Колеса и шины -- F250-F550 SUPER DUTY: Прочее Ford Pickup F250 Super Duty II

Диски и шины

Установленные на заводе шины и колеса предназначены для удовлетворительной работы с нагрузками до полной номинальной грузоподъемности включительно при накачке до рекомендованного давления накачки.

Схема №4

Войти

Автомобиль может быть оснащен шиной, которая представляет собой цельностальную радиальную. В цельностальных радиальных шинах используются стальные корды в боковых стенках, а также требуется повышенное давление до 760 кПа (110 фунт/кв. дюйм). По существу, с ними нельзя обращаться как с обычными шинами для легких грузовиков. Обслуживание шин, включая регулировку давления в шинах, должно осуществляться персоналом, обученным, контролируемым и оборудованным в соответствии с правилами OSHA. Например, во время любой процедуры, связанной с накачиванием шины, техник или человек должен использовать устройство дистанционного накачивания и убедиться, что все люди находятся на безопасном расстоянии.

Вращение шин

Для транспортных средств с различным давлением в шинах спереди и сзади давление в шине должно быть отрегулировано, а датчики давления шины должны быть обучены после вращения шины. Обратитесь к разделу " Обучение датчиков системы контроля давления в шинам (TPMS) ". Отказ от обучения датчиков приводит к ложному событию низкого давления в покрышке, которое вызывает загорание индикатора системы мониторинга давления в пневматике (ТПМС). (ref-497446-S29236812592012082900000)

Для автомобилей с одинаковым давлением в шинах для передних и задних шин вращение шины не влияет на систему.

Меры безопасности

ВНИМАНИЕ и БЕЗОПАСНОСТЬ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ - это пословицы при обращении с шинами грузовых автомобилей. Тщательное внимание к мерам предосторожности, которые следуют, может предотвратить калечащие травмы или даже смерть. Возьмите за правило уважать потрясающую силу, содержащуюся в надутой шине.

Колеса должны правильно обслуживаться. Неправильно выдержанные колеса могут отрицательно сказаться на сроке службы покрышки и колеса. При накачивании шина потенциально очень разрушительна. Несчастные случаи вызваны неосторожным обращением и неопытностью.

Соблюдать меры предосторожности в этой информации и получите литературу по безопасности от дистрибьютора колес и ободов, производителя колес и ободьев, Национального управления безопасностью дорожного движения (NHTSA) или OSHA. Для получения дополнительных вопросов обратитесь непосредственно к дистрибьютору или производителю.

Требования к несущей способности каждого транспортного средства должны быть определены до выбора правильной комбинации шин и колес. Всегда помните, что самый слабый весовой несущий компонент автомобиля (шина, колесо, ось и подшипники) определяет общую максимальную и безопасную грузоподъемность для автомобиля.

Ободы и колеса сконструированы таким образом, чтобы выдерживать их номинальную нагрузку, используя максимальный размер шины, рекомендованный для этой ширины обода Ассоциацией шин и ободов.

При установке новых шин использовать те же размеры, диапазон нагрузок и тип конструкции, что и изначально установленные на автомобиль. При установке новых колес использовать OEM-колеса или эквивалент, доступный у дилера Ford, с эквивалентной емкостью, шириной, смещением и монтажной конфигурацией, как те, которые первоначально были установлены на автомобиле. Использование неправильных шин и колес может отрицательно повлиять на езду, управляемость, грузоподъемность, ресурс подшипников, клиренс шин к компонентам кузова и шасси, дорожный просвет автомобиля, ширину автомобиля и охлаждение тормозов.

Подготовьтесь к любой операции по ремонту шин безопасным и эффективным способом. При обслуживании всех шин соблюдать осторожность, чтобы не уронить их (или колеса) на ноги, руки, кузов или сильно на пол. Грузовые шины тяжелые, и для маневрирования шин следует использовать колесный домкрат, такой как Rotunda Heavy DUTY Wheel Dolly 014-00030 или аналогичный.

Схема №5

Войти

Правильное сдувание шины очень важно для безопасности. Во-первых, максимально снизить давление, нажав на плунжер сердечника клапана. Только после этого следует снять сердечник клапана, чтобы полностью сдуть шину перед снятием с автомобиля или разборкой. На сдвоенных колесах выкачать обе шины полностью.

Демонтаж шин с колес требует особой осторожности. Использовать только стандартные инструменты и оборудование для монтажа шин. Использование самодельных инструментов для принудительного надевания или снятия шин с колес опасно и должно быть исключено.

Всегда смазывайте борта шины, чтобы убедиться в правильном уплотнении бортов шины на ободе. Смазать борта шины, используя подходящую, быстро высыхающую, ингибирующую коррозию смазку для борта шины.

Убедиться, что весь воздух выходит, прежде чем снимать шины с колес. Соблюдать особую осторожность при использовании шинных утюгов. Прочно захватите утюги и держите их свободными от масла и смазки. Они могут скользить и летать с огромной силой.

Поместить колесо и шину в сборе в защитную клетку и накачайте максимально до 10 фунтов. Проверить правильность посадки бортов. Продолжайте надувать до рекомендованного давления.

Использовать только точные, проверенные манометры, чтобы убедиться в правильном давлении воздуха. Регулярно проверять все датчики с помощью эталонного датчика.

Никогда не пытайтесь сократить вышеуказанные процедуры.

При проведении любых осмотров или ремонтных процедур на колесах и шинах соблюдать предшествующие меры безопасности.

Система контроля давления в шинах (TPMS)

Система контроля давления в шинах (TPMS) включает в себя

1. Модуль управления кузовом (BCM), расположенный под панелью управления со стороны пассажира.
2. Модуль контроля давления в шинах (TPM), расположенный за приборной панелью на правой стороне рядом с бардачком.
3. Четыре датчика давления в шинах.
4. Индикатор панели приборов (IPC).
5. Центр сообщений (если он оборудован).

Модуль контроля давления в шинах (TPM)

Модуль TPM - это радиоприемник, который собирает данные о давлении воздуха в шинах от датчиков давления в шине TPMS. Модуль ТРМ передает данные о давлениях воздуха датчика шины на BCM, где BSM применяет предопределенные критерии " прошел / не прошел ".

BCM сравнивает информацию каждого сообщения датчика давления в шинах с пределом давления. Если BSM определяет, что давление в шине упало ниже нижнего предела, BPM сообщает об этом IPC по коммуникационной шине транспортного средства. Обратитесь к разделу " Система мониторинга давления в шины (TPMS) " в разделе Диагностика и тестирование для диагностики и устранения неисправностей модуля ТРМ. (ref-497446-S04949135562012082900000)

Датчик давления системы контроля давления в шинах (TPMS)

BCM контролирует давление воздуха в 4-х дорожных шинах с помощью датчиков давления в шинах. Датчики передают радиочастотные сигналы на модуль TPM примерно один раз каждые 60 секунд, когда скорость автомобиля превышает 32 км / ч (20 миль в час).

Датчики давления в шинах работают от аккумулятора и установлены на штоке клапана.

Панель приборов (IPC) и центр сообщений

IPC высвечивает индикатор TPMS при получении сообщения от BCM и отображает соответствующее (ие) сообщение (я) в центре сообщений (если он оборудован).

Для получения дополнительной информации о IPC и центре сообщений обратитесь к разделу " КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, ЦЕНТР СООБЩЕНИЙ И ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИГНАЛЫ ". (ref-497460)

КАРТА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Цифровой шаблон для шин 204-354 Hunter Road Force ® Колесный балансир GSP9700 Series

Схема №6

Войти

Износ шин

Износ шины обычно определяется как потеря глубины протектора. Износ протектора шины происходит из-за трения о контактную поверхность (дорога/дорожное покрытие). Протектор должен изнашиваться равномерно по всей окружности шины и по всей поверхности протектора. Когда этого не происходит, шина может иметь ненормальный/неправильный износ.

Нормальный износ шин

Нормальный износ шины идентифицируется как равномерный износ вокруг и поперек протектора. Поскольку существует множество факторов (стиль вождения, дорожные поверхности, тип транспортного средства, тип шины), которые могут повлиять на износ шин, нет абсолютного ожидания пробега для нормального состояния износа. Шина считается изношенной, когда протектор износился до уровня показателей износа протектора.

Ненормальный/неправильный износ шин

Ненормальный/неправильный износ шины определяется как износ шины, который даже не находится вокруг или поперек протектора и который создает проблемы, связанные с производительностью.

Ненормальный/неправильный износ может быть вызван многочисленными факторами, некоторые из которых включают стиль вождения (агрессивный, пассивный), климат (жаркий, холодный), дорожные условия, загрузку и обслуживание автомобиля (правильное давление в шинах, интервалы вращения и баланс). Важно определить первопричину износа на транспортном средстве перед проведением ремонта. Шины, имеющие ненормальный/неправильный износ, могут оставаться исправными при условии, что минимальная глубина протектора превышает 2/32 дюйма и шина не вызывает проблем с эксплуатационными характеристиками (шум/вибрация) транспортного средства.

Некоторые ненормальные / неправильные модели износа выглядят одинаково на всем протяжении протектора шины, другие модели износа не соответствуют друг другу и могут возникать в различных местах области протектора. Основные причины 6 категорий износа различны. Обратитесь к следующим описаниям, чтобы определить тип износа и ПЕРЕЙТИ к " Карте симптомов - износ шин " для соответствующего ремонтного действия. (ref-497446-S07192755602012082900000)

Износ внутренней кромки/плеча

Износ внутреннего края (или плеча) происходит на внутреннем крае шины и обычно вызывается чрезмерным выходом из-под носка и/или чрезмерным отрицательным прогибом. Если глубина протектора внешнего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внутреннего плеча, то шина испытывает износ внутреннего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотреть шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.

Схема №7

Войти

Износ внешнего края/плеча

Износ внешнего края (или плеча) происходит на внешнем крае шины и обычно вызывается чрезмерным задиранием и/или чрезмерным положительным изгибом. Если глубина протектора внутреннего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внешнего плеча, то шина испытывает износ внешнего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотреть шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.

Схема №8

Войти

Износ пятки/носки

Износ пятки/носка (также известный как флюгирование) происходит вдоль внешнего или внутреннего края/плеча шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверить шины как во внутренних, так и во внешних плечевых ребрах. В некоторых случаях может потребоваться измерение разности глубины протектора передней и задней кромок каждого выступа во внутреннем и внешнем плечевом ребре.

Схема №9

Войти

Износ по диагонали

Диагональный износ происходит по диагонали по всей площади протектора и по окружности шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверить шины, чтобы определить, проходит ли рисунок износа по диагонали протектора и по окружности шины. В некоторых случаях может потребоваться измерение разницы в глубине протектора по диагональному рисунку износа.

Схема №10

Войти

Диагностические тесты

Описание различных моделей износа шин приведено в разделе " Осмотр и проверка ". (ref-497446-S23683901602012082900000)

Для транспортных средств с различным давлением в шинах спереди и сзади (например, E-Series и некоторые серии F) давление в шине должно быть отрегулировано, а датчики давления должны быть обучены после вращения шины. См. " Обучение датчиков системы контроля за давлением в покрышке (TPMS) ". Отказ от обучения датчиков приведет к ложному низкому давлению в пневматике, что вызовет загорание индикатора системы контроля давления в покрышек (ТПМС). (ref-497446-S29236812592012082900000)

Для автомобилей с одинаковым давлением в шинах для передних и задних шин вращение шин не повлияет на TPMS.

Радиальное биение

Радиальное биение представляет собой отклонение в форме яйца от идеальной окружности и измеряется перпендикулярно окружности. На колесе и шине в сборе это означает измерение центрального ребра протектора шины. Центральное ребро указывает на состояние шины в целом. Общее биение - это разница между максимальным и минимальным показаниями датчика. Высокое пятно - место максимального биения.

Схема №11

Войти

Измерение биения под нагрузкой (Hunter Road Force ® 9700 Series Wheel Balancer)

Эта процедура предназначена для помощи в диагностике проблем биения колеса и шины в сборе и/или изменения силы.

Колесный балансир Hunter Road Force9700 Series измеряет биение колеса и шины в сборе под нагрузкой и радиальную жесткость пружины шины. Затем балансир преобразует биение в фунты силы (называемые дорожной силой ®). Измерение биения под нагрузкой (Road Force®) более эффективно, чем измерение биения без нагрузки с помощью циферблатного индикатора.

1. С помощью карандаша зафиксировать положение автомобиля на внутренней боковине всех шин.
2. Снять колеса и шины в сборе. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Колесо и шина - одно заднее колесо (ТРО) " или " колесо и покрышка - два задних колеса (DRW) ". (ref-497446-S37380444612012082900000)(ref-497446-S01732040692012082900000)
3. Убедиться, что давление в шинах установлено на уровне, указанном на этикетке сертификации транспортного средства (Vc).
4. Установить колесо и шину в сборе на подходящий балансир колеса, используя правильные адаптеры балансира колеса, как показано на иллюстрации. См. Список рекомендуемых адаптеров балансира колеса на сайте PTS.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. 5. Измерить дорожную силу ®. Временно отметить высокое пятно и дорожное усилие ® на боковине шины. Если значение Road Force ® для колеса и шины в сборе не соответствует спецификации, выполнить процедуру Match Mounting, чтобы оптимизировать колесо и шину в сборе.

Измерение биений (индикатор набора номера)

Следующие процедуры следует использовать, если нормальная диагностика приводит к потенциальной проблеме биения.

Некоторые транспортные средства могут испытывать вибрацию колес и шин, вызванную чрезмерным биением. Измерения радиального биения могут быть проведены с использованием циферблатного индикатора и должны быть измерены с колесом и шиной в сборе, установленными на соответствующем колесном балансире. Циферблатный индикатор должен быть надежно установлен, чтобы исключить перемещение датчика при измерении биения.

1. Убедиться, что давление в шинах установлено на уровне, указанном на этикетке VC.
2. С помощью карандаша зафиксировать положение автомобиля на внутренней боковине всех шин.
3. Снять колесо и шину в сборе. См. " Колесо и шина - одно заднее колесо (ТРО) " или " колесо и покрышка - два задних колеса (DRW) ". (ref-497446-S37380444612012082900000)(ref-497446-S01732040692012082900000)
4. Установить колесо и шину в сборе на подходящий балансир колеса, используя правильные адаптеры балансира колеса, как показано на иллюстрации. См. Список рекомендуемых адаптеров балансира колеса на сайте PTS.

F-Super DUTY с одним задним колесом (ТРО)

Серия E с одним задним колесом (SRW) и F-Super DUTY или серия E с двумя задними колесами (DRW)

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. 5. ПРИМЕЧАНИЕ: Маскирующая лента может быть нанесена на центральное ребро протектора, чтобы обеспечить более гладкую измерительную поверхность. Ожидается некоторое колебание показаний датчика. Наблюдайте общую стреловидность датчика от самого высокого до самого низкого места на шине. Установить подходящий циферблатный индикатор и встаньте с циферблатным индикатором на центральном ребре протектора. Повернуть колесо и шину в сборе (или колесо), чтобы найти низкое пятно. Отрегулировать индикатор биения, чтобы считать 0. Повернуть колесо и шину в сборе на один полный оборот, чтобы убедиться, что пятно.
2. 6. При медленном и постоянном вращении колеса в сборе с шиной (или колеса) измерить радиальное биение. Обратить внимание на отклонение (биение) от 0 по шкале манометра транспортного средства. Если показания биения колеса и шины в сборе больше 1,14 мм (0 045 дюйма), найдите и временно отметить высокое пятно и показание биения на боковине шины и выполнить процедуру Match Mounting для оптимизации колеса и сборки шины.

Согласование монтажа

Спичечный монтаж - техника, используемая для уменьшения радиального биения или дорожной силы на колесах и шинах в сборе. Чрезмерное биение является источником жалоб на качество езды, и для минимизации биения можно использовать установку спичек. Соответствующий монтаж может быть выполнен путем изменения положения шины на колесе.

Оптимизация взаимодействия колеса со ступицей

Важна оптимизация от колеса к ступице. Зазор между колесом и ступицей может использоваться для смещения или нейтрализации дорожной силы ® или биения колеса и шины в сборе. На каждые 0 001 дюйма зазора между колесом и ступицей Road Force® может воздействовать от 1 до 3 фунтов в зависимости от жесткости шины.

Схема №16

Войти

Передние колеса и одно заднее колесо (ТРО)

1. Расположить колесо и шину в сборе на транспортном средстве так, чтобы верхнее пятно находилось в положении 12 часов.
2. Затянуть гайки колес, как описано в разделе " Колесо и шина - одно заднее колесо (ТРО) ". (ref-497446-S37380444612012082900000)

Двойные задние колеса (DRW)

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Добавить значения Road Force ®, записанные на внутренних и внешних колесах и шинах в сборе (с одной стороны). Если общее количество составляет менее 32 кг (70 фунтов) для пикапов F350 / 450 DRW или 41 кг (90 фунтов) - для кабин шасси F450 / 550 и xtigx2 DRW. установить колеса в следующем порядке. Расположить внутреннее колесо и шины в сборе на транспортном средстве таким образом, чтобы высокое пятно находилось в положении 12 часов. F53 (ref-497446-S01732040692012082900000)
2. Если общие значения Road Force ® превышают 32 кг (70 фунтов) для пикапов F350 / 450 DRW или 41 кг (90 фунта) для кабин шасси F450 / 550 и x TRAG Drw, а внутренняя сборка имеет более высокое значение, установить сборки в следующем порядке. Расположить внутреннюю сборку на транспортном средстве таким образом, чтобы верхнее пятно находилось в положении 12 o ' часов. Положение наружной сборки на автомобиле так, чтобы двойное пятно затягивалось гайками 6 '. F53 (ref-497446-S01732040692012082900000)
3. Если общие значения Road Force ® превышают 32 кг (70 фунтов) для пикапов F350 / 450 DRW или 41 кг (90 фунта) для кабин шасси F450 / 550 и xtigx2 DRW-, а внешний узел имеет более высокое значение, установить узлы в следующем порядке. Расположить внутренний узел на транспортном средстве так, чтобы верхнее пятно находилось в положении часов 6 o '.установить наружный узел на автомобиле таким образом, чтобы двойное пятно было затянуто о ". F53 (ref-497446-S01732040692012082900000)

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ КАРТА Активационный инструмент, монитор давления в шинах 204-363 Цифровой датчик давления в шинах 204-354 Модуль связи с автомобилем (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

Схема №20

Войти

Изменение температуры окружающей среды и давления в шинах

Давления в шинах колеблются с изменением температуры. По этой причине давление в шинах должно быть установлено в соответствии с техническими требованиями, когда шины находятся при наружных температурах окружающей среды. Если автомобилю разрешено прогреваться до цеховых температур, а наружная температура меньше цеховой, то давление в шинах должно быть отрегулировано соответствующим образом.

Если шины накачаны до технических характеристик при заводских температурах и транспортное средство перемещается на улицу, когда наружная температура окружающей среды значительно ниже, давление в шинах может упасть достаточно для того, чтобы быть обнаруженным TPMS и активировать индикатор TPDMS.

Когда температура окружающей среды уменьшается на 6°C, давление в шинах уменьшается на 7 кПа (1 фунт/кв. дюйм). Отрегулировать давление в шине на 7 кПа (1 фунт/кв. дюйм) для каждого падения температуры окружающей среды на 6°C, если это необходимо для поддержания давления в шине на уровне, указанном в маркировке сертификации транспортного средства (VC). Для регулировки давления в шинах в помещении при более низких наружных температурах обратитесь к следующим таблицам.

Схема №21

Войти

Система мониторинга давления в шинах (TPMS) Индикаторные сообщения и сообщения центра сообщений

Индикатор TPMS и центр сообщений транспортного средства иногда отображают неисправности, которые не могут быть устранены клиентом. Рассматривайте эти сообщения как неисправности TPMS, которые должны быть обслужены.

Индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) горит постоянно

Индикатор TPMS остается постоянно включенным, а центр сообщений отображает низкое давление в шине, когда любое из давлений в шинах является низким. При наличии этого условия давление в шины должно быть отрегулировано до рекомендуемого холодного давления, как указано на этикетке Vc.

Если транспортное средство находится в неподвижном состоянии более 30 минут, выполнить процедуру " Активация датчика системы контроля давления в шинах (TPMS) ". (ref-497446-S31481186162012082900000)

Мигает индикатор TPMS

Индикатор TPMS мигает в течение 70 секунд, затем остается включенным непрерывно, когда выключатель зажигания переведен в положение ON, для следующих условий

1. Неисправность датчика давления в шинах - центр сообщений отображает сообщение TIRE датчик давления неисправность, когда датчик TPMS неисправен. Перейдите к " Диаграмме симптомов ". (ref-497446-S05258155202012082900000)
2. Нет связи с BCM. Индикатор TPMS загорается, когда IPC не получал никаких сигналов от BSM более 5 секунд. В центре сообщений отображается ОШИБКА МОНИТОРА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ. ПЕРЕЙДИТЕ к " Диаграмме симптомов ". (ref-497446-S05258155202012082900000)
3. Ошибка контроля давления в шинах - в центре сообщений отображается сообщение TIRE давление контроль неисправность, когда система TPMS работает со сбоями или связь с IPC была потеряна. Перейти к " диаграмме симптомов ". (ref-497446-S05258155202012082900000)

TPMS Статус МТС

TPM отслеживает состояние TPMS. Текущее состояние можно просмотреть, прочитав с помощью средства сканирования идентификатор PID: TPTMS<UNK> STATUS состояния TPDMS, что помогает определить текущее состояние системы и может помочь в диагностике системы. У этого идентификатора есть 4 действительных состояния

1. Если модуль не слышал от 1 до 3 датчиков TPMS в течение 20 минут, когда скорость автомобиля превышает 32 км / ч (20 миль / час), на PID отображается датчик неисправность.
2. Если модуль не слышал от всех 4 датчиков TPMS в течение 20 минут и скорость транспортного средства выше 32 км / ч (20 миль / ч), то на PID отображается система неисправность.
3. Если модуль обнаружил, что хотя бы один датчик TPMS сообщает о низком давлении воздуха, то на PID отображается низкий CMPST STATUS.
4. TPMS<UNK> STATUS = система активно. Если система управления технологическими процессами функционирует нормально, то на PID отображается сообщение система активно.

Определения PID последнего события TPMS

TPMS использует PID последнего предупреждающего события TPMS для хранения подробной информации о последних 5 раз, когда был активирован индикатор TPMS. Эти PID могут использоваться для получения дополнительной информации о конкретном событии TPMS, но должны использоваться осторожно.

EVT1_IGN через EVT5_IGN

Количество ключевых циклов с момента активации индикатора TPMS. Этот PID циклически изменяется от нуля до 255, а затем снова начинается с нуля. По умолчанию - Ff, это может быть использовано для определения того, как давно произошло событие TPMS, и времени (в ключевых циклах) между событиями.

EVT1_TLOC через EVT5_TLOC

Это последнее запрограммированное местоположение для идентификатора датчика, вызывающего каждое событие TPMS. Из-за вращения шины датчик может уже не находиться в исходном месте. Предлагается записывать все PID, переобучать систему и затем использовать идентификаторы PID датчиков для точного определения фактического местоположения каждого датчика.

EVT1_PSI через EVT5_PSI

Это давление воздуха, связанное с каждым событием индикатора TPMS. Это может быть использовано вместе с кодом функции для четкой идентификации событий TSPMS, которые были строго из-за низкого давления. Он также может использоваться, чтобы определить, когда датчик передает неточное давление воздуха.

EVT1_STAT через EVT5_STAT

Описывает состояние предупреждения для каждого события TPMS с использованием информации, полученной из идентификатора PID состояния TSPMS (TPDMS<UNK> STATUS). При наличии проблемы со связью состоянием может быть Normal.

1. Неизвестный
2. Нормальная (нормальная работа)
3. Низкий (событие низкого давления)
4. Неисправность (неисправность датчика или системы)

EVT1_TxID через EVT5_TxID

Это идентификатор датчика, участвующего в каждом событии TPMS. EVT1 - последнее событие, которое вызвало срабатывание индикатора TMPS.

Перемещение датчика проблемы/колеса в другое положение

Если датчик в определенном месте вызвал несколько событий, но датчик тренируется и, кажется, работает нормально, перемещение этого конкретного колеса в другое место на транспортном средстве является хорошим способом изолировать проблему с определенным местом расположения датчика / колеса. Колеса должны быть повернуты с последующим дорожным испытанием транспортного средства. Это может быть сделано в попытке воспроизвести проблему. Это определяет, последовала ли проблема за датчиком или осталась в исходном месте расположения датчика.

Обучение датчиков в другом порядке

Это способ пройти мимо левого переднего датчика, который может не реагировать, чтобы определить, тренируются ли остальные датчики в модуле. Это может помочь сэкономить время, определяя, есть ли проблемы с другими датчиками или модуль испытывает трудности с обучением в определенном месте.

Обучение известных хороших датчиков от другого транспортного средства

Это метод, который можно использовать, чтобы различать проблему датчика и модуля. Если модуль в транспортном средстве не может обучить какой-либо из своих собственных датчиков, и также не может обучить известные хорошие датчики из другого транспортного средства, то проблема с модулем или RFI, а не с оригинальными датчиками. Оригинальные датчики не должны быть заменены.

Оборудование сторонних производителей

Было обнаружено, что следующее оборудование иногда вызывает ЗНИ

1. Обнаружено, что видеоаппаратура вызывает RFI, особенно когда линии видео и питания находятся рядом с TPMS.
2. Было обнаружено, что автомобильные сигнализации (даже те, которые установлены дилерами) создают достаточное количество RFI, чтобы привести к сбою в работе систем TPMS или потере значительного запаса хода. Эти автомобильные сигнализации иногда трудно найти, так как они обычно скрыты где-то в стороне для снижения доступности.
3. Было обнаружено, что множество различных автомобильных зарядных устройств для сотовых телефонов вызывают значительный RFI. Больше всего страдают автомобили с точкой питания, ближайшей к TPM. Следует отметить, что большинство зарядных устройств для сотовых телефонов не производят высокий уровень RFI все время. Это зависит от состояния заряда батареи сотового телефона. Телефон должен быть почти полностью разряжен в некоторых случаях.
4. Источники питания и DC / AC инверторы обычно создают много RFI. Большинство оборудования потребительского класса имеет очень мало фильтрации или экранирования.

OEM-модули

В некоторых случаях RFI может быть действительно вызвано модулем или землей на транспортном средстве. В зависимости от серьезности проблемы, грязная земля, неправильно построенный экран массы или модуль может отключить систему. Модули, которые имеют микроконтроллеры, использующие схемы синхронизации для создания импульсов синхронизации для микропроцессора, могут излучать RFI.

Использование электроники Заказчика для определения источника радиочастотных помех (RFI)

Это может быть способом определить причину проблемы задолго до того, как датчики и модуль будут заменены, что практически не повлияет на производительность системы. Поскольку это требует больше предварительной работы, она зависит от работы с клиентом, чтобы определить, какое оборудование использовалось во время мероприятия.

Варианты устранения прерывистых условий TPMS, вызванных RFI

1. Если OEM-компонент или клиентское устройство вызывает проблему RFI, устройство может быть заменено.
2. Если зарядное устройство телефона вызывает проблему RFI, клиент должен проконсультироваться со своим поставщиком сотовых телефонов, чтобы приобрести другое зарядное устройство телефона.
3. Если устройство, такое как установленная у дилера сигнализация, вызывает проблему RFI, устройство может быть перемещено в другое место на транспортном средстве. В случае портативного устройства шнур питания может быть перемещен в другое место точки питания.

Таким образом, если источник ЗПИ присутствует и не может быть перемещен или заменен, периодическая проблема остается. Система TPMS должна принимать ЗПИ и нежелательную работу системы, которую она может вызвать.

Обучение работе с датчиками системы контроля давления в шинах (TPMS)

SPECIAL TOOLS CHART Activation Tool, Tire давление контроль 204-363 Vehicle Communication модуль (VCM) и Integrated Diagnostic система (IDS) software с corresponding hardware, or equivalent scan tool

Схема №22

Войти

1. Повернуть выключатель зажигания в положение OFF, затем нажать и отпустить педаль тормоза.
2. Переведите переключатель зажигания из положения OFF (ВЫКЛ) в положение RUN (РАБОТА) 3 раза, заканчивая в положении RUN (РАБОТА).
3. Нажать и отпустить педаль тормоза.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
5. Повернуть выключатель зажигания из положения OFF (ВЫКЛ) в положение RUN (РАБОТА) 3 раза, заканчивая в положении RUN (РАБОТА). Звуковой сигнал будет звучать один раз, и индикатор TPMS будет мигать, если режим обучения был успешно введен. Если он оборудован, в центре сообщений будет отображаться TRAIN LF TIRE.
6. Поместить инструмент активации монитора давления в шинах на боковину шины Lf у штока клапана. Нажать и отпустить кнопку тестирования на инструменте активации монитора давления в шинах. Гудок будет звучать кратко, чтобы указать, что датчик давления в шинах был распознан BCM.
7. В течение 2 минут после звукового сигнала поместить инструмент для мониторинга давления в шинах на боковину радиочастотной шины у штока клапана и нажать и отпустить кнопку тестирования, чтобы обучить радиочастотный датчик давления в шинах.
8. Повторить шаг 7 для шин RR и LR. Процедура завершается после обучения последней шины. После завершения процедуры обучения в центре сообщений (если он оборудован) отобразится сообщение TIRE TRAINING COMPLETE (ОБУЧЕНИЕ ШИН ЗАВЕРШЕНО). Для транспортных средств, не оборудованных центром сообщений, успешное прохождение процедуры обучения будет проверяться поворотом выключателя зажигания в положение ВЫКЛ без звукового сигнала. Если при повороте переключателя в положение ВЫКЛ гудок звучит дважды, то процедура тренировки не увенчалась успехом.
9. С помощью средства сканирования найдите обновленные идентификаторы датчиков TPMS, подготовленные для BCM, и документируйте их в соответствующей претензии по гарантии.
10. Если датчики проходят обучение в связи с установкой нового BCM, очистить все коды неисправностей и выполнить самотестирование BCM по требованию.

Активация датчика системы контроля давления в шинах (TPMS)

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ КАРТА Инструмент активации, монитор давления в шинах 204-363, или инструмент активации клиента, монитор давления в шинах

1. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
2. Расположить инструмент активации монитора давления в шине напротив боковины шины LF на штоке клапана шины.
3. Нажать кнопку тестирования на инструменте активации монитора давления в шинах, чтобы активировать датчик. Активировать датчик не менее 2 раз.
4. Повторить шаги 2 и 3 для остальных шин.
5. Если индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) остается подсвеченным после регулировки и активации каждого датчика, обратитесь к " таблице симптомов " в разделе " Диагностика и тестирование ". (ref-497446-S05258155202012082900000)(ref-497446-S25202336552012082900000)

Вращение колес и шин

1. Снять колесо и шину. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Колесо и шина - одиночное заднее колесо (ТРО) ". (ref-497446-S37380444612012082900000)
2. Повернуть колеса и шины в сборе, как показано на иллюстрации. Пересеките передние шины и переместить их в заднюю часть автомобиля. Переместить задние шины (не пересекая) в переднюю часть автомобиля.
3. Установить колесо и шину. Дополнительную информацию см. в разделе " Колесо и шина - одиночное заднее колесо (ТРО) ". (ref-497446-S37380444612012082900000)
4. Отрегулировать давление в шинах. См. Этикетку сертификации транспортного средства (Vc), расположенную на косяке двери водителя.
5. Обучить датчики СКУТП, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Обучение работе с датчиками системы контроля давления в шинах (СКТТ) ". (ref-497446-S29236812592012082900000)

Схема №23

Войти

Колесо и шина - одиночное заднее колесо (ТРО)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №24

Войти

Колесо и шина - двойное заднее колесо (DRW)

КАРТА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Ротонда сверхмощное колесо Dolly 014-0030 или аналог

Схема №25

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №26

Войти

Колёса и шины

КАРТА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Цифровой шинный калибр 204-354

Схема №27

Войти