Выполнение теста KOEO по запросу
- Используйте средство сканирования. расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), установленные во время этого теста, являются текущими неисправностями.
| Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) |
|---|
Электрический самотестирование инжектора KOEO (тест на щелчок)
- Используйте инструмент сканирования. Инжектор коды неисправностей будет отображаться после завершения самотестирования.
- Все нагнетательные скважины мгновенно щелкают, затем каждая форсунка щелкает в последовательности с 1 по 8.
ПримечаниеРасшифровка кода ошибки могут быть историческими, если не удалены из предыдущего теста.
| Коды неисправностей инжектора |
|---|
Схема №50
Scan Tool - Мониторинг списка данных
- Возможна перезагрузка сканера ниже 9,5 вольт.
- Выбирайте параметры, индицируемые из списка параметров сканирующего инструмента и контролируйте их при прокрутке двигателя.
ПримечаниеСпецификация 8 вольт представляет минимальное напряжение батареи, необходимое для запуска двигателя. Если напряжение батареи меньше 9,5 В, время проворота будет больше среднего. Если чрезмерное время проворачивания является проблемой, убедитесь, что напряжение батареи превышает 9,5 вольт.
ПримечаниеДля сканирования может потребоваться внешний источник питания.
| Параметр | Характеристика | Измерение |
|---|---|---|
| B + (1) | Не менее 8 вольт | |
| (1) Если присутствует состояние низкого напряжения, проверьте батарею, систему зарядки или цепи питания и массы для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). | ||
| (1) | При наличии низкого напряжения проверьте аккумуляторную батарею, систему зарядки или цепи питания и массы, идущие к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). |
|---|
- Возможна перезагрузка сканера ниже 9,5 вольт.
- Выбирайте параметры, индицируемые из списка параметров сканирующего инструмента и контролируйте их при прокрутке двигателя.
ПримечаниеДля сканирования может потребоваться внешний источник питания.
| Параметр | Характеристика | Измерение |
|---|---|---|
| FICMLPWR (1) | Не менее 8 вольт | |
| FICMVPWR (2) | Не менее 8 вольт | |
| (1) Отсутствие или низкое напряжение может быть вызвано проблемой с 12-сторонним разъемом или логическим предохранителем питания. ПЕРЕЙДИТЕ к " диагностический тест S ". (2) Отсутствие или низкое напряжение может быть вызвано проблемами с 12-сторонним разъемом. (ref-225542-S42830629172006031800000) | ||
| (1) | Отсутствие или низкое напряжение может быть вызвано проблемой с 12-сторонним разъемом или логическим предохранителем питания. ПЕРЕЙДИТЕ К " диагностический тест S ". (ref-225542-S42830629172006031800000) |
|---|
| (2) | Отсутствие или низкое напряжение может быть вызвано проблемами с 12-сторонним разъемом. |
|---|
- Возможна перезагрузка сканера ниже 9,5 вольт.
- Выбор параметров, индицируемых из списка параметров сканирующего устройства, и контроль при прокрутке двигателя.
ПримечаниеДля сканирования может потребоваться внешний источник питания.
| Параметр | Характеристика | Измерение |
|---|---|---|
| ОБ/МИН (1) | Не менее 100 об/мин | |
| (1) Низкие обороты могут быть вызваны проблемами запуска или зарядки системы. Не указаны обороты, пока прокрутка может быть ошибкой положение распредвала или Ckp. | ||
| (1) | Низкая частота вращения может быть вызвана проблемами запуска или зарядки системы. При прокрутке не указывается частота вращения, что может быть ошибкой положение распредвала или Ckp. |
|---|
- Возможна перезагрузка сканера ниже 9,5 вольт.
- Выбор параметров, индицируемых из списка параметров сканирующего устройства, и контроль при прокрутке двигателя.
| Параметр | Характеристика | Измерение |
|---|---|---|
| МСП (1) | Не менее 3,5 МПа (500 фунт/кв. дюйм) | |
| ICP VOLTS (2) | Не менее 0,80 В | |
| (1) Перед включением инжекторов требуется минимум 3,5 МП а (500 фунт / кв. дюйм). Отсутствие или низкий уровень масла в системе, утечка в системе, уплотнительные кольца инжектора, неисправный IPR или насос высокого давления могут вызвать низкое давление. Рабочий цикл IPR по умолчанию составляет 14% [2,1 МП а (300 фунт / кв. дюйм)] без сигнала Ckp. (2) Показания напряжения ниже спецификации указывают на низкий уровень ICP во время прокрутки. | ||
| (1) | Перед включением инжекторов необходимо обеспечить давление не менее 3,5 МПа (500 фунт/кв. дюйм). Отсутствие или низкий уровень масла в системе, утечка в системе, уплотнительные кольца инжектора, неисправный IPR или насос высокого давления могут привести к снижению давления. Рабочий цикл IPR по умолчанию составляет 14% [2,1 МПа (300 фунт/кв. дюйм)] без сигнала положение коленвала. |
|---|
| (2) | Показание напряжения ниже спецификации указывает на низкий ICP во время прокрутки. |
|---|
IPR и испытание насоса высокого давления (F-Super DUTY / Excursion - Early Build)
Если давление управления впрыском все еще низкое после исключения обеих головок цилиндров в качестве источника утечки давления управления впрыском, выполните следующие действия, чтобы изолировать причину. Снимите шланг высокого давления с правого масляного коллектора и закройте фитинг. Установите пробку из комплекта адаптера для испытания на утечку масла под высоким давлением 303-756 в шланг высокого давления, чтобы заблокировать его. При эффективно установленной шестерне высокого давления проверните двигатель и контролируйте PID ICP.
Схема №51
Испытание IPR и насоса высокого давления (серия E или F-Super DUTY / Excursion - поздняя сборка)
Если давление управления впрыском остается низким после исключения обеих головок цилиндров в качестве источника утечки давления управления впрыском, выполните следующие действия для устранения причины.
- Переустановите левый адаптер 303-1071 / 2 для испытания на утечку масла высокого давления головки цилиндров (сплошной блокировочный инструмент).
- При эффективно отключенном насосе высокого давления проверните двигатель и проконтролируйте PID ICP.
- Если состояние низкого давления все еще существует, проблема, скорее всего, с насосом высокого давления или приводной шестерней высокого давления. Если давление управления впрыском теперь в пределах спецификаций, осмотрите все компоненты, несущие масло высокого давления на обоих двигателях.
- Утечка также может быть в выпускной трубке, отводной трубке или стояке. Выполните проверку давления воздуха, если эта процедура еще не была завершена. Если проблема связана с утечкой в стояке, отводной трубке или отводной трубке, этот тест должен идентифицировать утечку.
- Возможна перезагрузка сканера ниже 9,5 вольт.
- Выбор параметров, индицируемых из списка параметров сканирующего устройства, и контроль при прокрутке двигателя.
| Параметр | Характеристика | Измерение |
|---|---|---|
| ТОПЛИВНЫЙ ТРУБОПРОВОД ПЛАСТОВОЙ ВОДЫ (1) | 5 MUE S до 2 мс | |
| (1) Ширина импульса по умолчанию равна 0 без сигнала положение распредвала или положение коленвала. | ||
| (1) | Ширина импульса по умолчанию равна 0 без сигнала положение распредвала или положение коленвала. |
|---|
- Возможна перезагрузка сканера ниже 9,5 вольт.
- Выбирайте параметры, индицируемые из списка параметров сканирующего инструмента и контролируйте их при прокрутке двигателя.
| Параметр | Спец. | Измерение |
|---|---|---|
| FICMSYNC (1) | ДА/НЕТ | |
| (1) Синхронизация не может быть вызвана ошибкой положение распредвала или положение коленвала. | ||
| (1) | Синхронизация не может быть вызвана ошибкой положение распредвала или положение коленвала. |
|---|
Визуальный осмотр двигателя/шасси
- Убедитесь в отсутствии утечек жидкости или давления.
- Осмотрите все соединения проводов на предмет повреждений.
- Осмотрите шланг абсолютное давление во впускном коллекторе, шланги промежуточного охладителя и заборник на предмет утечек.
| Утечки из электрических шлангов системы охлаждения мазута | |
|---|---|
| Метод | Проверить |
| Визуальный | |
- Используйте средство сканирования.
- Коды неисправностей, установленные во время этого теста, являются текущими неисправностями.
| Коды неисправностей (DTC) |
|---|
- Используйте средство сканирования. Данные по инжекторам передаются после завершения самотестирования.
- Все нагнетательные скважины мгновенно щелкают, затем каждая форсунка щелкает в последовательности с 1 по 8.
ПримечаниеПоследовательность повторяется три раза.
ПримечаниеРасшифровка кода ошибки могут быть историческими, если не удалены из предыдущего теста.
| Коды неисправностей инжектора |
|---|
Схема №52
Испытание на аэрацию топлива
Установите прозрачный шланг на линии возврата топлива в модуле управления подачей топлива.
Обратитесь к соответствующей статье ТОПЛИВНЫЙ БАК И ЛИНИИ.
Проработайте на двигателе при полностью открытая дроссельная заслонка 2 минуты.
Возвратное топливо не должно содержать пузырьков.
| Метод | Проверить |
|---|---|
| Визуальный |
- Снимите магистраль возврата топлива на модуле управления топливом.
- Присоедините шланг диаметром 1 / 4 дюйма (прозрачный) к модулю топливного контроля и поместите другой конец шланга в Rotunda Tool 034-00005 или аналогичный.
- Включите зажигание. Топливный насос будет циклически включаться, затем выключаться. Дизельное топливо может не вытекать через присоединенный шланг после только одного ключевого цикла. Повторите цикл ключа, пока из прилагаемого шланга не потечет топливо.
- Запустите двигатель.
- Запустить на полностью открытая дроссельная заслонка в течение 2 минут. Возвратное топливо должно быть без пузырьков.
- Если в топливе есть воздух, то топливо, возвращающееся в бак, будет казаться белым, пенистым или непрозрачным. Если в топливе отсутствует или присутствует очень мало воздуха, то топливо будет казаться прозрачным/прозрачным.
- Если в возвратном топливе присутствует воздух, осмотрите топливную систему на предмет утечек.
Выполнение самотестирования KOER по запросу
ПримечаниеПеред выполнением самотестирования KOER по требованию убедитесь, что масляные каналы высокого давления свободны от воздуха. Недавний ремонт системы может позволить воздуху попасть в масляные каналы. Чтобы удалить воздух, управляйте транспортным средством (с циклами замедления и ускорения) на скоростях шоссе 32 км.
- В ходе самотестирования проверяется работоспособность систем ICP, рециркуляция отработавших газов и Vgt.
| KOER расшифровка кода ошибки |
|---|
Испытание давлением наддува
- Тщательно осмотрите трубки / соединения промежуточного охладителя, соединения турбонагнетателя и шланг абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие признаков повреждения или утечек.
- Провести испытание давлением наддува при 1200 об/мин.
- Контролируйте рабочий цикл рециркуляция отработавших газов, MGP, обороты в минуту и рабочий цикл VGT PIDS с помощью диагностического инструмента.
- С помощью диагностического инструмента отрегулировать частоту вращения двигателя до 1200 об/мин и рабочий цикл рециркуляция отработавших газов до 0%.
- С помощью диагностического инструмента установите рабочий цикл VGT на 0% и 85%.
| Параметр | Характеристика | Измерение |
|---|---|---|
| MGP | Не более 3 кПа (0,44 фунт/кв. дюйм) при коэффициенте заполнения VGT 0% | |
| MGP | Не менее 6 кПа (0,87 фунт/кв. дюйм) при коэффициенте заполнения 85% VGT |
Испытание картера давлением - F-Super DUTY/Excursion
- Измерьте давление в маслозаправочной трубке с помощью 6,0 л тестера давления картера, номер по каталогу 303-758, с двигателем при температуре не ниже 70°C.
- Заблокируйте дыхательную трубку на левой крышке клапана.
- Измерение производить без нагрузки при 3000 об/мин.
| Приборная панель | Технические условия. | Измерение |
|---|---|---|
| 0-112 мм рт. ст. (0- 60 H 2 O) Манометр Magnehelic® | Менее 15 мм рт. ст. (8 H 2 O) |
Если больше 15 мм рт. ст. (8 Н 2 О), то обратитесь к базовому двигателю соответствующего изделия ДВИГАТЕЛЬ.
Схема №53
Испытание картера на давление - серия Е
- Измерьте давление в маслозаправочной трубке с помощью 6,0 л тестера давления картера, номер по каталогу 303-758, с двигателем при температуре не ниже 70°C.
- Заблокируйте дыхательную трубку на левой крышке клапана.
- Измерение производить без нагрузки при 3000 об/мин.
| Приборная панель | Технические условия. | Измерение |
|---|---|---|
| 0-112 мм рт. ст. (0- 60 H 2 O) Манометр Magnehelic® | Менее 15 мм рт. ст. (8 H 2 O) |
Если больше 15 мм рт. ст. (8 Н 2 О), то обратитесь к базовому двигателю соответствующего изделия ДВИГАТЕЛЬ.
Схема №54
Испытание на аэрацию масла
- Запустите двигатель на 3000 об / мин в течение 1 минуты.
- Возьмите пробу масла из порта датчика температуры моторного масла (EOT) на холостом ходу.
- Осмотрите образец на наличие пузырьков воздуха. Метод Проверьте визуально
- Чрезмерная аэрация масла может быть вызвана истощенными присадками к маслу, протечкой трубки забора, протечкой уплотнения передней крышки или протечкой уплотнения верхнего поддона.
Как продиагностировать только грубый простой
Этот тест поможет диагностировать слабые цилиндры / инжекторы, позволяя оператору сканирующего инструмента прерывать инжекторы по отдельности. Это выполняется с помощью сканирующих инструментов для прерывания выхода инжектора в цилиндр двигателя, что соответствует номеру на PID инжектора.
Перед использованием этого инструмента должен быть заполнен лист диагностики производительности. Высокий ICP после теста высокого холостого хода (тест 12 на листе диагностики производительности, чтобы указать на аэрацию масла), низкое давление топлива, плохой двухмассовый маховик и высокое давление в картере - это лишь некоторые из возможностей, которые могут вызвать грубый холостой ход. После заполнения листа диагностики производительности, если нет указания для корректирующих действий и грубый холостой ход присутствует, используйте улучшенную диагностическую способность прерывания инжектора.
Как продиагностировать грубый простой (только)
Запустите двигатель и контролируйте EOT по отдельности - во время теста показания EOT для каждой прерванной форсунки должны поддерживаться в пределах -15°C. Тест должен выполняться во время грубого холостого хода, и показания MFDES записываются перед прерыванием любых форсунок. Это будет основой для остальной части теста. Показания MFDES не будут устойчивыми и будут быстро колебаться. Сделайте пятисекундный снимок информации PID и запишите улучшенные показания MFFDES DES на листе диагностики.
Эти цифры должны быть записаны на расширенном диагностическом листе инструмента прерывания инжектора.
Расширенный диагностический лист предназначен для фотокопирования, а затем заполняется для каждого транспортного средства, которое тестируется. К возвращенным гарантийным деталям и сердечникам должны прилагаться заполненный диагностический лист и расширенный диагностический лист.
Следующий пример иллюстрирует использование сканирующего устройства для контроля MFDES, как описано в предыдущем пункте.
| Инжектор отключен | MFDES (МФКИЭ) | Средняя MFDES | Отклонение |
|---|---|---|---|
| Базовый уровень = 0 | 10,1-10,1 мг | 10.1 | |
| 1 | 10,7-10,9 мг | 10.8 | 0.7 |
| 2 | 10,6-10,9 мг | 10.9 | 0.7 |
| 3 | 10,5-11,0 мг | 10.8 | 0.7 |
| 4 | 9,8 -10,5 мг (1) | 10.2 | 0.1 |
| 5 | 10,5-10,9 мг | 10.7 | 0.6 |
| 6 | 10,2-10,6 мг (1) | 10.4 | 0.3 |
| 7 | 10,4-11,0 мг | 10.7 | 0.6 |
| 8 | 10,6-10,8 мг | 10.7 | 0.6 |
| (1) Низкоцилиндровый вкладчик EOT = 80°C мг = миллиграммы | |||
| (1) | Вкладчик цилиндра низкого давления |
|---|
Заполните улучшенный диагностический график, чтобы проиллюстрировать разницу между цилиндрами и помочь идентифицировать слабые цилиндры / форсунки. Чтобы начать этот процесс, выведите среднее значение для каждого из показаний MFDES, сложив верхнее и нижнее числа вместе и разделив на два. Например, цилиндр № 5 имеет показание 10,5-10,9. Поэтому уравнение будет: 10,5 + 10,9 = 21,4, деленное на 2 = 10,7 (при необходимости округлить число до ближайшей десятой). Запишите это число на расширенном диагностическом листе для соответствующего среднего числа.
Для того чтобы получить число отсечки, усредните все отклонения. Например, как в выборке, мы бы добавили следующие числа: 0,7 + 0,7 + 0,7 + 0,1 + 0,6 + 0,3 + 0,6 + 0,6 = 4,3 + 8 = 0,5375 ~ 0,5. Таким образом, 0,5 будет линией отсечки для слабых цилиндров / инжекторов. При использовании этого теста цилиндры № 4 и 6 были определены как слабые.
Проведите испытание на относительное сжатие с помощью сканирующего инструмента или проверьте сжатие механическим манометром на слабых цилиндрах и одном или двух сильных цилиндров. Сравните показания слабого цилиндра с сильными цилиндрами, чтобы убедиться, что силовой цилиндр механически исправен. Если показания сжатия находятся в пределах 20% друг от друга, силовые цилиндры можно считать хорошими.
После замены инжектора испытайте транспортное средство на пробеге не менее 20 миль и подтвердите, что проблема грубого холостого хода была исправлена, не проводите повторное испытание.
Если грубый холостой ход сохраняется, тест должен быть выполнен снова. После того, как все тесты будут запущены, все коды неисправностей должны быть очищены, прежде чем возвращать автомобиль клиенту.
