Система панелей кузова - кузовной ремонт - F150: Прочее Ford Pickup F250 Super Duty II

Пластыри

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Клеи используются в различных областях применения. Типичные области применения клеев включают кровельные панели, дверные обшивки и четвертные панели. Области применения отделки включают в себя боковые молдинги кузова, эмблемы, стационарное стекло и снятие атмосферных воздействий. Также используются комбинированные герметики/клеи. Подготовка поверхности имеет решающее значение для высококачественного ремонта. Крайне важно следовать инструкциям на этикетке продукта.

Работа в хорошо проветриваемом помещении и защита прилегающих поверхностей при работе с клеями. Применение средств защиты глаз и защитной одежды рекомендуется и при работе с клеями. Провести пробную подгонку, разметить и выровнять поверхности перед склеиванием материалов между собой.

Герметики шва и защита от коррозии могут быть необходимы после отверждения клея(ов), в зависимости от применения. Ниже приведен список клеев, рекомендуемых для определенных типов применений.

1. Клей для склеивания металла - для склеивания холоднокатаной стали, оцинкованной стали, алюминия и правильно подготовленного E-покрытия. Он используется для замены дверной обшивки и кровельной панели и замены конструкционного клея OEM.
2. Клей для склеивания пластмасс - для склеивания различных пластмасс с пластмассами и пластмасс с загрунтованными, окрашенными или покрытыми Е металлами. Также для соединения компонентов отделки общего назначения.
3. Отделка и клей Уплотнитель - для использования на боковом молдинге кузова, эмблемах, отделке, ударных полосах бампера и ковровом покрытии.
4. Прозрачная силиконовая резина - используется для герметизации протечек воды, шумовых проблем, перемонтажа отделки и ремонта разорванной защиты от атмосферных воздействий.

Конструкционный клей

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Конструкция кабины

Схема №97

Войти

Усиление задней панели кабины

Схема №98

Войти

Элемент стороны пола

Схема №99

Войти

Армирование пола - обычная кабина

Схема №100

Войти

Армирование пола - supercab

Схема №101

Войти

Армирование пола - Supercrew Cab

Схема №102

Войти

Нижняя часть пикап-бокса

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Кузов состоит из следующих

1. Конструкция с кабиной вперед
2. Полная рама, прикрепленная болтами к кузову
3. Алюминиевый колпак
4. Внешняя панель со стороны кузова, изготовленная из высокопрочной стали с вмятинами (HSS) и мягких сталей
5. Поддержка магниевого радиатора
6. Внутренняя арматура передней конструкции гидроформованная высокопрочная низколегированная (HSLA) рельсовая сборка
7. Легкая стальная сварная конструкция панели
8. Широкое использование HSLA, двухфазной стали (DP) и борной стали в конструкции кузова кабины
9. Приборная панель, изготовленная из ламинированной звуко- / вибрационной стали
10. Болтовые съемные передние крылья, откидные двери, задняя дверь и капот
11. Наружные панели крылев изготовлены из износостойкой стали HSS
12. Внешние панели передней и задней дверей, изготовленные из износостойкой стали HSS
13. Конструкционный клей, используемый по всей оболочке кузова и днищу кузова
14. Обычные кабины, supercab и supercrew кабина стилей
15. Стеллаж для забора бурового раствора, длина которого составляет 1,67 м (5,5 фута), 1,98 м (6,5 футов) и 2,44 м (8,0 футов).
16. 3, колесная база 198 мм (126 дюймов)
17. Колесная база 3 365 мм (133 дюйма)
18. 3, колесная база 671 мм (145 дюймов)
19. 3, колесная база 988 мм (157 дюймов)
20. Колесная база 4 140 мм (163 дюйма)
21. Платиновое издание доступно только в стиле supercrew cab
22. Платиновое издание имеет уникальную хромированную боковую обшивку кузова
23. Platinum edition имеет уникальный хром пикап кровати рельсы
24. Мастичный звукоизолирующий материал, используемый на поддонах пола

Пакет F-150 SVT Raptor содержит следующее

1. Supercab
2. Длина приемного слоя 1,67 м (5,5 фута)
3. Стальные наружные панели основания для забора
4. Колесная база 3 365 мм (133 дюйма)
5. Листовой формованный композитный (SMC) капот и передние крылья
6. Уникальная решетка
7. Модифицированные передний и задний бамперы

Lincoln Mark LT (только для Мексики) содержит следующее

1. Lincoln Mark LT доступен в суперкрученной кабине, styleside
2. Lincoln Mark LT имеет уникальную хромированную решетку радиатора
3. Lincoln Mark LT имеет уникальную хромированную боковую обшивку кузова
4. Lincoln Mark LT имеет уникальный хром пикап кровати рельс
5. Lincoln Mark LT имеет уникальную аппликацию на двери багажника

Размерную информацию см. на следующих иллюстрациях.

Размеры под капотом

Схема №105

Войти

Поля тела

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Обычная кабина

Схема №110

Войти

Supercab

Схема №111

Войти

Суперкрученная кабина

Схема №112

Войти

Стилесайд

Схема №113

Войти

Размеры нижней части кузова

Базовая высота рамы - обычная кабина

Схема №114

Войти

Опорная высота рамы - supercab

Схема №115

Войти

Опорная высота рамы - суперкрученная кабина

Схема №116

Войти

Передняя секция рамы

Схема №117

Войти

Длина рамы - 3 198 мм (126 дюймов) колесная база

Схема №118

Войти

Длина рамы - 3 366 мм (133 дюйма) колесная база

Схема №119

Войти

Длина рамы - 3 671 мм (145 дюймов) колесная база

Схема №120

Войти

Длина рамы - 3 988 мм (157 дюймов) колесная база

Схема №121

Войти

Длина рамы - 4 140 мм (163 дюйма) колесная база

Схема №122

Войти

Ширина рамы - 3 198 мм (126 дюймов) колесная база

Схема №123

Войти

Ширина рамы - 3 366 мм (133 дюйма) колесная база

Схема №124

Войти

Ширина рамы - 3 671 мм (145 дюймов) колесная база

Схема №125

Войти

Ширина рамы - 3 988 мм (157 дюймов) колесная база

Схема №126

Войти

Ширина рамы - 4 140 мм (163 дюйма) колесная база

Схема №127

Войти

Кронштейны крепления заднего бампера

Схема №128

Войти

Наружные пластиковые компоненты - окрашенные

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Несколько соображений будут определять жизнеспособность процедуры (процедур) пластического ремонта

1. Является ли повреждение косметическим или структурным?
2. Можно ли проводить ремонт на транспортном средстве?
3. Деталь легко доступна?
4. Является ли ремонт компонентов наиболее экономически эффективным методом?
5. Можно ли экономически восстановить компонент до первоначальной прочности и внешнего вида?
6. Будет ли ремонт предусматривать максимально быстрый и качественный ремонт?

Для применения в автомобилях используется несколько типов пластика. Однако все пластмассы будут относиться к 2 основным категориям термопластичных или термореактивных пластмасс.

Термореактивный пластик

Обычно термореактивные пластмассы изготавливают из 2-х частей термореактивных смол. При смешивании выделяется тепло, что приводит к необратимому отверждению. Из-за этого термореактивные пластмассы потребуют использования для ремонта клея, состоящего из 2 частей.

Листовой формованный композит (SMC)

Листовой формованный композит (SMC) - это тип термореактивного пластика, в котором используются стекловолокна или нейлоновые волокна в сочетании с термореактивными полиэфирными смолами. При полном отверждении КдПМ является прочным и жестким.

SMC аналогичен, но не идентичен стеклопластику. Ford Motor Company использует SMC в таких компонентах, как крылья, капоты и подъемные ворота.

Термопластичные соединения

Термопластичные соединения получают способом, который является обратимым. Термопласты могут повторно формоваться путем повторного нагрева. Эта характеристика термопластов делает сварку пластмасс возможной ремонтной альтернативой. Ремонт термопластичных соединений по-прежнему возможен благодаря использованию 2-компонентных материалов для ремонта адгезивов и наполнителей и усилений по мере необходимости. Термопластики широко используются в компонентах внутренней отделки, колесных вспышках, обшивке боковых сторон кузова и крышках бамперов.

Полиолефин

Полиолефины относятся к семейству термопластов с одной уникальной характеристикой: Ощущение маслянистости или парафинистости на материале при шлифовании. Полиалефин очень хорошо поддается переплавке за счет использования тепла. Из-за этого компоненты, изготовленные из этого материала, хорошо поддаются возможности сварки пластика. Большинство адгезивных ремонтных материалов и краски не будут приклеиваться к поверхности полиолефина, если только усилитель сцепления, специально разработанный для пластмассы, сначала не будет нанесен на открытую сырьевую поверхность. В противном случае, полиолефазиновые материалы обычно ремонтируются.

Правильная идентификация различных типов пластика необходима для выбора подходящего метода(ов) ремонта, чтобы выполнить высококачественный ремонт пластика. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЛАСТМАСС ". (ref-500979-S06601406122012091200000)

Охотники на тюленей

Правильная герметизация соединений имеет важное значение для правильного ремонта транспортного средства. Герметики используются для предотвращения шума ветра, протечек воды, выхлопных газов и пыли. Они также обеспечивают антикоррозионные барьеры. Герметики применяются в таких областях, как кромочные фланцы дверей и задних отсеков, рулевая рубка, внешняя четверть, пол, капот, крыша и другие точки крепления панели к панели. Следующие герметики рекомендуется использовать в зависимости от применения.

1. Щеточный шовный герметик - герметик, предназначенный для восстановления первоначального вида матового шва. Применяется для герметизации нахлесточных соединений в листовом металле, которые свариваются точечной сваркой (например, напольные и капоты). Использовать продукт, полученный на месте.
2. Укупорочное устройство для канавы крыши - Самоустанавливающееся укупорочное устройство, используемое для капельных рельсов, швов крыши, четвертных панелей до задней палубы и для протечек воды.
3. Шовный герметик - Тяжелый, не провисающий клей / герметик для использования на стоячих косметических швах, швах кровати грузовика, стружечных швах дверной обшивки и поддонах пола. Также используется для утечек воды и шумовых проблем.

Герметики должны оставаться гибкими после отверждения и должны быть окрашиваемыми. Следовать инструкциям производителя для правильного применения этих материалов.

Любое повреждение первоначально герметичных соединений должно быть устранено путем повторной герметизации. Наряду с точками крепления новых панелей открытые стыки, которые требуют перемычки герметизатора для закрытия зазора, следует уплотнять с помощью утяжеленного герметизатора.

Гасители звука и изоляторы

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Дверь

Схема №134

Войти

1. Всякий раз, когда проводится замена существующего мастичного изолятора, поверхность должна быть тщательно очищена, чтобы убедиться, что произойдет правильное сцепление. Перед нанесением мастики поверхность должна быть не ниже 10°C. Использование тепловой пушки для нагрева поверхности металла будет способствовать адгезии.

Меры предосторожности при сварке - сталь

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Общие технические характеристики

При сварке мягкой или высокопрочной стали (HSS) необходимо использовать правильное оборудование и настройки. Инертный газ металла (MIG) и точечная сварка под давлением (STRW) являются предпочтительными методами. Поверхности должны быть чистыми и свободными от посторонних материалов.

1. Во избежание накопления ядовитых газов должна быть обеспечена соответствующая вентиляция.
2. Испытательный сварной шов всегда должен выполняться на испытательном образце. Обратитесь к " Таблице сварных соединений " в Технических условиях для получения информации о сварочных соединениях, одобренных Ford. (ref-500979-S36107145052012091200000)
3. Использовать чистящие щетки и абразивные шлифовальные круги, предназначенные для типа свариваемых материалов.
4. Следовать предписанным производителем оборудования процедурам и настройкам оборудования для используемого типа сварочного аппарата. Проволока ER70S-3 или ER70S-6 обычно используется для сварки MIG.
5. Отсоединить кабель массы аккумуляторной батареи (см. раздел " АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ "). (ref-500946)
6. Отсоединить бортовые модули, прилегающие к месту сварки, и защитите их от возможных тепловых повреждений и электрических токов при сварке.
7. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена всякий раз, когда проводится ремонт оголенного металла. См. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-500979-S28966081512012091200000)
8. Для обеспечения правильной работы оборудования необходимо использовать соответствующий источник питания.
9. Заводские точечные сварные швы могут быть заменены либо сварными швами STRW, либо пробочными швами MIG. Точечные / пробочные сварные швы должны быть равны заводским сварным швам как в месте, так и в количестве. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над первоначальным местом сварки. Отверстие пробкового сварного шва должно быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма).
10. Должна быть надета правильная защита глаз.
11. Всегда следует носить правильную защитную одежду.
12. Компоненты, изготовленные из HSS, не должны нагреваться для выпрямления или ремонта. Если компоненты сильно изогнуты или перекручены, следует установить новые компоненты.

Дуговая сварка является приемлемым методом для сварки более тяжелых металлических компонентов, таких как детали рамы. При дуговой сварке следует соблюдать следующие рекомендации

1. Во избежание перегрева и ослабления металла следует использовать температуру, указывающую на карандаш, откалиброванный до 650 ° C (1, 93°C) или ниже.
2. Закрепить зажим массы как можно ближе к рабочей зоне.
3. Выбирайте сварочные электроды в соответствии с типом стали, толщиной и полярностью аппарата дуговой сварки переменным или постоянным током.
4. Не использовать воду или сжатый воздух для охлаждения сварки. Это может привести к тому, что металл станет хрупким и слабым.

Инструкции по постановке на якорь и протаскиванию

Схема №135

Войти

1. Закрепить транспортное средство как в местах сварки, так и в местах крепления кабины, как указано на иллюстрациях. Использовать оригинальное монтажное оборудование кабины с якорным оборудованием. Для получения информации о размерах рамы и кузова см. " КУЗОВ ". (ref-500979-S26954669352012091200000)
2. При правильном креплении кузова вся рама должна быть закреплена традиционным способом для поддержания надлежащего соотношения между кузовом и рамой, обеспечивающего отсутствие необходимости ремонта кабины.
3. Если ремонт требует снятия конструкции кабины с рамы, ОБРАТИТЕСЬ к разделу " МОНТАЖ ВСЕЙ РАМЫ И КУЗОВА " для получения информации о процедуре демонтажа кабины. (ref-500983)

Переработка пластмасс

Все компоненты

1. Первым шагом для любой процедуры ремонта или повторной отделки является идентификация типа пластика. Это термореактивный или термопластичный, зернистый или гладкий? Это определит, как его следует очистить и подготовить к повторной отделке. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ пластмасс ". Важно, чтобы использовался правильный очиститель, в зависимости от того, какая система покраски используется, на основе растворителя или воды. Очистить деталь теплой водой / мягким моющим средством, затем с помощью пластикового очистителя удалить воск, силикон и другие загрязняющие вещества. (ref-500979-S06601406122012091200000)
2. Для новых деталей может потребоваться обжиг в распылительной камере или нагревание с помощью нагревательных ламп, чтобы высвободить захваченные растворители или смазки для форм, используемые в производственных процессах. Незернистые компоненты
3. После очистки слегка посыпьте песком 600-зернистую или более мелкую наждачную бумагу. Удалить остатки шлифовки пластиковым очистителем и протереть насухо. Зернистые компоненты
4. После очистки допускается легкое использование серой подушечки при условии, что зернистость не будет сплющена. Удалить остатки шлифовки пластиковым очистителем и протереть насухо. Все компоненты
5. Нанести пластиковый активатор адгезии на любую обнаженную пластиковую деталь в соответствии с рекомендациями изготовителя. На протяжении всей процедуры повторной отделки, каждый раз, когда обнаженный пластик подвергается воздействию по какой-либо причине, важно, чтобы промотор адгезии был повторно нанесен на эту область.
6. Для предотвращения сморщивания и подъема верхнего покрытия перед выполнением процедуры повторной отделки может потребоваться герметик.
7. Гибкие и неэластичные компоненты должны подвергаться повторной отделке отдельно, поскольку при повторной отделке гибких деталей может потребоваться гибкая добавка (обратитесь к рекомендации производителя краски).
8. Рекомендуется проводить повторную отделку наружных компонентов на транспортном средстве (после врезки) для контроля соответствия цвета и сопряжения со смежными панелями.
9. Продолжайте процесс повторной отделки и следовать процедурам системы покраски, одобренным Ford. Шаги могут различаться у разных производителей красок.

Как отремонтировать пластмассы

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следовать приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
2. Выбрать правильный метод ремонта, определив тип ремонтируемого пластика. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЛАСТМАСС ", чтобы определить тип ремонтируемой пластмассы. (ref-500979-S06601406122012091200000)
3. Определить, нужен ли кусок арматуры в качестве подкладки при большом ремонте. Изготовьте кусок арматуры из лома того типа пластика, который ремонтируется, и следовать указаниям изготовителя на этикетке для типа используемой системы. При ремонте листового формованного композита (SMC) армирующий элемент может быть изготовлен с использованием нескольких слоев стеклоткани, пропитанной смолой или структурным клеем. Переплетение ткани или сетки должно быть достаточно рыхлым, чтобы позволить смоле тщательно проникать. Армирование должно охватывать всю площадь повреждения и выходить наружу за область повреждения или стыка.

Как отремонтировать панели из листового формованного композита (SMC)

1. Панели, подлежащие ремонту, должны быть сухими и находиться при комнатной температуре от 18°C до 24°C до проведения ремонта. Обе стороны панели перед шлифовкой или шлифованием должны быть тщательно очищены.
2. Закрыть разрыв в SMC (спереди и сзади) маскирующей лентой. Это защищает поврежденный участок от поглощения очистителем препарата и исключает затекание очистителя через волокна в КдПМ.
3. Удалить все воски, силиконы, грязь и дорожные масла с участка, окружающего обе стороны поврежденного участка, с помощью пластикового воска и средства для удаления жира. Удалить ленту и зашкурите заднюю часть ремонтного участка с помощью угловой шлифовальной машины, шлифовальной машины двойного действия (D / A) или вручную с помощью 80-крупнозернистой наждачной бумаги. Удалить всю пыль с помощью вакуума и липкой ткани.
4. Создайте упрочняющую накладку, используя кусок лома SMC, который хорошо соответствует задней части поврежденного участка, или сформируйте накладку из стеклоткани. Обрежьте участок ткани, достаточно большой, чтобы покрыть зону ремонта, плюс 25,4 мм (1 дюйм) вокруг зоны ремонта. Отрежьте участок подложки из пластиковой пленки приблизительно на 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем ткань. Уложите пластик на гладкую, ровную поверхность, где он будет использоваться для создания пирамидальной накладки.
5. Следовать инструкциям производителя и нанести пластиковый ремонтный клей на подложку из пластиковой пленки и смазать пластиковым распределителем до рекомендуемой толщины. Поместить предварительно нарезанную стеклоткань на пластиковую пленку с клеевым покрытием. Покройте тряпку слоем ремонтного клея и расправьте до рекомендуемой толщины.
6. Нанести подготовленный пластырь на обратную сторону панели и сожмите. Следовать инструкциям производителя для отверждения клея. Снять пластиковую пленку после отверждения клея и песок по мере необходимости для удаления шероховатостей.
7. Удалить маскирующую ленту с передней стороны поврежденного участка и зачистите до опорной накладки. Использовать угловую шлифовальную машину с 30-40-зернистым колесом. Сделайте постепенное сужение в области, это предотвратит бычьи глаза или чтение в готовом ремонте. Зона, подготовленная песком с помощью шлифовального станка D/A или ручным песком с помощью наждачной бумаги с зернистостью 80.
8. Постройте пирамидальную заплату, используя стеклоткань или эквивалент и пластичный ремонтный клей. Следуя инструкциям производителя, нанести заплатку на поврежденный участок.
9. Участок грубой зачистки для удаления излишков клея. Зона ремонта песка наждачной бумагой с зернистостью 80, не забывая вырезать немного ниже готовой поверхности SMC. Это позволит получить финишное покрытие из пластикового материала для ремонта кузова.
10. Нанести отделочное покрытие из пластичного ремонтного присадочного материала в соответствии с указаниями производителя.
11. Отделочный песок, грунтовка и верхнее покрытие с использованием систем покраски, одобренных Ford.

1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следовать приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
2. Тщательно очистить поврежденный участок с помощью воска и средства для удаления жира, разработанного для использования с пластмассами.
3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалить любые инородные материалы сжатым воздухом.
4. Нанести пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
5. Для небольшого ремонта на поврежденный участок можно нанести пластиковый клеевой наполнитель. Следовать инструкциям производителя и создайте слои, чтобы сформировать толщину над поврежденным участком. Это позволит отшлифовать участок гладким.
6. Чтобы отремонтировать большие отверстия или трещины, измерить и отрежьте кусок стеклоткани или эквивалентный 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем трещина или отверстие. Нанести пластиковый ремонтный клей на поврежденный участок и немедленно нанести стеклоткань в пластиковый клей для усиления. Нанести дополнительный пластиковый ремонтный клей для прочности и формы, как требуется.
7. Контур и форма ремонта по мере необходимости с помощью D / A-шлифовальной машины. Избегайте шлифования через ремонт.
8. Отделка участка и выполнение всех необходимых покрасочных работ с использованием систем покраски, одобренных Ford.

Схема №136

Войти

1. Снять поврежденный бампер. Дополнительную информацию см. в разделе " БАМПЕРЫ ". (ref-500975)
2. Очистить сломанную лапку(и) с помощью пластикового воска и средства для удаления жира.
3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалить любые инородные материалы сжатым воздухом.
4. Нанести пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
5. Отмерьте и отрежьте кусок стеклоткани или ее эквивалент, достаточно большой, чтобы сформировать переднюю часть язычка, затем отогните назад в форме клина примерно на 51 мм (2 дюйма) от исходного язычка.
6. Подготовьте заплату из ремонтной клеевой ткани в соответствии с инструкциями производителя и нанести на пораженный участок. Немедленно расположить пластырь из пластикового ремонтного материала, чтобы сформировать форму язычка.
7. Обеспечить соответствующее время отверждения и форму ремонтного язычка с помощью шлифовального станка с малым углом. Использовать крайнюю осторожность, чтобы не песок через внешнюю поверхность.
8. Выполнить все необходимые операции по ремонту лакокрасочного покрытия бампера с использованием систем покраски, одобренных Ford.
9. Вновь собрать и установить крышку бампера, дополнительную информацию см. в разделе " БАМПЕРЫ ". (ref-500975)

Повторная отделка - экологический ущерб

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Оксид железа (рельсовая пыль) или кислотная очистка от дождя

1. Смойте любую пыль, грязь и посторонний материал с кузова автомобиля холодной водой. Промыть обильно.
2. Подготовить нейтрализатор кислоты путем смешивания 8 частей воды с нейтрализатором 1 части в ведре.
3. Работая быстро и начиная с верхней части автомобиля и работая в стороны, нанести смесь нейтрализатора кислоты на весь автомобиль. Смочите носитель раствором и слегка перемешайте в течение 5-7 минут. Продолжайте движение вокруг автомобиля от 4 до 5 раз. Для тяжелых условий работайте изделие до 8 минут.
4. Полностью промыть транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
5. Сушите только горизонтальные поверхности автомобиля, не сушите стекло в это время.
6. Налейте щелочной нейтрализатор в бутылку для сквирта и нанести раствор на чистую промывочную митту.
7. Нанести продукт на носитель, сохраняя раствор влажным, и слегка перемешивайте в течение 5-7 минут. Для тяжелых условий работайте изделие до 8 минут.
8. Полностью промыть транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
9. Готовят детальную промывку путем смешивания 29,5 мл (1 унция) с 3.78L воды.
10. Используя чистую промывочную митту, вымойте шампунем весь автомобиль и промыть холодной водой. Полностью высушите транспортное средство.
11. Визуально проверить поверхность краски на наличие оставшихся следов частиц черного металла. При необходимости повторить процедуру.

Отделка поверхности после обеззараживания

1. Нанести на поверхность автомобиля трущийся состав в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
2. Нанести машинную глазурь на поверхность автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
3. Использовать смесь спирта и воды (1 к 1), чтобы очистить отшлифованные и полированные участки. Проверить удаление царапин и завитков перед нанесением окончательного лака.
4. Нанести окончательный полировальный материал вручную, с помощью шлифовального станка двойного действия и пенной подушки или с помощью орбитального полировальника и соответствующего полировального колпака.
5. Промыть и просушите автомобиль.

Исправление - производственный ущерб

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. Промыть место ремонта детальной промывкой или рН-нейтральным мылом и водой.
2. Удалить всю отделку, эмблемы и оборудование из области, подлежащей ремонту.
3. Песок или среда взрывают поврежденную поверхность, сохраняя зону ремонта как можно меньшей.
4. Обработайте любую оголенную металлическую поверхность, чтобы предотвратить мгновенную коррозию, и при необходимости загрунтуйте и замкните песок перед повторной обработкой.
5. Маскируйте соседние панели для защиты от распыления.
6. При необходимости произвести точечный ремонт основного покрытия в соответствии с предписанными изготовителем красок процедурами.
7. Следуя предписанной изготовителем краски процедуре, нанести прозрачное покрытие на всю панель.

Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Комплект для установки ингибитора коррозии 286-00002 Пистолет-распылитель грунтовки 286-00001

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. На поверхностях не должно быть масла, грязи и других посторонних материалов. Процесс проводите в следующей последовательности. Тщательно очистить и обезжирить металлические поверхности с помощью подготовки металлической поверхности для удаления воска и смазки. Для достижения наилучших результатов транспортное средство должно находиться при комнатной температуре. Прикрепите канистру с ингибитором ржавчины к установочному комплекту 286-00002. Ингибитор ржавчины следует наносить после сварки и повторной отделки. Продукт не может быть сварен насквозь. Уставка давления воздуха для пистолета-аппликатора составляет 448-517 кПа (65-75 фунт/кв. дюйм). Использовать длинную палочку при опрыскивании закрытых зон. Распылительная насадка обеспечивает 360-градусную картину распыления. Вставить палочку как можно дальше в отверстие для доступа, нажать на курок и подождать 2-3 секунды и медленно вытянуть палочку из отверстия для доступа. Короткий, крючкообразный жезл распыляется в одном направлении и должен быть повернут для обеспечения полного охвата. Нанести материал в светлых туманообразных покрытиях. Материал вытесняет влагу. Очистить любое разбрызгивание с помощью мягкого растворителя, такого как уайт-спирит или жук и смола. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующих иллюстрациях представлены типичные области применения швов кузова и фланцев точечной сварки, и они не являются специфическими для транспортного средства.
2. Нанести ингибитор ржавчины, как показано на иллюстрации, на внутреннюю поверхность дверной коробки на всех внутренних металлических поверхностях, используя наиболее подходящую палочку аппликатора. Нанести материал на открытые края после проведения процесса сварки. Убедиться, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии. Держите дверные дренажные отверстия чистыми, чтобы предотвратить накопление влаги.
3. Нанести ингибитор коррозии на закрытую канальную часть фланцевых участков точечной сварки с помощью короткого крючкообразного переходника. Нанести материал на открытые края после проведения процесса сварки. Убедиться, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии.
4. Нанести ингибитор коррозии на закрытую канальную часть фланцевых участков точечной сварки с помощью короткого крючкообразного переходника. Убедиться, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии.

Грунтовка кузова и рамы

1. Проволочная щетка на участке и убедиться, что поверхности не содержат масла, грязи и других посторонних материалов. Провести процесс нанесения грунтовки в следующей последовательности. Тщательно очистить и обезжирьте металлические поверхности с помощью подготовки металлической поверхности для удаления воска и смазки. Для достижения наилучших результатов автомобиль должен иметь комнатную температуру. Канистра прикрепляется непосредственно к распылительному пистолету. Прикрепите канистру для нанесения грунтовки к пистолету-распылителю 286-00001. Грунтовка должна наноситься после сварки и очистки под давлением.
2. Нанести грунтовочный материал на наружные открытые кромки после выполнения процесса сварки и повторной отделки.
3. Нанести ингибитор ржавчины на внутренние поверхности рельса после проведения сварочного процесса. Использовать длинную палочку и вставить, насколько это возможно, нажать спусковой крючок и подождать 2-3 секунды и медленно потянуть палочку, чтобы убедиться, что область полностью затуманена.
4. На открытые поверхности после проведения сварочного процесса нанести грунтовочный материал. Убедиться, что полностью покрыты любые голые металлические участки.

Рекомендации по секционированию

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

СуперЭкипаж

Схема №141

Войти

1. При выполнении процедур секционирования боковых панелей кузова или участков стоек должны соблюдаться правильные размеры транспортного средства. Информацию о размерах см. в разделе " КУЗОВ ". (ref-500979-S26954669352012091200000)
2. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо зашкурить или отшлифовать окрашенные поверхности или E-coat, или при проведении ремонта без покрытия металла. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-500979-S28966081512012091200000)
3. При необходимости повреждать транспортное средство и высверливать точечные сварные швы из поврежденного участка. Используя воздушное долото или возвратно-поступательную пилу, отрежьте часть панели, подлежащую замене.
4. По возможности создайте элемент подкладки, используя часть старой панели. Это создаст более прочное соединение.
5. При сварке перекрывающихся поверхностей или подложек перед сваркой следует выполнить сквозной шов между поверхностями. После того, как поверхности были приварены, нанести антикоррозионный материал на поверхности или подложки. Убедиться в том, что горизонтальные соединения и фланцы правильно уплотнены герметиком для предотвращения проникновения влаги. Вода и влага мигрируют к горизонтальным соединениям и коррозия имеет тенденцию происходить более быстро в этих областях. Металлические поверхности должны быть чистыми и сухими до нанесения герметизатора шва.
6. Выполнить процедуры повторной отделки в соответствии с утвержденными Ford указаниями по окраске. После повторной отделки нанести антикоррозионный материал, как требуется.

Сварное соединение

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Сварное соединение - метод контактной точечной сварки под давлением (STRW)

1. Убедиться в правильности размеров транспортного средства на рамной машине. При необходимости выпрямить.
2. Удалить поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалить только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали.
3. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалить оставшиеся части панели для замены.
4. Подготовить поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
5. Зачистите сопрягаемую поверхность оригинальных фланцев не более 25 мм (0,98 дюйма) там, где будет нанесен металлический связующий клей. Обязательно удалить оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы или не разжечь металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы. Очистить поверхности с помощью металлической подготовки поверхности или эквивалентной.
6. Выполнить сухую посадку и зажать запасные сервисные детали для проверки правильности посадки. Извлечь сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
7. Следовать предписанным производителем процедурам сварки и настройкам. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ СВАРКЕ - СТАЛЬ ". (ref-500979-S18526475452012091200000)
8. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
9. Создайте испытательный образец. Подготовьте металл и клей, как описано выше. Нанести валик клея диаметром 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма) и приварите образец. Поместить сваренный образец в тиски и выполнить разрушающие испытания сварного шва путем отслаивания металлического лома с помощью больших зажимных клещей. Измерить сварочную головку, чтобы определить, что сварная головка отвечает требованиям сварочной головки Ford. Если сварочная головка не соответствует требуемому размеру, отрегулировать настройки сварочного аппарата до тех пор, пока не будет достигнут правильный размер сварной заготовки. (ref-500979-S36107145052012091200000)
10. Нанести на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик металлического связующего клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма).
11. Установить сервисную (ые) часть(и) в правильное положение на транспортном средстве. При установке не оттягивайте компонент от транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвинуть сервисную деталь (детали). Это позволит убедиться в правильном контакте компонентов и клея.
12. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
13. Излишки клея вытрите с панели до ее отверждения.
14. Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, нанести обычный наполнитель тела после отверждения клея и блок-песок области.
15. Использовать шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
16. Смешайте и нанести грунтовку в соответствии с рекомендациями по покраске, одобренными Ford.
17. Смешайте и нанести базовое покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford.
18. Смешайте и нанести прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.
19. При необходимости произвести антикоррозионную обработку места ремонта, дополнительную информацию см. в разделе " ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-500979-S28966081512012091200000)

Сварное соединение - метод сварки металлическим инертным газом (MIG)

1. Удалить поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалить только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалить оставшиеся части панели для замены.
2. После удаления поврежденной панели (панелей) из листового металла восстановить поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
3. Используя соответствующую шлифовальную машину, тщательно обточите всю область приемного фланца после оригинальных сварных швов. Обязательно удалить все E-покрытие, краску или оцинкованное покрытие с сопрягаемых поверхностей соединения. Обязательно удалить оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы или не истончить металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы. Очистить поверхность металлической поверхностью или эквивалентной подготовкой.
4. Повторить процедуру с шага 3 на сопрягаемой поверхности сменной сервисной детали (деталей).
5. Подготовьте новую сервисную панель для сварных пробок. Используя исходную панель в качестве привязки, просверлите или пробейте отверстия диаметром 8 мм (0,31 дюйма) точно в таком же количестве, как и исходные точечные сварные швы. Отверстия должны быть расположены как можно ближе к исходным местам точечной сварки, без выравнивания точно поверх исходного места точечной сварки. Чтобы убедиться в правильности выполнения сварки, зачистите непосредственный периметр сварного отверстия пробки. Зачистить только в зоне сварного шва пробки; это сведет коррозию к минимуму.
6. Выполнить сухую посадку и зажать запасные сервисные детали для проверки правильности посадки и центровки. Извлечь сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
7. Подготовленные фланцевые участки транспортного средства, на которых будут находиться сварные швы, должны быть свободны от клея. Нанести ленту 25 мм (0,98 дюйма) на места сварного шва пробки для предотвращения загрязнения от клея.
8. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
9. Нанести на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма). Снять ленту с мест сварки пробок.
10. Установить сервисную (ые) часть(и) в правильное положение на транспортном средстве. При установке не оттягивайте компонент от транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвинуть сервисную деталь (детали). Это позволит убедиться в правильном контакте компонентов и клея.
11. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
12. Излишки клея вытрите с панели до ее отверждения.
13. Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, нанести обычный наполнитель тела после отверждения клея и блок-песок области.
14. Использовать шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
15. Смешайте и нанести грунтовку в соответствии с рекомендациями по покраске, одобренными Ford.
16. Смешайте и нанести базовое покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford.
17. Смешайте и нанести прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.
18. При необходимости произвести антикоррозионную обработку места ремонта, дополнительную информацию см. в разделе " ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-500979-S28966081512012091200000)

Наружная панель двери

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Тепловая пушка 107-R0300 Термообработка индукционная резистивная точечная сварка 254-00001

Схема №142

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Элементы рамы - кронштейн крепления кровати

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Комплект для установки ингибитора коррозии 286-00002 Пистолет-распылитель грунтовки 286-00001

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

1. Снять заднюю дверь багажника в сборе и завершить сборку основания для забора. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " ОСНОВАНИЕ ДЛЯ ЗАБОРА И КОРПУС ПЛАТФОРМЫ ". (ref-500982)
2. Закрыть топливопровод испарительных выбросов, привяжите трубку заливной горловины и любые жгуты проводов из зоны ремонта.
3. Зачистите сварные швы, удерживающие кронштейн крепления и снять с рамы передний кронштейн фиксации кровати к раме.
4. Используя проволочную щетку или шлифовальный диск, удалить краску E-coat с окружающей области рамной направляющей в пределах приблизительно 15 мм (0,59 дюйма) от предполагаемого места сварки.
5. С помощью проволочной щетки или шлифовального диска удалить краску E-coat с кромок сменного кронштейна.
6. Найдите правильное монтажное положение новых кронштейнов относительно заднего кронштейна рамы крепления к кузову и существующего отверстия в верхней части рамной направляющей. Прихватите сваркой кронштейны на месте.
7. Отметить положение крепежного отверстия на новом кронштейне рамы, вставив маркер в имеющееся переднее отверстие настила кровати. Просверлите отверстие 18 мм (0 708 дюйма) в новый кронштейн рамы.
8. Снять приемную платформу и полностью приварите новый кронштейн рамы к боковому рельсу рамы. Необходимо использовать сварочный аппарат MIG, способный производить не менее 200 ампер. Использовать 0,9-1,1 мм (0 035-0 045 дюйма) ER70S-3 или эквивалентную сварочную проволоку, совместимую с мягкой сталью (Общество автомобильных инженеров (SAE) 1010). При необходимости выполнить сварные швы.
9. Зачистите открытые металлические поверхности с помощью металлической подготовки поверхности или эквивалентного средства.
10. Нанести антикоррозионную защиту на ремонтный участок по мере необходимости. Дополнительную информацию о защите от коррозии см. в разделе " ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-500979-S28966081512012091200000)
11. Установить приемную платформу на место. Дополнительную информацию см. в разделе " ПРИЕМНАЯ ПЛАТФОРМА И КОРПУС ПЛАТФОРМЫ ". (ref-500982)

Элементы рамы - передний рамный звуковой сигнал

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Комплект для установки ингибитора коррозии 286-00002 Пистолет-распылитель грунтовки 286-00001

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

1. Измерить транспортное средство, чтобы определить, требует ли кузов выпрямления и выравнивания. Перед началом этой процедуры необходимо восстановить правильные габаритные размеры транспортного средства. Информация о размерах кузова приведена в разделе " КУЗОВ ". Закрепить транспортное средство на рамной стойке в соответствии с инструкциями изготовителя оборудования. (ref-500979-S26954669352012091200000)
2. Снять бампер, дополнительную информацию см. в разделе " БАМПЕРЫ ". (ref-500975)
3. Открутить болты крепления корпуса переднего конца из листового металла (FESM). Поднять корпус, если требуется. Для получения дополнительной информации СМ. " МОНТАЖ ВСЕЙ РАМЫ И КОРПУСА ". (ref-500983)
4. Найдите вертикальный сварной шов передней консоли рамы к центральной направляющей.
5. С помощью плазменной фрезы, возвратно-поступательной пилы или отрезного колеса удалить поврежденную роговую секцию передней рамы. Запрещается резать непосредственно по линии шва. Оставьте достаточное количество материала на передней стороне линии сварки, чтобы кромку можно было отшлифовать обратно точно до линии. Это необходимо для того, чтобы убедиться в правильной посадке между рамой и сменной секцией рамы.
6. Зачистите излишки сварочного материала, которые остаются перед линией сварки на существующей раме. Удалить оставшийся кусок (кольцеобразный) рога передней рамы изнутри средней рейки.
7. С помощью проволочной щетки или наждачной бумаги удалить Е-покрытие с наружных поверхностей сменного сервисного участка в пределах приблизительно 15 мм (0,59 дюйма) от ремонтного стыка. Используя проволочную щетку, удалить любой посторонний материал с рамы в пределах примерно 15 мм [0,59 дюймов] от ремонтных стыков.
8. Установить заменяемую переднюю секцию рога рамы внутрь центрального рельса рамы. Поддержите секцию обслуживания замены в положении. Убедиться, что кронштейн крепления корпуса FESM совмещен с отверстием для крепления корпуса из листового металла.
9. Перед выполнением процедуры сварки убедиться, что температура ремонтного соединения и окружающей зоны ремонта достигла не менее 10°C.
10. Прихватить 4 угла и проверить посадку и центровку. Опустить кузов на раму и перепроверьте посадку и центровку, затем поднять его.
11. Сварите соединение полностью по периметру, если оно правильно подогнано и выровнено, используя сварочную машину с металлическим инертным газом (MIG), способную производить минимум 200 ампер. Использовать 0,9-1,1 мм (0 035-0 045 дюйма) ER70S-3 или эквивалентную сварочную проволоку, совместимую с мягкой сталью (Общество автомобильных инженеров (SAE) 1010).
12. При необходимости выполнить правку сварного шва (швов).
13. С помощью красителя определить наличие трещин или больших пустот в сварном соединении. При наличии трещин или других дефектов зачистите дефект и устраните дефекты до тех пор, пока сварной шов не будет свободен от дефектов. Очистить место ремонта металлической подготовкой поверхности и нанести антикоррозионное покрытие на пораженные участки рамы и секцию сервисной замены. Для получения дополнительной информации относительно защиты от коррозии обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-500979-S28966081512012091200000)
14. Повторно установить компоненты, снятые при разборке. Убедиться, что все крепления затянуты до правильной спецификации.

Элементы рамы - передняя секция рамы

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Комплект для установки ингибитора коррозии 286-00002 Пистолет-распылитель грунтовки 286-00001

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

1. Перед началом этой процедуры транспортное средство должно быть восстановлено в своих правильных габаритных размерах. Размерную информацию о кузове см. в разделе " КУЗОВ ". (ref-500979-S26954669352012091200000)
2. Снять бампер в сборе, для получения дополнительной информации см. раздел " БАМПЕРЫ ". (ref-500975)
3. Снять решетку в сборе и арматуру.
4. Снять передние крылья, дополнительную информацию см. в разделе " ФРОНТАЛЬНЫЕ ПАНЕЛИ КУЗОВА ". (ref-500942)
5. Снять переднюю опорную плиту (если она оборудована). Дополнительную информацию см. в разделе " ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ ". (ref-500924)
6. Отвернуть крепежные болты крепления держателя двигателя и ослабить крепеж выпускного коллектора к головке цилиндров. Дополнительную информацию см. в разделе " СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-500904)
7. Ослабить болты фиксатора кожуха радиатора, дополнительную информацию см. в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-500961)
8. Закрепить автомобиль на стойке рамы в соответствии с инструкциями производителя оборудования. Снять передние колеса. Для получения дополнительной информации СМ. " КОЛЕСА И ШИНЫ ". (ref-500901)
9. Измерить транспортное средство, чтобы определить, требует ли кузов и рама выпрямления и выравнивания. Для получения дополнительной размерной информации обратитесь к " КУЗОВУ ". (ref-500979-S26954669352012091200000)
10. Выполнить полное удаление компонентов передней подвески и рулевого управления, включая верхний и нижний рычаги управления, рулевой механизм, рулевые приводы, качающийся рычаг, пружины и амортизаторы. Для получения дополнительной информации СМ. " ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА - ПРИВОД НА ЗАДНИЕ КОЛЕСА (Rwd) ", " ПЕРЕДНИЙ ПОДВЕС - ПОЛНЫЙ ПРИВОД КОЛЕС (4WD) " и " УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ ". (ref-500914)(ref-500915)(ref-500913)
11. Снять передний ведущий мост и полуоси. Дополнительную информацию см. в разделе " ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ ". (ref-500924)
12. Поднять и поддерживайте двигатель / трансмиссию в сборе, снять опорную траверсу трансмиссии. Для получения дополнительной информации ОБРАТИТЕСЬ К РАЗДЕЛУ " МОНТАЖ ВСЕЙ РАМЫ И КУЗОВА ". Осмотреть поперечину трансмиссии на наличие скручиваний, изгибов или трещин. (ref-500983)
13. Ослабить болты крепления корпуса к втулке рамы на опоре радиатора и передней опоре кабины. Для получения дополнительной информации СМ. " МОНТАЖ ВСЕЙ РАМЫ И КОРПУСА ". (ref-500983)
14. Используя вышки рамных реек и легкое натяжение, поддержите переднюю опору радиатора автомобиля, приподняв ее немного над креплениями рамного рельса.
15. Отсоединить и удалить все оставшиеся провода, линии и соответствующие фитинги из секции рамы.
16. С помощью плазменной фрезы, возвратно-поступательной пилы или отрезного колеса удалить поврежденную роговую секцию передней рамы. Запрещается резать непосредственно по линии шва. Оставьте достаточное количество материала на передней стороне линии сварки, чтобы кромку можно было отшлифовать обратно точно до линии. Это необходимо для того, чтобы убедиться в правильной посадке между рамой и сменной секцией рамы.
17. Зачистите излишек сварочного материала, который остается перед линией сварки на существующей раме. Удалить только сварочный материал. Не зачищайте центральную направляющую рамы, которая должна быть повторно использована.
18. Используя воздушное долото с острым однодюймовым клинообразным долотом, отделите зачищенную область стыков.
19. С помощью помощника снять всю переднюю секцию рамы.
20. Используя проволочную щетку или наждачную бумагу, удалить E-покрытие с наружных поверхностей сменной сервисной секции в пределах приблизительно 15 мм (0,59 дюйма) от ремонтного стыка. С помощью проволочной щетки удалить любой посторонний материал из рамы в пределах примерно 15 мм. (0,59дюйма) от ремонтных швов. Очистить поверхность металлической подготовкой поверхности или эквивалентным способом.
21. С помощью помощника установить новую секцию рамы на место на транспортном средстве и поддержите домкратами или домкратом трансмиссионного типа. Свободно зажать сменную секцию в предварительном положении.
22. Выполнить измерения на раме, чтобы убедиться в правильном положении сменной секции и прочно закрепить зажим. Для получения дополнительной информации о размерах обратитесь к разделу " КОРПУС ". Нанести грунтовку с проплавлением локально в зонах, подлежащих сварке. (ref-500979-S26954669352012091200000)
23. Перед выполнением процедуры сварки убедиться, что температура ремонтного соединения и окружающей зоны ремонта достигла не менее 10°C.
24. Сварите соединение полностью вокруг стыков переднего и центрального рельсов, если они правильно подогнаны и выровнены, используя сварочную машину с металлическим инертным газом (MIG), способную производить минимум 200 ампер. Использовать 0,9-1,1 мм (0 035-0 045 дюйма) ER70S-3 или эквивалентную сварочную проволоку, совместимую с мягкой сталью (Общество автомобильных инженеров (SAE) 1010).
25. Расположить арматурные кронштейны на стыке секций в исходном месте. Зажать на место, нанести сквозную грунтовку и приварите кронштейн, как указано.
26. При помощи красителя определить наличие трещин или больших пустот в сварном соединении. Если имеются трещины или другие дефекты, зачистите дефект и отремонтируйте до тех пор, пока сварной шов не будет свободен от дефектов. Очистить участок ремонта с помощью средства для очистки поверхности металла и нанести антикоррозионное покрытие на пораженные участки рамы и секцию сервисной замены. За дополнительной информацией относительно защиты от коррозии обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-500979-S28966081512012091200000)
27. Установить на место поперечину коробки передач и нижний узел двигателя / трансмиссии, затянуть крепежные детали в соответствии с техническими требованиями.
28. Осмотреть на отсутствие повреждений и повторно установить ранее снятые компоненты подвески, рулевого управления и трансмиссии.
29. Снять транспортное средство со стойки рамы и выполнить повторную сборку и установку всех оставшихся компонентов.

Элементы рамы - задняя секция рамы

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Комплект для установки ингибитора коррозии 286-00002 Пистолет-распылитель грунтовки 286-00001

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

1. Измерить транспортное средство, чтобы определить, требует ли кузов выпрямления и выравнивания. Перед началом этой процедуры необходимо восстановить правильные габаритные размеры транспортного средства. Информация о размерах кузова приведена в разделе " КУЗОВ ". Закрепить транспортное средство на рамной стойке в соответствии с инструкциями изготовителя оборудования. (ref-500979-S26954669352012091200000)
2. Снять задний бампер в сборе, для получения дополнительной информации см. раздел " БАМПЕРЫ ". (ref-500975)
3. Снять заднюю дверь багажника в сборе и завершить сборку коробки захвата. Для получения дополнительной информации СМ. " ЗАХВАТНАЯ КРОВАТЬ И КОРПУС ПЛАТФОРМЫ ". (ref-500982)
4. Опустить и снять запасную шину и вынуть из секции рамы носитель запасной шины в сборе.
5. Если он оборудован, снять демпфер рамы, расположенный на левой задней рамной направляющей.
6. Слить и снять топливный бак в сборе, для получения дополнительной информации см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ". Заглушите открытые линии, отсоединить и вынуть узел выделения испарений из секции рамы. (ref-500943)
7. Снять вытяжные подвески и выхлопную систему. Для получения дополнительной информации СМ. " ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ". (ref-500905)
8. Снять ступеньку ходовой доски (если она оборудована). За дополнительной информацией обратитесь к разделу " ВНЕШНЯЯ ОТДЕЛКА И ОРНАМЕНТАЦИЯ ". (ref-500977)
9. Установить транспортное средство на рамную стойку и закрепить его на месте в соответствии с указаниями изготовителя оборудования.
10. Измерить транспортное средство, чтобы определить, требует ли кузов и рама выпрямления и выравнивания. Для получения дополнительной размерной информации обратитесь к " КУЗОВУ ". (ref-500979-S26954669352012091200000)
11. Расположить и затянуть крепления, чтобы удерживать передние рым-болты креплений листовой рессоры. Это закрепит заднюю ось и пружину в сборе на месте при снятии и замене секции рамы.
12. С помощью стоек рамы расположить опорную цепь под задней зоной крепления кабины центральной секции рамы и приложите легкое натяжение, чтобы закрепить кабину и центральную секцию на месте.
13. Снять задние амортизаторы, дополнительную информацию см. в разделе " КОЛЕСА И ШИНЫ ". (ref-500901)
14. Снять рым-болты задней рессоры. С помощью ассистента удерживайте пружину вниз большой прутковой планкой, затем медленно ослабить натяжение после снятия болта. Дополнительную информацию см. в разделе " КОЛЕСА И ШИНЫ ". (ref-500901)
15. С помощью высокоскоростного шлифовального станка и правильной защиты глаз, лица и ушей зачистите сварные швы, удерживающие кронштейны усиления задней рамы к рамному рельсу, и полностью снять скобы.
16. Используя высокоскоростную шлифовальную машину и правильную защиту глаз, лица и ушей, зачистите сварные швы, удерживающие центральную и заднюю секции рамы вместе. Убедиться, что не врезаются в центральный боковой рельс, так как его необходимо использовать повторно.
17. Зачистите излишек сварочного материала, который остается перед линией сварки на существующей раме. Удалить только сварочный материал. Не зачищайте центральную направляющую рамы, так как она будет использоваться повторно.
18. Используя воздушное долото с острым однодюймовым клинообразным долотом, отделите зачищенную область стыков.
19. С помощью помощника снять полностью заднюю секцию рамы.
20. С помощью помощника поместить секцию замены в центральную часть рамы. Свободно зажать секцию замены на месте.
21. Выполнить измерения на раме, чтобы убедиться в правильном положении сменной секции и прочно закрепить зажим. Для получения дополнительной информации о размерах обратитесь к разделу " КОРПУС ". Нанести грунтовку с проплавлением локально в зонах, подлежащих сварке. (ref-500979-S26954669352012091200000)
22. Перед выполнением процедуры сварки убедиться, что температура ремонтного соединения и окружающей зоны ремонта достигла не менее 10°C.
23. После проверки правильности измерений и установки секции замены прихватить секцию замены к центральной секции.
24. Когда подгонка и выравнивание выполнены правильно, приварите новую секцию к исходной центральной секции на всех соединениях внахлестку с использованием сварочной машины MIG, способной производить минимум 200 ампер. Использовать 0,9-1,1 мм (0 035-0 045 дюйма) ER70S-3 или эквивалентную сварочную проволоку, совместимую с мягкой сталью (Общество автомобильных инженеров (SAE) 1010). При необходимости оденьте сварной шов.
25. Установить задние усиливающие кронштейны и зажим на место. Нанести сквозную грунтовку на свариваемые участки и выполнить сварку, как показано на иллюстрации.
26. При помощи красителя определить наличие трещин или больших пустот в сварном соединении. Если имеются трещины или другие дефекты, зачистите дефект и отремонтируйте до тех пор, пока сварной шов не будет свободен от дефектов. Очистить участок ремонта с помощью средства для очистки поверхности металла и нанести антикоррозионное покрытие на пораженные участки рамы и секцию сервисной замены. За дополнительной информацией относительно защиты от коррозии обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-500979-S28966081512012091200000)
27. Переустановите задние пружины и амортизаторы, дополнительную информацию см. в разделе " КОЛЕСА И ШИНЫ ". (ref-500901)
28. Переустановите держатель запасных шин в сборе.
29. Переустановите топливный бак и блок испарительных выбросов, дополнительную информацию см. в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ". (ref-500943)
30. Установить демпфер рамы (при наличии) на рамный рельс сервисной сменной рамы и затянуть его до 47 Н · м.
31. Переустановите выхлопную систему. Дополнительную информацию см. в разделе " ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ". (ref-500905)
32. Переустановите основание для захвата в сборе. Дополнительную информацию см. в разделе " ОСНОВАНИЕ ДЛЯ ЗАХВАТА И КОРПУС ПЛАТФОРМЫ ". (ref-500982)
33. Снять транспортное средство со стойки рамы и завершить всю необходимую окончательную сборку.

Внутренние усиливающие панели кузова

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Разнесенный вид - обычная кабина

Схема №161

Войти

Разнесенный вид - SuperCab

Схема №162

Войти

Разнесенный вид - кабина SuperCrew

Схема №163

Войти

Разнесенный вид - задняя панель

Схема №164

Войти

Разнесенный вид - структура спереди

Схема №165

Войти

Днище кузова - обычная кабина

Схема №166

Войти

Днище кузова - supercab

Схема №167

Войти

Днище кузова - supercrew Cab

Схема №168

Войти

1. Перед выполнением какой-либо замены усиливающей панели удалить листовой металл наружного корпуса с поврежденного участка. Для получения дополнительной информации обратитесь к " РУКОВОДЯЩИМ ПРИНЦИПАМ СЕКЦИОНИРОВАНИЯ ". (ref-500979-S03312685572012091200000)
2. При сварке внахлестку поверхностей или подложек перед сваркой между ними следует нанести грунтовочный слой, после сварки на поверхности или подложки должен быть нанесен антикоррозионный материал. Дополнительную информацию см. в разделе " ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-500979-S28966081512012091200000)
3. По возможности создайте элемент подкладки, используя часть старой панели. Это создаст более прочное соединение.
4. В дополнение к защите от коррозии на открытые стыки и швы, особенно горизонтальные поверхности, где собирается и мигрирует влага, необходимо нанести соответствующий герметик. Открытые швы и соединения могут вызвать коррозию или ржавчину преждевременно, если герметик шва не применяется правильно. Очистить поверхности с помощью металлической подготовки поверхности или эквивалентной перед нанесением герметика шва. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ГЕРМЕТИКИ ". (ref-500979-S18235174402012091200000)
5. Выполнить процедуры повторной отделки в соответствии с утвержденными Ford рекомендациями по окраске.

Pickup Bed боковая панель - Styleside

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №169

Войти

F-150 SVT Raptor

Схема №170

Войти

Все методы

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

1. Снять заднюю дверь в сборе. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ЗАХВАТНАЯ КРОВАТЬ И КОРПУС ПЛАТФОРМЫ ". (ref-500982)
2. Снять задний фонарь в сборе с поврежденной стороны. Для получения дополнительной информации СМ. " ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ ". (ref-500920)
3. Если они оборудованы, снять молдинги для открывания рулевой рубки.
4. Снять формовку верхней направляющей основания для захвата с поврежденной стороны.
5. Снять подставку и поместить ее на подходящие рабочие места. Дополнительную информацию см. в разделе " ПОДСТАВКА ДЛЯ ЗАХВАТА И КОРПУС ПЛАТФОРМЫ ". (ref-500982)
6. С помощью подходящих плоскогубцев отогните внутренний фланец вверх вдоль верхней направляющей станины, чтобы обеспечить доступ для режущего инструмента точечной сварки.
7. Используя коммерчески доступный точечный сварочный резак или его эквивалент, высверлите доступные точечные сварные швы.
8. Используя воздушное долото или ручной сварочный разделитель, отделите сварные фланцы на рельсе кровати и передних нахлестах панели.
9. С помощью воздушной пилы или воздушного долота вырежьте наружную панель, следя за тем, чтобы не врезаться в сопрягаемые фланцы или смежные детали.
10. Продолжайте резку по линиям до полного удаления панели.
11. Просверлите оставшиеся точечные сварные швы.
12. С помощью воздушного долота или ручного рассекателя отделите и удалить оставшийся материал наружной панели.
13. Выправьте все фланцы при необходимости, используя молоток и тележку.
14. При помощи подходящей шлифовальной машины и шлифовального диска тщательно зачистите сопрягаемые поверхности приемных фланцев на автомобиле следующим образом: Обязательно удалить с сопрягаемых поверхностей все Е-покрытие, краску или оцинкованное покрытие. Если металл имеет оловянный вид, то гальваническое покрытие удалено не полностью. После шлифования должен быть оставлен блестящий внешний вид. НЕ повреждайте углы и не тоньте металл. НЕЛЬЗЯ ДЕЛАТЬ РЕШЕТКУ над площадью сопрягаемой поверхности. Это поможет исключить возможность образования коррозии после завершения ремонта.
15. Выполнить сухую посадку и зажать новую наружную панель для проверки посадки.
16. Используя исходные точечные швы в качестве ориентира, отметить новые расположения точечных швов рядом с исходными расположениями точечных сварных швов на новой внешней панели, но не поверх них.
17. Снять панель и поместить на подходящие рабочие стенды. Метод точечной сварки под давлением (STRW)
18. Используя подходящую шлифовальную машину и шлифовальный диск, тщательно зачистите только пятна, отмеченные ранее в новой наружной панели следующим образом: Обязательно удалить с сопрягаемых поверхностей все Е-покрытие, краску или оцинкованное покрытие. Если металл имеет более оловянный вид, то гальваническое покрытие не было полностью удалено. После шлифования должен быть оставлен блестящий внешний вид. НЕ повреждайте углы или тонкий металл. НЕЛЬЗЯ ЗАЧИЩАТЬ выше площади сопрягаемой поверхности. Это поможет устранить возможность образования коррозии после завершения ремонта.
19. Приготовьте клей для склеивания металла, поместив картридж в пистолет-аппликатор и распределите небольшое количество клея для выравнивания плунжеров. Установить смесительный наконечник на картридж и нанести 75 мм (2,95 дюйма) шарик клея на кусок картона, чтобы убедиться, что компоненты правильно смешаны и готовы к применению.
20. Выполнить испытание сварного соединения следующим образом: Подготовьте 2 куска лома для сварки. Они будут использоваться для испытательного шва.
21. Убедиться, что устройство точечной сварки сопротивлением настроено на рекомендованные производителем настройки толщины металла.
22. Нанести на испытываемые образцы металла валик клея толщиной 6 мм (0,23 дюйма) - 9 мм (0.35 дюйма).
23. Зажать кусочки вместе и наложите один сварной шов.
24. Снять зажим, затем поместить сваренные детали в тиски и выполнить разрушающее испытание сварного шва путем отслаивания металлического лома с помощью больших швеллеров. Измерить размер сварочного самородка, чтобы убедиться, что он соответствует требованиям к сварным самородкам Ford Motor Company. Для получения дополнительной информации обратитесь к " таблице сварных самородков " в спецификациях. (ref-500979-S36107145052012091200000)
25. Приступайте к монтажу панели, как только будет достигнут правильный размер сварного соединения.
26. Вытрите всю пыль и песок с панели, чтобы подготовить сервисную замену внешней панели для установки. Удалить все посторонние материалы из автомобиля в зоне ремонта.
27. Нанести на фланцы транспортного средства и сопрягаемые поверхности новой наружной панели валик клея шириной приблизительно от 6 мм (0,23 дюйма) до 10 мм (0.39 дюйма) в следующих местах: Верхняя реборда рельса Короткая вертикальная полка в передней верхней части кровати Передняя вертикальна полка Малая область внизу внутренней панели сразу за передним вертикальным фланцем Задний вертикальный фланец Вокруг заднего фонаря Небольшая область позади проема колеса задний фонарь Зона под гребнем проема колес Нанести новую зону панели, которая контактирует с уплотнителем проема для открывания колесной пены.
28. Используя карандаш для краски или его эквивалент, нанести клей на всю площадь, где было отшлифовано Е-покрытие.
29. Поместить новую наружную панель на кровать. После установки НЕ оттягивайте панель от кровати. Если необходимо изменить положение, сдвинуть панель. Это поддерживает правильный контакт между компонентами и клеем.
30. Зажать панель на месте равномерно и плотно. Стеклянные бусины в клее предотвратят чрезмерное зажимание компонентов.
31. Вытрите все излишки клея, где это возможно, прежде чем он затвердеет.
32. Выполнить точечную сварку новой панели на месте с сохранением первоначального расстояния между точками сварки. Сварные швы должны быть расположены как можно ближе к первоначальным сварным швам, но НЕ НЕПОСРЕДСТВЕННО ПОВЕРХ ПЕРВОНАЧАЛЬНОЙ ТОЧЕЧНОЙ СВАРКИ. Метод сварки металлическим инертным газом (MIG)
33. Выпрямить все фланцы при необходимости, используя молоток и тележку.
34. При помощи подходящей шлифовальной машины и шлифовального диска тщательно зачистите сопрягаемые поверхности приемных фланцев на автомобиле следующим образом: Обязательно удалить с сопрягаемых поверхностей все Е-покрытие, краску или оцинкованное покрытие. Если металл имеет оловянный вид, то гальваническое покрытие удалено не полностью. После шлифования должен быть оставлен блестящий внешний вид. НЕ повреждайте углы и не тоньте металл. НЕЛЬЗЯ ДЕЛАТЬ РЕШЕТКУ над площадью сопрягаемой поверхности. Это поможет исключить возможность образования коррозии после завершения ремонта.
35. Выполнить сухую посадку и зажать новую наружную панель для проверки посадки.
36. Используя исходные точечные швы в качестве ориентира, отметить новые расположения точечных швов рядом с исходными расположениями точечных сварных швов на новой внешней панели, но не поверх них.
37. Снять панель и разместить на подходящих рабочих стендах.
38. Просверлите или пробейте точное количество отверстий в соответствии с количеством точечных сварных швов, которые закрепляют исходную панель. Отверстия должны быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма) и как можно ближе к исходным точечным сварным швам без облицовки точно поверх исходных точечных швов.
39. Используя подходящую шлифовальную машину и шлифовальный диск, тщательно зачистите только пятна, отмеченные ранее в новой наружной панели следующим образом: Обязательно удалить с сопрягаемых поверхностей все Е-покрытие, краску или оцинкованное покрытие. Если металл имеет более оловянный вид, то гальваническое покрытие не было полностью удалено. После шлифования должен быть оставлен блестящий внешний вид. НЕ повреждайте углы или тонкий металл. НЕЛЬЗЯ ЗАЧИЩАТЬ выше площади сопрягаемой поверхности. Это поможет устранить возможность образования коррозии после завершения ремонта.
40. Вытрите всю пыль и песок с панели, чтобы подготовить сервисную замену внешней панели для установки. Удалить все посторонние материалы из автомобиля в зоне ремонта.
41. Нанести маскирующую ленту 25,4 мм (1 дюйм) поверх отмеченных ранее мест сварки пробок для предотвращения загрязнения клеем.
42. Приготовьте клей для склеивания металла, поместив картридж в пистолет-аппликатор и распределите небольшое количество клея для выравнивания плунжеров. Установить смесительный наконечник на картридж и нанести 75 мм (2,95 дюйма) шарик клея на кусок картона, чтобы убедиться, что компоненты правильно смешаны и готовы к применению.
43. Нанести на фланцы транспортного средства и сопрягаемые поверхности новой внешней панели валик клея шириной приблизительно от 6 мм (0,23 дюйма) до 10 мм (0.39 дюйма) в следующих местах: Верхняя реборда рельса Короткая вертикальная полка у переднего верха кровати Передний вертикальный фланец Небольшая область внизу внутренней панели сразу за передним вертикальным фланцем Задний вертикальный гребень Вокруг области задних фонарей Малая область позади проема колеса Область заднего фонаря под Фланца проема колес Область панели, контактирующая с уплотнителем из пенопласта Нанести дополнительный внутренний буртик внутри
44. Используя карандаш для краски или его эквивалент, нанести клей на всю площадь, где было отшлифовано Е-покрытие.
45. Удалить ленту, чтобы обнажить оголенный металл вокруг участков сварного шва пробки.
46. Поместить новую наружную панель на кровать. После установки НЕ оттягивайте панель от кровати. Если необходимо изменить положение, сдвинуть панель. Это поддерживает правильный контакт между компонентами и клеем.
47. Зажать панель на месте равномерно и плотно. Стеклянные бусины в клее предотвратят чрезмерное зажимание компонентов.
48. С помощью долота 8 мм (0,31 дюйма) просверлите верхнюю направляющую в новой панели и внутреннюю панель в местах, отмеченных как исходные точечные сварные швы.
49. Используя заклепки местного производства (3 / 16 x 0.440 овальная головка глухой стальной заклепкой), приклепать новую панель на месте вдоль верхней направляющей.
50. Сварите новую панель на месте. Сварные швы должны быть расположены как можно ближе к оригинальным сварочным швам, но НЕ НЕПОСРЕДСТВЕННО НАД ОРИГИНАЛЬНОЙ ТОЧЕЧНОЙ СВАРКОЙ. Все методы
51. Снять зажимы после окончания сварки.
52. Нанести эластичный пенопластовый герметик на соединение отверстия колеса внешней панели с внутренней панелью.
53. Восстановить антикоррозионную защиту всех оголенных металлических поверхностей. Любые косметические швы обработайте герметиком для швов. Дополнительную информацию см. в разделе " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-500979-S28966081512012091200000)
54. Продолжайте процесс повторной отделки и следовать утвержденным Ford процедурам покраски.
55. Переустановите основание для захвата в сборе. Дополнительную информацию см. в разделе " ОСНОВАНИЕ ДЛЯ ЗАХВАТА И КОРПУС ПЛАТФОРМЫ ". (ref-500982)

Панель крыши

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти