FET. Если общий уровень устойчивости определяется как 600 событий отказа, 3 предопределенных уровня будут равны 200 400 и 600 событий отказа.

При достижении каждого уровня допуска расшифровка кода ошибки короткого замыкания, который был сохранен при первом отказе, не может быть очищен с помощью команды сброс the continuous коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Модуль не позволяет очистить этот код или восстановить нормальную работу схемы до тех пор, пока успешное самотестирование не докажет, что неисправность устранена. После успешного завершения самотестирования (отсутствие коды неисправностей по требованию) расшифровка кода ошибки U1000:00 и связанный с ним расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки, относящийся к короткому замыканию) автоматически очищает и возвращает схему в исходное состояние.

Когда каждый уровень достигнут, расшифровка кода ошибки, связанный с коротким замыканием, устанавливается вместе с расшифровка кода ошибки U1000:00. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут быть очищены с помощью самотестирования модуля по требованию, затем операции сброс расшифровка кода ошибки на сканирующем устройстве (если тест по требованию показывает, что неисправность устранена). Модуль никогда не сбрасывает счетчик событий сбоя в ноль и продолжает продвигать счетчик событий сбоя, когда происходят события короткого замыкания.

Если количество событий короткого замыкания достигает третьего уровня, то коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) U1000:00 и U3000:49 устанавливаются вместе с соответствующим расшифровка кода ошибки короткого замыкания. расшифровка кода ошибки U3000:49 не может быть устранен, и модуль должен быть заменен после ремонта.

Защищенными выходными цепями BCMFET для системы поворотных ламп являются левая и правая передняя, а также левая и правая выходные цепи лампы поворота наружного зеркала.

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) контролирует ввод многофункционального переключателя. SCCM отправляет сообщение по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN) в модуль управления кузовом (BCM), указывая, что многофункциональный переключатель находится в положении OFF, Lh или Rh TURN. Когда BCM получает сообщение о положении поворота Lh или Rh, BCM обеспечивает включение соответствующего напряжения.

1. Расшифровка кода ошибки B1D36:09 (Turn Indicator выключатель: Component отказ) - Дтк, который устанавливается при обнаружении BCM входного сигнала от многофункционального переключателя.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Многофункциональный выключатель
2. SCCM

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) контролирует вход многофункционального выключателя. SCSM посылает сообщение по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN) в модуль управления кузовом (BCM; блок управления кузовом (BCM)), указывающее на то, что многофункциональный выключатель находится в положении ВЫКЛ., ЛЕВЫЙ или ПРАВЫЙ ПОВОРОТ. Когда БКМ получает сообщение о повороте ЛЕВОГО или ПРАВОГО ПОВОРОТА, напряжение включения БСМ обеспечивает включение соответствующего положения.

Передние и внешние лампы поворота зеркал имеют тот же источник напряжения, что и задние стоп-сигналы. Управление задними лампами поворота осуществляется с помощью задней схемы стоп-сигнала.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Держатель колбы
3. Наружное зеркало
4. BCM

Модуль управления кузовом (BCM) посылает сигнал напряжения на модуль управления рулевой колонкой (SCCM - рулевая колонка управление модуль) для входа функции лампы опасности. Сигнал проходит через SCSM к выключателю мигающей лампе опасности. При включенном переключателе мигающей лампы опасности, сигнал напряжения направляется на массу, указывая запрос функции лампы опасности. Когда ВСМ обнаруживает запрос на включение / отключение ламп опасности, то БКМ подает напряжение включения / выключения на все поворотные лампы.

Выключатель лампы-мигалки опасности - выключатель с мгновенным контактом.

1. Расшифровка кода ошибки B1D35:11 (Hazard выключатель: цепь короткое замыкание to масса) - Дтц, который устанавливается при обнаружении BCM короткого замыкание на массу от входной цепи функции лампы опасности.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Многофункциональный выключатель
3. SCCM
4. BCM

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) контролирует положение переключателя фар, посылая сигналы напряжения по нескольким цепям на переключатель фар. Есть одна цепь для каждого положения переключателя фары. В любой момент времени одна из сигнальных цепей переключается на массу. SCSM отправляет сообщение через высокоскоростную сеть контроллеров (Hs-CAN) модулю управления кузовом (BCM - блок управления кузовом (BCM)), чтобы указать положение переключателя фарой.

Если SCCM не обнаруживает каких-либо активных входов от переключателя фар в течение 5 секунд, или если SCSM обнаруживает замыкание нескольких входных цепей переключателя фары на массу, SCMM посылает сообщение BCM о неисправности. Затем BPM включает стояночные лампы и фары и удерживает их включенными до тех пор, пока не истечет время функции экономии заряда батареи.

Обратитесь к разделу " ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ " за информацией о функции экономии заряда батареи. (ref-497465-S09170986772012082900000)

При возникновении любой из этих ситуаций нельзя сразу же считать, что SCCM и BCM неисправны. Это нормальное поведение SCSM и конструкции BPM, так как неисправность была обнаружена с помощью входов от переключателя фар.

Когда БКМ получает от СККМ сетевое сообщение о том, что выключатель фар находится в положении PARKING LAMPS ON (СТОЯНОЧНЫЕ ОГНИ ВКЛЮЧЕНЫ), то БСМ подает напряжение на парковочные фонари.

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) подает сигналы напряжения на выключатель фары через входные цепи выключателя фар (выкл., стояночные лампы, фары, автолампы).в любой момент времени переключатель фар направляет одну из входных цепей на массу, указывая положение переключателя фар на SCSM.

SCCM отправляет состояние положения переключателя фар в модуль управления кузовом (BCM) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN).

БКМ обеспечивает подачу напряжения на стояночные лампы, исходя из положения переключателя фар.

Если SCCM обнаруживает несколько входов переключателя фар или их отсутствие, то он посылает в BCM сообщение о неисправности на входе переключателя фары.

Если BCM получает сообщение от SCCM, указывающее на неисправность входов переключателя фар, или BSM теряет связь с SCC, то БСМ по умолчанию включает внешние огни.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Держатель колбы
4. Задний фонарь в сборе (транспортные средства без пикапной кровати)
5. Габаритный фонарь кабины
6. Наружное зеркало
7. BCM

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) подает сигналы напряжения на выключатель фары через входные цепи выключателя фар (выкл., стояночные лампы, фары, автолампы).в любой момент времени переключатель фар направляет одну из входных цепей на массу, указывая положение переключателя фар на SCSM.

SCCM отправляет состояние положения переключателя фар в модуль управления кузовом (BCM) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN).

Бцм подает напряжение на стояночные лампы, когда он получает сообщение от SCCM с указанием переключателя фар в положении PARKING LIGHTS ON (ВКЛЮЧЕНИЕ СТОЯНОЧНЫХ ЛАМП).

Если SCCM обнаруживает несколько входов переключателя фар или их отсутствие, то он посылает в BCM сообщение о неисправности на входе переключателя фары.

Если BCM получает сообщение от SCCM, указывающее на неисправность входов переключателя фар, или BSM теряет связь с SCC, то БСМ по умолчанию включает внешние огни.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. BCM

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) осуществляет контроль за переключением противотуманных фар и посылает сообщение по сети высокоскоростного контроллера (Hs-CAN) в модуль управления кузовом (BSM) для указания положения переключателя противотуманной фары.

Противотуманные фары могут включаться при соблюдении следующих условий:

1. Зажигание находится в состоянии RUN или START.
2. Фары ближнего света или стояночные лампы включены.
3. Высокие лучи выключены.

Когда БКМ получает входной сигнал от переключателя фар, указывающий на запрос противотуманных фонарей, БСМ обеспечивает масса для реле противотуманной фары (интегрированного в Бмц). При возбуждении реле противотунной фары напряжение направляется к противотуманным фарам.

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) контролирует положение переключателя противотуманных фар путем подачи сигнала напряжения на переключатель фар. Когда выключатель противотуманной фары включен, сигнал напряжения направляется на массу, указывая запрос на противотуманные фонари.

SCCM отправляет сообщение по Высокоскоростной локальной сети контроллера (Hs-CAN) в модуль управления кузовом (BCM) для указания положения переключателя противотуманных фар. Когда БКМ получает входной сигнал от SCC, указывающий запрос на противотуманные фары, БСМ обеспечивает масса на реле противотуманной фары (интегрированное в Бцм). При возбуждении реле противотукового фонаря напряжение направляется к противотуманным фарам.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Выключатель фар
4. SCCM
5. BCM

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) контролирует положение переключателя противотуманных фар путем подачи сигнала напряжения на переключатель фар. Когда выключатель противотуманной фары включен, сигнал напряжения направляется на массу, указывая запрос на противотуманные фонари.

SCCM отправляет сообщение по Высокоскоростной локальной сети контроллера (Hs-CAN) в модуль управления кузовом (BCM) для указания положения переключателя противотуманных фар. Когда БКМ получает входной сигнал от SCC, указывающий запрос на противотуманные фары, БСМ обеспечивает масса на реле противотуманной фары (интегрированное в Бцм). При возбуждении реле противотукового фонаря напряжение направляется к противотуманным фарам.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) контролирует положение переключателя противотуманных фар путем подачи сигнала напряжения на переключатель фар. Когда выключатель противотуманной фары включен, сигнал напряжения направляется на массу, указывая запрос на противотуманные фонари.

SCCM отправляет сообщение по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN) в модуль управления кузовом (BCM), чтобы указать положение переключателя противотуманных фар. Когда Бцм получает входной сигнал от SCSM с указанием запроса на противотуманные фары, БКМ обеспечивает масса на реле противотуманной фары (интегрированное в Bcm).при возбуждении реле противотонепроницаемой фары напряжение направляется на противотурные фонари.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель фар
3. SCCM
4. BCM

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) посылает сообщение по локальной сети высокоскоростного контроллера (Hs-CAN) в модуль управления кузовом (BSM) для указания положения переключателя противотуманной фары. Когда BCM получает входной сигнал от SCC, указывающий запрос на противотуманные фары, BPM обеспечивает масса на реле противотуманных фонарей (интегрированное в BMM). При включении реле противотукового фонаря напряжение направляется на схему противотуманного света.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель фар
3. BCM

Когда коробка передач находится в состоянии РЕВЕРС, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (бензиновый двигатель) или модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (дизельный двигатель) посылает сообщение по сети высокий скорость шина CAN (Hs-CAN) модулю управления кузовом (BSM) о том, что коробка передач работает на реверсе.

Полевой транзистор (FET) - это тип транзистора, который при использовании с программным обеспечением модуля может использоваться для мониторинга и управления током на выходах модуля. Стратегия защиты FET предотвращает повреждение модуля в случае чрезмерного тока.

BCM использует стратегию защитных цепей FET для многих своих выходов (например, выходная цепь фары). Выходные нагрузки (уровень тока) контролируются на чрезмерный ток (обычно короткие замыкания) и отключаются (отключает напряжение или землю, обеспечиваемые модулем), когда обнаруживается событие неисправности. Короткое замыкание расшифровка кода ошибки хранится в событии неисправности и запускается кумулятивный счетчик.

Когда запрос на выход больше не присутствует, модуль сбрасывает защиту FET, чтобы позволить схеме функционировать. В следующий раз, когда драйвер запрашивает схему для активации, которая была отключена предыдущим коротким замыканием (защита FET), и схема все еще закорочена, защита FET снова отключает схему, и кумулятивный счетчик продвигается.

Когда чрезмерная нагрузка цепи возникает достаточно часто, модуль выключает выход до тех пор, пока не будет выполнена процедура ремонта. Каждая схема, защищенная FET, имеет 3 предопределенных уровня устойчивости к короткому замыканию, основанных на вредном воздействии каждого короткого замыкания цепи на FET и способности FET выдерживать его. Уровень времени жизни модуля для событий отказа устанавливается на основе долговечности FET. Если общий уровень устойчивости определяется как 600 событий отказа, 3 предопределенных уровня будут равны 200 400 и 600 событий отказа.

При достижении каждого уровня допуска расшифровка кода ошибки короткого замыкания, который был сохранен при первом отказе, не может быть очищен с помощью команды сброс the continuous коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Модуль не позволяет очистить этот код или восстановить нормальную работу схемы до тех пор, пока успешное самотестирование не докажет, что неисправность устранена. После успешного завершения самотестирования (отсутствие коды неисправностей по требованию) расшифровка кода ошибки U1000:00 и связанный с ним расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки, относящийся к короткому замыканию) автоматически очищает и возвращает схему в исходное состояние.

Когда каждый уровень достигнут, расшифровка кода ошибки, связанный с коротким замыканием, устанавливается вместе с расшифровка кода ошибки U1000:00. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут быть очищены с помощью самотестирования модуля по требованию, затем операции сброс расшифровка кода ошибки на сканирующем устройстве (если тест по требованию показывает, что неисправность устранена). Модуль никогда не сбрасывает счетчик событий сбоя в ноль и продолжает продвигать счетчик событий сбоя, когда происходят события короткого замыкания.

Если количество событий короткого замыкания достигает третьего уровня, то коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) U1000:00 и U3000:49 устанавливаются вместе с соответствующим расшифровка кода ошибки короткого замыкания. расшифровка кода ошибки U3000:49 не может быть устранен, и модуль должен быть заменен после ремонта.

Выходные цепи с защитой BCMFET для системы ламп заднего хода являются выходными цепями ламп обратного хода.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (бензиновый двигатель) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления трансмиссией) (дизельный двигатель) контролирует трансмиссию. Когда трансмиссия находится в состоянии REVERSE, ИКМ или TSM посылает сообщение модулю управления кузовом по высокоскоростной сети контроллеров (высокий скорость Controller Area Lamps (Hs-CAN)) с указанием того, что коробка передач находится в режиме REVRESS. При получении БКМ сообщения о том, что передача находится в положении " реверса " работает " и напряжение зажигания ".

Реверсивные лампы совместно используют источник питания с предохранителями с высоко установленной стопорной лампой и цепь массы с задними стопорными лампами.

На автомобилях с механической коробкой передач переключение фонаря заднего хода контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Расшифровка кода ошибки B1277:11 (Reverse лампа: цепь короткое замыкание To масса) - Дтц, который устанавливается при обнаружении BCM замыкание на массу из выходной цепи лампы заднего хода.
2. Расшифровка кода ошибки B1277:15 (Reverse лампа: цепь короткое замыкание To аккумулятор or обрыв) - Дтк, который устанавливается при обнаружении БКМ обрыва от выходной цепи лампы заднего хода.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель лампы заднего хода (механическая коробка передач)
3. PCM
4. BCM

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (бензиновый двигатель) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления трансмиссией) (дизельный двигатель) контролирует трансмиссию. Когда трансмиссия находится в состоянии REVERSE, ИКМ или ТСМ посылают сообщение модулю управления кузовом по высокоскоростным зональным лампам контроллера (Hs-CAN) с указанием того, что коробка передач находится в режиме REVER. При получении от BSM сообщения, указывающего на то, что передача находится в обратном положении, напряжение БКМ обеспечивает обратную передачу.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Держатель лампы (транспортные средства с пикап-кроватью)
3. Задний фонарь в сборе (транспортные средства без пикапной кровати)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (бензиновый двигатель) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления трансмиссией) (дизельный двигатель) контролирует трансмиссию. Когда трансмиссия находится в состоянии REVERSE, ИКМ или Модуль управления трансмиссией (ТСМ) посылает сообщение Модулю контроля кузова по высокоскоростной локальной сети контроллера (Hs-CAN) с указанием на то, что передача идет в обратном направлении. При получении БКМ сообщения о том, что напряжение передачи находится в режиме реверса.

На автомобилях с механической коробкой передач переключение фонаря заднего хода контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Расшифровка кода ошибки B1277:15 (Reverse лампа: цепь короткое замыкание To аккумулятор or обрыв) - Дтк, который устанавливается при обнаружении БКМ короткого замыкания на напряжение от выходной цепи реверсивной лампы.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель лампы заднего хода
3. BCM

Лампы прицепа и заряд аккумулятора прицепа питаются от реле, которые возбуждаются в соответствии с функциями внешнего освещения и состояния зажигания транспортного средства.

Если транспортное средство не оснащено изготовленным на заводе-изготовителе модулем управления тормозами прицепа (TBC), автомобиль поставляет схемы для поддержки установки послепродажного модуля TBS (установленного клиентом). Чтобы поддерживать послепродажный модуль TBO, схема транспортного средства подает только напряжение, землю, вход переключателя стоп-сигнала и цепь управления тормозом к соединителю буксировки прицепа. Сами электрические тормоза прицепа управляются контроллером тормоза трейлера после продажи, а не самим транспортным средством.

Для диагностики и описания изготовленной на заводе системы управления тормозами прицепа обратитесь к разделу " СИСТЕМА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА -- F250-F550 SUPER DUTY ". (ref-497493)

Разъем буксировки прицепа получает землю через специальную цепь массы. Эта цепь является общим заземлением для всех ламп прицепа.

Все ламповые реле прицепа имеют общую землю.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Соединитель буксировки прицепа
3. Трейлер

Катушка реле остановки/поворота левого прицепа получает напряжение при освещении заднего стоп-сигнала левого автомобиля. При возбуждении реле остановки/поворота левого буксира прицепа напряжение подается на разъем буксира прицепа.

Катушка реле правой остановки/поворота буксировки прицепа получает напряжение при освещении правого заднего стоп-сигнала автомобиля. При возбуждении реле остановки/поворота правого буксира прицепа напряжение подается на разъем буксира прицепа.

Предохранитель 100 (25A) блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи подает напряжение на оба реле остановки / поворота прицепа.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Соединитель буксировки прицепа
4. Реле остановки/поворота буксировки прицепа
5. Трейлер

Катушка реле стояночного огня прицепа получает напряжение, когда загораются стояночные огни транспортного средства. Предохранитель 26 (30A) блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (Bjb) подает напряжение на сторону переключателя реле стоянок стояночных огней прицепа. При подаче напряжения на реле стоячечного огня сцепки прицепа напряжение направляется к соединителю буксировки трейлера.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Соединитель буксировки прицепа
4. Реле стояночного огня прицепа
5. Трейлер

Катушка реле фонаря заднего хода прицепа получает напряжение при загорании огней заднего хода автомобиля. Предохранитель 70 (10A) блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (Bjb) подает напряжение на сторону переключателя реле огня заднего хода буксировщика прицепа. Когда реле лампы заднего хода эвакуатора прицепа находится под напряжением, напряжение направляется к соединителю поводка трейлера.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Соединитель буксировки прицепа
4. Реле фонаря заднего хода прицепа
5. Трейлер

Нормальная эксплуатация - огни остановки / поворота буксировки прицепа

Катушка реле остановки/поворота левого прицепа получает напряжение при освещении заднего стоп-сигнала левого автомобиля. При возбуждении реле остановки/поворота левого буксира прицепа напряжение подается на разъем буксира прицепа.

Катушка реле правой остановки/поворота буксировки прицепа получает напряжение при освещении правого заднего стоп-сигнала автомобиля. При возбуждении реле остановки/поворота правого буксира прицепа напряжение подается на разъем буксира прицепа.

Катушка реле заряда аккумуляторной батареи прицепа получает напряжение от предохранителя 55 (10A) блока предохранителей и реле аккумулятора (Bjb), когда зажигание находится в состоянии RUN. Предохранитель 90 (25A) постоянно подает напряжение на сторону выключателя реле заряда аккумулятора прицепа. При подаче питания на реле заряда батарей прицепа напряжение направляется к соединителю буксировки прицепов.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Соединитель буксировки прицепа
4. Реле заряда аккумулятора прицепа
5. Трейлер

Напряжение на модуль TBC подается постоянно с помощью предохранителя 22 (30A) блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (Bjb). При нажатии на педаль тормоза блок TBS получает напряжение от предохранителя 31 (5A) модуля управления кузовом, когда срабатывает тормозная педаль.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Соединитель буксировки прицепа
4. Модуль TBC (послепродажное обслуживание)
5. Трейлер
6. BCM