Нормальная эксплуатация
Напряжение аккумуляторной батареи подается на переключатель фар по цепи 196 (DB / Og). Когда переключатель фар установлен в положение включения фар, напряжение передается на цепь 15 (Rd / Ye), которая подает питание на многофункциональный переключатель, который затем направляет питание на фары ближнего света или на реле дальнего света.
Многофункциональный переключатель получает питание от переключателя фар по цепи 57 (Rd / Ye).при нахождении многофункционального переключателя в положении ближнего света напряжение поступает по цепи 13 (Rd / Bk) на центральную соединительную коробку (Cjb) предохранители 23 (10A) (фара Rh) и 25 (10A) (фара Lh).после прохождения через предохранители напряжение передается по цепям 161 (Dg).
Многофункциональный переключатель получает питание от переключателя фар через цепь 15 (Rd / Ye). Когда многофункциональный переключатель установлен в положение дальнего света, напряжение направляется на катушку реле дальнего света через цепь 275 (Ye). Когда катушка реле дальнего света получает напряжение батареи от цепи 275 (Ye), реле дальнего света находится под напряжением. Напряжение батареи, полученное из центральной соединительной коробки (Cjb), затем направляется в цепь 12 (LG / Bk) через цепь Cxtb. 20A
Многофункциональный переключатель направляет питание через цепь 13 (Rd / Bk) на предохранители Cjb 23 (10A) (фара Rh) и 25 (10A) (фара Lh). После прохождения через предохранители напряжение затем передается через цепи 161 (Dg / Og) (фара Rh) и 160 (фара DB / Wh) (фара Lh) на низкую фару.
Когда переключатель фар установлен в положение включения фар, напряжение подается на цепь 15 (Rd / Ye), которая подает питание на многофункциональный переключатель. Модуль безопасности транспортного средства также подает питание на цепь 15 (Rd / Ye), когда система автоламп запрашивает внешние лампы.
Для фар ближнего света многофункциональный переключатель направляет питание через цепь 13 (Rd / Bk) на предохранители зажигания Cjb 23 (10A) (фара Rh) и 25 (10A) (фара Lh). После прохождения через предохранители напряжение затем передается через цепи 161 (Dg / Og) (фара Rh) и 160 DB / Wh) (фара Lh).
Для фар дальнего света многофункциональный переключатель направляет питание в цепь 275 (Ye) на реле дальнего света. Когда реле дальнего света получает напряжение батареи от цепи 275 (Ye), реле дальнего света находится под напряжением. Напряжение батареи, полученное от Cjb, затем направляется в цепь 12 (LG / Bk) через предохранитель Cjb 40 (20A). Напряжение затем подается на фары дальнего света через цепь 12 (LG / Bk).
При включенной цепи реле фары в положение автолампа подается сигнал напряжения аккумуляторной батареи на модуль охраны ТС через цепь 220 (Vt / Og). Затем модуль охраны ТС подает количество окружающего света на основании входного сигнала, полученного от фотоэлемента. Входной сигнал от фотоэлемента на модуль охраны ТС принимается через цепь 218 (Wh / Vt). Когда уровень окружающей среды достиг точки (определяется внутренним программированием модуля охраны ТС), два внутренних реле получают питание Дб.
При повороте переключателя фар в положение автолампа через схему 220 (Vt / Og) в модуль охраны ТС подается сигнал напряжения аккумуляторной батареи. Затем модуль охраны ТС определяет количество окружающего света на основании входного сигнала, полученного от фотоэлемента. Входной сигнал от фотоэлемента на модуль охраны ТС принимается через схему 218 (Wh / Vt). Когда уровень окружающей среды достиг точки (определяется внутренним программированием модуля охраны ТС), на внешнюю цепь питания подается два внутренних реле 8к источнику питания.
Когда уровень окружающей среды достиг точки (определенной внутренним программированием модуля безопасности транспортного средства), два внутренних реле возбуждаются для подачи питания на внешние лампы. Цепь 196 (DB / Og) подает питание на внутреннее реле фары, которое, в свою очередь, подает питание на цепь 15 (Rd / Ye) при возбуждении.
Выключатель БПП получает напряжение аккумуляторной батареи по цепи 10 (ШАССИ / РД).при нажатии на педаль тормоза выключатель БПП направляет напряжение на цепь 511 (ШАССИ).цепь 511 (ШАССИ) подает питание на многофункциональный выключатель и высокий установленный стоп-ламп. Многофункциональный выключатель внутренне направляет питание (в нейтральном положении) на цепи 9 (ШАССИ / Ог) (Lh stoplamp) / Lb) и 5 (ШАССИ / Lb) (СТОП).
Цепь 511 (шасси) при нажатии на педаль тормоза подает питание на многофункциональный выключатель и высоко установленный стоп-фонарь. Многофункциональный выключатель внутренне направляет питание (в нейтральном положении) на цепи 9 (шасси / Ог) (Lh stoplamp) и 5 (Og / Lb) (Rh stoplamp) соответственно. Цепи 9 (шасси / Ог) и 5 (Ог / Lb) затем направляются через центральную распределительную коробку Lb и R.
Выключатель Bpp подает напряжение аккумуляторной батареи через цепь 10 (LG / Rd). Когда педаль тормоза нажата, выключатель Bpp подает напряжение на цепь 511 (LG). Цепь 511 (LG) подает питание на многофункциональный выключатель и высокий установленный стоп-лампа. Многофункциональный переключатель внутренне направляет питание (в нейтральном положении) на цепи 9 (LG / Og) (Lh stamp) и 5 (Og / Lb).
Индикаторное мигающее реле получает свое питание в цепи ВКЛ / ПУСК примерно через цепь 1039 (БК / Йе) Мигающее реле обеспечивает питание многофункционального переключателя через цепь 44 (Лб), который обеспечивает питание ламп сигнала поворота в зависимости от положения многофункционального переключателя. Когда многофункциональный переключатель находится в положении Rh, ток поступает от многофункционального переключателя к переднему сигналу поворота Rh и зеркалу (если оборудован) через цепь 2 (Wh / R5)
Многофункциональный выключатель обеспечивает питание ламп сигнального реле разворота в зависимости от положения многофункционального выключателя примерно одно время. При установке МФИ в положение правого разворота ток от МФИ к переднему указателю разворота и зеркальной лампочке сигнала Rh через цепь 2. (Wh / Lb). При установке МФИ в положение левого разворота ток от МФИ к цепи индикатора переднего разворота и зеркалу сигнала Lw3.
Реле мигания индикатора получает питание от аккумуляторной батареи по цепи 10 (LG / Rd). Мигатель индикатора обеспечивает питание многофункционального переключателя по цепи 385 (Wh / Rd). Цепь 57 (Bk) обеспечивает масса мигателя индикатора. При включении выключателя опасности многофункциональный переключатель направляет напряжение на лампы включения / опасности. Заданный по времени цикл включения / выключения определяется в реле мигания индикатора и устанавливается на мигание примерно 80 раз в минуту при включении выключателя опасности.
При включении внешних ламп модулем охраны ТС напряжение от цепи 195 (Tn / Wh) подается на цепь 14 (Bn)
Через внутреннее реле.
На выключатель фары подается напряжение аккумулятора через цепь 195 (Tn / Wh). Когда выключатель фары повернут в положение включения стояночных фонарей, выключатель фары направляет напряжение в цепь 14 (Bn), которая, в свою очередь, подает питание на внешние лампы. Масса подается на лампочки через цепь 57 (Bk).
Переключатель фар подает напряжение батареи через цепь 195 (Tn / Wh). Когда переключатель фар повернут в положение стояночных фонарей, переключатель фар подает напряжение в цепь 14 (Bn), которая, в свою очередь, подает питание на внешние лампы.
Противотуманные фары получают питание от реле противотуманной фары (при возбуждении) через цепь 478 (Tn / Og). Выключатель противотуманной фары (встроенный в выключатель фары) подает питание через цепь 14 (Bn), когда включаются стояночные фары. Когда включен выключатель противотуманной фары, питание направляется в цепь 188 (Wh / Bk), которая поступает на катушку реле противотуманной фары. Катушка противотуманной фары заземлена через цепь питания дальнего света (цепь 12 [/ B).
Противотуманные фары получают питание от реле противотуманной фары (при возбуждении) через цепь 478 (Tn / Og). Выключатель противотуманной фары (встроенный в выключатель фары) подает питание через цепь 14 (Bn), когда включаются стояночные фары. Когда включен выключатель противотуманной фары, питание направляется в цепь 188 (Wh / Bk), которая поступает на катушку реле противотуманной фары. Катушка противотуманной фары заземлена через цепь питания дальнего света (цепь 12 [/ B).
Напряжение коммутируемой аккумуляторной батареи обычно подается на датчик диапазона цифровой передачи (Tr) через цепь 295 (Lb / Pk). Когда передача находится в РЕВЕРСЕ, цифровой датчик Tr направляет питание в цепь 1043 (Dg / Ye), которая обеспечивает питание катушки реле реверсивной лампы. Реле реверсивной лампы является неотъемлемой частью центральной соединительной коробки (Cjb). Когда реле реверсивной лампы находится под напряжением, питание направляется от центральной соединительной коробки (Cjb).
Напряжение коммутируемой батареи обычно подается на датчик диапазона цифровой передачи (Tr) через цепь 295 (Lb / Pk). Когда передача переводится в режим РЕВЕРС, датчик цифровой Tr направляет питание в цепь 1043 (Dg / Ye), которая обеспечивает питание катушки реле реверсивной лампы. Когда реле реверсивной лампы включено, питание направляется от Cjb в цепь 140 (Bk / Pk).
Цепь 14 (Бн) подает питание на наружные лампы и на катушку соответственно реле стояночного огня прицепа 206. Земля подается на реле стояночного огня прицепа через центральную распределительную коробку (Cjb). Когда реле стояночного огня прицепа находится под напряжением, напряжение направляется от Cjb на соединитель буксировки прицепа через цепь 962 (Бн / Wh). Цепь 140 (Bk / Pk) подает питание на цепи буксировки прицепа.
Когда реле стояночного огня буксира прицепа находится под напряжением, напряжение направляется от Cjb к соединителю буксира прицепа через цепь 962 (Bn / Wh). Цепь 140 (Bk / Pk) подает питание на соединитель буксира прицепа для прицепа к фонарям заднего хода.
Зарядка аккумуляторной батареи прицепа осуществляется с помощью реле заряда аккумуляторной батареи прицепа. Реле заряда аккумуляторной батареи прицепа подается питание и заземляется через центральную соединительную коробку (Cjb). При подаче питания реле заряда аккумуляторной батареи прицепа направляет питание от Cjb к соединителю буксировки прицепа через цепь 49 (Og).
Электронный модуль управления тормозами прицепа получает напряжение аккумуляторной батареи по цепи 50 (Rd) и подает выходную мощность на разъем буксира прицепа по цепи 43 (DB). Электронный модуль управления тормозами прицепа заземлен по цепи 57 (Bk). Электронный модуль управления тормозами прицепа получает входное напряжение при загорании стояночных ламп по цепи 14 (Bn). При нажатии на педаль тормоза электронный модуль управления тормозами прицепа получает входное напряжение по цепи 511 (LG).
Напряжение аккумуляторной батареи подается на дневную ходовую лампу (ДРЛ) реле включения по цепи 2017 (Wh / Rd) Коммутируемое напряжение от цепи 475 (Лб / БК) подает питание на катушку реле включения ДРЛ Масса для реле включения ДРЛ обеспечивается по цепи 57 (БК) При возбуждении реле включения ДРЛ напряжение направляется по цепи 1731 (РД / БК) на реле ДРЛ, которое затем по цепи
Пониженное напряжение, которое проходит через резистор ДРЛ, поступает по цепи 13 (РД / БК) в центральную распределительную коробку (ЦДЖБ) и далее на фары ближнего света Катушка реле ДРЛ при освещении высоких лучей получает напряжение от цепи 12 (Лг / БК), которая прерывает напряжение на резистор ДРЛ. Реле ДРЛ обеспечивается заземлением по цепи 57 (БК).
Напряжение аккумуляторной батареи подается на дневную ходовую лампу (DRL), через цепь 2017 (Wh / Rd) поступает напряжение реле включения Дрл. Коммутируемое питание от цепи 475 (Lb / Bk) поступает на катушку реле включения Дрл. Масса для реле включения Дрл обеспечивается через цепь 57 (Bk). При включении реле включения Дрл напряжение подается через цепь 1731 (Rd / Bk) на реле Дррл.