Дифференциал - 8,75» и 10,25»: Прочее Ford Pickup F150

Фланец шестерни и масляное уплотнение

Кольцо возбудителя

Убедитесь, что кольцо возбудителя правильно надето на корпус дифференциала. Осмотрите кольцо на наличие сколов или отсутствующих зубьев.

Кольца подшипников

Проверьте кольца подшипников на наличие задиров или задиров. Если между дорожкой качения и нижней частью ее отверстия в любой точке вокруг дорожки качения может быть вставлен щуп 0,0015 "(0 038 мм), то дорожка качения должна быть установлена повторно.

Вспомогательный фланец

Убедитесь, что полукруглые детали фланца и проушины не повреждены. Конец фланца, контактирующий с подшипником, цековкой и поверхностью уплотнения, должен быть гладким и без повреждений.

Механизмы

Осмотрите зубья шестерни и зубчатого венца на предмет задиров, чрезмерного износа и чрезмерного выкрашивания. Изношенные или поврежденные зубчатые колеса НЕ МОГУТ быть восстановлены для исправления шумного состояния.

Корпус моста

Убедитесь, что отверстия в подшипниках дифференциала и шестерни гладкие. Удалите все забоины или заусенцы с посадочных поверхностей.

Дифференциальный вариант

Убедитесь, что ступицы в местах крепления подшипников гладкие. Проверить заплечики подшипника картера дифференциала на наличие повреждений. Подшипниковые узлы выйдут из строя, если они НЕ плотно прилегают к заплечикам. Убедитесь, что боковые шестерни дифференциала свободно вращаются в расточках.

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

1. Установите предварительно выбранную прокладку на вал-шестерню. Запрессовать подшипник на вал до тех пор, пока подшипник и регулировочная прокладка не будут плотно посажены на заплечик вала. Установите на вал-шестерню НОВУЮ разборную проставку.
2. Смазать подшипники смазкой оси. Установите подшипник передней шестерни в корпус. Установите НОВОЕ масляное уплотнение шестерни. Вставьте вспомогательный фланец в масляное уплотнение и прочно удерживайте его на месте.
3. С задней стороны корпуса оси вставьте вал-шестерню во фланец. Установите НОВУЮ гайку шестерни на вал шестерни и постепенно затягивайте гайку шестерни, удерживая фланец. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке нового вспомогательного фланца не обращайте внимания на маркировку на валу шестерни.
4. Часто проверяйте предварительную нагрузку на подшипник. Как только будет измерена предварительная нагрузка, поверните вал-шестерню в обоих направлениях несколько раз для посадки подшипников. Удерживайте вспомогательный фланец с держателем вспомогательного фланца (T78P-4851-A), затягивая гайку.
5. Затяните гайку шестерни и продолжайте измерять предварительную нагрузку подшипника шестерни, пока не будет получен заданный крутящий момент шестерни. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО УЗЛА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО УЗЛА». Если предварительная нагрузка на подшипник превышена до достижения заданного крутящего момента, замените разборную проставку.
6. Установите НОВУЮ гайку шестерни и повторите процедуры. НЕ ослабляйте гайку шестерни для уменьшения предварительной нагрузки на подшипник шестерни.

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и люфт зубчатого колеса

1. После установки набора глубины шестерни и шестерни поместите картер дифференциала и узел шестерни с подшипниками и обоймами в корпус оси.
2. Установить прокладку а.265" (6.73 мм) с левой (со стороны коронной шестерни) стороны дифференциала. Установите левую крышку подшипника и болты. Плотно затяните болты.
3. Выберите и установите самую большую прокладку, которая с небольшим натягом поместится на стороне ведущей шестерни (правая сторона) дифференциала. Установите правую крышку подшипника и болты и затяните все болты крышки в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
4. Вращайте зубчатую передачу в сборе, чтобы обеспечить свободную работу. Проверьте люфт кольца и шестерни. (Схема №7) Если люфт составляет 0 008-,015 "(0,20-,38 мм), перейдите к шагу 6). Если люфт равен нулю, добавьте. 020»(.51 мм) к размеру прокладки с правой стороны и вычесть.020»(.51 мм) из размера прокладки с левой стороны.
5. Если люфт меньше 0 008 «(0,20 мм) или больше 0 015»(0,38 мм), увеличьте или уменьшите размер прокладки, где это необходимо для коррекции показаний. (Схема №6) и таблица ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ТОЛЩИНЫ ЛЮФТА В ПРОКЛАДКУ.
6. Затяните болты крышки подшипника и поверните зубчатую передачу в сборе несколько раз. Перепроверить люфт и при необходимости исправить. Увеличьте размеры левой и правой регулировочных прокладок.006" (.15 мм) и переустановите для правильной предварительной нагрузки.
7. Убедитесь в том, что регулировочные прокладки установлены и редуктор свободно вращается. Проверьте с помощью маркировочного компаунда схему контакта зубьев шестерен. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе «ПРИВОДНЫЕ ОСИ».

Биение зубчатого венца

1. Соберите циферблатный индикатор на корпусе оси в сборе с наконечником циферблатного индикатора, контактирующим с задней гранью коронной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Между кольцом возбудителя и зубчатым венцом предусмотрено пространство для измерения биения зубчатого венца.
2. Отрегулируйте циферблатный индикатор на ноль. Повернуть зубчатое колесо и отметить биение зубчатого колеса. Максимальное биение зубчатого венца 0 004 "(0,10 мм). Если биение зубчатого венца превышает 0 004 "(0,10 мм), проверьте правильность затяжки болтов зубчатого венца или наличие посторонних материалов между зубчатым венцом и корпусом дифференциала.
3. Если биение зубчатого венца по-прежнему превышает 0 004 "(0,10 мм), проверьте износ зубчатого венца, изношенные подшипники дифференциала или деформированный картер дифференциала путем проверки биения картера дифференциала. См. БИЕНИЕ КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА.

Дифференциальное биение

1. Снимите картер дифференциала с картера моста в сборе. Снимите стопорные болты и коронную шестерню. Установить картер дифференциала с обоймами подшипников и регулировочными прокладками предварительного натяга в корпус моста в сборе.
2. Установить крышки подшипников и стопорные болты. Затянуть болты крепления крышки подшипника в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Поверните корпус дифференциала, чтобы убедиться в правильной посадке подшипников.
3. Соберите циферблатный индикатор на корпусе моста в сборе с наконечником циферблатного индикатора, контактирующим с поверхностью коронной шестерни картера дифференциала. Отрегулируйте циферблатный индикатор на ноль.
4. Повернуть корпус дифференциала и отметить биение корпуса дифференциала. Если биение картера дифференциала находится в пределах 0 003 "(0,08 мм), установите НОВОЕ зубчатое колесо и шестерню.
5. Если биение картера дифференциала превышает 0 003 "(0,08 мм), коронная шестерня в порядке. Проблемный участок - поврежденный корпус моста в сборе или изношенные подшипники на корпусе дифференциала.
6. Визуально проверьте наличие повреждений подшипников. Если подшипники в порядке, замените и подшипники, и картер дифференциала. Повторно проверьте биение корпуса дифференциала с помощью НОВЫХ компонентов.
7. Если размер корпуса дифференциала теперь находится в пределах 0 003 "(0,08 мм), используйте компоненты для повторной сборки. Если биение картера дифференциала превышает 0 003 "(0,08 мм), корпус моста в сборе поврежден и подлежит замене.