Система наружного освещения -- F250-F550 SUPER DUTY: Прочее Ford Pickup F250 Super Duty II

Экономия заряда батарей

Предохранитель аккумулятора является внутренним для модуля управления кузовом (BCM) и обеспечивает автоматическое отключение фар и стояночных ламп через 10 минут в целях экономии напряжения аккумуляторной батареи. Таймер запускается, когда переключатель зажигания переводится в выключенное состояние с переключателем фары в положении " Фары включены " или выключатель фары помещается в положение " фары ВКЛЮЧЕНЫ " при отключенном выключателе зажигания. По истечении 10 минут напряжение автоматически отключается на лампы с помощью BSM.

Предохранитель аккумулятора не управляет стояночными лампами, если выключатель фар находится в положении PARKING LAMPS ON (СТОЯНОЧНЫЕ ЛАМПЫ ВКЛЮЧЕНЫ).

Таймер перезапускается (и напряжение восстанавливается, если на BCM было отключено напряжение) при возникновении любого из следующих событий:

1. Состояние зажигания изменяется на любое, отличное от OFF.
2. Положение переключателя фар меняется.
3. Любая дверь становится приоткрытой.
4. Нажата кнопка разблокировка (разблокировка) датчика RKE.
5. Введен допустимый код клавиатуры.
6. Нажат переключатель диммера приборной панели

Фары

Система фар состоит из следующих компонентов:

1. Фары
2. Выключатель фар
3. Многофункциональный выключатель
4. Модуль управления рулевой колонкой (SCCM)
5. BCM (расположен в правой крановой панели)

Система фар представляет собой систему с двухлучевой диаграммой направленности и состоит из сменных ламп ближнего / дальнего света.

BCM подает напряжение на фары по требованию. Если фары включены, когда выключатель зажигания выключен, функция экономии заряда батареи выключает фары после истечения 10 минут.

Автолампы

Система автоматического усилителя состоит из следующих компонентов:

1. Выключатель фар
2. Датчик освещенности
3. SCCM
4. BCM

Система автоламп обеспечивает светочувствительное автоматическое включение / выключение внешних ламп. Система фотолампа удерживает внешние лампы включенными в течение заданного периода времени после того, как выключатель зажигания переведен в положение ВЫКЛ (20 секунд - заводская установка по умолчанию). Предварительно выбранный промежуток времени регулируется примерно до 3 минут. Для изменения временной задержки автолампов обратитесь к разделу " Регулировка выдержки времени AUTOLAMPS ". (ref-497465-S20968556442012082900000)

Фары с включенными стеклоочистителями

Когда выключатель фары находится в положении AUTOLAMPS ON и передние стеклоочистители включены более чем на 3 секунды (за исключением случаев, когда во время протирки туманом или когда дворники находятся во включенном состоянии для очистки промывочной жидкости во время стирки), внешние лампы включаются. Наружные лампы выключаются при переключении выключателя зажигания в положение OFF или ACC, переключатель фары переводится в положение OFFOFF, либо передние стеклопакеты отключаются более чем 30 секунд. Исключение составляют случаи, когда датчик наружного освещения определяется включением света из-за счет темноты.

Фиксаторы

Система стоп-сигнала состоит из следующих компонентов:

1. Выключатель стоп-лампа
2. Высокая установленная стоп-лампа
3. Задние фонари
4. BCM

Выключатель стоп-сигнала расположен на педали тормоза в сборе. Задние фонари и высоко установленный стоп-сигнал питаются напряжением при нажатии на педаль тормоза. ЗАДНИЕ ОГНИ являются комбинированными огнями остановки / поворота.

Поворотники/сигнальные лампы

Система сигналов поворота и аварийных огней состоит из следующих компонентов:

1. Передние сигнальные лампы поворота
2. Наружное зеркало поворота сигнальные лампы
3. Многофункциональный выключатель
4. SCCM
5. BCM

При установке многофункционального переключателя в положение ЛЕВЫЙ или ПРАВЫЙ ПОВОРОТ БКМ подает напряжение включения / выключения на сигнальные лампы левого или правого поворота. Примерно 80 раз в минуту БСМ циклически включает и выключает напряжение, а если не работает передняя или задняя поворотная лампа - около 160 раз в мин.

Выключатель опасности расположен на верхней стороне рулевой колонки. При нажатии выключателя опасности BCM циклически включает и выключает напряжение примерно 80 раз в минуту.

Передние сигнальные лампы поворота интегрированы в узлы фар.

Задние фонари разделяют функциональность со стопорными лампами.

Стояночные лампы

Система стояночных огней состоит из следующих компонентов:

1. Выключатель фар
2. Передние и боковые габаритные огни
3. Габаритные огни кабины
4. Наружные зеркальные светильники
5. Задние и боковые габаритные огни
6. SCCM
7. BCM

BCM подает напряжение на стояночные лампы, когда это требуется.

Передние стояночные и боковые фонари интегрированы в узлы фар.

Задние парковочные фонари расположены в узлах задних фонарей.

Транспортные средства, оборудованные сдвоенными задними колесами, имеют габаритные огни, расположенные по бокам и сзади пикап-кровати. Автомобиль может также оснащаться габаритными огнями кабины, расположенными на крыше или габаритных огней, расположенных на прицепе прицепа внешние зеркала.

Противотуманные фары

Система противотуманных фар состоит из следующих компонентов:

1. Выключатель фар
2. Противотуманные фары
3. SCCM
4. BCM

Выключатель противотуманной фары встроен в переключатель фар. Противотуманные фонари можно включать, когда выключатель зажигания находится в положении RUN или ACC, стояночные огни включены, а фары дальнего света выключены.

При включенном выключателе противотуманных фар подается напряжение на противотуманные фары.

Реверсивные лампы

Система фонарей заднего хода состоит из следующих компонентов:

1. Задние фонари
2. Выключатель лампы заднего хода
3. PCM
4. BCM

При постановке трансмиссии на РЕВЕРС (Р) БКМ подает напряжение на лампы заднего хода. Лампы заднего хода расположены в пределах задних фонарей в сборе.

Буксировка прицепа

Буксирная система прицепа состоит из следующих компонентов:

1. Соединитель буксировки прицепа
2. Прицепные буксирные реле
3. Модуль управления тормозами прицепа (TBC)

Аккумуляторная блок предохранителей и реле (Bjb) подает напряжение на буксировочные огни остановки / поворота, парковки и заднего хода прицепа. Когда задняя остановка / поворот автомобиля, стояночные огни или задний ход освещены, напряжение также подается на соответствующее реле буксировки прицепа, расположенное в BHBI.

Реле заряда аккумуляторной батареи буксира прицепа подает напряжение на разъем буксира прицепа, когда выключатель зажигания находится в положении РАБОТА.

Транспортное средство может быть оснащено модулем TBC заводского изготовления. Для получения диагностической информации обратитесь к разделу " ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА -- F250-F550 SUPER DUTY ". (ref-497493)

На автомобилях, не оснащенных модулем TBC заводского изготовления, автомобиль поставляется со схемами для поддержки модуля TBS послепродажного обслуживания.

Дневные ходовые огни (DRL)

В системе DRL используются существующие схемы и компоненты системы фар.

Система DRL обеспечивает работу фар ближнего света с пониженной интенсивностью.

БВУ освещает фары ближнего света с пониженной силой света при соблюдении следующих условий:

1. Выключатель зажигания находится в положении РАБОТА.
2. Фары не были включены системой автоламп или переключателем фар.
3. Коробка передач не в PARK (P) (автоматическая коробка передач).
4. Стояночный тормоз не задействован (механическая коробка передач).

ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Fluke 77-1V Цифровой мультиметр FLU77-4 или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным сканирующим инструментом Flex Probe Kit NUD105-R025D или эквивалент

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) контролирует положение переключателя фар, посылая сигналы напряжения по нескольким цепям на переключатель фар. Есть одна цепь для каждого положения переключателя фары. В любой момент времени одна из сигнальных цепей переключается на массу. SCSM отправляет сообщение через высокоскоростную сеть контроллеров (Hs-CAN) модулю управления кузовом (BCM - блок управления кузовом (BCM)), чтобы указать положение переключателя фарой.

Если SCCM не обнаруживает каких-либо активных входов от переключателя фар в течение 5 секунд, или если SCSM обнаруживает замыкание нескольких входных цепей переключателя фары на массу, SCMM посылает сообщение BCM о неисправности. Затем BPM включает стояночные лампы и фары и удерживает их включенными до тех пор, пока не истечет время функции экономии заряда батареи.

Обратитесь к разделу " ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ " за информацией о функции экономии заряда батареи. (ref-497465-S09170986772012082900000)

При возникновении любой из этих ситуаций нельзя сразу же считать, что SCCM и BCM неисправны. Это нормальное поведение SCSM и конструкции BPM, так как неисправность была обнаружена с помощью входов от переключателя фар.

БКМ подает напряжение на стояночные лампы и фары при получении от СКСМ сетевого сообщения о том, что выключатель фар находится в положении " Фары включены ".

Дальний свет и вспышка для прохода

SCCM контролирует многофункциональный переключатель на предмет запроса flash-to-pass или дальнего света. Когда многофункциональный выключатель находится в положении FLASH-TO-PASS или высокий BEAM, SCSM отправляет сообщение BCM для индикации запроса.

Когда BCM получает входной сигнал, запрашивающий включение фар, BSM подает напряжение на пучки ближнего света. Если ближний свет включен и BPM получает запрос на дальний свет (или запрос flash-to-pass), Blu-ray модуль передает напряжение на лучи дальнего света.

Защита полевого транзистора (FET)

Полевой транзистор (FET) - это тип транзистора, который при использовании с программным обеспечением модуля может использоваться для мониторинга и управления током на выходах модуля. Стратегия защиты FET предотвращает повреждение модуля в случае чрезмерного тока.

BCM использует стратегию защитных цепей FET для многих своих выходов (например, выходная цепь фары). Выходные нагрузки (уровень тока) контролируются на чрезмерный ток (обычно короткие замыкания) и отключаются (отключает напряжение или землю, обеспечиваемые модулем), когда обнаруживается событие неисправности. Короткое замыкание расшифровка кода ошибки хранится в событии неисправности и запускается кумулятивный счетчик.

Когда запрос на выход больше не присутствует, модуль сбрасывает защиту FET, чтобы позволить схеме функционировать. В следующий раз, когда драйвер запрашивает схему для активации, которая была отключена предыдущим коротким замыканием (защита FET), и схема все еще закорочена, защита FET снова отключает схему, и кумулятивный счетчик продвигается.

Когда чрезмерная нагрузка цепи возникает достаточно часто, модуль выключает выход до тех пор, пока не будет выполнена процедура ремонта. Каждая схема, защищенная FET, имеет 3 предопределенных уровня устойчивости к короткому замыканию, основанных на вредном воздействии каждого короткого замыкания цепи на FET и способности FET выдерживать его. Уровень времени жизни модуля для событий отказа устанавливается на основе долговечности FET. Если общий уровень устойчивости определяется как 600 событий отказа, 3 предопределенных уровня будут равны 200 400 и 600 событий отказа.

При достижении каждого уровня допуска расшифровка кода ошибки короткого замыкания, который был сохранен при первом отказе, не может быть очищен с помощью команды сброс the continuous коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Модуль не позволяет очистить этот код или восстановить нормальную работу схемы до тех пор, пока успешное самотестирование не докажет, что неисправность устранена. После успешного завершения самотестирования (отсутствие коды неисправностей по требованию) расшифровка кода ошибки U1000:00 и связанный с ним расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки, относящийся к короткому замыканию) автоматически очищает и возвращает схему в исходное состояние.

Когда каждый уровень достигнут, расшифровка кода ошибки, связанный с коротким замыканием, устанавливается вместе с расшифровка кода ошибки U1000:00. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут быть очищены с помощью самотестирования модуля по требованию, затем операции сброс расшифровка кода ошибки на сканирующем устройстве (если тест по требованию показывает, что неисправность устранена). Модуль никогда не сбрасывает счетчик событий сбоя в ноль и продолжает продвигать счетчик событий сбоя, когда происходят события короткого замыкания.

Если количество событий короткого замыкания достигает третьего уровня, то коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) U1000:00 и U3000:49 устанавливаются вместе с соответствующим расшифровка кода ошибки короткого замыкания. расшифровка кода ошибки U3000:49 не может быть устранен, и модуль должен быть заменен после ремонта.

Защищенные BCMFET выходные цепи для системы фар являются выходными цепями как ближнего, так и дальнего света.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Fluke 77-1V Цифровой мультиметр FLU77-4 или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный сканирующий инструмент Flex Probe Kit 300-NUD105-R025DE или эквивалентный

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) контролирует положение переключателя фар, посылая сигналы напряжения по нескольким цепям на переключатель фар. Есть одна цепь для каждого положения переключателя фары. В любой момент времени одна из сигнальных цепей переключается на массу. SCSM отправляет сообщение через высокоскоростную сеть контроллеров (Hs-CAN) модулю управления кузовом (BCM - блок управления кузовом (BCM)), чтобы указать положение переключателя фарой.

Если SCCM не обнаруживает каких-либо активных входов от переключателя фар в течение 5 секунд, или если SCSM обнаруживает замыкание нескольких входных цепей переключателя фары на массу, SCMM посылает сообщение BCM о неисправности. Затем BPM включает стояночные лампы и фары и удерживает их включенными до тех пор, пока не истечет время функции экономии заряда батареи.

Обратитесь к разделу " ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ " за информацией о функции экономии заряда батареи. (ref-497465-S09170986772012082900000)

При возникновении любой из этих ситуаций нельзя сразу же считать, что SCCM и BCM неисправны. Это нормальное поведение SCSM и конструкции BPM, так как неисправность была обнаружена с помощью входов от переключателя фар.

Функция автоламп включается, когда BCM получает от SCCM сетевое сообщение о том, что переключатель фар находится в положении AUTOLAMPS ON.

Функция Autolamps

BCM также контролирует датчик освещенности с помощью сигнала напряжения. Вход датчика освещенности в BSM варьируется в зависимости от условий окружающего освещения.

Когда BCM получает сообщение от SCCM, указывающее запрос на автолампы, BSM контролирует датчик освещенности для условий окружающего освещения. Если ВСМ определяет, что уровень окружающего света темный, то БСМ подает напряжение к внешним лампам.

Если выключатель зажигания уже находится в положении RUN (РАБОТА) и транспортное средство въезжает в темную / освещенную зону (например, при въезде / выезде из не освещенного туннеля в дневное время), то переход от светлого состояния к темному (или от темного к светлому) должен продолжаться за 15 секунд до того, как БВУ включит или выключит внешние огни.

BCM реагирует быстрее в экстремальных условиях освещения. Если BCM обнаружил очень темное состояние, внешние лампы включаются через 1,5 секунды. Если BCM обнаружил очень высокий уровень окружающего света, внешние лампы выключаются через 4 секунды.

Когда выключатель фары находится в положении AUTOLAMPS ON и передние стеклоочистители включены более чем на 3 секунды (за исключением случаев, когда во время протирки туманом или когда дворники находятся во включенном состоянии для очистки промывочной жидкости во время стирки), внешние лампы включаются. Наружные лампы выключаются при переключении выключателя зажигания в положение OFF или ACC, переключатель фары переводится в положение OFFOFF, либо передние стеклопакеты отключаются более чем 30 секунд. Исключение составляют случаи, когда датчик наружного освещения определяется включением света из-за счет темноты.

ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Fluke 77-1V Цифровой мультиметр FLU77-4 или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный сканирующий инструмент Flex Probe Kit 300-NUD105-R025DE или эквивалентный

Сигналы поворота и сигналы опасности

ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Fluke 77-1V Цифровой мультиметр FLU77-4 или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный сканирующий инструмент Flex Probe Kit 300-NUD105-R025DE или эквивалентный

Схема №113

Войти

Фонари для парковки, задние и номерные знаки

ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Fluke 77-1V Цифровой мультиметр FLU77-4 или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный сканирующий инструмент Flex Probe Kit 300-NUD105-R025DE или эквивалентный

ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Fluke 77-1V Цифровой мультиметр FLU77-4 или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный сканирующий инструмент Flex Probe Kit 300-NUD105-R025DE или эквивалентный

ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Fluke 77-1V Цифровой мультиметр FLU77-4 или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный сканирующий инструмент Flex Probe Kit 300-NUD105-R025DE или эквивалентный

Лампы прицепа

ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Fluke 77-1V Цифровой мультиметр FLU77-4 или аналогичный Flex Probe Kit 300-NUD105-R025DE или аналогичный

Прицепы буксируют стояночные огни

Катушка реле стояночного огня прицепа получает напряжение при загорании стояночных огней автомобиля. Когда реле стояночного огня прицепа находится под напряжением, напряжение подается на соединитель прицепа.

Буксировочные лампы заднего хода прицепа

Катушка реле фонаря заднего хода прицепа получает напряжение при загорании огней заднего хода автомобиля. Когда реле лампы заднего хода буксировщика прицепа находится под напряжением, напряжение направляется на разъем сцепки прицепа.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Реле буксировки прицепа
3. Трейлер

Фотометрическая наводка

1. В отношении процедуры фотометрической наводки см. соответствующее руководство по фотометрической фаре.

Схема №114

Войти

1. Перед началом регулировки фар: убедиться, что транспортное средство находится на ровной поверхности. Проверить накачку шин. Убедиться, что в транспортном средстве нет другой нагрузки, кроме половины бака с топливом. Проверить, что фары чистые. Проверить правильность работы фар. Если транспортное средство оборудовано пневматической подвеской, убедиться, что выключатель включен.
2. Установить транспортное средство на ровной поверхности на расстоянии приблизительно 7,6 м (25 футов) от вертикальной стены или экрана непосредственно перед ней.
3. Нанести горизонтальную контрольную линию на вертикальную стену или экран, измерить расстояние между оптическим центром фары и землей и записать результаты измерения. Сделайте горизонтальную отметку в 2,4 м (8 футов) (с использованием маскирующей ленты) на вертикальной стене или экране на том же расстоянии от земли, которое было зарегистрировано ранее.
4. Включить фары ближнего света для освещения стены или экрана и открыть капот.
5. На стене или экране найдите область высокой интенсивности диаграммы направленности. С помощью регулировочного винта отрегулировать фару до тех пор, пока верхний край зоны высокой интенсивности не сравняется с горизонтальной опорной линией.

Схема №115

Войти

1. Перед началом регулировки противотуманной фары в сборе: проверить накачку шины. убедиться, что в транспортном средстве нет других грузов, кроме половины бака с топливом. убедиться, что транспортное средство находится на ровной поверхности. убедиться, что противотуманные фары и фары чистые. убедиться, что фары работают и правильно направлены.
2. Установить транспортное средство на ровной поверхности на расстоянии приблизительно 7,6 м (25 футов) от вертикальной стены или экрана непосредственно перед ней.
3. Правильная визуальная цель противотуманных фар заключается в том, чтобы верхний край зоны высокой интенсивности находился на 10 см (4 дюйма) ниже горизонтального центра противотуманных фар.